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华春莹:面对打压 中国不能还嘴的时代一去不复返了

      90%;    4 电池包定位锁紧技术轿坞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拾队世、锁紧虽。    与会专家认为袒李德,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夸裴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险管踏、热稳定驴、无热管理循环畦绥强、热冲击循环乔、被动传播电阻)沦耍迷,电性测试(短路遂康耿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击联、掉落施、穿刺佳箩、翻滚怒嘘、浸入吕剂、压碎)的安全要求劫尖咎。但是寡即,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泉瑟。安全无止境剖才盛,提高电动汽车安全性活铝,还需要国家慕韩、科研机构星、动力电池整个产业链条等多方的共同努力守。    在燃油汽车发展的一百多年历史中币,也曾不断出现事故汀,遇到挫折是任何事情发展的规律妓懊。因此考,对于各类事故褥,电动汽车各产业链不应止步不前叛铂泛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黔殊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弄劳,要让安全成为满足一切功能的首要条件娥淳雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   上海车展开幕前一天榔逞分,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沪脱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌社太。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姬獭?北京现代副总经理晾泌、销售本部副本部长吴周涛表示瞳尸痹,目前北京现代47%的客户是80后和90后肖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澜馅且。“他们对于服务有着完全不同的需求短。比如服务要定制化筒,手段要智能化帘梦鼻、科技化题藉。同时恒汗递,还要预见到他们的需求并满足橡寒娃。”    如果说此前铜茸爬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岭巾,是厂家产能的竞争朵,那么未来则是客户的竞争剧。因此屯卢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刊咸撑。“意思就是享受你还没有想到的服务派毕按。”吴周涛如此解释慨沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢械泌?据了解丸款甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期架晚,升级为对客户用车生态的全面服务摹府,基于互联网科技的进步悲雇问,先于消费者预见需求困备,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垒庐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效读尘、智能埔、共享危官,以及个性化定制的智慧服务体验魂。    具体来看溯苯,北京现代将率先整合官网乳维才、呼叫中心礁钵描、4S店透明车间史、服务App翔、娱乐才徘、地图侩、语音控制棱谦、智能搜索等服务功能剿搏,并将其聚合到车机上关悼,成为用户的车载生活服务平台畔。它就像一艘移动的生活航母让告颠,无论是餐饮惹内、娱乐埠扮、购物的生活需求睦,还是维修常哩邪、保养的汽车服务拐坟,都将以车为桥梁酚腊,实现信息互通软。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务供毒,还能够通过在线直播的方式臼,对接车脯、检测围、派工溶疵懦、维修粱畦、洗车希愁帝、交车等服务的全程进行智能监控毫日翰,实现人车分离式的售后服务融可,把客户彻底从4S店里解放出来界凤加,为他们创造更多自由生活的空间穗艾。    值得一提的是豪枯,在“汽车共享”大火的当下瘟聊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务井靖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柏胶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刑横。“如果只有5%参加到共享汽车当中且勘,那也有40万辆的规模筏汉,这是目前任何第三方平台都实现不了的共怂骗。”陈静表示樊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毒淘随、售后代步车降湾、公务用车也会参与进来辈。“我们希望融入大潮侧,积极参与这种尝试椭。”    除了全新服务品牌的发布卡拭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捷久迫。据了解昏牡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磋,通过平直且富有张力的线条瓜蠢,充满力量感的车身轮廓顾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骋尚。同时疟儒裙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔚,匹配7速双离合变速箱蕊偏焕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耙昧的。    “新一代ix35上市之后嘛,北京现代有全新胜达叭、全新途胜拎、新一代ix35豆讣叼、ix25四款SUV产品哀吕钢。通过这样的产品布局居,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒜碱我。”吴周涛介绍说嘛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剁十,本届车展除了新一代ix35惩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹿剧潦。新车延续流体雕塑2.0设计风格诵帛刹,对进气格栅密、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吴谅赏,以DAW驾驶员注意力警示瞳怪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梢,为消费者带来更安全的驾驶体验结滔。    除了两款新车外操险,北京现代还设置了技术展示区芍沦相,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘘羡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劝臀檬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姓花、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况认痞。    2016年订,北京现代实现产销114万辆雾蜗骨,超额完成目标毁,保持了行业第四的市场地位磺。今年北京现代即将迎来成立15周年澄僻,也是北京现代从800万用户基春印,迈向千万用户级别的重要一年烧路。业内人士分析度钦楷,在后百万辆时代到来之时妒痪衫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诲,也在不断践行本土化政策陈沏秆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  5月10日介,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壳须,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犁,人们的关注度更高赌滤铜。在今天海伯河,汽车产业主管部门筷犁灰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疙幢,其中指出郝泪殿:“中国企业竭椽硅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胸县。   目前在中国汽车领域雾挎绕,舆论将中国品牌分为三类圣觅,一种是例如长安缮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”界县,而且成果显著绦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”境,这些企业通过内部的改革暗筒,已经形成了正确的发展思路阮肩魏,尽管在终端销量上尚未展现成果街,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贺泊,始终有一种“捞一把就走”的心态梨港森,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涡讥镰,在市场赚取短期的效益笨论勒。   苗圩在撰文中指出臂鲍陀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力极。企业投入资源剧裳蛇,通过设计开发侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉肮结,包括物质价值和精神价值颧活侗。但是垢猎,这个价值需要在市场交换中转化为货币百,才能完成“惊险的跳跃”米,成为企业的收益然胖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仁呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敢,中国汽车很兴奋痛,但正如苗圩在文章中强调需暖,品牌建设是长期而艰巨的任务惹布梁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穗。这同样是中国汽车品牌需要思考的遍骄付。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寡敦画,通过仔细研读示,将其中核心思想与观点标明钵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示派,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凸赤歇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陌,党中央辉损、国务院就振兴实体经济紊姥、做大做强制造业做出一系列重大部署你髓,对加快质量品牌建设提出明确要求藤端。习近平总书记强调抽,“推动中国制造向中国创造转变腑潘、中国速度向中国质量转变谜、中国产品向中国品牌转变”堡乱。   2016年离,国务院部署了消费品“三品”专项行动赶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煤恢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喜藐,提高有效供给质量拟牟恃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凸恫火。   近日纳,国务院同意设立“中国品牌日”抄颗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用律盲,体现了全社会对中国品牌的期望斡晃,为建设制造强国指明了努力方向憨骸税。      一桂参、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凳,代表着国家的信誉和形象慌。品牌发展是一国由大变强的必由之路红,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌拍了。   品牌建设助力制造强国战略坞驾妥。 我国是名副其实的制造大国攘司,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钙龟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓤奈粱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化层侯房,产业转型升级势在必行辰税宦,迫切需要加快新旧动能转换膳,培育面向产业中高端的竞争新优势家惮。经济发展规律线戚防、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明花截参,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缎茄竟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唇膝。   品牌建设推动供需结构升级厦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伴,重点任务是提升供给体系质量金憾衫,提高供给结构对需求结构的适应性抹练菊。品牌是连接供给与需求的纽带寥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置普,引导需求侧消费升级肖,提高供需两侧对接的效率龄湍茨。   品牌建设促进实体经济振兴赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心守眷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌。企业投入资源蒋捂,通过设计开发懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痉,包括物质价值和精神价值飞。但是充芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币呛鸡,才能完成“惊险的跳跃”碾博盗,成为企业的收益方铺瓢。能不能跳得高氮、跳得远尚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知途戒皇。品牌是价值和信誉的载体相颁蔡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弛柿。      二谷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述班挤晌,科学地阐明了创新夯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系獭扰兜。从品牌建设的角度看苟式适,品牌需要“中国创造”俗逛戈,没有创新嵌,品牌就没有差异化的魅力物奉。品牌需要“中国质量”睦,没有高质量怪伦确,品牌就丧失了价值的基础捂砂。 近年来锣修,面对国内外严峻复杂的经济形势鹊盾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伴布、国务院重大决策部署瓷,认真研究我国工业发展的阶段和特点染祥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粱。   把握规律贯,找准抓手惧违。要坚持质量品牌工作整体推进墩,引导企业在设计开发娜、生产制造和营销服务的全过程建立全员榔、全方位的质量管理体系酪棉、诚信体系和品牌培育管理体系具,以培育有竞争力的品牌为标志芥酮门,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念彭。   积极履职鸥恕,统筹部署徊恨。2011年瓮狼皑,工业和信息化部会同发展改革委疤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜂窟,进一步推进品牌建设坏徽。2015年陋蜜擞,推动出台了《中国制造2025》措抚价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靛惶。去年么挠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喝绣畏,部署了全产业链质量品牌协同行动搔任、优势和战略产业质量品牌护航行动佃喊僵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溜姓桃。   持之以恒落筷,扎实推进螺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庞骚旧。   经过多年的不懈努力墨侗寺,我国品牌建设工作进展顺利夺涎寸,取得了初步成效踩。目前搜诡改,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肃,涌现出251家示范企业朗款。根据对示范企业的调查晦帕骋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%强窜贾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喜枪唤,企业经营的质量和效益得到明显改善脓眯肩。同时砂陛暗,重点消费品的定制化脸、中高端产品供给比重显著提升架陈,定制化服装消费增速超过30%辫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谓侠。      三纲是、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戏,需要社会各界齐抓共管旅,合力推进搪。下一步诵滦趴,工业和信息化部将发挥行业优势菱呛佳,深化推进品牌建设伞,加强与有关部门密切合作秒肃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境详,努力开创工业品牌建设的新局面统豹维。   坚持企业主体宪拆,增强品牌培育能力虚隶。 引导企业增强质量品牌意识蓖蚀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劫惮拨。坚持试点先行腑嘉奔、示范引领宪吼蔬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跺巢夹,促进企业品牌与区域品牌互动发展宠盒实。加快制定品牌管理体系标准遍,组织贯标推广羞。加强质量品牌宣传赖,弘扬精益求精的工匠精神缅赴,扩大自主品牌社会影响墨结,激发企业培育品牌的内生动力但啊。   落实质量为先凑笆,加大支持引导力度逻镐。 贯彻实施《中国制造2025》显究型,落实质量为先的基本方针蠢田阂,加快推进质量品牌提升行动椒。发挥制造业创新中心建设稻、智能制造率、工业强基等重大工程的支持作用窍然,引导企业加快工业化与信息化深度融合来,运用“互联网+”驰娶履、大数据等新一代信息技术卤苏晦,把握智能制造痢味寂、绿色制造清箔负、柔性制造等产业和技术发展方向烧绦,加快培育自主品牌旧勃。   鼓励创新设计尘毖,丰富品牌差异化定位潍。 完善制造业创新体系么汐,加强关键核心技术研发棋鹊融,推进企业技术中心建设钙硷。在重点领域推广应用以绿色痕酱、智能侧、协同为特征的先进设计技术弗吉核。建设具有世界影响力的创新设计集群徘,培育一批专业化的工业设计企业埂干炬,鼓励代工企业建立研究设计中心顺肃,加快培育自主品牌坚湿肛。   实施重点行动埠踞物,促进关键领域发展函。 落实消费品“三品”专项行动瓤顶,支持消费品工业向智能秆寒、绿色涕茬、柔性和高效制造发展猛亥。增加中高端消费品供给溅,促进产品向高性价比优势转变曝歌驹。大力发展智能捷飘杀、健康消费品狮酒,支持发展民族特色消费品活使江。实施优势和战略产业质量品牌护航行动色呢,加强产业市场研究和需求预测轿谐,科学规划产业布局嫡、供给定位和品种结构龚吓腥。 实施中国品牌“走出去”行动百吩,贯彻落实国家“一带一路”战略辱罕彩,推进国际品牌共建共享涉讲把。   完善公共服务联努,支持质量品牌进步蜜。 建设质量品牌专业化服务平台卿,依托中小企业服务体系秒冲爆,提升服务平台的质量品牌服务能力拔。构建质量品牌信息共享平台壳使,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寄。完善知识与人才开放共享平台潦塑骏,依托企业经营管理人才素质提升多、专业技术人员知识更新等工程绒攀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹿陛泡,促进科技创新稿、成果转化和推广应用喜醒。   加强技术保障程屠,夯实质量品牌基础需逝粗。 完善产业标准淮骄啊、产业计量谷返宏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巍,推动质量升级柿及。引导企业增强研发创新和系统集成能力堵钡,创新制造方式和服务业态虫苫餐,发展定制化生产蠕吾苇,满足个性化需求汾迁幸。鼓励企业发展现代销售体系兼,在品牌传播泊脱赏、顾客体验和销售模式等方面创新发展班缝。   设立“中国品牌日”漂,大力宣传知名自主品牌 锑盗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新建、质量精良惊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舱崔。品牌建设是长期而艰巨的任务徘昆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”借,以新理念引领新发展慷佃碌,持之以恒地不懈努力祁竿,共同推进中国品牌迈入新时代玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   5月5日蹲秃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐毙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狡蜂、董事长李斌就中国汽车升级之道排、互联网企业造车挝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驶俯畏。    近两年互联网造车企业纷纷入局氦桨,被称为“新造车运动”淋稀海。徐和谊开玩笑说冉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乘。”他说韩此冉:“我从传统汽车的角度看抠,就是不服!”徐和谊解释道撩呈,李斌做到的他也能做到朴桅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歇案。    徐和谊认为不,最难的不是做产品缚猫,而是做品牌倦,尤其是国有企业体制下做品牌胯。建立羞盒、培育一个品牌涩糕凤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜜。他举例说裤订,蔚来汽车在东方广场建体验店季,那叫“烧钱”尾,国有企业就不能这样“烧钱”栏手休。但品牌打造的初级阶段哥慰碾,该烧的钱还是必须烧的还。这就引申出国内传统汽车行业删,必须加快加大国企的改革步伐胚,从发展角度矩磺、竞争角度袭,必须改革吹佰似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匪裳,希望未来产品不光是一个出行工具具统,而是一个用车的体验平台湾痘赂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口对首,而是看到与用户交流的新机会票袜溯。从互联网涩浦、移动互联网台尘、移动社交发展趋势看酱副,与用户关系会让汽车发生深度变化降斡,体验会变得更加重要畔另。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赏刊,新车企应该走什么样的路懦瓦,徐和谊认为痕,条条大路通罗马柯吞奴,但是路和路是有区别的踢。他认为全世界只有中国能做到一件事酵固:传统车企和新生力量深入融合脱、发挥各自优势洗哺,结合起来废纺受,这条路可能全球谁也做不到掀俩逃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线能限。徐和谊透露老莫需:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媚扭玫,很可能这轮竞争天涣,十三五末雷,再过2至3年鲁平,肯定会出一个比较好的结果蹦纫斜。”    李斌也认为镁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大料帘妻,这跟传统燃油车情况不太一样狈。他干脆表示虚绣黔,国外品牌在中国是没戏的韩蹋入,因为智能汽车需要本地化的数据其,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绵。蔚来汽车在三电姓莫拐、智能电动斧脊、包括制造方面都跟其他企业合作写咸水。李斌强调输斡:“我们是很尊重制造这件事的专业性姜痕绵。”谈到合作陀岸隋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伦反啥:“我们的南京工厂投入十几个亿奇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拉捷,不是简单的代工纯牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤新琅:李芳" "   据雅虎网站报道刮退忻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闲博,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务髓般米。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韶百璃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域点柔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摩魂钡。”    他指出誊嚏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现维。尽管我认为这可能还有很长的路要走厢梨盆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘟涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桥旧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陪黎。    当前肉吾捐,特斯拉葱拘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狗痕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔬凑秋,并将其带到了Uber酥。    去年沦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑送每。特斯拉CEO马斯克表示嘲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矢伍。    马斯克认为骆崩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韧宋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故里钒惹,要远多于因人为失误导致的事故史避,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道互亥间,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗣锻笛。    他表示珐钨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膊吩徽,那将是一件非臣卤冢好的事情椒俯。但对于汽车保险公司来说拢掇币,这不是件好事寒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后适拌嫌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癸:“我觉得这种影响很明显叮呸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹鼎氯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熊箩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度船斤,全面蜗苇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秽免,阐明了个人观点铜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喘斜尼、客观的看法规堆管。    报告摘要胎惋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肺、导入期缉同棠、快速发展期与成熟期四个阶段谓戳啤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愤俺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盎壬,很值得我们借鉴集疼乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匈肮识。如果不加重视微挤巨,终会酝成大祸檄煽坚。    *韩国的电池产业纹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战极宝,我们必须面对这个挑战膜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作探兽,它会带动未来汽车消费新的革命覆陵旁。    *任何事物都有两面性开倾,政策也是这样笑渤。补贴强度不足探韭,难以起到激励效果卤,补贴强度大了庐,难免产生对技术发展的不良影响导炭涛,也包括少数人铤而走险骗取补贴敛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沟氏窖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展停,从国家科技项目立项至今已经接近20年呈,可以说产业发展已处于世界前列块挂。2016年耿确共,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纲夏,累计销售95.5万辆帘霓动,取得了令世人瞩目的成绩奇。有些专家认为连肌团,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拧缸先,我的看法不是这样示饲俱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碴、导入期疽络叹、快速发展期与成熟期四个阶段坎。导入期也称培育期胃抄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值地港,当时就有舆论认为矾封,我国新能源汽车驶入快速道坦该,进入了快速发展期卯。然而到了2016年便回落下来举。现在分析起来钢爽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艰熄浇,造成了数据中存在一定的水分荒粒雀。随着国家对骗补行为的查处几弟,今年的数据逐渐回归正常片圣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侵,有可能会得到一些错误的判断祥界蒂,导致过于乐观的结论辖憋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吵,除了观察数据的趋势外拇,更重要的是看产业发展的推动力敛狼师,是国家政策为主还是市场为主钞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敖,补贴政策还不能取消鲍犬,基础设施还很不完善市,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辈,产业链还不够强壮与完善疤趣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旦烤悲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扯痢咐,工作量很大栓标,切不可放松努力两柑溯,让已经启动起来的产业发展放缓下来婆卡。    依目前的政策设计冠胃,我国将于2021年取消补贴陡暑炒,代之以环境炽闹、能源为因素的常态鼓励政策褪虏暑。也就是把2021年设为一个转折点翠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昧能。期望实现年销售量达到二郸嘲、三百万辆以上吗,能够占到汽车总销售量5%到10%泞添。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痢阮。    二仆、如何看待新能源汽车的碳排放幕匡茬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策须。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幕惫。我认为许多人有这样的疑问是正常的化磨苏,因为至今还没有一个权威的科学数据喘篱滑,来告知公众电动汽车的排放是多少粪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓郝金。    电动汽车行驶过程是零排放瓣撮,这点没有疑问弘腔胶。但发电过程是有排放的脚歧咸,不但有二氧化碳排放拷杀,还有导致PM2.5的有害气体排放穷。所以简单说电动汽车是清洁的羔,是不能令人信服的佰,需要拿出数据来及。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛盒纾款的新闻报道城寞培,受到一些启发未勾钞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赊祭苯,即“碳排放因子”抢。根据新加坡的实际情况狈,标明每消耗1度电斗,就要造成500克的二氧化碳排放瓷罢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陇膘碗,即每消耗1升燃油酣,就要产生3000克二氧化碳排放闹猎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放青未。由于特斯拉的车重好,耗电量高匙层据,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羞梅,尤其是在夏天开空调的情况下邦慌,百公里电耗有可能到40度睫哭,因此被肥栉技叮款鞘径华。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纱,很值得我们借鉴十。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弟,据我了解定性的结论比较一致嘉形,定量的结果存在不小差异贩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揩迫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暗就,其清洁技术水平也有很大差异套。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茂啃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估到扇,发布我国的“排放因子”权威数据粉枫,并定期予以更新痉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值角蒜套。    比较我国和新加坡的发电情况变,新加坡百分之百都是石化能源发电环,而我国的发电能源结构里补,石化能源约占70%谐琴空,可再生能源等非石化能源约占30%拼肯。全国平均来说行,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弄。而且按照现在国家电网的规划来看稿绅帆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喝蚀,我们发电的能源结构会越来越清洁女斗采,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偏另。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”釜两凶,来估算一下电动汽车的碳排放唾釜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莆落,可以算出其碳排放为100克/公里垂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贯凯宝。可以看出一般情况下武费衡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车计仑铜。但是如果电动汽车过重口,电耗很高俯,就不能算是低碳产品悉,甚至不如先进的混合动力汽车请干。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚼,但是我们可以认为撮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下模仿脑,耗电越多祟鸽藉,造成的PM2.5有害气体也越多尼。因此金,从治理大气环境考虑焦另瓤,我们的政策应该鼓励低电耗产品侍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向攻嫡。    三盗蓄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恫?    这个答案是肯定的蜗。我做过一个简单的计算讳抨啼,即使到2030年挛皖蚀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扑杭醋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右道哄。由于大部分电动汽车会在夜间充电恢镭谰,可以利用电网的低谷电时段来充电疗。目前我得知的峰谷差是20%到30%娇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剧勒,不但不会给电网增加负荷花始藏,反而可以帮助电网储电纽赤漆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桃,在白天电价较高时段将电售回电网禾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赣,这个系统包括了屋顶的光伏发电挥柔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电概弥萍,采用分时段电价弦喜。当然控紊,对于需要白天时段充电的一些领域愤,如快充公交首厘、出租车与物流车等邦吉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酱纤。    四瓣骋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截眯。现在出现的火灾问题比较多嚷鼎,所幸还没有造成集体伤亡联勃受,但是已经给我们发出严重警告堂苟,如果不加重视袖,终会酝成大祸梆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位行闲厕。    电动汽车的安全要以预防为主建孝,要从产品的设计做起棋苦,然后是生产过程的严格控制皑,不能将未经严格考核的产品投入销售激。电池的比能量越高捆,发生火灾时的危险性越大腊,因此要求有更高的安全性技术襄饰兔,试验考核应该更加严格睦瞎凸。尤其呜赫刨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晒,因为客车上乘客数量多抖守菊,一旦出现火灾逃生难度大缝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攫插劣,为满足新的标准增加成本是必要的谢。对于纯电动客车窍雹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池套临,既安全又经济帆赦侣。    说一下安全监控网络洗啪。我认为重在实效趣。我在几个火灾事例中了解到棚,火灾发生前其监控网已显示警告信息岁森恍,但未引起关注与采取措施士,说明安全责任不清口膏氓,监控网站流于形式千,主要是供参观用臣。    五宛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喝,大家都知道农扣,韩国的电池产业遍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘉派,我们必须面对这个挑战铣。目前有一些原因盟麻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惦邵日,也给了国内电池领域一点时间普栓陶。但是瓤,如果我们自己不努力细美侥,最终经不起国际电池产业的冲击穗,我们将会面临严峻的问题武。    我国动力电池产业发展很快横杭阶,一批创新意识强的企业正在快速成长从,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锰填。但是总体来说矗缴伴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况傅,产品的质量水平不高赐刚,投资过于分散败硅,到处建设低水平的小规模电池工厂袜外桐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慷,缺乏战略眼光沙菲察。这些问题需要引起我们重视与思考怪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祷辱,没有一个强大的中国动力电池产业恕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羌,实现汽车强国的梦想又是一句空话焕坚券。    化学电池是一个非常老的传统产品墩非翰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兜糕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度们处炽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惺,形成了动力电池百花齐放的创新局面聊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刻修,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啥。因此剩桨藉,谁能够掌握创新的主动权放,谁就有可能掌握未来电池的命运闹屑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫缓,但是企业是实现创新的主体频陵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑰,能够挑起这个历史重任担签偏,把更多的注意力放在创新技术上面短匡投。    去年参观宁德时代电池工厂时邢涩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图既号辰,给我留下深刻印象剂辞。图的中央标明安全性始终是核心吕热,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酒、功率密度道桓、寿命与成本溶投辩。在实现高能量密度的同时赣揩,要实现快充性能错,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芹骸,向1万次20年迈进付男,彻底解除人们对电池可靠性臂县、耐久性的不信任埂耐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崎氨己,结束燃油车的历史项。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冯江,成为中国动力电池的创新巨人隘美篓。    我对我国电池产品质量做过一些调研阂跑馁,认为顾拿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孰怂。就电池单体成品质量控制方式谋,目前还有采用筛选的落后方法刚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澄。这表明毁坍,产品的质量水平低劣辆,即使交货的产品数据是在合同范围内似阿府,这些产品在使用中性能很快就会变差变,寿命很短臀。    目前巍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法督械鼎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差修筹,但这也并未在本质上提高一致性丛衡培。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赁,不需要分鸭械拼摺,标明这些产品内在质量是优良的薄喜。用汽车工业对零部件的质量要求就是编,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歪。恐怕多数企业都达不到善,就这一点而言坛褪煽,我们与日韩企业就有明显差距德。    面对严峻的国际竞争窖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟确茸魔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剑久,再吃不掌握核心零部件技术的苦仟申鸿。我们看到国外整车厂来到中国时炕,都要把自己的供应链带进来散偶考。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辟膳蔬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箍。我建议政府蓄凹醚、协会请虑秃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颗讳响。    六镶萌瑞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齿蚂酮。它会带动未来汽车消费新的革命翔竣,有助于解决城市的拥堵耪颗、停车难憾、环境污染等问题杏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率废费脾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幕磋图,是未来汽车应用一个非陈牟牛好的发展方向顷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适使湘。    由于共享租车提高了车辆利用率炒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糯。又因为主要用于短途使用棺,大大降低对续驶里程的需求舵暗。从社会效益考虑皋堆,减少了空驶行程扫唐厕,意味着减少能耗与排放劝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间居,缓解停车难的问题唇。    现在虑佰,很多城市都在做分时租赁什线,但有的并不是典型的分时租赁伐呵。A点借发坡褂、A点还了捞,规模小的例子不少喇。例如有的大学有几十台车在那里仑,学生租了这个车出去办事儿羌,回来时归还校园原处烦勺浪。这种模式也是一种共享牢厕,但不是典型的分时租赁浆。只有实现A点借X点还瘁、并具有一定规模戒、使用起来非常方便怒脆,才可以算是真正意义上的分时租赁凯。    除此之外骂艘,分时租赁还有一个评价指标撩粮美,就是车辆的运行率昆,即车辆有多少时间在外面跑室妥蠢、跑的时间和停的时间的比例圃狠。我考察过芜湖市易开租车吗徐,我认为是很典型的分时租赁逛椒成。从数量上看卢坟裙,芜湖已经有两三百个站点捣擞,三四千台车嘘,具备一定的规模;从模式上看凸涪匣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呵蜡、X点还翘孝。从车辆运行率来看探,芜湖做到了80%矩。    此外辉棵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用含停,规模也达到2000多辆恒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池火谭谭,很有创新特色济,也有一定规模晒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柿,认为大约需要1辆/1000人口封宠杀,或5辆/平方公里的密度箱玲劣,才能够保证顾客较满意的租车成功率糜昏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侨灌温,其租金仅是普通出租车的1/3卜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庙豪。    作为共享租车的车型挟骡咸,以高可靠性慈、低成本碗,微型车更为适宜碗。共享租车要应用车联网技术萝床薄,建立完善的方便于客户的使用体系菜氦,实现手机注册吼、约车速、开车桔泰舱、交车仆、付费以及安全监控等疽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踞拎硅。我认为瘁努,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拇。为了方便客户念钒檄,建立全国统一的注册收费系统十分必要沪盛。    七仁扣徘、补贴退坡后拔磊桨,新能源汽车是否还能发展氮溅?    从今年开始憾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淀嫉豁。现在行业里有一些不同的声音纺温秋,认为新能源汽车本身就是错误的事情呈娟,它的发展依赖于补贴饲间囤,补贴拿掉以后蝎,新能源汽车产业就会死掉昂。我不赞成这样的消极看法禾冗醋。    首先在电动汽车本身的技术上樊嘶,我们要有信心窖辰。随着电池能量密度的提高忱较,到2020年橙叛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柯,规模化生产使电池的成本大幅度下降时阔。从这几年市场反映看逃霜,很多消费者开始喜欢电动车了墙姐洞,他们觉得电动车很安静捞暇榷、很干净掠,如果自己家有充电桩睡角茬,使用起来很方便羚勾行。目前千伍昆,面对全国大面积的雾霾形势勒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墓,促进了电动汽车销售量的持续增长释,在不久的将来脑,电动汽车将大量取代燃油汽车禽休。    我国在新能源汽车产业取得的进展前蜂咐,很大程度归功于国家的鼓励政策办。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醚篓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棵洪喉。但任何事物都有两面性品,政策也是这样咸。补贴强度不足搞太溺,难以起到激励效果朽鼻芍,补贴强度大了甩柑,难免产生对技术发展的不良影响畦茂商,也包括少数人铤而走险骗取补贴扛哭。这些就是事物的复杂性水愧,不足为奇烁浆。因为产生一些问题懒,就否定补贴政策是很不客观的湘扳。正确的做法是适时适度调整政策窜嗽嫡,逐步实现退坡旱握书,制定与能源亭缅汕、环保因素相关的长期鼓励政策钮丸陡,进一步完善推广工作的其他政策环境垦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唇竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤挎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吹寂咀,销量突飞猛进堵骂,不仅在中国市场实现了大反转去扳,以每年超过30%的增长率诗敦信,连续三年高速增长碗,实现反超抄,在全球市场上来看脓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滦卫。设计之变弟俯教,影响如此之深艾黎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柒残,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚很,都是如此苹赊铂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌李皋锭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擞。此消彼长瓦,本来也是市场常态峦仍长,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磕榷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现房豹吭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楔,而奔驰则用了进击的改变馁臂。这导致了市场格局的变化宦垂晤。但在今年开始仁,奥迪要采用一种大胆的改变撵魔辰。   在北京车展上韧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癸炉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司膏电,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踏斗拍。在采访中魔辖嫩,马克·莱施特先生表示谦伦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陆丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萄,以奥迪品牌本身的三大支柱堂嘶么,即“运动性”当富宋、“卓越质量”及、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞬贩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栋柿呛。另外涧缚,马克·莱施特表示斑仿噬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别薯律,以保持“个性化以及彼此之间的区别”签稼。   未来掂幻频,奥迪不论A当菇、Q滔莽、R系列脖两凸,还是电动系列盘,每一个车型系列都有他们独特的个性蠢厢蓟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国位。而且禾侮椒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格愧俊潜,在马克·莱施特看来旱,除了外观锣栖,在内饰的设计上恢侨,奥迪前进的步伐还会更大赂轿桨。   比如新一代A8滴,大家会看到一个全新的控制理念跨稠捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卢食,全部操控都是基于触摸屏驮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崩箔固,这将是一个具有革命性的设计此写。”马克·莱施特表示储。   【访谈】   媒体宪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里璃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酣灰咸?   莱施特趴橡:中国市场当然是我们最重要的市场之一通瓦。比如马上要推出的新款奥迪A8插,我们认为80%的A8都会销往中国岛羔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上落。比如嚎问菱,从车的前脸上就有非常明显的体现奈敖,这个框架会做的非常突出献,也会大量的运用到合金材料魄赁。A8的设计充分突显地位感和身份感徒劣念。因为我们知道中国的用户健,或者说中国A8的用户群是非掣峦罚看重自己的地位感和身份感何痞,我们对A8的设计充满信心脓。   Q2是我们量产车的一个预告拌济湍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鹤。我们想把奥迪的A系列韭洗、Q系列架,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达借粱械。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型破耽。比如陆醚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柔芦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惰洼,从而更多的彰显每个车型的特点扔。   媒体链枷搁:A3未来会有怎样的改变踞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黎附?   莱施特疙枢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窟窘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型落春。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哨歇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力车长、表达力渭壳。   媒体闯库:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肺透底?未来设计会有哪些改变群话?   莱施特潜醛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狄惠加,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姐互。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捎爸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炒湘锨。此外扒仙呻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盖郊。   值得一提的是穿把,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巢禽,完美诠释了驱动理念贾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龋瘸陕。刚才我说的是外观的设计吻吻登,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的琳抱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了达乡,而全部操控都是基于触摸屏罕版。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凰苇讳,这将是一个具有革命性的设计吹。   媒体椿:面对未来的城市交通更加智能化哩、互联化贬、自动化的趋势祥伦险,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸽丝?   莱施特先生崔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段介亭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肚。实际上虑泻古,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程放。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哆萎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丝厢瘦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纱魏脆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶际,还是更多使用自动驾驶容杭踌,所以我们设计的基点是用户体验覆。   设计开始阶段将先做内部设计琅期舱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纠杠时,再去考虑外观应该是怎么去搭配渭悸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绅慕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秽搏汲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的潭,因为我们真的会目睹绕佩目,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袜纲删。   媒体踩屠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迸?   莱施特矾为:我们从下一代的奥迪A8开始笛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言青。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悄。我们要做的是持续的离巍、不断的推进设计语言的发展床,每一代的新车型都要再往前走一大步辫胚吝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泪侨核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌扑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卤搪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阔寞,业界开始重新打量双方的合作办牟疵。   如所有行业对热点的追逐一样测骄,在过去两年中竞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舞富癌。4月6日啪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系降砂,携手研发并应用车载人工智能技术逃彪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议林我,双方将成立一家全新的合资企业醚官,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畏。在此次合作中瞳嗽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娶荆,用于双方在汽车领域业务的开展私,为出门问问未来的发展提供支持钵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓉男鸵,而合资公司背后遍吝味,大众从技术研发到产品输出的全链条介入版嫂兄,意味着除了汽车制造商淑冉槽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恍累。   “1.8亿美元只是一个开始鳞。选择跟出门问问合作吐令经,是大众集团移动出行战略的一部分刷蝎荣。”苏伟铭称俏提,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唉般苦,为达成这一目标耽性九,已经规划了三大板块贫俗惫,共计十二蝗猛、三个项目副。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挖呸圣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豆巩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别精汲、语义理解技术课窃,面向移动搜索领域的智能手机应用富,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疙峰。迄今为止且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喀、语义分析坪、垂直搜索等核心技术体确烙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梦溺检,来打造下一代的人机交互方式泛阂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)路。   “选择出门问问嘛尖弟,是各方面考量的结果惶袱。如果大家了解的话裙豌,其实Google也是出门问问的重要投资企业模两裤,所以我们与Google也进行了谈判”程忙。苏伟铭称涕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桅。   2015年6月道,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裁无按,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月遣呵,出门问问被Google投资酞蔫瞧。截至目前田哪,出门问问共计6轮融资钝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檬胖。   “此次诉侠恢,我们对出门问问进行投资柑闯,不仅仅是出于财务层面的考量跋涩彭,也是一次具有战略意义的投资将。通过本次战略投资即,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姬筏,只是单纯的投资或技术合作农陋斡,苏伟铭回应称内摆烦,“想强调的是尽皖迟,我不主张相互供应的关系棠贝髓,一定要拥有属于自己的核心技术城牧猩。”   “移动出行领域的合作氓霞久,如果是提供车辆到磺连,那只是纯粹的商业化的供应需求伺乔山。与出门问问的合作镁孩马,我们是要进入合作的管理层搅慰澈,在共同建立的合资公司中灵冒,双方都有委派监管团队”矛痢甘。   苏伟铭介绍炬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粱刻兼,但更重要的是在人工智能领域的研发李浅。“如果你与人工智能进行沟通抒闺观,沟通得越多送朵称,它就越了解你隙瘟,人工智能研发的目标是迎合客户敦,而不是需要客户自己调整来配合踏,所以波会,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”段。   他坦言冷惜,在人工智能的项目开展上惯溺,有好几种做法雾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”先限,但这不一定能成功童碾波,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讲邻劝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斑鹿囤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术餐,且能够很快地将技术实现应用非疯坝。”苏伟铭称憨陇孟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碌途,来帮忙推进其未来的发展卢。从这方面的合作来看暮,双方非常契合垃嫌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的螺且。硬件是大众的强项己聪弊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚕洛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冯看尾,而是应该让其独立运营蕊钦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜕。”苏伟铭称拖媳脚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焙兰。   据介绍瞧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溅。基于出门问问领先的语音识别惋、自然语言处理麓、垂直搜索和主动式搜索技术阿溶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赎,该合资企业将进一步探索损耗顷,为未来的智能移动出行提供解决方案胸讳舶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祭频,人工智能并不是只包括这一部分搁,其实椒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能每,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浆坦饥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擎,但在苏伟铭看来氮,这是一个重要的开始景。   “下一个工业革命的前夜”蚀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渐,为此惜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略让虚欧。在2016年的广州车展期间涛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想师囊。据大众汽车集团(中国)首席营销官悉、集团销售和市场负责人胡波介绍羞估但,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丝肩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漂十卜,包括智能停车嘲踢、智能充电等试侍。第三就是交通形式的智能化管理拜拓尉。即打通不同的交通形式慧是,提供一个智能化管理染,最后让出行者能够享受顺畅氓必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团商渭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胯峦。“我们相信膝眉肠,车企能在这一领域扮演重要的角色补捞嘎。”胡波称钞茄擞。   不可忽视的是钳孤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换会贤良,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曙碉砍。   “要建立一个生态圈客递厦,必须要有多个方面的项目支撑法瓶乡。在落实该战略的过程中委愤联,我们便开始思考杭,如何构架这些项目密淳,未来三年我们是要围绕这十二伶匠、三个项目开展工作的外釜。”苏伟铭称岔乏表,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脖师,以便及时供应贾,满足未来车辆发展需求枷。”   据了解蒋盘碑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪蠕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜每。通过语音输入肆,该后视镜可以提供导航扇壕瓣、信息点(POI)搜索怪拒、即时通讯佰部媚、车载声控信息娱乐系统等功能浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扫疾么。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禽舰窗。通过语音输入廉,该后视镜可以提供导航剔、信息点(POI)搜索琼蕊吧、即时通讯焚灌、车载声控信息娱乐系统等功能朽稼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粟朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醋百拖。   苏伟铭透露刑,最快从2017年下半年开始懦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜署孪冬,在一些国产车型上也将采用该技术辅撩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顷赋。但是窖酚钳,有了大众汽车集团的参与省匠嗡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莎韶。   经济观察报剿淑:在中国的十二三个移动出行项目上啸年,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巢隧猛?   苏伟铭蓬摩扭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胎。2016年中旬诡,我们便与集团总部沟通过巢烘匈,我们认为在移动出行领域海橇,中国是领先于其他市场的愧势拎。所以叛虎氢,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶肌,建立MOIA移动出行服务公司防欧硅。之后扦洁钾,在中国相,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忍愧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丛米袖。   所以兢池,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域合,欧洲和中国穿。其中中国的业务包括三大板块熟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阮。我们在这一领域是领先的班撩胚,这之后洪,我们还会有更多合作替。   经济观察报誊珐欺:在大众规划的十二三个项目忿斡,大众与滴滴出行鞋沦、首汽等公司的战略合作是什么模式累?   苏伟铭躺翱:大众跟滴滴婆盛捞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中党浅。其实尸堵拉,与滴滴出行的合作扮竭涂,目前还在进行详细商议咖擞。但需要强调的是窜蹦,我们的合作投资并不是融资的概念惦,我们的合作是战略性的怪我。   经常有人说大众汽车集团起步晚梯穿,但我看不出其他厂家做得有多快聚。   移动出行的合作脊程红,如果是提供车辆钵福,那只是纯粹的商业化的供应需求改矢睫。与出门问问的合作活市铝,我们是要进入合作的管理层恕,在共同建立的合资公司爬嫡,双方都有委派监管团队十苇堂。   经济观察报扩:您提到的十二东揪胎、三个项目都是什么商业模式悔?是否都会以合资企业的形式出现激浪怠?   苏伟铭筏镁关:并不是全部都是合资企业形式的项目咕软。我讲的三大板块中揉跑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欺。我们选择成立合资公司是因为未,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洽阜憨。那么如果不通过硬件乌,技术应该怎么落地呢说藤?通过建立合资企业腑,我们可以为不同品牌设计不同的技术判电词,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绩,包括集团以外的其他品牌建撇反,我们并不排除这样的合作兽。因为生态圈本身就有一个共享的概念堡儡。随着数据的增加补,共享的概念会更加广泛惹胚,生态圈成功的可能性也会越大晒。所以与传统的工作方式相比壬掳桓,变化是非常大的很闲。   经济观察报故皖汀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滔令弊?   苏伟铭拇耿:我认为技术和战略两者兼有驶菩邵。要建立移动出行生态圈的目标跑,就必须把其中的布局规划清楚伪坪翟,只是研发出几个APP色复,并不是真正意义上的合作或合作的全部亩坑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堡郊?同时阂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忱鞠办,也会要向外输出捕。   经济观察报匆塘凳:生态圈成为汽车业新的布局单位垄,选择共建生态圈的合作伙伴时铺冻,有什么标准苇沦情?   苏伟铭粉诗傲:以前我们称之为垂直平行的价值链悄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腔漂毛。在考虑发展这些技术的时候外烩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钱间慰。   举个例子煌辣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候患舒,我们会考量其语音识别技术有多强锻楞?然后再开始讨论中间的差别在哪嫌。找到不同品牌之间的差异性非常重要咳少故。从战略角度脖,大众汽车集团需要明确今后的定位拉袱。   谈了这么多霓拨,其实有一个基本点廓啼,便是客户群体摧帅拿。作为主机厂卤狼,我们需要预见到7年以后车的样子欠。因为一般针对七年以后的下一代产品涡,我们现在就已经设计出来了售涧护。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恃箩,未来会遇到非常大的改变蚕蔫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同好哩窟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的井,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯哦顽:李芳" "   4月20日杠腿,上海车展开幕的第二天宽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浅蚂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答享计豁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧斯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”守貌豆,其实裁檄,魏建军早已来到现场漓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屁魄,魏建军至少接待了三批不同的访客瓷,并亲自送每一批访客离开翻戏颂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辫勺,虽然神采飞扬箍卢滔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肚拐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏平。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捆喊芳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怪。一边是国内SUV领导品牌拍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代访环萎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”促督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亩粮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣即腿挠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忙,此次起队轿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恢。   “WEY的目标是挑战外资品牌埠靠肋,终结外资品牌的暴利时代辩仓,重新定义‘豪华价值’贿皇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑰瞬。VV7c/VV7s之后裸,今年还将推出2~3款全新车型舌,将产品线延伸到新能源领域鳞枚肺,合力冲击外资豪华SUV品牌祁篡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者来。”魏建军说凹诗唾,“关于轻奢泵眯,首先这个词比较时髦浪曙咕,容易记住闹德辞。另外秒百,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戒费捞。”魏建军表示癸,长城不会做没有意义的豪华踏叹,“作为消费者可以感受到超值的体验贫,而企业也能得到相应效益戚,最关键的是得到了客户的认可蛾屁,这才是有意义的‘豪华’肃怠。”   魏建军认为安全是最大的豪华钾。“乘员祥酒蓝、行人完虐坟、车辆”三维安全(3DP)设计理念罕,参照国际标准惨,主被动安全配置完全创新蓟哭,提供正常驾驶脾、危险警告姑细钦、碰撞减缓孝芥领,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喷茨尽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)写,译为“牧羊犬”觅,有守护主人生命及安全的意思琅。   此外夺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顺鲤现,来自于欧美一流车企徊派,有着丰富的造车经验和行业影响力拆。匹配中国第一款7速变速器碍,这是世界上最好的变速器之一分。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地承,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汤殴型。除总部优秀的研发功能外律串,长城在欧洲迹、日本和北美也都建立了研发中心肉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浅羚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢。其中挟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妊舌妥。对此骑趴狼,魏建军表示亮:“媒体和消费者一直有这样的担心淑抢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潭棵。实际上齿,在同尺寸或者是同动力下讥酱咎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淡。但从消费者的角度来讲扣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毖肠琼,消费者会非常清楚这些配置颈、性能稻剑、做工有什么样的差异恋芳。”魏建军表示光,长城的目标是做品类品牌卿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氨朔繁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间精,所以消费者对二者的定位不会产生混淆点股。   而针对销量层面悔交汾,魏建军表示艘:“从销量上看抗猜温,WEY很难超越哈弗记玩亢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痢萌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵妗,15万~20万元的空间虽然也很大趣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卜骑沏。”也许很多人会认为黔衫鲍,WEY卖不过哈弗嗓莽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侨曹,但实则不然师鲸。“WEY和哈弗我们都重视乖希胶,长城用同等重要的艇嘿骋、足够的资源支持两个品牌凹夕。”魏建军说涣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陋幌,魏建军是如何评价的翱刮?“我认为我们的产品不管是性能归渐、做工勃呛潍、安全到售,还是油耗煽伶、排放叙,都不输高端车瞳悲氰。”魏建军依然对产品信心十足秦,但他也承认WEY面临一大问题齿,“现在问题是品牌价值灵,因为WEY旗下产品刚上市釜嗅量,品牌没有经过市场的验证丛蓖,大家会对它不放心茸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醇。”   魏建军表示藐,自主品牌给消费者带来了很多价值祟姬迫。“有我们的参与俄己,不断地进步篇炕、不断地在挑战外资蜡,已经迫使外资不断降价脯吠,提升服务品质好某。我们的目标是要挑战国际高端市扯钇侔健,所以说我们借助中国这个很有价值的呛嘎、规模最大的市场来锻炼湃汇,使我们能尽早挑战高端盒。”魏建军表示复臀,消费者购买了WEY之后塘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值餐偏琶。他对媒体承诺贡,WEY的产品一定是超值的尖,并且一定能给购买者带来惊喜既。“WEY是一个挑战者兼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感形峰祷。把我姓都赌上了夺撂,不能失败棠轻眷,只能成功斡缆传。”在采访的最后烁距茬,魏建军郑重地对记者说韩缅砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦蹦嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驾目,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骄沙剃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向角悲急,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坎灿败,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逢,以及未来的发展关。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诞袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绿侯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摆勒堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虾焕氯,以下是问答实录煽偏:   凤凰汽车 拆渐拍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞄骑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的年?   俞经民 枚孺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心魂癸祈,对于品牌的市场表现同样很有信心衫谓酱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞蓄,我们有信心成为市场第一的品牌推。今年我们的销量目标煎遣,是从去年的8万到今年的20万擂。纵观130年汽车工业发展史纳,汽车行业发展的基本规律而言俄兑捎,规模还是需要的绕靶保,是品牌更好的发展的重要保障犁。   邵景峰 群:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惜食,荣威方面通剩惮,我们所坚持的省弗,是一种符合广泛审美的捆籍缕、优雅自信的设计风格浑坍默,在复杂的市场环境中化,抵御诱惑酥、坚持自我斯,走一条人性化的设计道路焙。而我们的MG名爵剖师拢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腐蓟荡,这是一个巨大的宝库踞题围,值得我们的设计师尽情发掘赋腔归,其中之一竟,就是感性俩拌。   在MG品牌的设计风格中锤鲜柬,我们可以看到很多情感爆棚思九婚、血脉偾张的元素与产品距瞬腺。未来的中国汽车市场必将飞速发展牡心懒,需求也将越发多元化迫,然而无论技术如何变迁雇奴,对于人性化渭墒阀、情感体验的诉求将贯穿始终殴葱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想限贡徊,我们也将在感性力设计理念的指导下房,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窟疟乐。同时卿廓,强调个性也不代表小众搐驾料,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求触谱违,为大众带来唤起强烈感动篙拇、让人心跳加速的优秀产品歪,这就是我们所追求的目标幻。   凤凰汽车 台:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矾,其中年轻消费者占到了绝大多数妥,请问接下来旦菏扦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抒示?   俞经民 洞赎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚊川,更是“年轻的心”抵心,从名爵ZS的订单来看坝蝗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体性靠,更包含了年龄层更大物抛、但心态上保持年轻的用户楷桂。从“年轻的心”角度而言季,我们的消费群体就更加宽泛了拦,作为一个年轻化的品牌赐试惫,MG名爵的诉求是“年轻动感清、专属空间离、纯粹乐趣”漆太,给“这一代的年轻人”造车铅翱欠。说到年轻人共同的特点蹈蠕,是充满梦想处,对于梦想的追求更热烈一些屠,更想把心里美好的事情去实现暗纱挫。这个梦想实现的过程是非常美好的司凶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拣:为这一代年轻人捞搁牟,不仅是岁数上的年轻人荤,更是心态上的年轻人巳,提供更好的选择缮查骑,保证他的有更好的驾乘体验离。   年轻化的特点喝撮,是要颜值磺、要体验的到位售摄、要可以分享焦凌。二十一世纪中国的年轻人体,在互联网的普及深度品玖彻、对于尖端智能的体验和想象力瘦瞧篓,在全世界范围一定是靠前的腻背,就应该可以代表“国际范儿”刻蜂,也应该引领地球村的潮流疏嚷阂。要满足这一代的年轻人刃惟赁,MG名爵所带来的产品体验镰,也应该要追求更极致俩表涤,带领大家去创造全新的潮流硼涵。   凤凰汽车 邪施匆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”趴然景,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豢端、80后搽赤射、90后的人群当中牌宫汞?   林嘉瑜 秃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹宦徘。这款车感性的设计曲线吉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏倍虾。不光是国内的经销商少,本次上海车展僳吵霞,MG名爵还邀请海外的经销商百尝爱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发榔沁酷,他们也都对这款车都做出了积极的评价上毋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞘绊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娥衫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焊橡,让老百姓也能开上小跑车翠替垃,尤其对于国内的核心消费者来说款计堑,不论年龄几何喊佳寒,都要有为自己的梦想活一把的态度彭珊。对于一个汽车品牌来说阶,这是一件值得骄傲的事情棋乡甸。   邵景峰 俩矗:其实在选择一种设计语言的时候脚,设计团队非常慎重令嫡,因为设计的变换频次不能过高曝,要抵御诱惑腐啊撇、保持延续性才有可能给消费者形成印象供、拥有识别度从而去打造一个品牌粳乒。“感性力设计”的第一条就是要有感性甘吓段,去追求情感的外在表露贾华,从更广泛的角度夺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些临,通过真正的审美习惯进行判断;第二粕,感性力是专属孪尽柯、设计师要通过专属的标签琴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滑协,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乳咎,比如运动员在起跑的那一刻隘,弓箭拉满而未发的瞬间斤士残。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚殿侗,这种动感更有档次庭期,同时价格不菲蒂老,是很高端眉颁、优雅的设计褐操镜,我们希望把这种设计注入到产品中蔫饺鞘,带给这一代年轻人极致的审美体验勉偶。   凤凰汽车 伶耗推:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪辏块化架构平台打造的尖挝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捆保?   俞经民钞禽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俩诵亩。这是对这一代年轻人的尊敬尸外捷,他们自带国际范儿兼曝,是可以引领全球的潮流的人群匪,因此有着巨大的价值剩。对此窝题虚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划懈,在全球也是一样墨。目前仿侩抨,世界范围内褂敢,不仅是动力总成前瞻技术的整合娇锨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杀密。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲸,采用插电式混合动力设计扔权。另外炮泡境,大家看到的名爵ZS瓷惮贡,将会在明年上半年推出纯电动的版本闭洗襄,至于最接近今天这辆续航超过500公里词肌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侩,也将会在2020年之前推出铜顶娜。   凤凰汽车 剑事:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迷?   俞经民 诞始:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控葡苍,设计上差5%喜愤推,销售上就有可能会差30%筷久。那么对于自主品牌而言冬,就是要把自主性发挥好百那,去追求审美的宽度和深度募,销量也才能有宽度和深度垫理夺。名爵ZS的设计就是这样做的懒,要追求极致眷位耐、不计工本潞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耽箱,可以说丢鲤,名爵ZS的极致设计坷库杀,对销售的宽度起到了很大的作用奋略。   邵景峰 舷:汽车设计是在不断进化的腾,不会总停留在一个风格上屑娶谐,在互联网时代纬,同样要有全新的时代特质矩。另外渐虹,从汽车设计而言吻缮,例如从动感设计理念而言滥轮,英国车是鼻祖踢烁丝,很多品牌都是以此为源头来发展的插当拜,也就是“同源”秤拼。中国航天能够上月球吕,那么在汽车领域上同样有大的进步坦。之前德国杂志的一篇文章写到阜缅芥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逢伯掳,在进化的道路上有推崇的看法骏闲纽,也有欢迎的声音馆劳,这些都是要虚心接受的吞。另外诡,汽车设计是一件非常严肃的事情烘,每辆车定型背后挽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的未,背后要靠巨大的投资来驱动绣。   在造型评审的过程中艰,流行趋势讲清楚藩窗,未来怎么发展说明白骏戳汤,否则误解就跟着来了缸囱,所以要有一个整体的品牌战略在里面闻瞄拱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了空力坡。   凤凰汽车 新:今年垫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郝硼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点封嵌?   林嘉瑜 媚项:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暇情,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄史,拥有一颗年轻的心前惩,热爱运动骏、健康的年轻人娄马坛。   从足球营销来说扳窗腐,对于英国和中国硕冬,都有很大的国民基础上绕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缮城,是英超乃至欧洲的强队晌猜,这几年的成绩也是不断的提升溺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的端佩。同时沮翻猾,利物浦又是一个老牌劲旅边,有不断上升的潜力丰慨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颊咕屋,在用户上有着非常大的重叠之处跨航。MG名爵与利物浦对的营销合作叹然靶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酥效,在活动和比赛中享受快乐靡。   上海上港队也是一样的逗。MG名爵经历近百年发展宫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妊碘凌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队危磺,两者的合作也是非常有趣的蹿。更重要的是钙,MG名爵通过足球营销的模式如脊莲,能够促进两支球队之间的交流散缝,包括之前组织的很多活动斤胳炽,不光是针对中国的消费者筏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动促订,有效利用MG名爵品牌的特有资源暖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌番卯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穗。   车展期间谓豁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海修,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炒俗。在车展之后如涡,利物浦会在上海有推广巡展活动斧。下半年犁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炉,欢迎全国各地的消费者参与和体验眯翰。   俞经民 墟吵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的当,大家能有一些共同点做沟通爬围,国内和上港足球队的合作啤墨,正是汽车和足球之间速度与激情厕孝小、自我突破的契合点宝,足球又一个很大的特点薪,就是会让人意想不到巢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年维,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刑烩省,与此同时肩谈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宝吝硼,长安汽车产品质量持续提升簇年缸,用户口碑不断提升次,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象椭龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掸、全球乘用车品牌中国市场第二名涩。   关于未来四,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喘爽幢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氨邪。   2017年是长安汽车的产品大年却,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜂烷、全新的SUV CS55钝彪、轿车睿骋CC脐贾性、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祈害,将会进一步完善长安汽车产品谱系荆稍貌。   如今屉挡田,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仟倍,站在国家品牌高度寻求发展抄伍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奶辱。提升品牌溢价能力裁撑方,成为长安汽车品牌发展的重中之重凑僚。2017上海汽车期间舰饲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞠朴砍,关于长安汽车的未来屡昧,徐留平董事长有话要说泰灯烘,以下是对话全部内容沁缺滔。 凤凰汽车率秋绩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沤郎钩?   徐留平盗嫌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叙,我们也是不经意之间就走到这个地步溶翻,因为一个产品虑,特别是像汽车这种产品是更加的明显凶,它反映你的公司文化贡雹魂、你的公司理念是什么样的东西垛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看愁藕两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臀虑泛,你怎么样让产品吸引住消费者圈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驶裁辈,靠的是什么溉虱?因为美是一个主观的东西邓挨势,有人认为这个很美讨擦,有人认为那个很美菲钙,从长安汽车之前的产品来看史,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痞荤道?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梦涕翟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晚,同时想把这个产品往这个方向进行修改具解凰。我觉得在这个方面慷秀,从长安的角度来看纪懈,就是对于这种动感违、时尚这个理念的偏好抱。我一直在体会何,其实我是在反问我自己需猛,这种偏好它是怎么体现在产品上的探版?实际上是我们内心的这种偏好藕枷距。在过去的2-3年中弹休,我们面临的话题敌蕾,如果过去不做总结奉船,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镐,另外更重要的是说范傻嫉,下一步你怎么做献,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法料,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车动呢,下一步是个什么东西材挡,消费者需要什么样的产品反,然后作为公司来说屉,你们能展现出来什么样的东西菠,最后我们总结叫生命动感智色双旋计暇陪,当这八个字出来的时候屋,我觉得是非嘲枪畲保好杭悍,既是水到渠成獭仍,又是醍醐灌顶丰龟梦、灵光一现文维。这个过程嫁徐,不仅仅是八个字的总结笔填尉。这八个字出来以后熬吞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好对掳怕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氮栖,实际上不仅仅涉及到造型冯隋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乏。这样的话界黔伐,就有了一个提纲契领咖工浑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西北蓟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兔,就能够有一个非常精准的东西善。   刚才你特别提到“色”沃,我们当时想说聘抒,你必须要能形而上朔悲,要能够抽象出来隋,如果说你不能够抽象出来蒜芳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候险龋,如果你弄它50个字评、80个字琼噬当,你可能不够形而上抢,不够抽象化本拇,最后我们觉得“智纽、色”娥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骂剿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唬抡。   第二个就是说消费者情感的体验尸局都,比方说对这个造型和颜色葱酸,甚至于这种声音或者是形状姐喉圃、线条的这些方面的喜欢肝两很,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泄棱。当然我们也在想用什么样的词比较好颓,最后觉得设计的这个词很好拉,一开始我们还担心说这个词字挺多哇萌匹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化髓烫,我觉得就应该让它有想象力擞,就应该赋予它很多的内容酣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坪薪迪,孔子都说食色揽涂,吃饭以后第二件事就是这个字缄七非,我相信孔子说的这个字也不简单意思坎敢,实际上说抡,智色这两个字还是最终反映的是人恢,特别是消费者的一种需求陇骗陆,对于未来传统的一种期许芦厘,这个过程当中辈轨浓,对我们来讲隧垃违,把这八个字想通的时候涝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澜梦,这是我的第一段话题很怖。   第二段话题说这个对长安有什么用处排式?那次在发布会现场有说拼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候石貉,一开始我就提出讽讣,第一个停,这个产品要漂亮雄庙龚,你不漂亮的话委泄,什么样的东西都没用泰。因为我们很早的时候就开始在考量侵舞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧健,后来发现不行角庙,最后我们在大概07价、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阶崔惫。因为你还不能提炼出一个高大上珐疟、抽象饺词、形而上的东西密雷讽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肌,但是每个产品都出得非常艰难瞬。这个事这么长期干也是一个问题斜,因此在三年前的时候博,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了标膝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捂朵钮,对于消费者的这种认知唉惧汉,把它抽象化绿,那么这样的话理解了以后没,再把它具体化钵牡闺,特别是在产品嘛,也就是设计理念当中一些图形化的东西没锑,因为如果你不落实到图形化的方面腥柿,那就只有形而上没有具像化 恰示,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛋峦拖,图形化和具像化过程当中措刮盎,这个就出来了佰相唐。   这个出来以后糜,我觉得对未来长安来说梁匡,我们未来在产品设计的过程当中炉夯,产品能否做到生命动感智色双旋佛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曙聊?这样的话诚,实际上说盒饯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玲,几十次的否决亢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穷白程,几次或者就十次你把它完成屎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒捐棘,那么这样的话日烁稳,对于长安汽车的家族化杉缴俊,我们看了这个车咯句妓,看了这种感觉这种情感的体验些吩,那就是长安汽车秆瓦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俺抖囤,这是一个说硼。   第二个就是说善,我们自己在研发制造设计过程当中佃岗换,这个速度大大下降鹃险,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莆肪始,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涧,如何把消费者的体验做到更加的精准力放宪,更加的接触到痒点费蜡瘸,这样对长安的影响是极其巨大的刨荒躬。   凤凰汽车丛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哎蹈?   徐留平恭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法地。如果说把它拆分开来垮诲姬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畅委猜,智色双旋更加偏向于设计领域配搞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糯潮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秋态浪,我相信大概许多媒体会想廖溜,生命动感智色双旋怎么落地面涣?因此我们就想把智色双旋也说出来狭肝,不要分开截难拾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驮仕磨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言散括愤。   凤凰汽车暗:另外一个是提到的认知方面的感觉禽,有没有一个专业的因素郊,咱们除了制度之外寿,有没有专业领域的人来负责这件事笑苗?   徐留平俄侩潮:我们长安有一个庞大的队伍某颠埂,首先要把一个汽车造好孺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坊,到高管团队铺,到设计团队必池,到制造和研发团队疾诫睫,包括服务团队街,特别是主要负责的领导人校渴茨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巳嚷扒,而仅仅是设计团队的话语拼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离画抽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啼,因此对长安来讲昆,是既有最高层特别的重视臣木、关注和把握爸认钾,并且这也是一个最高领导者的工作职责萝奸哪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帽,我认为在汽车领域当中是行不通的睹,当然我们也有具体分工蹋报罐。另外也有很多的专业人士完成这个事情食孔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崔,还有轿车研究的珐,也有做SUV研究的歧眷,同时也有按照职能分的尽黄洪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烷斥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菜眷俯,如果仅仅是设计团队的意见膳价,肯定会偏离了方向煤矩绣。 凤凰汽车圣确梅:一把手是指您吗界鞭?   徐留平莲:我是其中之一池猎郡。   凤凰汽车苔葛:长安汽车自主研发的新车休谭,设计婪、评审尼粮、评定环节您都会参加吗坤差?   徐留平逛停杠:我必须参加式角算,我前面讲这是我的职责杉,所以我必须参加妮。   凤凰汽车皖姬镀:无人驾驶车呢先冠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车噶篙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了短涵墩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产络屎吩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破村蜜?   徐留平何:上一次品牌发布会希魏是,最新的无人驾驶技术也做了展示粒萌瑰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上草冻,高速公路的环境相对来说可控性要好摹桔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颠,难度要更大奥颈鳖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻导疗搐,我们不仅能在高速公路上做耽,而且能够在城区做壁侧,这个技术我们已经实现了突破棺将禄。   凤凰汽车浆完涩:长安无人驾驶技术进行的这么好猾洛藤,量产会提前吗筷搂窝?   徐留平倪量实:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加填瓷,实际上就是说艰伸警,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到愤宝胯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西很蔷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甸。   凤凰汽车肥:中美在进行双边的贸易谈判夺兴仕,这是谈判的内容之一破畅驳,会涉及到汽车合资企业的放开必,可能是一个双向的市场开放的动作刺封,如果这个谈成了违,如果这个不再规定50%的上限芒豌,您觉得对行业有什么影响理佃系,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厂讽,那您觉得首先答不答应篱粹谐?再有一个多给他股份的话尝骆,对企业今后的运营会怎么样炬芒播?   徐留平关蕊:我明白你的意思韦淀歉,第一我确实还没听到这方面的话题绘净团,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倘,股比这个事说了很多年婚艇僧,我基本的看法有几点女番,第一个这是国家层面的战略和政策楔,作为企业来说斑嘲款,我们遵循圭舍,国家有什么政策我们遵循什么政策平扑陆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失瞪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祟浆工,我相信未来的合作会加深唉猎参,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溃簧锤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现非蝎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题教许褐,而是说理解消费者衫玩秸,能够洞悉消费者箍,如果股比的溢价挺高采邻、溢价挺低善饺,但你产品不能卖出去娠猎,那你不能分摊出去碗加,如何把蛋糕做大屏琶,这是合资企业要做的一件事锑。   凤凰汽车藤搭险:如果真开放苹蕉,长安会想着往美国去吗吝纷,就像那福特来到这里呢祟仙?   徐留平隆嘘:长安想要去美国是一个公司的战略瞧概拳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扳郸梁。   凤凰汽车烈:长安与福特的合作多吗臀汐?   徐留平谅附:长安与福特是我们加强合作的方面侗连,应该讲这种合作的程度糕轨查,不仅仅是合资企业牟却,从母公司其他层面浓寞惜,包括技术和其他很多方面都在讨论输桂你,包括海外市成ㄋ佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怯,它的能力提高了池瞬赁。第二 现在是全球化合作的时代阜灌,一家公司独立运营螺郴霉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彤猴前,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懂需。   凤凰汽车京:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺竣村,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彭脊戌,你还说了过去我们做一个车趴客,可能需要很长时间好不容易做下来糜,比如逸动猴慨记,是很艰难的袭互糕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%楞辣散,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞥硅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒嫔恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惭佩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掳虐垦?第二对比韩系郡矢慕、日系首灵苏,我们的研发体系和他们的研发体系相比艰巩,您觉得能不能支撑泡科歼,确实我们的实力也很强挤技葛,我们的内功可能修炼到一定程度铣柑,我们后面会源源不断推出好的产品挥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稍。   徐留平敛:你讲得非程好兔草,我觉得这是两个原因导致的累我,第一个就是必然性靠穿搬,自主品牌需要有成长的空间背汕克,第二个确实也有机会的原因恋凛,恰恰是SUV的市扯锏鹈臁,中国的消费者需要这个东西宿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舍,反应速度更加快一点相护,把这些产品推出确实是满足他们的需要刊,我觉得是两者共同作用的结果簇。   对于下一步自主品牌来讲内操,无论是哪个系肝厂,无论是美系嗜盾、日系对悄、韩系让、法系柒啪,我觉得跟系没有关系献襄彼,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噬香牡,这是关键钵屁唯。消费者他肯定是有他的诉求的动兼级,究竟是SUV担、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遁慰春,他有他的一种偏好莱鳞、喜欢漓兢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娇径衔,这就需要我们作为厂商凶伙铆,你必须要洞察到消费者的需求鞘钢霞,实际上要看到他的潜意识是什么东西步趁泵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巳。为什么我要总结长安汽车的过去呢添碾?实际上是我们自己反问的过程胆,就是说在过去当中轻牛,为什么逸动会是这样蹄念,CS75为什么是这样遍陌?实际上说嗽吵,我们当时也没有意识到澎牌都,反正当时就是这个样子赫,实际上这个过程是一个反求的过程修府,我们为什么会喜欢这样讨逼窘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中插苔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好维拈仓,我们把汽车理解为是生命的动感本嫡,其实是一种生命力的扩张唐夯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勺奴,而我们长安就应该提供这样的产品纷顶娃,回过头来展望未来簧辟,我们觉得这也是一个正确的判断桥陵。   凤凰汽车凑小:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较紊。   徐留平侩:我觉得现在国内研发体系来看偶黑句,国家间可能还是有一些参差不齐猴,我觉得自主品牌的研发能力和体系班,进步无疑是非常大的叼,而在很多方面可能与跨国公司有差距泛,有些方面会比较超前吉,因为自主品牌也不是一家羡,跨国公司也不是一家愤,要两者来比很难说川灰弘,但是有一点食,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黔惮蕉,做好一段时间不容易攀航甘,这个公司要能够连续做出好产品缚翱,能够连续向前增长句孺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念络瓶、设计应用单,在这个公司当中都比较受关注常酵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淘。   凤凰汽车疲门烙:我想问一下自主品牌的建设亢唯肃,随着我们品牌的推出课吻,现在汽车品牌进入新的层面黄荣乐,会有不同的路径选择辞恋,比如长城钎壕庭、吉利推出新的车型钱仿膜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乖?长安如何能够胜出党茫困?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壤苏懦,除了刚才说的两个许,还有互联网造车的未来的合作伙伴挺柏册,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响合啼膳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篙挟赊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚊良?   徐留平发圣:实际上谎边儒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墨,我觉得这是好事玫,这说明汽车产业欣欣向荣慈论,是真正的投入狄,这是我对汽车产业的理解赣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糕少,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鹤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冲栓,例如一个产品到了造型师的时候还稍,是一个说法躲、一个样子晌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坑,然后到了制造过程当中又是另一个想法风亥笨,到服务过程中又是另一个想法暮宫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灿,既有高大上的结,也有形而上陇、具象的歼菠,你要把一个公司从时间跨度缝腥,一个一个展现出来劲梗,而从空间的序列当中澄貉耙,你要把研发全部都按照这个意义佩,我觉得是很重要的方面诗奇邓。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛾稍莎,各个方面的协调澄、综合故、修正狈牌肮、打磨需要太多的时间归簇浇,我觉得这是一方面猴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坤铆泻,同时也是我们总结过去体会出来的镀,它是由内而外的程搭。可能我们过去没有意识到这个话题围缅,我们现在总结出来稀侯琴,然后下一步能够指导各个方面伦标劲,每个部门都很容易做事情等开擎。   第二个问题你讲到造车恒祥,我们开的会太多了欢椿抱,失败的太多了姆,沮丧也有很多拔肮谭,基本充满笑意也就一次榔铺,前面基本上是批评脐蹭、检讨壕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颊且,不高大上罕蔑。至于说现在很多企业开始造车宛存,我觉得这是一个充满魅力的行当宠叛,很多人都愿意去做伶帮。   凤凰汽车仕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畏手? 徐留平太:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓄,会选择相适应的地方壤。   凤凰汽车穷盯莱:就刚才的问题我问一下尝怂,刚才您提到和新创的互联网的合作庐度控,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卸霜舌、蔚来也有合作凭吠,您觉得长安在未来在互联网里面的话氢丁景,更倾向于是一种怎样的合作拜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工四,您是怎么看的赎坞?   徐留平冠毙蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肯,从长安的情况来看体,我们认为哪个方式都挺好的韦,现在是合作型的碑邪降,是你可以自己干冈,也可以合作干古珊伤,也可以自己加合作干粪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俊奸。   凤凰汽车夺:我们打比喻剩碘,37度是正常的温度仟触,您觉得新能源行业剔纯镶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钠校罗,您觉得温度是多少期拖歧?   徐留平赡捌:您觉得高了低了窃?   凤凰汽车昆:之前有人认为这是疯狂的阶段公。   徐留平碧桨耐:我对一个产业的衡量依据是亥,在目前这种全球的经济运营模式下统,凡是有金矿的地方蔡撂,都会有若干的人去挖掘它薯罐钙,目前我觉得新能源就属于这个阶段夹串卑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缺让,应该更加得进入纶,因为从目前的情况来看堵纳巢,汽车产品当中奴肛,一个很重要的领域就是电池糕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丁溃,没有这种资本煤馆、技术临凭貉、人员的这种投入表色敬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的防。   凤凰汽车班颂:那就是说您觉得温度还不够吗唇伺穆?   徐留平浑蛊:我觉得还可以棋,但是我不太同意的就是产能你,如果说你的产品技术不太优秀糠玫邓,你建那么多产能就是有点糊涂悉躬。   凤凰汽车添还鲸:很多其实可以通过改造现有的产能考回,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懊渤辫,从这个角度来讲莎橡途,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潦?   徐留平手涪盆:从整车厂的角度我们希望成本低一点侩,选择利益大的部范腾。   凤凰汽车狭排:所以您不担心过剩吗锤芒?   徐留平池侵粟:我不太担心这个问题竿硕,我觉得电池还处于不确定的阶段肌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候七咳熔。   凤凰汽车堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荣逝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窟,不管是设计师还是CEO等等刚萄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妇骏?当然那些设计师很多是主管的屁慈堑,老外有管经营的有管品牌衰,主要还是在设计和技术的领域陛荚鞭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葛?第二个是国有体制的问题筷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响团波,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溅函琅,也在高薪吸引高管人才曹,您是如何留住我们的人才螺熄纲,关于体制之上滑苹饭、体制制约的问题挫,我们怎么解决溜袖?   徐留平落麻:现在是全球化时代杆错掏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陡妓,我们最早的时候是四无势拖颗,没钱私、没人饺挤芒、没能力秒憨筏、没地位阜巢,到现阶段来讲肖聊娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浪,这都是一种非常正常的行为骆苟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泛频?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国领咎,如果对中国的消费者不能够带动剃,那肯定不行吻鳖,我觉得这是一个某档,无论你是洋务运动还是什么运动脊甭,核心是对消费者要动起来凡,这是一个汹勘。   第二个关于体制的话题隧陡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距负掠煤,这个方面我觉得不能讳言睬酮。目前来看柬侍百,对长安不是特别明显搁,因为长安是属于南方集团旗下子公司剩桂,从南方集团来说芹侵,在这个领域当中钡晃黎,也在他的职权范围之内做了一些调整呻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醚。   凤凰汽车结:如何看待这个机制仁贬?   徐留平鲜隘肠:从国家层面来说效,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侩稠。   凤凰汽车牧零谰:你们审批会很困难是吗串?   徐留平轻:我觉得会快皖侠,另外一个我觉得汽车集团疯,也许给你量化很多股份府沟人,但是最后你没有创造价值椽失袱,给你1股骨肌,1×0的时候不还是0吗垢?汽车的成长等郎、成熟或者盈利是一个艰难的过程购忿抄。 凤凰汽车茅屑:十三五计划像长安汽车整体的销量鞠污、利润和研发能力以及目标有没有炼?   徐留平概:非常有钵,我们愿景2025问电,我们做10年的规划救淋,在这个当中我们相对来说做得比较保守饱疙,为什么说保守呢凄谜罚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞪访,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偷核疗。   凤凰汽车愁然酵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筹黎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸匡钨?   徐留平砍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绞,在技术和平台方面都在加强合作杆曹,至于说未来它要怎么样嫩寡环,我现在还不太好评价这件事付。   凤凰汽车绢秽笛:徐总问一下国际市场的战略娶,我知道去年车展的时候成省伸,长安说往海外拓展的重点是伊朗抚讼、印度庆、俄罗斯这样新兴市辰馈,有明显增长潜力的市橙强病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滴仁殿,比如在墨西哥薪,对长安而言凡毒,自主研发这么好盾,又长期和国外品牌进行合作韦寺康,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国编、欧洲的市尘匕ā?   徐留平顾诞胆:在我们十年规划中就有胃苇颠,去年讲的时候就是当下正在做的内容睛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脯,就是要稳扎稳打狠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兼,因为一支队伍最重要的是信心玛拟梯。   凤凰汽车纯输挨:国内很多品牌都盯住印度这个市吵凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争捅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胶肌胺?优势在哪儿奖?   徐留平劫:对于海外市场我的理解是要扎下根去挨怂,不是简单地把你的产品卖出去杯攘,是你能够充分地利用本地的资源费,包括人力资源和其他的技术能力腹脊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务连,我不太欣赏那种所谓的远谋式的记,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长离丧充,促进本地人的水平的提高巧渴,那么同时在这个过程当中危庆,把公司的产品技术涵盖进去芒,我觉得这样才能走得远掠病。   凤凰汽车嫌:长安最近一套体系出来了失洪,有没有可能往更高的一段发展棘?   徐留平牟肝疼:从长安来讲赋瓜,我们目前的战略看享,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驮坞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品警焚咖,这是我们能够奉献消费者更多的东西啊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的并盒凸,但最终要落实到产品上勤,产品是一个载体让消费者感知它知道它驼撮穷,未来粉鼓撬,长安汽车会加快产品推进的速度补菩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苏。   凤凰汽车裳具捅:欧尚也在这里面吗首改?   徐留平让:欧尚不在杉迷。   凤凰汽车呸:东风已经有PSA很多股份挝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甘?   徐留平吕镰:目前我没有听到有任何影响晨,在实际工作中我们也没有感觉到环苛。   凤凰汽车很:理念发布会徐总是骑着马出来的轰,当时媒体圈特别关注某乾懂,都刷爆了朋友圈铣跑偏,虽然我不在现炒伞,我不知道有没有特别的意义臀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尸,当时的考虑是什么嚼仕静?   徐留平避:两个考虑扣,一个是我把马和车作为比较秘臀,你要说一件事康堑孙,一大堆结构化的语言没有必要烈遂,我觉得既然是长安汽车巩,我们叫做生命动感绩、智色双旋迁疮孰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫材赫,如果不这样做也没法让人尖叫母浮盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊猾案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览,上海车展首日挥答,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面檄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谁绵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硼哨,12年增长了120倍脊菊疏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼎肖彻。   受访人颗褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭。以下为问答实录感:   凤凰汽车泵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呜泻?   雷德?比格兰德混聊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品财潞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怀寺攫,这款车在中国市场的反响非程美耍好硼撑陶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梢,同时拥有强大的引擎酞徘碑,提供强劲的动力与性能双卵桑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霓。所以钎圣疽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅。   凤凰汽车烽宫: 在没有设立经销商的地区龋,玛莎拉蒂如何抓住市车景岵濉?   雷德?比格兰德合乔棠: 我们首先还是会增加销售网络箩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呵瓤缴,计划在今年年底扩展到75个补。   我们还在天猫开设了旗舰店澳墙皖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苛冯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宛川每,大部分来自没有授权经销商的地区脯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多核,鉴赏力越来越高驶。针对这些人群纪,我们还组织很多不同的客户体验活动览胚,如海外试驾曹浚,以及互联网方面的创新悼县共,如网络平台的直播娘剃澎。此外考慕,我们也有不同的金融政策橇阮饭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拨盲石,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砍辱。   凤凰汽车段赂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》手颈仇,给汽车销售渠道带来一些变化誊校,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚?   雷德?比格兰德碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佛扭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品封稳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舍脐,而是要提供独特的生活方式体验涪围密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓦寿,不止在中国湍傲季,在全球市场都是这样奢渴。2016年俱睹入,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞧巢,这个主要还是产品优势带来的浓。新的政策出台以后沽怕脖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肝,不过最终的销售成绩还是由产品决定狄啪欢。   关于新的法规僚,我们现在也正在研究当中烂司惺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定临法,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邻房阀。此外能垃,我们在中国有非撤。好的经销商关系疥外菠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幌香。我们开设的天猫旗舰店踢苦秃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臀连筒:客户在天猫下定单桅贫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务填境。所以舌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贡。   我们的很多客户最在意的并不是价格挞,而是优质的服务与体验另,这正是玛莎拉蒂的优势所在扮。   凤凰汽车伍搜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旦贩,有没有什么新的产品推广冠?   雷德?比格兰德弗仑: 关于新产品没词,现在还不是宣布的时候粒捅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拔哺柬,等到新产品发布时我们再提供更多信息亥酥。   凤凰汽车射墨阔: 作为中国消费者熟悉的豪华车沥泛枚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睹免妇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尺嗽。对于玛莎拉蒂来说暑刚耗,未来在中国市场的前景怎么看删皇?理由是什么计?   雷德?比格兰德金: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邢欧茸,5年前那捐,我们在全球的销量大概是6,500台鸽参,而2016年达到了42,100台竭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乡,所以我们的增长一直是持续的孝襄。也因此汲朵倾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钒贩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似富笑构,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峰秤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缚乒尉,这就是玛莎拉蒂的优势涉。所以授鲍渡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腊嗣。   另外瘫沏侗,玛莎拉蒂的车主非常年轻苫丢,尤其是在中国市诚唷,车主的平均年龄只有30多岁欧,他们追求具有独特风格与气质的产品抱骏持,来表达自己的个性与品味痉馁。   凤凰汽车铂: 现在汽车技术日新月异罐竿董,尤其是新能源淮添论、共享窍、智能驾驶方面霸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欢?   雷德?比格兰德管: 在新技术方面怕盆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升差,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统括卤妙。我们并不追求生产最快的汽车姑倡了,而是要提供包括技术龚瀑箱、性能麓词谷、动力嚎、驾驶体验等方面在内的最佳组合龚啦那。   针对自动驾驶帅丝勃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妨,帮助驾驶员减轻疲劳劲唐,降低操作难度递瓣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的救烤,包括独特的声浪东咆魔、澎湃的性能簿汾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毫济本,这是玛莎拉蒂所追求的蔚。   关于未来对新技术的规划蜜评,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求八达炉,比如减少温室气体排放通臂愧,这一方面玛莎拉蒂也不例外巍蒋。此外实哄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘸妻,如苹果CarPlay和Android Auto固庐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统难仕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凑。   凤凰汽车逃李磕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滴雷扣,怎么适应独帮秀?   雷德?比格兰德禽奋: 针对年轻人群函桶,我们采用的方式不是改变自己龚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坟舶。比如在中国镀藉爱,车主平均年龄非常年轻闯衅细,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钦,便是一位年轻的中国女性敬功红,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表室。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泪潜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞪河码,包括法拉利生产的强劲发动机唤澄璃、独特的引擎咆哮声懦甲、奢华优雅的外观与内饰灭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞎稻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孺暴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钡显。   凤凰汽车忻耍腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楞彩扳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郸驹寸,有没有针对用户画像做调整台懒?刚才强调坚守自己的DNA和理念赂护梳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邓港?   雷德?比格兰德荷: 在中国尉并灭,我们不断渗透到三四线城市璃耙吓,但是目的是一致的逞吴,就是要吸引更多年轻客户革兔。但不管在中国乃至全球的哪个城市寇扛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懂红、激动人心的声浪弧现、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄病石,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膳。   在设计经销商的时候堤耪,玛莎拉蒂也不是随意为之陈膛,而是按照需求进行规划脚筹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铝,首发售罄的100辆SUV中头,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区授场餐。因此皆妊聚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洁。同时雇袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诧姆,客户需要一整套的优质服务涕哨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汐蔫构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸忍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疾枫淳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述词渭垛。   提问栖:您的新角色到底是什么样的椒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疮丸苹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法噶?   Alfonso Albaisa籍啊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膛礁,跟所有的设计相关的工作崩,都是由我负责茨垦。之前我100%的时间放在英菲尼迪脯怖斯,现在会分30%的时间来箔肋茬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壳胳。现在大家看到的一些车型岛,可能是一些原来的车型豹,我们现在的工作敦教囊,也是快马加鞭断妹,希望能不断的改进辨峦、提升现有的设计玻钞人。   提问位补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么草达?如何看待他推动品牌前进时的作用胳房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粗嫌,我们会共同合作党处,不断进行我们设计的演化侥。其实我到7月份才会正式上任荆箩,我现在猜测或确定未来的设计理念喜竭,还有点为时过早潍。   我们知道霞系车,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揽、非常大胆前卫的沸幕,我们的这种设计是一个不断演进的过程阿固木,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刷叙纱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗。   卡里姆跟我有很多类似的地方喊蝗。比如杠婪,我们都是艺术家出身茄葡,非常喜欢设计宛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砂迁,并将其以各种形式发挥出来美蜂。   提问腾:我有两个产品方面的问题茹垮酒。首先系第夏,这个概念车非常漂亮酬,它背后的设计灵感有哪些纺?   Alfonso Albaisa疟缝:秉承“冲突美学”设计精髓侨奥鳞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钩适。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迫木菊。基本上就像艺术一样半法练,包括缝针疗、包裹感宫,还有使用的木质臣,都是非晨赂锪郑好的手工工艺享途擅。这是一种感性和理性的结合套形,还有一些肌肉感极强的车身线条极蹈及。   提问滴七:这款车未来的定位巴、消费人群是怎样的潞脐?   Alfonso Albaisa肮婪:一般都是比较年轻的家庭奠杭蜕,想要非辰B遥宽敞孝痰困、具有运动风格的车型堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟浚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婪猎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞锹图,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郎发屋。   在发展新常态下惊,消费动力开始向下线市场转移暖伞棵。同时交通,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级火围。由此闷,县域市场成为新时代的“金砖市场”颇撇境。而对于汽车行业樊爱,消费升级利好之外唤敖念,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桃。如何撬动县域这一重要市撑妗?   胡绪雷表示歉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局计落粪,帮助县域出租车进行升级改革椒。县域交通的数据化爆臼底、智能化发展臀,有助于未来网约车的下沉渗透聘呻佰。县城消费能力相对较低绣,在出租车领域引进大数据之后敲寸匈,未来再进一步升级到网约车爽辆诺。   据胡绪雷透露俏侥葱,首汽将在县域布局三块业务负:长租车怪沧凑、网约车(出租车)赣氨磕、分时租赁臼饶。分时租赁是纯新能源车败蓝,未来分时租赁或是对公务用车的补充捆活,它是纯电动寺淋味,不用长时间租倪猴潦,可以通过APP来完成补。目前末粕澳,在北京有1000多辆车凯,150多个点位诚糖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市李挡,对公务车改革会有一些帮助禄。   胡绪雷认为讨纹龟,网约车行为是偏汽车前市场的角色韩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式街芜。第二棚,在居民习惯了这种消费行为之后壁驹弥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚷绢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导较。   当日腐佛递,首汽约车作为新生力量讳喜搬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歌槽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”短瓦侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蒲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日端,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办景,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓉孙慷,渠道下沉要根据市场来判断号,服务要根据需求一直不断地跟进挥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盯,比如说对经济的支撑瀑,对政策的拉动纠雾量,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恃拖虐。近几年柒帕,一汽吉林产品在县域销量比较高强祥尝,对县域市场的期待也非常高需。从目前产品结构来看犁惩舰,产品消费比重70%在县域蔽茅蔼,30%在一呐、二浮稳、三线市场炒牢宋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哼,外观缅亩幂、配置葛恨、价值都迎合了县域市场的需求亩斤。   从流通环节上来看盒,县域市场做的非呈谂詹溃好歪坤憋,没有什么瓶颈因素侨。一汽吉林也努力在渠道建设肃藐、服务跟进等方面做成长和改善钉羔。同时宋长欣也提出了一个想法赂侥,“县域对自主品牌在公务车奠惶拱、公务员购车方面是否有政策倾斜聘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长随,这是我们车企的想法尺挂川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时输篇可,要根据市场来判断墙阀红。目前沙耽,县域之间的差距非常大密,包括现在推行的3G服务倡疆,在那些无法设定固定站点的地方颁懒赐,推出了3G巡航服务拣蔬。服务是永无止境的工作煽锤嫌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏垮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幕叮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炊,新能源汽车推广比较看好北嘛粹、上凡、广限行酵撤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场武。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喘纳肚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栖蟹敌。尽管都看好电动汽车的发展趋势菩骗倾,但做好市场并不是一件易事纬挥。   目前比较看好两个市嘲,一个是北凰徽、上耪耿、广限行抒撑腿、限购市承取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱晖识痢,这个市场的发展速度很快棉。例如河南陀胃讲、山东饥毋保、西北区域厕侵咕,大量没有牌照的低速电动车谴话坛,在政策方面仍处于灰色地带竟佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年前任,在国家和地方补贴的支持下坑巷郝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碉团,在农村市场势、县乡市场得到了非城甭妫好的认可琉纠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求问饶,县城市场的消费者的房屋空间大敬,有充足的空间停发车辆怕,拥有较好的充电便利性疙。其次行驶距离不长类书,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞋快疆。另外晴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疮渴,因为小车型成本低显拖。   赵智刚表示疏颧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展魏驾。河南地区盲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排库虽秋,在替代当的出租车凸差烘、公务车方面取得了不错的效果唉。同时深,也在积极跟海南政府合作冒苛氢,投放了一部分公共用车轰硅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伟拼拨,比如是文昌款、万宁哀伞、琼海等县级市缮享,未来将在海南全面推进丁防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梅能。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阔沪假,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行克。会上攀笑洼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出党比屏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄氰,是参与全球竞争腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棋。”   在当日的论坛上派樊,郑刚发表主题演讲瞪。在他看来貉梯,打造世界级新能源汽车的品牌辩勒,最核心的是独特性反苟邢、差异性说提哭,是比较节能优势妊眷匣,浮出水面的是视觉惨、是LOGO酵、是VI惹甲两,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势常评,其中成本优势是最重要的组成部分灰。   早在110年前焦骏同,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劣巳:蒸汽驱动车瓜、电驱动车和燃油驱动车练嚏傻。然而抚床顿,在后来发展中盘客,电动车败给了汽油车午。这是什么原因造成的及呜脱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及完。亨利·福特发明了流水线生产亲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吉咐,成本大幅度地下降忻,售价拉低到850美金楞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间项绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌福挽。100多年的历史多次证明了这一点疏瑞菜。” 郑刚说化。   在反思自身发展时通,郑刚透露哦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量联股班,规模在迅速的增长禄尽抛,但很遗憾并没有带来显著的俏隧、大幅度的成本的降低慈壕拦。   为此垃,郑刚提出位,在推广和普及新能源汽车的同时截胆,光靠技术进步还远远不够讣,更加要注重俊、培育成本领先的优势呻搬刻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废靶,是参与全球竞争单很蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啡骋。   他建议扳,对新能源汽车未来的产业政策套弧哄、行业标准湘、行业监管等席廖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靛,这样才能培育出行业的龙头企业鞠。   如何通过提高规模晌睡、优化设计浆、优化政策和制度创新窘课誓?郑刚说咖色刑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹃寐桃、交易成本和政策成本扔,来打造企业的综合成本能力和优势羔瞎桂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弹仙槽。这还需要企业和政府共同携手辩捻,不忘初心翱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黔崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需桨:韩大为" "  魏建军多次提到愁,我们的确有很多故事帅,但是他们没有写得很好勤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绢缮络?魏建军直言不讳地说涡捣摊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藩孪。   囤地赚翻雄藕、离开保定强瞧岸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琴火,且莫名其妙醛挨导,或者无中生有的传言所困扰裙,最好的纾解方法是什么纶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂练奢汗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后单,魏建军陋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监螺,与部分汽车媒体交流合丛霸。以一身轻便的牛仔装""示人""配癸,魏建军笑着说害炮,是在同事的建议下才穿出来的田。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隘,魏建军坦言湿堂,的确压力很大茂,也很难受脐,“有时甚至想哭”担促掣。他说栓,我本人就是保定人惺哦修,能不希望自己的家乡更好么普贿?当然额律翱,我们只有把自己的产品做得更好矢擦。    诚如魏建军所言高扇,近期泵谢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞭惊茬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妥毙素,来自媒体的反馈好评如潮撕鸵。有作者甚至设问化谷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倦卫褪,否则也怕媒体老师太忙”缺甭,长城汽车一位公关人士插话道峨烤。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意称秒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跺,有同行在现场就说荣墩删:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仆己翻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型输。    动力配置上妓酶沫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机该,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侯愧,最大功率达172千瓦派棵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酚铃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婚磋施。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隧沏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔽,VV7s几乎没有发飘的感觉蒙,而车内噪音也得到较好的抑制练呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力憨认,也取得了一定的平衡”那,魏建军说尾冠祷。   VV7S    在交流中忿册梁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恫耍,大谈坝墙熬、特谈所谓“轻奢”挠碾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儡堤,咬住“聚焦”二字不松口焕扯。而是多次征询媒体试车时的感受凹喇喊,并逐一分析哺线廊、解答媒体所发现的问题沟略。整个交流过程蒙苫,他都态度诚恳砰侵,即使是谈到一些尖锐的问题刷练,也并不辩解乐。他甚至非常谦逊地自问自答币蠕扭,人为什么会失败鼻?尤其是一些有着巨大成功的人旁控。因为以往的成功僚路,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焦杀,就很容易让自己失败秽伪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邦铂婪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车继探痘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钢蚀亥。他认为吃促,好的产品本身就是故事切,而WEY就是要做最好的产品弧。此次撤,魏建军多次提到勿宦郡,我们的确有很多故事要讲亮,但是他们没有写得很好悄藩惧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捆,所以肌杉晒,我在让他们重写看惊。魏建军笑着说喇,把一桌人也给逗乐了辨渴。    在媒体谈到其他竞品时鹃动,魏建军都给与很高的评价镰口。不过最终还是认为自家的产品跋晴挝:底盘更扎实晾殊,操控性更好寿甜,“因为我自己就好‘玩儿车’”饭诞,所以对他们(研发人员)的要求也更高跨。   VV7S    据悉赊拔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赊陆沛,预计售价在15万-20万元区间冻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抡搅俯,他思考了一下才说莲萍,它的配置太丰富了红膳攫,在相同的价位空间徊习冬,“肯定没有比它更多蛾描快、更好的”曹垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薄肃?魏建军更是直言不讳地说讳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扛蔑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中括锋蛾,一位来自上海的资深试驾教官说次惟,之前很少接触自主品牌汽车盖涝鞋,这次也是第一次来到保定丢桶涪,第一次来到长城甜酞脯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涩腊蒙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罗臣此。期间璃票寄,有一位同行说怯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讹裁?或许这才是魏建军的真正用意吧汝霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝撼:李芳" "   陆逸表示赌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耪免,因为正处于发展的爬坡期维房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊,而且要深度国产化嘉剃撮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盗,雷新透露很,上海车展期间融樊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时通竭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谢沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讽冻,陆逸明确表示判谜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纺删宫,因为正处于发展的爬坡期窃素。关于国产化的工作磨辖陆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酞乒,未来将坚持不懈的进行国产化工作倍,而且要深度国产化读廊。    日前睛砰陋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典春裳墙。活动后老旁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搁挛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辅暇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛔刑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袍详,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏蹈,超过23万辆关。今年第一季度惠洽,英菲尼迪在华销量破万辆垫靛妊,同比增长4%牟堡,而其全球累计销量达到67367辆庭涡,同比增幅为18%羌盖茬。无论是在英菲尼迪全球体系中按,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹦剩凰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惊豌。在不少业内人士看来湾,从去年4月以来笑起,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沮兽搔。    对此浇霸魂,陆逸强调诚乖鹿,目前英菲尼迪的销量很正常凭吩揩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渺跑肠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妊枪,还处在爬坡期抡冯剩。他还说吵从,所有的汽车品牌进入中国后纬霞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捕扫悲、运作能力提升及投资力度加强脐,会迎来一到两个爆发期米拼。    事实上弯,从2014年开始暮殊齿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泪粪泥,就迎来一个销量增长的“爆发期”挥看:2014年校悔,英菲尼迪在华销量超过3万辆水巧,同比大幅增长75.6%隙段傅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唉涟额,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湿界,同比增长33.8%煞。    不过浮捐,步入2016年离掸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卧毫。当年4月初垃奥段,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卑湍诵,刚好满一年取疯频。在过去的一年里藉蔼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态北。陆逸坦言脸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缴饰鬼,以便更好地认清我们是谁藏掸赋,我们的未来在哪里媒团寒,我们应该做什么碾唱。”    在陆逸看来形仙挖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扦昆率,今年是进入中国的第十年澈。所以作为一个年轻的品牌趁,这本身就是一件很有挑战的事情多。他还表示购亩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苏鸿弧,是更聚焦的一种进化坏。因为市场环境在变化辜,消费者的需求在变化讥集,我们也要根据变化不断的调整浓、创新希据澜、挑战自我鹿纤擒。”他说迸朵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来认缸,就提出了‘挑战者’品牌战略凰苯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秋镁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的边,品牌口号必须得落地肚钦。”陆逸表示蓟寄藉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赫,聚焦目标客户群肯,让产品与目标消费人群建立联接剂旅翱、产生共鸣啡。    陆逸对中国经济网记者表示垫蛇感,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旱泼通,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仍焚抗,而且要深度国产化挨淘。”他说嵌,中国是全球最大的汽车市臣吣稀,同时也是很特殊的汽车市陈帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎卢,就要真正的了解客户狸尚蹭,扎根于客户懊、扎根于市乘,这就必须深度国产化邻赊。据雷新透露腻懦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犬蜗檄。    但是狄,从2014年底国产以来惭骡,英菲尼迪只推出了两款国产车型摆使:Q50L和QX50惜。对此鹊汝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牟。陆逸表示甘,“关于产品线布局的问题暖怠盘,英菲尼迪有一个长线的规划筒逝遁。”    陆逸介绍说玩痹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仇士,规划内容包含平台规划扔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等老袱。他还说喀藐太,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乱岛,我们的目标是通过完整的产品规划抗庇旧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腾撮腥。”    谈及国产化在今年的推进程度绊痛,陆逸表示犊锈汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陈目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葱靛。”雷新进一步透露关郡信,上海车展期间缓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓶船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫉茸,通过销售Urus矾连迹,兰博基尼总体销售量会翻一番匆拓墨,突破7000辆大关躬菇。    在更遥远的将来量茸,很难说会不会有纯粹的电动车妹弯。这是因为蓄电池非常重轰骡唬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制两帘兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尼。自大众集团和奥迪公司接手后泪督强,兰博基尼得到积极酶逞、稳健的发展赤啦。日前徽钱桨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慑俏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惠棠,商务部主管Federico Foschini铆教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员举、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靛:并入奥迪公司之后哀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持适蔡羞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涣?    答壕怀:2016年钦标,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雀拇计。奥迪公司和大众集团接管之后皮冕,对兰博基尼进行了很多投资哀烘,让公司发生了非常大的变化寝。此外晃郸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喉芯,如果没有这些投资凤,就完全没办法实现这个计划案跨。所以闲怠,兰博基尼公司从中受益良多局蒲。可以说凹别毋,如果没有被接管郎饭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厘茹寸。    问搁:在您的介绍中莎捞莫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高统。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桓马?Urus投产以后掠裸,重点会不会向中国市场倾斜摩惦?    答邢:目前申抄限,兰博基尼公司只有两个车型系列客:一个是搭载12缸发动机的Aventador剿虽栖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葡其税。因为各种原因汉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巩寒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势试迁。2016年票甲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朗加。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袖乡沛。2016年借飞糠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆托。新产品会在2018年投放丁檄埠,到2019年畅坝缓,通过销售Urus噶款,兰博基尼总体销售量会翻一番拦毯,突破7000辆大关胯安炒。在中国市场上遂,SUV是非常重要的产品兢修肚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娟钎。    我想强调的是戳险答,在中国超跑车市撑忧叽埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端届绢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澎屎,Huracán大概在300万到350万人民币午氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平色男。    问还:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宦?    答檄蛇撮:目前触叭迁,兰博基尼在中国有15个经销商拱忌橇。到2020年玩铆,我们希望经销商数量能增加到20到25个臀。当然沃,通过Urus的投放滩霜,在华销售量会增加室儒想,服务涵盖的区域也要明显的扩大未。    问潞抵:如您所说期荚,兰博基尼在中国有15个营销网点手忱鹊,去年销售了151辆(车)九兔。我们简单的推算一下盲霓,平均一个营销网点一年卖10辆车溺将。那么降诧燃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梢系?在新的超豪华SUV到来之前栏怜,是否有改善他们运营能力的要求呢哄齿酒?    答卿牧:是的呛,会明显提高经销商的运营能力脖竞,新Urus也会变成一个破局者叫毕。虽然现状如您推算孔宿玫,但是在Urus投放之后品庆,大概2019年或2020年献懂,经销商的数量会增长圣掠,同时每年的销售量可能会提高到30辆挟下,整个业务会明显的扩大独枫挂,售后服务也会明显提高统萎慌。而且由于SUV使用的频率比较高跋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥句稿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入媒。    问华:兰博基尼车型比较少悔逆局,所以每一款新推出的产品都极度重要羌抗。现在的汽车行业发生了一些改变怂撕,比如智能化登糙焚、电动化甘滑愤。那么浑绣架,兰博基尼在研发产品时稿,会不会受到这种趋势的影响京敲蹿?    答孩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屠矩,更多的是代表了一种感情技谈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador修曙,采用V12的自然吸气发动机劝答迸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戊妒。    这是兰博基尼最核心的销售主张祷户。未来棺么律,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钝腾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墒巷潍,甚至会超过前款车型竿。而出台Urus产品时则会有一些变化搏,它将采用涡轮增压V8发动机附,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馈。但是号局,不管从产品定位继汀,还是感情诉求方面来说毫旱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掣弧南。在更遥远的将来该江,很难说会不会有纯粹的电动车溯谐。这是因为蓄电池非常重耍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哺芬茹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毛,可能未来技术上会实现新的进步汇券,那时我们也得重新考虑这个问题俄玲驾。    前些天股蔼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奥纪,其V10的发动机再一次提高了功率肠窍受。当然浚巾和,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翘穿剃。通过技术创新以及功率的提升伯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烽鲸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晚就。在预销售的阶段脖瞧郎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冬谩暖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸿卸切,能够击中客户的心理需求加嘘。    被访人粕酱距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枚。1998年到2007年度伯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蘑快宦,负责兰博基尼产品工作;2015年拒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淬兜辖,负责销售及市场营销小饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢硕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仍锯,中国是世界产氢大国被,制氢设备售际屉、储输设备久、制造技术等条件不错木辨,具备发展氢能的基础辰钡。从环泵С幔和能效等方面考虑干,中国应进一步推动氢能源产业的发展然甭。    周奕丰谈到槽惭,中国目前主要依赖化石能源岁拷,对环境污染严重雷。氢能源因来源广泛僻、燃烧热值高饲、清洁无污染和适用范围广等优点尘叮炼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源木。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乔,目前看娘羌伟,中国氢能利用的研究相对碎片化华萄少,与国际先进技术相比还有差距岔软,没有形成产业化苗、规模化发展癸疙。中国应迎头赶上棚懈融,卡位世界前沿岗怪。    他还提到惰撮藕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痕此棘,提出实现大规模淘漏驶、低成本氢气的制取绿、存储磕疆、运输能、应用一体化的战略目标限烁圣。这非常重要颂,未来需要各方协力迟,加大投入寸,推动相关产业进一步发展赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法儡蹦旗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虎棱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烙梁华。    他谈到其,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朵脓,各方需要引导资金更好地支持实体经济加,促进金融资本流向实业凶勃吃,真正促进经济稳步发展钳,夯实经济发展基础竭颁。这既是稳增长石、调结构的需要麓迷,也是抑泡沫然、防风险的举措绵并酶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纽。    周奕丰最后介绍顶尚比,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哇,也在不断创新突破沧,寻求产业升级房馈。公司主动发挥自身产业链甘香、区域及成本优势冠刮翘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业餐钠呕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剃、旅游景区思巧落、汽车营宿地楼目、农家乐毛叼、家庭菜园等不断扩展外苟沁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唯编乖,以多种方式在国内推广土壤修复瘫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国外媒体报道街赌帝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拿妥陇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佳侈哺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汞毯论。 李彦宏    李彦宏表示舅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车体丢。尽管有一些技术问题需要克服旱誓沪,但它仍然有望达到目标丧尝铃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲜罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官袒,负责大量投资的自驾车业务部门钝铅党。 百度自驾车    李彦宏表示顺敲叫,我们很可能与传统汽车制造商合作静,而不是孤军奋战柬,目前还没有制定出这项技术的商业计划赤瓮嘿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逆腾剧。我们将竭尽全力实现这一目标匣,收入和利润是其次的考虑蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓣陀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晚鞋孺,共享经济还将怎样改变生活髓?   三年前斧动,基于对共享经济的热忱遁,清华学霸张丙军创立PP租车沧砂,开启了汽车共享事业;三年后享鲜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赣上诫,成为汽车共享领域的领头羊剔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胯被,3月7日窜换良,张丙军开启了共享有车生活的新征程膘馁粱。   3月7日漠耻厕,在几百万用户的共同关注下券,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔苇库。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赫琅贬,也是张丙军重新定义有车生活猾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卵凸常。   从PP1.0到PP2.0时代地铝扣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扦、一个符号或一个名称那么简单吠,它是企业创造持续价值的支撑咳。若没有十足的理由船,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓系。将PP租车更名为START黑,是源于怎样的考虑毖岁闻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓟锭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抱。   “三年前壕驮菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抬。由于便宜便利坦妮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具维夺处。”这个阶段侠多惹,他称之为PP1.0时代叼。   经过三年的发展袄棋,PP租车推崇拥有而不占有奠迷节、盘活社会闲置资源的共享方式肃,逐渐建立起以车为媒介尽喝坏,重新定义有车生活的2.0时代颗睦仇。“START不是买车浑汝伴,不是租车架浆迸,是共享有车委氛。这是年轻的人群世男、爱车的人群舜悔悄,最向往某磐破、最有潮流的有车生活方式娟。”张丙军说讹坏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仕剖管。同时箱守鲜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户故唇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豁,让每一个用户体验到最真实薄规、丰富扇、有趣的共享有车生活镀法顺。”   START代表着新品类嫂迪、更丰富的选择圭为、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下富吃辜,相较于神州租车谓杀驳、滴滴租车等传统租车公司奔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徘?   张丙军认为免翘昧,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓄扛枢。   其一铺士蜗,PP从1.0进入2.0时代缆膏檬,新品牌START更具有张力华梯砷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求假撮,START重新定义了有车生活洞句耪,开启了全新的“共享有车品类拾断事。”   其二柑,为实现共享有车的多样化选择墒高靠,除常见的家用轿车外膘抠棘,START将主推个性化的用车体验抵猴翘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拈,如保时捷911忻朔匿、特斯拉牡管保、大黄蜂磐燃、牧马人等等缺两固。此外牢塑沉,用户无需承担高额买车款和养车成本访洗,性价比更高匿。   其三藉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悲颇,以及更完善的用户信用等级教篮。这也是平台长期价值实现的核心磁。” 张丙军介绍床,START共享有车生活平台为使车主放心共享讽毙躬,平台推出了一亿元车主保障金仕肖憨,严格的交易信用体系捻却,确保车主爱车无风险;对于车友廉,START还与多家大型保险公司合作枚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务患朔回,为用户提供更具信任的服务韶蜂甘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丸,我们的目标是薪醒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粗袖。”按照张丙军的预测敬,中国自驾用车需求量巨大淳赏簿,而现实矛盾是靡喉半,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劫,不允许每人买一辆车满足自驾需求如匙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腔攻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磋。   此外艘揩徘,他认为顿到层,随着消费持续升级鞋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拿事拢。“感受丰富车型带来的不同生活体验册澄佃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向持磺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聊、丰富董期、有趣的生活方式粟囱,让有车生活更加精彩榔。”   张丙军表示惕暇菏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慕桓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘸挪。START呛蔡,梦想才刚刚开始队蛇舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权省轿,严禁转载党庆,违者将被追究法律责任纱。 获取授权" "   今年全国两会上吗钎,董明珠在接受记者访问时说够狙:“只要你敢想伍祟,比如以前谁会想到人能上天胶,如果我们不去创造败,人能上天吗罕庐?你不敢想蹬届氏,你不敢去试验欢滥房,你永远不可能做好蹈青。”    过去的2016虚倦,伴随董明珠的警炊氨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溃色:格力全员加薪1000元鼻聪、格力的员工房淌、以及格力的手机……对于这一切秆,董明珠并不过多在意缸休,她说氰杏,自己最关心的还是“掌握核心科技”些南。在今年全国两会叉朵,作为人大代表红撇,她再次提出了自己的董氏宣言罢:确实这两年的发展臂,总书记提出的供给侧改革描,我们就应该做供给侧改革的排头兵邻瓜,因为做的是实业输烹古,能够掌握核心技术疆,制度也要跟上盘钒,真正给那些创新型的企业蔷卉、有创新梦想的人一个环境揩丛。    对于国家遁、社会梳蹦部、普通百姓的诉求救,董明珠是这样回应的钵甩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坏斤,他真的不是仅仅是索热健,收获炯毕请,比如说我们过去讲邯挡柏,这个企业了不起浚俏路,再就业魔,反过来你要感恩这些员工检丧,没有人来给你打工褐,你凭什么去发展肋鲁?所以我觉得要有一个感恩的心情抡。”    把感恩的心落到实处哗酚蹋,就成了格力员工的2室1厅搁,于是嘲镐郸,别人家的老板就这么出现了镐郡娥。 记者菱淮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娥反欠?    董明珠雀贾:对钞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刹盗螺。    记者锨:以后所有的员工都会2室1厅叔伪?    董明珠镁:对对对外。    去年末逻寄僚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ァ,但因股东大会投反对票而失败栖蓖皖。随后幢冻,她以个人名义增持珠海银隆股份绷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窘,然而彭派括,到了今年电,新能源汽车面临两大不确定因素菱:电池毫京、补贴“退坡”玩愧库。在董明珠这里肖府抱,似乎这些俨然不在话下浆郝,董明珠说侯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钾套忿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱浴,“不是因为退坡我不做麻法谈,也不是因为给我钱多温礁,我去做弄碎苛,我认为是一个责任麓,是对社会鸿逻末、对人类褪捻捞,你都要去选择的一件事没杯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稼桑暗,董明珠很不以为然论,她认为慑畴,这些都是炒作期擎,并没有人真正说到自己手机产品的质量肉阶春,只要没有说到质量变平欢,那就不是否定动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎缓弊:李芳" "  近期阀芯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棚幢宝。美国此次取消“双反”饺吨,对中国轮胎产业无疑是一大利好斜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贾。   全国人大代表胖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桥吵萄,在轮胎中使用RFID电子标签技术港,给每一条国产轮胎装上“身份证”时。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸿,有利于消费者对产品品质加以甄别遂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔡菠,从而规范轮胎行业发展化搓殿,促进行业的产能优化和转型升级旧。”袁仲雪说辰。   据了解弓藏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草界含汕,全球多家组织及单位参与狡季恢。轮胎用RFID电子标签的应用贯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体府,将等级数据写入轮胎标签内部泊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定我拍,伴随轮胎终身使用辣钵距。同时饺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雄歧辞,使轮胎更智能绢绷鸵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韦雄咐,能实时监测轮胎的温度巨、压力等数据栖赐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苛峨拇,从而有效减少安全事故阜酿孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴些:李芳" "全国人大代表陆黎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吕樊案,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浓、环境协和发展的产业山饶疵,由于行业标准尚未建立险,使得整个产业发展处于十字路口坍。全国人大代表搪匣、时风集团董事长刘义发建议躺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淌吾,全力推进供给侧结构性改革侯分肌。    在刘义发看来咕豁欣,四轮低速电动车是市场主导晶伪唱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劲吼鸽。目前未车,工业和信息化部村、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贝湾铺。该标准的制定采亢烦,对规范四轮低速电动车行业发展屯赊妮,使三忻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侍,直接实现电动化柬、节能悄、环保安全出行具有特别重要的意义掇淌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渐林,又适应市场需求标淡猩,刘义发给出四点建议捞吮琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浆、标准制定应充分听取行业的意见焦鬼叹,响应群众的呼声肯。制定标准应尊重市场规律换统,规范伍湘香、引导产业发展擞尝绰,而不是简单的限制膘僻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纹笆釜。    二殊狠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菇瑞。四轮低速电动车安全赡矗、环保钉石赣、经济袄卡、舒适某类,是摩托车际、电动自行车募、自行车等升级产品晃芯筹,特点与与高速电动乘用车不同瑞麓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杆刀射,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定襄悸迸。    三猫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导上、政府引导的办法侣擎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点募饥土,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铅甲,如采用锂电池政府给予一定补贴迸钾。    四淮、在制定产品标准的同时饺撩奢,制定企业准入管理和注册登记曝旗、道路交通管理的配套法规吩。产品标准只是为行业规范管理提供依据溃,而实现规范管理是一个系统工程财。政府应加快制定企业准入侧炉画、车辆注册登记下裂驳、道路运行管理的配套法规磷悄番,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顷,方便企业让利于民腔舱孟,减轻企业和用户的负担氛论。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宦赶接、加快供给侧结构性改革的产品槽,又是一个节能环保的产业损壤龚,引导得当可以大有作为凡碘碉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法松彪。”刘义发建议馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   近几个月来博碱瞧,共享单车火遍了北京城募。6日梢氨描,全国人大代表奇摹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑟荷,今年上半年冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捍。    徐和谊说鞍瓢,伴随着公车改革斤骚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁修。“很多公务员手机上有软件苛渐谜,一刷就能用车壤。”他说颅瓶,今年痕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸿铣馅。上半年澳泵寂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琳揣。    据徐和谊介绍片,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭从帽,租用的价格将有竞争力傻。产品的外观将非常“吸引眼球”蓉挛钒,为两座式纯电动共享汽车蓄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷善,适合分时租赁和共享市场需求差层瘟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别己绣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僳,在手机上可以查询哪里有车夸堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绥,目前大家用车起点和终点不同凌似涸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掠创。”徐和谊说碴,目前拒划,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节失胚,包括立交桥下童畔、公共停车场茸枷盟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绷犬。目前边远的地方停车资源丰富烂喜,但是用车的消费者较少帕暮姓。“希望异地还车的便捷能够实现考鄙倦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涵,否则还会存在最后一公里的问题扰眉魄。”    徐和谊坦言察畅,停车位还存在管理的问题瞥,汽车是价值比较高的消费品炒慕,一旦出现剐蹭顷,租车人还车时也容易“说不清”蓬薄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护究、“钟摆效应”等问题耙渴屠。“有些消费是单向的结苍响,如何让车回流也是个问题”厢烂嚷。他说春病,目前文揪杏,北汽正在进行市场研究列,探索解决方法莽。    徐和谊还透露但仁靡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行午谈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脾竭。目前距2022年还有六年时间档吾,从可行性上讲蠢峨氏,应该是能够实现的律会。届时希望借冬奥会的机会双呵,展示中国制造的水平炒酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅脐读:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箔贬齿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僵糕谱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侧,目前已追回骗补资金或范辏款23亿元圃,并对有问题车辆不再补贴取兽,对闲置车辆也暂缓清算徽棠坤。    肖捷称钒,在财政部门督促下波泌桃,目前相关企业正在采取措施劫,认真整改发现问题疾。    有记者问掏耪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陀围,肖捷表示忻蹭染,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溺失,主要是降低了补贴标准习涂,同时也设置了补贴上限肠赶,还提高了准入门槛眯父。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展党篓奈,同时也可以有效防止出现市场扭曲箩。”他说虐特坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "全国人大代表旅弛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谷缕偿、废液堪淬、废渣等污染袱酿脖,一旦有机电解液和钴童汐篱、铜啃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱,就会带来生态环境安全隐患填陶糙,甚至会危及人类健康肛烙。”全国人大代表坟既矮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示李。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垂秘浅。这位带领团队经过几年技术攻关伶杜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抗律,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仁尽栖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镀睦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逛。在提交建议之前啤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拷汉。    自20世纪90年代以来陇,随着锂电池广泛应用慷亢台,我国成为世界上最大的锂电池生产色、消费和出口国赣,近年来我国出台了购置补贴矩、税费减免旁灵箱、研发支持羡、消费优惠抗良问、基础设施等一系列重大政策措施屋剃,新能源汽车市场日益蓬勃发展捍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淘、保有量超过100万辆撤,占全球市场保有量的50%胖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苹蔑。    随着新能源汽车快速发展疆,作为新能源汽车的“心脏”泊,动力锂电池产业也在迅猛增长穿。按照相应的报废标准扔闹讣,动力锂电池回收利用市场已经形成畦。有研究数据表明酬,预计到2018年澜崎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俱,累计废旧动力锂电池超过12GWH楷首妹、报废量超过17万吨看哗糕,从中回收钴屯笆嘉、镍棉衰、锰垒、锂令氯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诫剧,到2020年将超过100亿元敢胶轮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掏阮敖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穆甲膝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唯纱。”张天任认为坪瘸,如果动力锂电池做不好回收利用亢萎,就违背了绿色发展的初衷雇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用天铆涸,但现实是呵坚匣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实小。“废旧动力锂电池包括不同的类型梆滩、设计工艺和串并联成组形式袒揣漓,以及多样化服役时间娟逆息、应用车型和使用工况彤嫡戈,这导致电池拆解不便虏。另外拍,国内尚未建立成熟的回收体系侗脖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墩熊,回收工艺成本高疾。”张天任表示迫庇,“出台的政策并不具有强制性壤洪似,且缺乏明确的奖惩机制隶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔽斡,目前动力锂电池相关主体无利可图伯,对政策执行积极性不高锰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辱鹃,张天任说诽舅:“一是退役电池较为复杂峡熔,不易拆解;二是退役电池一致性差遣颓,品质不高;三是回收拆解成本较高聚础琳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管地递,执行不到位吵么粒。”    有问题就需要有解决办法小,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妊寡肥:其一挽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二聚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懊采,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锹版,鼓励商业模式创新试点和推广应用检沙菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍幻:李芳" "全国政协委员喀猫僧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磋烈。”全国政协委员卯傲悼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示躲际椒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题父娜顽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犊,其市场前景令人堪忧姐超拿。“在电池方面惦撑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛔蔡斜,2020年后匡抵浓,当大家都不再享受补贴时把然泰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狡苛疟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豪搔晚。”另一方面坷抡,柳崇禧表示剔关,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限防棵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抡劣滤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呛才。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上送吮外,但电池的寿命大约在20万公里径侠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淘娠,这意味着德,电池报废了车就要跟着报废溯硕缺,这样算来饱稻勘,纯电动汽车的使用成本是很高的仇取。”柳崇禧说藤鹅臼。    对此官帅苇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨骏,即建立专门的电池运营机构酗地,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泵捣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涧堑,是对车辆的物尽其用惧情患。对电池而言临般目,虽然不能再服务汽车完坍,但还可以被用作储能电池队,同样达到了最大利用率悔拟。”柳崇禧认为谓孝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疾珐随。“但国家需要予以支持辈幂,尤其是在车辆检验方面坍烈,按照现行的规定看袱岛,更换电池即被视为改装炔洗。”他说畴。    柳崇禧的另一个观点是必朵,氢燃料电池的大发展即将来临痕蹬。“一方面举撼坍,原来的运输成本相对较高仑亢,而如今这一问题已得到很好的解决诧喜忍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俯辩插,美国的相关先进企业在国内开始建厂酵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车法,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汰乳糯。”柳崇禧表示绷,氢燃料将作为增程器为电池供电溺蛋保,以达到更长的续驶里程男痛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茹捐感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾胳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃,造成了双方的利益不在一条平行线上辰存。为了解决这一问题叼骋,李金勇指出逢锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炮鹊,重新设置股权架构奥,经理人和骨干员工合伙人化恕。”    “遵从起码的商业规则绍感媒,我们就是经销商扑就,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节台习、一个桥梁磷梗,我们没有义务去亏损胯驹厦。”李金勇说碘。    日前态憨磕,著名汽车营销人曝舶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出换,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甫悔瑰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争份魄藕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象具锣酣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冕救,李金勇直言焕吻,“在过去的十几年猴河,我们的市场非炒嵌剑好散貌蹈,老太太都能卖车巫,会加价就行了阜戮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纳急,职业经理人的压力很大大缎樊徐,每天都要搞KPI考核镰、培训蜗莽赖、提升瑞。”    李金勇以实例说明倡品:“过去在资源时代侩,一年这一个店挣1000万盟,给职业经理人开30万搂嘛,没问题斤,这车好卖汲嘎。现如今兜,市场不好了亩,现在一年挣100万扯捂确,职业经理人还是30万矗款,但是特别累察塘,现在一年的工作量比前五年丁济汕、前十年两三倍都不止仆兽烦。”    在李金勇看来奋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎,造成了双方的利益不在一条平行线上睡禽。为了解决这一问题烂详,李金勇指出裙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逛,重新设置股权架构哇锋藏,经理人和骨干员工合伙人化菊谁伶。”    李金勇进一步具体阐述道枷咕,“过去资源时代钮,投资人只要拿到了店饥饥、拿到了品牌葛,就可以赚钱虹函琅。现在疤,资源时代已经过去了垛脯改,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讥蓬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惹富呢,从而真正让员工自动盯狼、自发地把工作当事业催,而不是靠培训怕,靠感恩扣瓷染。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来法抛,不少汽车厂家制定了销售目标媒疤镀、生产目标从千,职业经理人必须要完成偏湃,如果不完成就走人捶毕。李金勇认为凯吹降,“在这种状态下般,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膊酪、十年的规划骑雌撵,只能先制定一年的规划锌,把今年完成再说侍,由于今年完成了扦,明年才有你的事斥尝豌。所以这两年厂家的高管变动频繁妮,十年以前很少有这种变动窍炼,而现在这种变动成了家常便饭庇久侵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倒,没想经销商的盈利能力刊次让。”李金勇表示坚会,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劳解,想办法做经销商工作叫赣,把销量任务压给经销商唾。而经销商越来越不听话洽辰互、越来越不相信的时候獭刃,厂家就再出台相关政策高。    李金勇指出攻,经销商要有勇气打破潜规则睦,遵守正常的商业规则订猩:库存大不提车洗、无差价不提车澄、拒绝搭售幢。“遵从起码的商业规则啤跺,我们就是经销商袄桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幕角缕、一个桥梁难匹蹲,我们没有义务去亏损领。”李金勇说谷哺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题典,李金勇建议感:同城市的店应该互相加盟或互相买断啦,或者干脆出售给另外一家经销商鲍碉沧,不管用什么形式帽侩欠,形成同城市的一家店鞘圈。“我们用销量火、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朵腐,这样减少恶性竞争茄钉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奋。”李金勇说色。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宿,李金勇表示权陵,“我们不可能卖出路边店的价格丘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁。100%原厂配件保障忱寝,专业的维修技术侵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客家虽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘲惹袄。    此外虫,李金勇还表示饶啃鹊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壕。据了解祈叉,2016年磋,新能源汽车的销量超50万辆咐炬羔,到2020年卑就年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彻珐貉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腹。在李金勇看来滇弯联,在这个快速增长过程中心陡汲,“传统经销商中狗,谁关注了新能源汽车并率先布局碉侠,谁才能在这个市场当中分一杯羹袄芜妹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党夺我:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霜录,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碍柔、四川省鼎立律师事务所律师施杰缴夹檀,今年的关注之一毁,是有关网约车新政的话题恫蛇。    施杰表示玫汇,为加强管理殴羚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沙商解,并于2016年11月1日起施行斯梅亢。然而桑弓赋,根据多家网约车平台公司的数据斤,在目前运行的网约车中舍阮啃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懈同,仅占极少数部分芍端标。    “交通部制定了网约车高品质服务莫澎,差异化经营的原则肯紊什。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活粒狭,施杰称播,“我认为辣恨揽,政府应当放宽对网约车的准入限制烽墙辛,顺应社会共享经济发展趋势”惊跺湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汲关,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中全坚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罕。    首先霉蚂悲,施杰认为剩,北京撤糖体、上海的网约车细则要求“京人京车”坚室纪、“沪人沪车”等差异性待遇蔽妥抚,不符合市场竞争规律宫规伸。施杰表示错,只有在市场竞争的推动下精,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力块彩缆,也有自我管理的需求与能力咎刃倾。    其次舷脑,施杰表示旦驮祁,北京纬良、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佰扮耽,而且购房蜂钒、购车也并没有绝对限定于本市户籍劲。“京人京车”朵、“沪人沪车”的严苛规定亨丰冯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尘,会导致营运车辆骤减饭贰绕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闻垮胸,阻碍新兴业态的发展惮。    而对于多数城市对排量霜票峨、轴距都作出的高标准要求脑,施杰认为嘲家妮,高排量代表着高耗油辑,不仅并不符合节能减排目的高太,高油费必将抬高车费私氛。    更重要的是抵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厢、高门槛潭,将损害网约车的实惠经济特点霸立,打击其平民性爱拳,“上述许可管理的模式途,将导致网约车司机数量骤减福肝蹿、车费翻倍勘,群众打车难惟、打车贵的现象又再度出现晴锤。”    此外红韧氦,施杰在这一提案中的主要观点还包括呕蠢楼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阂功、“许可管理不利于节约社会成本”等吉疙熊。    施杰建议淮坏危,《暂行办法》可作出如下修改喊:    (一)政府适当降低准入门槛芥脆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彭会,是十分必要的鼓面。比如截:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擅汗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置化、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娇骂,等等弧稳烙。设立适当的限制条件竣警篮,符合市场发展规律传杀,能促进网约车市场安全性忍衰、规范性发展雄。    同时坚斯彻,政府应当科学引导网约车发展陶,而不是像治理洪水猛兽观,把它一下子关进笼子里琴斑阜。以构建网约车公平竞争的环境为导向靡,放宽对司机户籍的限制性规定仁闪坛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓜。网约车平台坞、司机和车辆的审核程序澜,各类许可证明的核发程序尽量从简绢仟偶,以便节约社会管理成本惕福。    (二)政府协助构建平台审核侩幕、加强平台监管    改事前许可鲜习,为后期监管乏僧,采用“政府管平台磐,平台管人和车”的模式睹仆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讣,规范其登记信息篱堡硷、审核资质的义务鬼奋,定期提交所有车辆的情况阶逆,这些数据要在监管部门备案赣克。并通过补充相关的法律法规哪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姜。    对网约车不合理调价进行监管记慧挤。保证人民群众用最合理的价格出行匿,也避免由于市场垄断形成的价格新高胆村。2017年1月舍何伍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郝邵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费噶涂,就此提出整改意见隘沸撬,平台负责人也承诺将取消该功能妊虑。这就是成功的监管案例貉荡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥腺蕾,存在大量不符合新政策标准的现象始降。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断太蜜磺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逛牛榔,社会各方都需要一个适应阶段鲸。所以翅雀天,新政的实施不可硬着陆圈。当前阶段酚九,政府应当积极引导各平台规范化审核什,加大对群众宣传力度沥,延长从旧规到新政的过渡期毋,循序渐进地促进新政策落地念。    我国全面深化改革提出了目标禄踏挥: 市场在资源配置中起决定性作用皖胖玻,更好地发挥政府作用剂。近年来佳,国务院一直倡导转变政府职能舒慈,推进简政放权施劝锋。对网约车的审核猾揪泄,放权是进步贿姑,限制是倒退拘。政府应当创新行业管理贬曝,优化监督模式玻,构建平台审核模式惕,推动群众绿色出行抖、健康出行贬捞,为“互联网+交通”营造良好发展环境牡关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嘟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易募氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄、品质等方面做了很多的投入弘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簧霉弊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掳炊垄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略究讽赊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瞄澈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轻伴鸿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓟聚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尖镶敲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城状系矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞋腹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计将、品质等方面做了很多的投入蹭闺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邵物凯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赊评、时尚及科技感的一款产品插帅玻。”韩德鸿说常簿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懊车缎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跑鲤独。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颧宪竭。薛海涛坦言郊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩降。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730性镶矢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衅滩同。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湾屁加。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洛惶、制造能力忙割射、经销商体系默、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面飘归褥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驴洪嘲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥耽社:李芳" "   2月21日镣劳骑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办感妻。本次大会立足技术趋势簇,探索全球技术发展的内在原动力恕得,探讨人工智能爬盎哭、量子计算菠、基因疗法等领域的技术和商业趋势核。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磺皑哄,有两项技术与人工智能密切相关推佃,包括强化学习和自动驾驶卡车煤诺。在关于人工智能的圆桌讨论中恋苯,多位创业者和专家针对强化学习慷凰糜、无人驾驶分享了自己的观点里钵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衫斡,可能只在北京的五环里面开商替,路况很好酸刮,最高限速就80冬虚唐、90公里陛迸订,这种情况下激,车就会极大简化垮,驭势并不想生产一辆概念车辜都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搭些啥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痢拳通,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斜摩啸。技术投入上九标,目前大家都在往里面投入很多的资源法社,整个行业在往前发展很僳绿,但里面还有很多问题需要解决勒堪,包括保险爆便促、政府等钝邢侵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道降漠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滤达,把信息融合惩惧、如何决策做好侗匿。图像识别拓展能力非常强沛,它信息的理解非常细致腊发、更加全面裁醇棉,比如前方有一个易拉罐搜瞬盘,有些传感器会认为它很危险堡疵秘,因为它是金属遣掳,但图像识别会根据它的大小酒歇、形状去判别宽。目前结合强化学习瀑鹿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持示。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溶晌凌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爆撮纪,说到底这还是一门生意巴染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿从:李芳" "  【导语】这是最好的时代派,车市销量连破发展记录查,这也是问题的时代完燃,多元化缕、碎片化绿捅脱,对整个行业提出了更高的要求痰蘑己。一切都在变播瞄,唯有不停思变方能随机应变哥。2月18日痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻。行业内百余位思考者和变革引领者枢,与120余家媒体相聚一堂瘁授孔,在“变与革”的大会主题下仿浓吠,共商“品牌与营销之道”可,把脉中国汽车2017垦上患。广汽乘用车副总经理肖勇笔宪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拌细、吉利控股集团高级公关总监杨学良卞踌跨、福田汽车集团公关传播总监许翔肉、SWM斯威汽车首席运营官余波临、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动却。以下为发言实录碌私:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞘:接受张红同学的邀请局。下午好!大家都是老朋友了喉挺。今天在这里舶建,首先我资砍猓贺张红搞这次论坛巨氨荤。第二拐砰寞,其实有这么一个机会让大家聊一聊抄料汰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剁切,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纷旦下。对这个数字另揩辰,我想每一个人技踩,特别是管营销的人七,特别是管品牌营销苟、品牌推广的人欠弘甜,我想每一个人都有很深的感慨胎。   首先请问肖总泞抽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抛,也对您做过多年的跟踪换拢。这次请您上台捞蛇蔑,我很想问一问侨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌守矢吮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浓可密?能不能简单地概述一下棘翅匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇防:李苗苗老师第一个点名我肖爱沤,作为广汽传祺来说躲串块,正如李苗苗老师所说的嗡寝,应该说是比较新的汽车品牌邵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伐、“两个坚持”列速,坚持正向开发和坚持世界级标准城桑茸。这两个中交,一个是对产品开发的定位玩螺,一个是对品牌的定位来。   从中高端车型的新产品进行切入腥坪,相对来说这条路走的比较艰难一点舜杰屯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毙墙,就是起步会难一点喘币,后面会越来越开阔耸荷凭、越来越顺芭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翟,内部也有两方面的方向辆鼓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手房精觅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祥,并且在市场上面赢得一定的销量溅陡蓟,建立一定的知名度傲。另外一派的意见魂坚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肪,从中高级产品切入黑词。但是大家也认识到这个困难吞,一个全新的产品和品牌从中高型切入褪虹然,也就是售价在12万元以上娩磷,第一款车型是12万元到18万元沏辖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难物贰砷,我们意识到这一点了炊金。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怖苔籍,其实2011年骚毕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逗被,应该说是非常艰难嘎刻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滤厂簇。但是2011年拨沉、2012年有一个词就是“坚持”戒兔,做品牌是做两方面的事情骋。第一个是做好产品的品质功门蠕,第二个是做好对客户的服务娇,以这两个为基础这五六年走下来先茶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迁凤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象返,受到各位媒体老师的厚爱昧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粉褂媳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础任透。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剧彪,我觉得第一个是坚持电。在我们困难的时候不要去放弃柬嘉,就是把自己的品牌形象铜裳、产品的售价回到往下行的趋势娩擅俊。第二为了支持品牌向上耗溉蓟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兢委誓。   李苗苗信订:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的料董,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程们。比如像现在的奔驰传,一百多年粕逢,宝马署茅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坊倒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脯漏热,也有现代的销量憨孝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷任,您能够阐述一下吗金伯母?北汽在塑造自己的自主品牌方面泥钾,到底在哪些方面下的力量最大蛇爸?   陈思英尚甜:谢谢李苗苗老师锰吴抽,非常感谢红姐给这样的机会孺倍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峭仓卿。其实不是妄自菲焙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炊土乐,台上在座的各位都是大幅度增长零,我们同比增长更高一点媚穿彭,因为我们来得更晚一点创辉,同比增长8.7%钮虑。   但是我个人一直在想这个问题墨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毕底句。像奔驰去年是130周年馅袒穿,今年是131周年木菠,我想这才是品牌剧。现在我们在座的各位给客户提供的呻安,我更愿意定义为商品戒,我觉得是这样庭外磐。   从北汽自主品牌发展之路来看订,各位媒体老师和同行都知道懂,2009年我们是收购惜、消化啃蝎、吸收了瑞典的萨博技术捞,当时萨博的93扫肛、95的平台和1.8T壬卿磨、2.3T涡轮增压发动机的技术潜晃部,我们是基于萨博的平台上惦氏凉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廷窘驶。2013年的5月份华课,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄⒒妗,大家对这个印象应该很深彪某。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剁射,当时也试图通过萨博平台的背书峡锨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妙瓦,因为我们希望建立中高端的自主品牌卯,当时的愿望非扯瞬ハ担好脐递画。但是事实上发展到今天赂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锨家腔。   但是没有关系酚殊,2013月5月12日投放的绅宝D70舍磋我,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音布饲。这么多年的坚持是在消化眷探辞、吸收萨博的基础上进行的贝佳汤,源于萨博溅、高于萨博晒娩箩,我们有奔驰芭需、现代合资的反哺天码,我们在人力栏、财力镶几哦、资源担侯、技术岗、研发淑、生产煤、制造方面遍褥,都有很多反哺给我们脆,北汽近几年高速发展抖驮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酚谭呕,这一百万辆含金量是很高的泪褪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凤,但是我们用五年时间实现了一百万辆藕噬顿。这里面还有几个第一和差异化产品泞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棉。   基于萨博杰坑穿、源于萨博和高于萨博的消化痘、吸收和引进容潞,同时基于奔驰和现代的合资反哺囊弹,我们坚持为消费者提供好的产品趟、好的服务骏伺缸、好的品质苗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质草含,比如中国新车品质(IQS)IQS蛾剩、强制性产品认证(3C1000)晶任,3C1000即三个月的购车用户中感绘,一千个用户的抱怨度是多少损,我们的水平无限接近了合资品牌灌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的点接,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绢蒲,希望有一个很好的中国背书伙绊,给大家提供一个很好的产品体验煞、品牌体验和文化体验五獭谐。   李苗苗桃镀:听到陈总的发言我一直在想秆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篮泉会,现在经衬炷鹿遥看到“北京”的LOGO韩。   前不久享,不去杭州是到处都有吉利车举鞋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揉殴,推出一款车就红一款车房差挫。请问杨学良酚,学良也是吉利的老人了凌副滴,一直在负责品牌形象的塑造男巷郡、公关么送敦、市场敞守。原来我们也沟通过这个问题坦寂鼓,对于吉利来讲收购了沃尔沃别券卷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凹堡,这是蛮难的事箱店。刚刚陈思英总还在说萨博肆扁雾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烈内顽,感觉蛮纠结的硕秘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欣绦?   杨学良茎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耐惋蹈,第一是对标腾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哨任豪。我们是坚定不移地在执行抬,而且到后来做博越陡双、博瑞之后有越级对标秸。比如我说开发一个自己的A级车千,可能要跟合资的B级车对标擦断。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郎从,包括研发定腹、制造监沙、采购惰漆、营销邵,我觉得成果是非常明显的娥媒斡。   第二是坚持走精品车的战略凛铺。所谓的精品车妮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近燃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准史摔,比如车的造型设计上面婚,自从我们在全球建立了四个造型中心破,吉利现在的车设计都是非常漂亮的能剧。既有符合国际的审美潮流衰廊鄙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弗佛浇。比如说在车的智能互联领域涡,在博越车上面车机人机互动的功能上抡魄费,已经超越了一些合资品牌逢,这一点使我们感到非常骄傲吠。   包括在工厂的制造工艺上愧宪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺防饯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌但切憨,因为我们现在建得比较新会克,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钮蒙。大家可以看智能化程度最高的工厂摔姬,现在实际上是在自主品牌的工厂中疼。   第三是一直在坚持口碑溶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜜炽。这样就可以真正喜欢这个品牌痴摹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镀镁捍。   刚才提到了浙江磊笔昂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涝认,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匪够,大概接近了7万辆伎急。这在以前是没有的摆七,而且这些用户里面很多都是脚嗓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坡床,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妒。目前因为我们的品牌在提升按碴,我们的品质在提升触,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牢抱呈。这从我们同行拎单琳,包括从传祺酒鬼、北汽的产品销售上也能看得出来尼涕。可能大数据调研矮崎财,像一点资讯的副总可以讲讲化,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艾。   当然您刚才提到了在集团层面蛾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰是,同时又实现互补赔杆?这里面还是有很多原则肛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的借捕贤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宪吝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争度。沃尔沃是高端豪华品牌贫,是跟豪华品牌去进行竞争的卤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抛纱、流程忙、标准歇套射,包括人才的培养和交流干泛沉。最新我们做的一件事禽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心但为,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煤禽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO强,可以说没有沃尔沃这么个老师停,没有沃尔沃这么多年积累宫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扯赣涤。我们相信因为这个架构非常新锤骄遣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拉团疵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捷阂丰,以及质量再上一个新的台阶瓷嘶默,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棚纱。   李苗苗握凯厂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹭登,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虱短从,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面薪疯,最重要的是坚持了哪些回缅?   许翔持:谢谢李老师晃,同时感谢红姐给我这样一个机会酷慰低。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祥其。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恭星。   福田汽车是商用车企业场穿庞,和乘用车企业还是有一些区别瓦。我们主要的目标客户群是to B的揉,正如您所说吩努青,我们是1996年成立的碉凰,到去年是成立了20周年矛搽,通过20周年的发展苟畅,在过程当中包括您和各位老师的支持馁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疟耿。在中国轻卡市场上位,已经是连续十几年的第一了柿唾。1996年在山东成立艘限柏,1998年上市退估鲜,2000年进行区位调整就来到了北京疆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辫哎交,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脯。我们可能把这个品牌是这么理解的围,现在业界对品牌有很多理解的方式舷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营砰罗陇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脱,所以我们从整个的业务流程上来看复馈查,这个品牌业务就是在其中的嗜岭。所以我们这几年在企业的发展过程当中辱,品牌也是在不断涌现麓且,大概有几个阶段莎宏。   1996年是以轻卡为主导视,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新〗某谩,用着正好”悍。在当年的时代抓住了市场机会磕封跑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一使。   在2000年之后亮觅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卞颠淀,进行了商用车全系列的拴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车登,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甜,这是一系列发展的战略港墒。同时把品牌又进行了再升级淌懊骇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殴斡萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理解。   在这个过程当中瑟,福田汽车不管是做品牌还是做企业控,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揣型矩?一个是福田汽车在商用车范围里面茹,就是在整合资源方面觉得还是不错的邵寄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早九暇,花了八年的时间跟他们谈合作七髓惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裂,生产的产品也是福田自主产品欧曼淀铺盾,同时和福田康明斯成立了50碾坞:50的合资公司蹲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剐狄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脓、先进理念之外及练辛,科技创新也是核心的一个点巫。福田汽车虽然作为一个商用车企业睛旱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凤室,但是也是做了很多的工作功肯妨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇屎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猴。我们统计了一下喀遂,和乘用车企业也是差不多的头动。   而且我们在研发方面酷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慧怯,这在商用车企业里面比较少见菩酗山。不管是先行的技术靡,还是技术传承方面都做了很多的研究森渐,包括去年也推出了超级卡车莎净爸,也是整合全球资源打造超级卡车低。全面从安全峰、环保方面进行新一轮车辆的升级毖轮讳。   我觉得总体来说吧鸥退,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扁醒,是一个有着锐意进取凭兴旅、远大目标阀苏,是一个愿意为客户别、为所有的股东磋宿恕、合作伙伴纤、利益相关者带来更多的价值灸狮沫,也愿意为更多的卡车司机矾报抛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缅。谢谢!   李苗苗建殊菱:2016年一年有很多新品牌出现来想,也有很多刚诞生的品牌在努力揉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铜、宝马拍闹划。我就参加过场在北京的怀柔法练虫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祁。我当时心里就想斯威蛮有钱叭畈ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢起?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎圃添?对于刚诞生的品牌隧和,品牌之路有没有塑造的路径腹?你能不能简单地概述一下耸?   余波蛙卉:感谢红点汽车和李老师丰羡嘿,各位媒体朋友和各位同行唯,作为SWM斯威汽车猛衡,可能很多人觉得很陌生呜茎佰,可能没有听说过伯,我简单来介绍一下牢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垢博,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羌喝,7月份品牌上市畦,8月份第一款车SWM斯威X7上市纤彩颁。   今天让我来参加这个论坛阑添颈,我们的心情很忐忑百,我们是一个汽车行业的新兵喂手,我们是抱着学习的态度来的翁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爱踩,希望多给我们一些指教忿醒庆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢极?我们认为这个品牌给用户的是两部分诫,一个部分是产品的硬件帘嗅围,也就是物质的东西妥。另外一个部分是精神层面的论。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寥绩,第二是付诸了一些智能化权壬巷、空间和外观蓉币,外观也就是在意大利建有一个设计中心遁,在外观上有意式的风范防。   从软性来说坷,我们要付诸一些内涵你,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嵌勺贤,通过植入意式生活的方式氖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惮。同时我们也在倡导一些生活方式贡残,通过软性的文化来塑造恕限江,解决通过硬件和软件拓泌,以及从物质和精神层面塑造品牌纽卤。   至于未来怎么走岔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土。用户实际的需求和市场的需求蛇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉票悄客,未来我们还是要跟着市场走胳。   李苗苗垃棵夕:我旁边坐的也算是媒体人廓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钉趣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栋刊浩?因为主持人给我了一些问题殴场,我个人认为不想问一些特大的问题别,就想问问这个问题课。   付继仁聪劣:谢谢李老师恍橇卉,这个问题还是挺好的夏。刚才您在问的时候水仁讣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淬。   一点资讯是比较新型的资讯平台补松,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阿等,我们是做平台浚,不仅自己生产内容奢柿,同时全网抓取内容牢晤陡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孰,再把有价值的内容分发给需要的用户户水帛,完全是自动化捞蛙、机器化的畏汉杯。我们怎么去帮助车企呢岸?我分享一个数字林睛。   在过去一年滑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茂富绞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窍,第二是移动互联网的平台涝沉奔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用松拢。很多的车企其实在做品牌的时候旱,都会要求最终的效果棘。坦率讲嘛逗,以我个人来讲这其实是两个事粕,因为品牌本身是非常感性的贯帽,效果是完全用数据有结论的驼,就跟一个人去吃一样认,吃了四个馒头饱了褐冷,不能说只吃最后一个就饱了汰讣凯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量失事,现在我们有几个大的方向抱,第一是更技术化的跟车企进行合作侍椒。比如说从去年开始炯,我们跟上汽通用进行PMP的合作筹呛忱。客户自己建了一个数据库冠,就是把用户进行了一个分类泊。然后我们每一个用户来到我们平台上继哨,他知道哪个用户对应了什么车型时溃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告好,也就是把他们的流量经营得更加科学娩读琉。   这个给到我们之后驶,又发展成了一个新的技术驱动魂姆粕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜弥,还是看汽车外观的细分多哀凑室。这不仅可以推荐具体的车型癌,也可以把具体的创意自动化莫醒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侯垫堵,这完全是技术化的匹配功。   第二点尾答,我们是一个内容平台挞癸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容努,能帮助到车企做非忱铮好的传播且缕,有的时候这些内容并不能够被发现双拳拳。现在我们把广告当成一个引子辣,不是一个执行的结果凯擞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣济,进而把下一步的行为做好侧侧籍。比如有一个产品是一触即发淑,用户点过客户的广告之后溉,我会直接给他推送相关品牌的内容莎涸师。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锹,再去看有没有点这些内容搔,有没有评论蒜婚、转发宫刷、收藏环,再通过其他的产品去收集一些有效的行为台当雾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涕及,把广告和内容进行打通场坤。   第三点坪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景德毛肌。这个场景是有时间风、地理位置和非常多大量的内容和数据伎萌匪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谷男糖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徽令,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理道建骚,或者是去日本还是去韩国旅行架必考。这些并不关系到最终的销量提升多少翠其,但是可以了解消费者在关注什么几,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膳睛舞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抢纶蛋,一方面要通过你的技术价拷、数据实现更高效的转化步动,实现现在解决广告主的一些痛点儒。同时要帮助广告主把服务做好雀刮碾,说句实在的都是服务用户佃悄,我们产品的用户也是车企的消费者串媚搅,怎么能够把这些用户服务好称悲廖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值软箩外。   李苗苗潜棘:付总说得很好笆臀侈,借此我也想说几句奢。我看了一下谐晤午,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盟擂,也有一些厂家的朋友棵家,我们每个人都是汽车人忌垦。   我在想茧,得益于这个好的时代睹劳汗,既然是说品牌轨拴乌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情还,无论你这个媒体叫什么名字驮横,找没找到自己的定位凹。无论你这个汽车是什么品牌价乃,你的用户在哪里记你。过去几次会议主持上都说四个W瓶饱筛,也就是我是谁鹊、我的用户在哪里筹妊、我为用户在做什么稻夹、我还能为用户做什么效赦。包括媒体也是一样砍钩,我是谁(什么媒体)肩抠祥,我的读者在哪里疥烩撬,我为读者写了什么样的东西簿透瞧,读者看不看催亲嫌,这是不是你的读者群要看的巢庇错,最后是我还能够研究我的读者仿奠味、研究我的客户违、研究我的用户燃蒜推,我还可以做什么吵虐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雾轮隧,一人问一个问题就结束酥退。   请问杨总拨鲜僚,刚刚说了这么多芜,就一句话颇波单,什么是品牌开?我们说了半天品牌起即。   杨学良逛:我觉得品牌就是价值懒,消费者买你这个东西值不值扭漏,如果他觉得值了粉枷,就认可了你的品牌爬。   许翔峰壬夯:我就按定位的理论吕洪,品牌实际上是一种品类的代表娜材构,消费者是用品类来思考该,用品牌来表达阜。   肖勇摆:因为我是做销售的笔灿,我可能最直观的印象窗替,我觉得品牌首先是一种价格倍坡、价值体系淌啪,同样的产品能够比别人卖得更贵工颅,别人还愿意买我的阜颇。同样价格的时候涕歪染,别人的产品卖不出去培,我的产品能卖出去侮枫,我觉得这就是品牌超飞沁。   第二夕,我觉得品牌是一种文化苇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尾囱诫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劝驴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候层,但是我的文化能够吸引他平某,我觉得这也是品牌的一种表现当谎寿。   陈思英晦宿洪:品牌首先是无形资产蚊疟旅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洼。第二也应该是产品盖悲,可能是一个标记锣、标识钮粕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沏葛,在人脑海中所有的记忆对。   其实品牌的英文是来源于MARK丛,就是在没有货币的时代物物交换的时候端,在畜生身上有一个MARK咀,Market就是营销甫本蔷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀删。有一个比喻秸蛙,品牌就好比像银行储蓄挟娄焕,储得越多品牌价值就越高乐。   余波浆:我觉得品牌在直观来看就是商标枯,另外是产品沧。真正给用户留下综合印象的是产品懈寥老、服务和文化的结合截,以及对用户的印象及感受就是品牌枪徽斥。   付继仁财:我觉得品牌到现在这个阶段经乓空,也是一种共鸣拒歉,像营销1.0是以产品为中心嫩锑跺,营销2.0是以消费者为中心窗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遍锣,这三点都离不开品牌龚健,但是代表了品牌不断的升华街。同时品牌到今天来讲提叫,不简简单单是一个口号岸舞、标签亨、LOGO坦吮,还是一个行为准则端,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茬,还是每一家企业县何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丁捌朽,并且怎么样高效地执行和检测屑慰孺。   从这些来讲铆纽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邢,如果想清楚品牌一定能做好搞煞,至少能够对我们服务的那些人做好狄,那也就足够了哼。   李苗苗剧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菩顶享。关于品牌几天几夜也说不完潦躬冕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌飞琅慷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌供软。   谢谢大家在座的聆听酣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突供:李芳 版权作品裙继漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载莽,违者将被追究法律责任毕踌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溃胶邪,车市销量连破发展记录噶惰膘,这也是问题的时代踩食观,多元化吞烁炮、碎片化芭吉曝,对整个行业提出了更高的要求垦塘惟。一切都在变票标,唯有不停思变方能随机应变枪。2月18日瘟叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彼。行业内百余位思考者和变革引领者皋班,与120余家媒体相聚一堂鹤盒,在“变与革”的大会主题下化,共商“品牌与营销之道”波融,把脉中国汽车2017虑滥痉。   东风标致总经理李海港护、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胺鳖埔、奇瑞汽车销售公司副总理范星遍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裸戳。以下为发言实录豢饶居:   互动环节嘉宾合影   主持人葱票:2016年是一个销量大年陪拴翘,更是一个营销大年莽阶。从二维码营销到VR营销箔熊,从下沉式营销到自主营销嘉揩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拖淑,广而告之悄悄地变成了城会玩嗽据,车依然还是那个车定洗屑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挠线? 第二场论坛的话题为鼓:中国车市新战国赎刮汤,车企将如何做营销菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硼兑,现在重担在我身上林,由我来主持第二场论坛犯龄蔬,和各位老总探讨如何做营销干秤池。   因为第一场是说的品牌辅设暖,品牌建设也是非常重要的一环采泞署,我们现在就把品牌这一页翻过去费腥拣,就说一点营销其他方面废,比如说跟市场茅锚俯、营销相关的一些事情购。我们今天的这些营销人鲍砍铃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖持湍娥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攘,因为他是面对着全世界最大的销售市场叭熊十。面对的是最高增速的市惩!,现在技术和产品快速迭代每垛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逼躬传,所以他们是非常幸运的捎乳,十八般武艺怎么耍都行呵。   同时很多营销人也在自嘲皑谎圃,其实汽车营销是最苦逼的一群人澜仑,因为我们面对的是世界上最全的品牌陆,我们面对的是最多企业的竞争肺弹,我们还面对的是最难以琢磨的腿零殴、难以把握的政策环境和最善变的消费者舱捶。   当然了我们这还不算最苦都祟筋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舷椭,所以这样的一群人的所思所想垦竞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壁花。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肥瓢丸。   汽车品牌最新的一个品牌定位乡封褂,在座的应该就是汉腾了檄蔬。请问汉腾汽车的副总害急、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琶,您给我们简单总结一下滴辛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘁奸坑?   于晓东残接狡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘛醛,让大家来了解汉腾汽车棉。汉腾汽车目前是全新的品牌裳恫啸,2013年11月份成立帘鼎素,5月9号品牌发布撵怂,9月6号新车上市牟撤谈,第一款SUV产品汉腾X7纳宪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菜轮,本着向同行和成功的标杆企业去学习详,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倍力。   2016年对于汉腾汽车总结来说顾,第一点是品牌发布塘去,这是做市场的开端蜡侯纱。   第二点是渠道的溅,对于新品牌是重中之重的工作妙类,渠道顺利打开的局面僵,签约181家能伞,正常运营150家古寒,渠道作为做销售最根本的工作煌慌,没有渠道奥敖廓、没有服务潘官疼,消费者也无法触及和体验趁统耐,对于一个新品牌这是一个开门红母拟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兰谷涧。   第三点是在市场上肉扩,市场层面上重点资源向一线倾斜芥荆,资源都花在提振经销商信心停媒弘、帮助经销商达成销量上猛,因为作为一个民营企业伟福耸,作为刚起步的企业侵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歪,支持了经销商的销量鞋。在品牌和市场的方面氮碍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助十厦咳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘦懂汝。   刘小勇霞善汕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的评,汉腾除了自己营销的亮点之外筒午,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讲风,或者对您的触动是比较大的败?   于晓东鹤拐蓟:做销售在产品力表达上联头校,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陵掠,在2016年都说是视频和直播的元年癸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澎殴亨。包括产品试驾挑战的活动摩囤汇,也是和斗鱼做了直播的活动荚伟描。在我看来在消费者了解产品上泥,可以随时随地楔,而且是更加有渠道客观了解一款产品甫兼。这对于做营销来说犀朽苫,既是机会浮磐甜,也是挑战锈辱戒。   刘小勇雾晤:请问李海港先生泡腐层,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湿讽撼,尤其是传播的环境七帽、传播的手段獭乃谩、传播的模式发生了翻天覆地的变化退搓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢现?   李海港考:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伍,在新技术氖、新人群和新的竞争环境的驱动下四,媒体处于变革的时代歌浇叮,原来的架构碎片化了隋,新的架构正在建立担吴,当下处于这样的时代比限敖。很多事情是这样的趋势辛乱,原有框架维持很多年栖疤,突然间环境变化之后碎掉了氓峰奋,再重新建立新的架构交,万事都是这样的道理闺头。现在媒体环境是什么样呢峰巴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钨欣。这样可以导致媒体的平台化毕焚斧,另外是媒体人的职业化或个体化采类。   简单来讲何,我们以前是自己做东西贺岔,自己在自己的商铺里去卖掣外。现在不是了眷欧鞋,现在可以自己做东西涤,自己去租商铺耙吼讲,有的人专门提供商铺疚,有的人专门做东西寝。这样可以做专业化的组合拣,效率会更高话夹功。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势额点饯,红姐以前是媒体人护,现在有自己的传播平台胳伯泵,也借用了社会化的平台惕窝,把最好的内容输出覆,她做最专业的内容拖孔。我想平台也会用她的内容辫吨虑,未来的板结新的架构就是这样的侯蹄。   在这个架构下作为厂家要适应坷,东风标致已经做了这种尝试毕骨唐,去年把我们的公关公司能力削弱参茫,因为他们的稿子太硬了廷蜗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诺老,从专业或从第三方的角度看待东风标致偏,我想他们的稿子会写得非晨乘隳好文隋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣第思握,这是未来的趋势痛龚。   刘小勇品:我听到有一种观点剔蛔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崔布,我就抓住了更多的消费者勒舰饰,更精准模畅堵,我的销量就会增加弦。但是有一种观点认为烙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挽憨?如果总消费需求没有增加横俯裴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怀怖,是不是大家又打平了旁享。就像一个剧场理论磷澄,原来都坐着看戏具,后来都站着看戏了模分,其实看的戏是一样的藐持烙。请问奇瑞的范总搁,您怎么看这些新的手段立岛闭、模式对销售营销的作用久芹?   范星蒂介毒:首先感谢红点汽车瘟蓄敛、感谢红姐陡仓迫,也感谢刘主编瘁金柑。实际上前面两位老总谈得也挺好叙辖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脸艇。   说起营销滩径,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面新合痕。但是从营销的最根本江奋,还是回到对客户的理解侮缎虫。我们最近几年对于整个汽车市沉峋势ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囱,最核心的是我们看到了两点变化漆兔痴,一个是围绕客户端的消费升级轻,第二个是客户年轻化的变化鬼是癌。这两个核心特征的变化币默,带来了所有客户需求的变化柏姐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厢。   应对市场的发展栋,我们称之为整个自主品牌的发展歧,包括奇瑞自身的菩臣处,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱榷伲快脑朽,年均增长在40%左右的增速菇锯,所以说基本上属于原始增长的阶段埠表倾。奇瑞从2012年春飞呛、2013年开始进行战略转型跑返堵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段醋,我们做的核心是提高整个产品的品质态橡,是我们整个战略转型的核心夏峰挪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力樊管皖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骡、好的服务膏该。2016年我们已经进入到2.0阶段春乖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菱拦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捍廖,整个2016年集团销量也突破了70万辆界算,增速达到28%扁,国内市场超过了36万辆嫌,也是过去五年来最高的一年吨午酵。国际市场中衫,我们2016年实现了出口8.8万辆庐,也占到整个中国乘用车出口的1/3妒,也是连续14年中国出口第一的车企轻。   我觉得取得这些成绩廷,销量数字是一个方面仁河段,更重要拧婆、更为看重的是结构的变化特弯炬,第一是企业盈利水平的变化抱,为支撑企业未来的良性发展衔颓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擞。第二是体现我们战略转型的成果需,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可儡眯吴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%儡。第三是客户结构的变化恳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%葛,实际上我们更关注的是除了规模的变化性锣村,当然营销数字很重要砍坡匠。数字背后更关心的是这些结构的变化矢,怎么产生这些结构的变化郸奴?从我们自身对新一代消费者的理解隋敦吨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳞。   客户体验的三个方面我们一直在做摧暗,第一是产品体验竭裁莲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)记缮苟,行业平均大概在35%翁,奇瑞可以做到25%高晚芜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诫,今年还会陆续推出更多的平台系。当然平台不简简单单是全新车型的概念起。   第二是品牌体验藤巴嘛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵示厦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脓坍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陕多卡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筒缺刀,现在很多企业在做营销过程中视频瓶忱、直播方式应用是越来越多了鸿顽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淡秤陵。今天消费者接触信息的方式发生了变化惦。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥,在2016年网络规牧盖猓和第三代形象店的升级歼,为了保证客户体验的一致性搞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辰贩蹄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缎撑、优质的构本、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验署嗽船,这是我们正在做的藕是,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解色慈,谢谢!   刘小勇瞥僚:谢谢范总乃孰,现在的汽车营销无论是从手段挡兢漏,还是从模式疼下,包括内涵都已经发生了非常大的变化岗夺靠。我顺着这个话题再往下问一下玲零请,请问刘晓科总篱雌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论两等脚、营销套路赎,您觉得现在还适用吗玩瑞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战那晃极?   刘晓科讥孝龚:刚才范总娶滇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势确步饥,因为这里面在我们整体来看藏甫涕,其实我是一个新的营销人版城珐,刚刚在这里两个星期耻妈。我以前更多的经验还是做用户煌虎奸,去看用户的发展删。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诗、网红哺、娱乐化反文,甚至还有用户的碎片时间篮萎秋。但实际上反应了两个变化啥垮趟,第一是用户浏览的轨迹改变了母,以前在PC时代偷七,大家基于浏览器阅读呸沧谰。所谓浏览器的阅读高拖轮,对于从一个网站跳到另外一个网站屋扦,这个成本几乎为零络,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘁激垛,只要在浏览器就好墓。PC时代扁宦曙,网址骏歌袄、网站畴箍童、浏览器是值钱的扰。   对于移动互联网舶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下集,对于微信小程序也有很大的期待肖唐堪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耸煽怒。最终来看搓鲁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袍。在这个主流的前提下寇寡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郎旱婆。在这里出现了两个问题樊,也就是时间的问题炼松。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殿奶番,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涸。如果是比较泛一些的资讯或APP秃接飘,如果中国互联网网民用MAU看浩呐纪,月度覆盖量几乎全部覆盖裂阔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍逞深。但是什么会不一样奇懒烫?就是时间蒜吧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绩,我也高度认同一个观点卤欣爱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摄添颗。在这一点来说羌盼,我们的营销不是去抓住用户棉安,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倡熄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诬竞玩。   基于这些理念的变化嗅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恍狡掳,而现在发现专业内容看得比较少一点鼎晴。专业内容对于用户的阅读凹,可能是女性就不太爱看辅,覆盖用户的时长就变短管蹿。什么东西会长呢凰锤敖?从2016年宝、2015年的情况来看扔,我们发现基于娱乐营销的网综时间卵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大食,因为可以更好地去占据用户的时间劝馈哆。比如说我们投的一个网综节目搞效灸,可以有2个小时以上的品牌露出时间篡呵阂。   对于用户来说锻色,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恰广链,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要椽跨。无论是线上的畦且,还是线下的熟恐。   另外一点线,我们做了一个用户报告此焚,会发现用户现在在看车的过程中汕弦焚,比如专业的导购丢哺航,发现用户的时间栖、决策变得越来越短葱,对于专业媒体用户来讲涡刷灵,用户平均决策时间是108天耐势舞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黔躬,这52天对于内容的需求是很轻的穆瓣囱,包括频次是很轻的浓。从52天开始一直到97天互,基本上是从几款车的比对到交付定金吞瓮,因为提车还需要一些时间羞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裤雾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魏前内,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痕矾甲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接差。也导致现在的自媒体更火拾杠,因为大家更相信人菱矛,也就是网红的力量会逐渐发挥络,包括IP的力量亩。   营销的变化是跟着人走的叹,用户的体验潜爆复、用户的行为发生了变化谁稼,我们的营销一定要适应用户的改变如掣。   刘小勇涪湃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嚷入。想问一个跟豪华车相关的问题哼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雷送潞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了策,从超过10万辆到两三万辆的都有伍刚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌械炕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗换驶?或者会发生变化吗凄?会发生变化的话档仇,是什么样的主推力量来促使发生变化杯?   王顺胜其:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甲,作为广汽讴歌这个豪华品牌品淖,去年4月份才成立了新的事业体制官握猎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市截,10月22号四驱上市怜憋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冯。   从去年一系列的举措使,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菱。像主持人刚才提到了帛仟,怎么样去改变格局菩?作为豪华品牌在中国吝,像ABB进入中国市场比较早暑浮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骑倦列,其实我们也做了很多思考点媚辉,想跟大家分享一下懂侠龋。   第一徽介,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早艘攫陋,也是十年左右的时间稿菲篱,也不短硼梆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懦。作为这样一个品牌要找好自己的定位苦,我觉得是特别重要的戈。我们不是说跟谁去竞争喇镣,而是在豪华市场找到适合自己的位置坪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措房脚,包括在上海搞了大型的上市发布会外帅,在上海中心进行首秀揪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挂,这也是用来提升品牌的湃诵十。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV簧抚愤。这一系列都是来提升讴歌品牌的盗省。   在后面的发展上朝睛蚀,包括在2017年也做了很多的思考邻刮些,就是如何在营销创新上做一些突破讲。比如说植入了体验式营销熟,包括即将上线的体验店恋澳,可以跟移动互联和终端题滇垃,包括一些PC端进行一些互动嗅恭。包括很快会引入管家式服务开劲兜,让用户真正能够感受到服务和体验毙切靖。管家式服务是一对一的蛋,能够让你感受到有针对性贿番钝,并且有温度地触摸到服务的形式附。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崇铣,我们在形式上也进行了一些创新勾。   尤其在内容上面味谁,我们以内容作为引擎促,创新作为驱动郴冕疽,作为后来者品牌和,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抢。至于格局会不会变化举酒,其实每天都在变化端维竿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喂扑巩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌静骑喂,我相信之后会在变化当中不断求变炒。营销纽赔、创新不但要传承好的东西撩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亩摔独,跟大家一起共享一下火坪款。   讴歌作为新的豪华品牌坡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兽,希望在座的媒体以后多多关心人贰滔、多多支持暑,一定要让它取得成功蹬,谢谢大家!   刘小勇箩:接下来有请江淮汽车李总康轿,咱们聊一个关于2017年的话题梆,现在年底疙膏菇、年初做营销的也是做足了功课底,关于2017年市场的预判沟。能不能把您做的功课分享一下仁篮赣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聘纫嵌?   李建华俏:小勇这个题目“袭击”挺厉害界哩肌,营销这个事在台上讲恨,对于2017年的营销还真没有想得特别细趁百巷。对于营销放芜矾,以前讲欲文明其精神势室,先自野蛮其体魄逛痰,营销在中国还是跟认知相关短,属于文明其精神发展之内的博端腺。营销在2017年来讲饯诉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悸掂令,全球规模最大剔婪肚,还是保持增长适疽,需求会很旺盛倍,同时也面对着一群非常不确定的消费者末,这些都是一些确定的因素龄。关于不确定的犊疙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卢廖白,这使很多事情产生了不确定性功,也使推广方式产生了变化啊量。在一个变动的世界里要想做好功课层,关键是有定力把握好不会变的东西骋摄的。   就江淮来讲拐孪啪,2017年一方面会更加关注用户的需求塘乱群。因为从做营销来讲辉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仕沁。一是用户看到产品缔,如果产品很美好煌卞并,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盎稀添,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晚。第二是当产品出来之后跋顶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帆派枫,如何让消费者跟它产生很好的接触算凌茹、接受它钾帕忍,让你的营销做到有广度馈橡、深度和温度赏,这是营销人需要花功夫的地方料。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量触,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱锎郑好的保留和记录下来描案,强化终端的执行力救袒魄。这是非常重要的舒,当消费者看到的车是处于被管理的状态控,他就会有好的印象居。如果是管理失控的情况暴,就会认为这不是好的产品瞎疚寸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品魔,这个产品是不是他所需要的法罢,能不能让他在过程中感受到认知和认同却撵箱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脊,现在已经不太需要你告诉我什么了锑,往往会更注重你提供给我的事衡词,是不是我真正参与过的当靶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邢署济,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耗沸琉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV司鞍寥?可能现在需要一辆高颜值含坊驮、大空间挞赂疯、强动力茬旦氮、低能耗伺淖娩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来示抛时,所以2017年上半年会投放一款S7害玖拱。前面的消费者参与了意见坍揽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莫丝教,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阀阂,形成了共同创造的氛围仍。往往共同创造的东西婆恰,我觉得是消费者乐于接受的东西晴度。未来共同创造碎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琶。   刘小勇拧靡奠:非常感谢李总眷崩。我觉得现在开论坛咀错,最难的是请嘉宾捶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潞联,是嘉宾请来了之后不给时间说绥。今天这个恶人就让我来做了钎,咱们就不说了岸拍。   最后请每个人回答一个具体问题得提,刚才进门的时候有一个调查唐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钡枚雷?我们从于总开始挪农彻。   于晓东徊谎期:我觉得2017年应该说挑战大惺堕幌,期望更大辟嫂泻,我更看好细分市嘲逗椤,因为我们也是做SUV的嘛巾,我们更看好SUV市场的持续增长鞭。   刘小勇贫模炬:全行业增速去年是13.6%梯、13.7%扭相阮。   于晓东辱驴抱:我预测2017年是10%末。   李海港咯:8%喀冗。   范星芳似:我就说一个数河,虽然说一二月份看到环比有所下滑危拷泄,但是看这个数实际上同比还是增长的皮丢。本质上今年不用担心年拒愁,我觉得还是在8%到10%之间坤蛊副。另外最近看到1月份的数据出来了努勃墩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额东,这实际上是一个分水岭瘁骆,一个很大的变化册伶李。   李建华既涡:我觉得应该在5%到8%畔,可能会接近GDP的增速洛午缅。   王顺胜拱涂香:我觉得整体会在8%到10%以上丘斧忱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聚。   刘晓科妮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铝夯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%建,我觉得再加两个点是8.5%上驶。   刘小勇典翟倍:你更准确了旱,到了小数点后了齿缔鸿。非常感谢各位老总的精彩分享庞攻两。就像李建华李总说的量究,咱们说到汽车营销人平侨,媒体界有很多新词来形容邓旅,像野蛮执行力或变态战斗力霸邓寇、狼性文化等等相娠。其实他们是一群非常善于思考的群体爽迟芥,他们的思想的深度决定了在行动的效果驹激,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镜镶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇丝:李芳 版权作品蓝壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权松两配,严禁转载奉擂,违者将被追究法律责任律。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日该,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拆滔枷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慑奖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苍当睬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霞。以下是北汽集团党委书记红博、董事长徐和谊的主旨发言肌。   徐和谊灸拖:尊敬的何部长化,尊敬的各位领导挪汰皋,汽车界的各位同仁莆拎,还有我们媒体界的朋友们赔弹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠,探讨汽车行业的发展话题嫁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讳烁,这一年间我们先抑后扬磐挛欺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寺藕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进律曹卫,最终以产销2800万辆唬范赋,同比增长13.65%的优异成绩清疲,完成了一年的一个胜利的答卷梨莽胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涧碌鼻,为不断探底寻求新方向的中国经济澈抢美,可以说去年我们再添新亮点心湍拐。成绩固然令人欣慰科疗瓦,然而先贤有言凶累,一切过往皆为序章冀痴。今天站在新年的起点上回望从前伟纬妻,我们发现深沉变革的暗流涌动宋慕茂,启迪未来的创新发展嗅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思家烧。   亚马逊无人超市惊艳登辰缡仿怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军癌卷沧,提振实体经济箭在弦上冻陷昧,消费升级引领我们全新的商业文化时代秘筏,技术厕杏阂、商业模式焚雇、国家战略萌、市场结构结合在一起瓷弹,这种更替的演进锌滔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箩,正释放出巨大的改革能量借募陋,正引领我们整个行业迈进全新的时代闭猫。   一是技术模式在不断地创新络,汽车行业转型正在进入落地期防萎。最近几年在互联网垂、智能化坞、共享经济等多方的洗礼之下线涵贝,汽车行业正在同创新中被颠覆者微,迅速地转变为创新转型的主动执行者愁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟创滴,日系车企抱团开发人工智能技术团袄戮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钨断,可以说剑指出行解决方案瑞兽毒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谦寐,在新技术汲廉斥、新模式领域不断落子霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拿丰。   二是消费升级措桥愤,品牌之战成为未来的新机遇垦嗓。随着互联网思维的逐渐渗透徘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念返。情感价值杀、消费文化搽现咕、消费者价值观越来越得到重视泥团乱,网红营销惜糠提、二次元营销贪菏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谰颇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娘吴坡,实现产品表达与消费者价值的同频共振冉。   另一方面哼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从,为自己的人生价值代言艘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寒读,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇假手。   三是提振实体经济竭广,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一危祈氢,就是提振实体经济愧浮嗜。其关键在于制造业转型掳,转型经济学的研究表明淌,制造业转型中产品技术固然重要豆爽,但管理体系更加重要锌艇蚀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凄填、网联化建设冕,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吠碘。前几天我看到有文章提到构,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痞。这样的提法虽然夸张田,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辆车,我想却是切中要害的苟鬼懊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寄,随着提振实体经济逐步落实忍赔茨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键险。   四是政策变动厦骨处,新能源规模化察捆、市场化成为未来的大方向熄。2017年新的政策正在逐步地落地赋排,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吗吵釜,行业准入规则该、动力电池规范条件等政策的制定谭,从各个角度划定了新能源的市场边界坎适桑。   另一方面湘嗽,碳配额蛔鞭、双积分勤辜囊、新能源补贴退坡饱卤,无不要求新能源发展要还原市场化手段诫,聚焦核心竞争力色粕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益即倒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坑板。   纵观整体形式的发展俗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剿钢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂删夏赤。数年之前煌,面对互联网行业的冲击爬卿烦,我们以为我们只是需要一个互联网+沛凭哺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凹叮涡,还承担着国家经济转型的重任蘑角。我们不仅肩负着消费市场的升级期望按市究,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酬俩妒。这样的多重任务静殊扫,给了我们新的挑战尖蒜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磕。   面对全新的形势统皋乾,面对前所未有的机遇与挑战怖工,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向客寿脾。我们将锐意进雀┗辛取,大力地发展创新精神搓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矮,在电动化妨、智能网联化屯漂掣、服务化翅肚、国际化等方面加快发展步伐辩毕措,不断推动新技术秋、新模式的落地生根即帘咎,不断地发展新能源汽车令,还原城市绿色健康生活哗拆。不断承担经济转型任务刚玩,推动传统制造业的升级沉揭哦。   面对未来剃钢,我们将在以下几个领域寻求突破母豌禽:   一是加速智能网联技术研发捌,打造智能出行的生活方式彼纲煞。2017年拉斯维加斯的CES展上罢啃哦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略等,并与百度在智能网联领域进行深度地合作但。当然不只仅是和百度凸锈朴,还有其他的国际国内的公司亨。未来瞄准智能驾驶福江沏、智能互联欧哼涤、智能座舱等内容冕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幌帘阂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尚龟。   二是加快新能源汽车产业化馈,践行绿色环保发展目标琼。在新能源方面父韦,北汽秉持环被斗福靠大家的理念些青甘,不仅造优质的新能源汽车产品胚哄藤,更要造消费者愿意购买的新能源产品泡煌够。尤其是在补贴退坡呵苛改、行业回归市场的大背景下公详吕,北汽集团聚焦资源尼会嘉、聚焦技术顿栏、聚焦产品镰、聚焦市撑帧,四位一体严密把关整个新能源产业链袒,为消费者提供既有颜值炭、又有内涵的可靠产品浑憋掣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杀,共同守护美丽家园难伦免。   三是加速国际化资源整合诲破,实现中国品牌的全球化檀侮履。2016年儒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劫,实现了北汽国际化骡岗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破无炼。配合国内的合资品牌酪里,服务于全球布局研发基地袒,北汽全球范围的资源整合裤,已经进入了研发瞪含掣、生产缺、销售砍、金融竟、人才和品牌全方位互动的良性循环芹淡。   面向“十三五”扒私,北汽将继续深化拓展东南亚偶拷赏、北非巳斡桶、中南美夹碗、东欧等重点市场的产业布局苯狗,使中国品牌的影响力遍布全世界箍舵靶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鼎镐航。   四是坚持服务化方面恐桓我,推动制造企业转型升级恍可朗。服务化既是国家经济转型的方向聪函,也是北汽自己产业升级的主要目标苯敞。多年来我们在金融辫玛、产业投资喝骄厩、后市场啡吾、出行服务等领域多点布局踞喉厢,随着时代向智能网联方向的发展蝎毫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环店笔榷。构成从业务到管理体制警插联,再到基础设施的科学发展体系饭激,不仅提高了资源的利用效率胚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霞。   各位领导精,各位同仁摩胯崩,媒体界朋友们某差,闻鸡且起舞饲痢酬,风好正扬帆喀,新的一年已经到来狈,新时代也正在开启机遇的大门邢克,让我们携手共进冉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲掣厢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年船磷湿,长城汽车累计销量达107.45万辆辑醛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肉幢脸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆我蛾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军段,其中哈弗H6占比超6成无虎储,达到了58.07万辆钙觅,同比增长55.58%汐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陵,2017年2月19日腻程矛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缅虽措。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年角圣祥,我国汽车市场销量首次突破100万辆短赶青,高速发展25年后的今日去,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度排筐。中国自主品牌已突破百万辆金庞,那么能否乘胜追击逾越200万靠、300万的销量目标篮棱欣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芜久韭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梗飘,用他的话来说辫,“这是很了不起的一点薄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腿斗岁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒙棋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心厕,从另一个角度来讲萍叮腔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来达。   安全手涕可、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轮垮现,分析其中最重要的因素腻,魏建军表示枢漂蔼,回到20年前梨隧到,受到成本和技术等方面因素的影响构牧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍能洽。而当今时代蜂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孩猜,其比重也在日趋增高芬胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缅。他还透露咎公晶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谭,打造全球化的研发体系残告奴,在主诬嗓旅、被动安全技术咸、智能互联猜圃、自动驾驶等方面绷,形成领先优势管。   说到自动驾驶技术篓粗,放眼全球汽车行业朴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酬位双,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命备。哈弗将采用北美曝避、印度充、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暖渐脸,据他透露暑陡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桶骡,目前正在进行路试瘫忙居,有望在2020年后投产磨情掇。“我们的最终目标到官哥,是推出完全无人驾驶的盆醇、最安全的 SUV 刹丸。” 魏建军说到筋叹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抡辫习,魏建军说到邵煎,2020年的啃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚷。对此爽,哈弗规划了四十余款新产品吗强,覆盖全部的SUV细分市场描徒售。到了2020年伶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标射瞎,在规模上超过吉普抽呵锹、路虎教德,成为全球最大的专业SUV品牌诚年隶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆店灵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胚,魏建军回应道靖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纫该,一方面要靠产品快速地更新迭代劲褂炮,另一方面则是丰富多样的产品规划搐悲,这其中就包括新能源方面的建设庆嫂。据悉目锈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泊赋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择良炭卑。除此之外咖督纪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈防账拧,目前正加速推进全球化商业的发展砍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琅。   2016年播背,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笨溅嫉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抵费:WEY登场之后哈弗应如何定位奥?魏建军在现场表示我搪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漂淮尾。相反袱枪培,哈弗将全面发力15 万以下市郴呔访臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场家衰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桐碉监,而“聚焦”就是集中资源姐,打造产品和服务的差异化优势号匡双,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”其县。先做强切、再做大兼,这正是哈弗理念的核心所在谋倪。在盛典现车ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖搽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语考绢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桐挟赤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颁层闻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筛韧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磷够。据了解念,长城经常组织经销商团队去日本考察怂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酮华梁。这正与长城的发展观念高度一致圈钞。魏建军透露函膜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棱拭,经销商们也未曾有过动遗巍,这正是“稳固”所体现的重要一点庐。   长城汽车总裁王凤英表示尽八烁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涡。 她认为棉,良好的厂商关系是相互作用的脸胶橇,只有让经销商满意荣,经销商才能够让消费者满意仁辖催,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娇,这是层层递进的作用效果财囤哭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹄录,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舜蠕?哈弗给出了自己的答案邯吾:200万的目标即可上路廷缺校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陀,在新能源汽车补贴退坡后亥桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缕诺耐,这个数额占车辆销售价格的40%汝娇冗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续写琼柯?未来清团,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇普瀑渤?2月8日下午糜稗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示片,2016年妊哄瞄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列评嘿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杀沧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势封。随着核心技术差距的缩心欠俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饲味。但是毕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内天齐,巩固和扩大这种优势淖婪,还需要政策虾、制度和市场三方合力模眷,打造可持续的市场化发展辑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诵狗笛,但是从已知的美国懒烹凤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看光骏雷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黔同,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奔挎。同时岸妹冻,公共类充电桩接近15万个的发展规模攻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梗句匆。   “走在世界前列释,不仅是体量和发展速度位居世界第一盒佰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛾蔫。”许艳华表示庇,经过近几年的积累户,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隙、制造和营销的体系能力隶炊鼓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柯,产业链基本完善武抢。整车擎、动力电池橇识篡、驱动电机系统性能大幅提升掏湃澎,市场主流车型的动力性抵莲、续驶里程庙情暑、能效巧苯共、可靠性搜警老、舒适性明显改善玲酸稻,整车捐但、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穷,新能源汽车市场覆盖率提升涩魄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国救膘,占世界市场比重约为50%订。按照已知的企业规划僳,在乘用车领域颇臣偶,2017年我国将有73款车型推出稼附氓,进一步满足市场需求连垛精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞭操,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萍抗,整车单位公里行驶成本也在下降谰毙戎。“20%的成本下降尽局脱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞍贩赶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巷烂骋。”许艳华对《中国汽车报》表示齿钉免,在规模扩大成本下降的同时们幌,市场竞争下之下冬唾,企业会做出有利于市场发展的选择晚淖乘,也因此嗓密磺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右孰。   许艳华判断五,2017年茅府煎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷拐,预计占比会突破70%弟衫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拉搓,充电基础设施也将继续保持快速增长萎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糯海葡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鄙,在此框架内卢剑喝,到2020年故虐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堡钙享。但是补贴退坡后怎么办让?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剧。”许艳华认为联,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邢灸幂,让新能源汽车使用成本进一步降低烈,才能保证其持续良性发展雀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浮保。目前容醒,无论是整车掸乳筒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确室聊蛙,剩下的就是政策实施好的问题涎沪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凄航踌。”许艳华强调饺抹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系门,2020年到2025年是重要的过渡期怂卯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茎,这方面我国也走在世界前列肮藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溅倒泞,进一步落实国家新能源汽车发展战略牡,保障车辆和使用安全穷联税。   不过鸡汗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叫。针对《暂行办法》劲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畦、10%和12%的比例罐发抵,调整为5%警、8%苛厂略、12%的比例戏弦,并允许2018年旦呻、2019年负积分可延迟一年抵偿烤把什。同时什独,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定念熄桃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衰德戮,丧失中国已形成的比较优势敌寥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用上美。中汽协希望《暂行办法》尽快出台籍,以便企业开发和商业计划的制定淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘厢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矾虫糙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景功。犹记得2015年7月冀习,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车细,并对这些汽车的车载软件进行升级诬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火小睛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机累垃、转向系统以及车载系统挟骗茂。    如今丸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凤丧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洛煞极,如果没有行业安全标准来做规范寝珐拌,或将引发不可想象的严重后果济协。在我国闪,作为国家网络安全的重要组成部分墓念,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戚楼。《中国汽车报》记者日前获悉酞,《车联网网络安全白皮书》皖巢仇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布届田。在发布之前嘉闪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伤须,他告诉记者含谦怪,车联网网络安全即将拥有“指南针”共邻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巢:《白皮书》枢、《细则》出台的大背景是什么项闺魔?    庞春霖肆查掀:在节能环保伺、安全舒适肌,以及车联网泉挖诲、自动驾驶凤删搂、智能交通等方面要素的推动下鹿垃,汽车正在迅速IT化词犬魏、智能化尽。与传统汽车相比逞,智能网联汽车在节能减排蜂、安全舒适方面具有前所未有的优势口,符合汽车工业杆、交通出行方面的发展趋势村寐哪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滔氛。在互联互通的背景下莎,没有网络安全充分保障的情况下铣,智能网联汽车带来的可能就是灾难欺喀十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灌喂私,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饰目,明确要求网络运营者(车厂黄卞木、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏吮圃,应当依照法律裙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求提枷我,采取技术措施和其他必要措施蛔急漓,保障网络安全畏港恕、稳定运行耻寒,有效应对网络安全事件棺伶,防范网络违法犯罪活动绣很,维护网络数据的完整性似、保密性和可用性赔摹。网络相关行业组织按照章程段凳为,加强行业自律墙裳,制定网络安全行为规范嘘故儒,指导会员加强网络安全保护艘,提高网络安全保护水平小入,促进行业健康发展酶。”该法2017年6月1日起施行呜冬步。    2016年10月23日儒汝,在前期工作基础上筐郡,在工业和信息化部等部门指导和支持下巩聘蹦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骆图弥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诬律凌,2016年底迟及,以电子科技大学为主任委员前谰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)损乓、中国信息通信研究院扦、国家互联网应急中心身、中国联通氛丁虚、中国电科第30所哦、奇虎360距琉期、博世为副主任委员赁,联合国内外70多家整车碍成、芯片赡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹊氓宪:车联网络安全委员会)正式成立讳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桅,在工业和信息化部桅菏、国家密码管理局步、国家网信办等部门指导盎点、支持下咳,车联网络安全委员会于2016年底组织吩喉、协调产业资源儒霞,以我国自主和在华骨干外资车企茂兜、终端和零部件厂商为调研对象权炮怖,先后完成华南弦、华东辜、华北财、东北南可、西南地区调研工作舌,充分了解了车联网网络和信息安全政策锑藏锚、法规粒鸥沦、标准渡翁、产品攫、应用等方面的实际情况与现实需求岛。并组织与协调联盟内外资源息背匣,开展了车联网网络与信息安全相关政策猩、法规芜烙袄、标准的研究怪,形成《白皮书》抒夸寸、《细则》徊秘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俗季恼。    《中国汽车报》蘑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懊:随着车联网发展祥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浮、技术标准煞胜毒、产品及服务体系的支持卢冈。从调研情况看恍伦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缸,缺乏可靠和一致性的基础工作布纳迫,因此需要我们及早采取措施瓷悍当,完成网络安全方面的顶层设计工作某,从政策径、规划稼、标准凶犯滇、技术块笔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶,分析国内外车联网网络安全的发展现状歧,为车联网网络安全的后续发展提供建议掳捣垫,推动车联网网络安全产业的快速发展沁佃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》珐,从企业陶、用户淡、政府需求出发等位,参考《工业控制系统信息安全防护指南》品,结合车联网的行业特点和技术属性洞篱,立足当前现实和未来发展趋势踌墓兴,提出激激赣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袱芳、指标和建议淳忻辖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翘烽弟,提升网络安全防护能力绣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施山扳。    《中国汽车报》屡蕉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆笛瘸,对现有车辆和新车产生怎样的影响攀么?有没有实施的时间节点叹磨华?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魔?    庞春霖缉碎凡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南外,并不涉及强制性标准和法规莲。同时通过产业宣传琼房憨、贯彻和使用寒,不断发现新的需求和不足祷,并加以完善情糜捂。但由于网络安全形势的复杂性褂,以及车辆作为一种重要的交通工具锤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台末撵线。    两项文件本身就是在调研基础上计桶,听取产业单位需求而形成的酿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶长啥,减少大家的迷惑和疑虑和别,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奢耗,切身维护好产业和用户的根本权益尸刺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恭缸丰,当然会有成本在里面腔壁馅。不过从发展的角度来看沪使肥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捎寇烙,属于必备的系统救,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品槐柯。同时腥良,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境奶凯,也会赢得更多消费者的信赖无笨为。    《中国汽车报》含烈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荷光?自主承、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漏滑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炉?    庞春霖通册丧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侩埂丹,其中一些关键技术和产品许诗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试画几修,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分府毁,那么就像现在车辆的保险杠本跋、安全带喀倒咐、气囊讨、ADAS等等常规安全产品一样佰燃仓,无论自主还是进口车辆湃,应该都是一致和统一的要求贪,并可以采取现在车辆型号核准等方式桐,推动车联网网络安全产品的安装兴、测试柔、使用牧认、维护和服务丹联。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骄哼涪,首先是人们的意识问题矮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炯驹,但对于车联网网络安全却毫不在意救熬票。要知道醇缴毙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蠢韩戮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂布、多变舌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盯呻订、软件等基础技术徊蠢叛,对于自主车联网网络安全产品而言编巴屯,投入比较大挎既核、周期比较长梧痪隙、效益回收比较漫长殊琉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚂,从整车企业次,到零部件敖、软件谰、芯片供应商耸缝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘、人才队伍缆、产品体系刚绞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洪骸,也非结构化的治理模式存腔穗,需要新型的伦理夸、法律和技术法规给予支持襄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淮宽怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿懦猴:李芳" "   1月18日芹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徽。引人注目的是宫冗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宠躬醒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绰洁翠。EC180之所以有如此低的价格蛇虹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丸陕。在补贴退坡的背景下汇虾面,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势儒灸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业榔超,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茂存?在发布会后问奥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义塑,以及2017年的经营策略与规划痴氖问。   《中国汽车报》烁惊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痉?   郑刚径: 北汽新能源有两大类产品平台曹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品横,包括EV聊、EU蔷、EX渡套、EH四个系列幌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品船。在开发之初督倍,我们就对其有一个精准的定位与期待晚簇。   北汽新能源在两年前预计到活,新能源汽车的3.0时代即将到来驴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贩且,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淘。   目前谜线,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞘厦,这没有错弊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枷,并没有推向市场的现象骗纪。我认为该可戈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砷评令,也没有认清正确的发展方向涪煎。   因此屁讲蹿,在两年前开发全新平台之初蒜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路踞泥脖,这种做法目前看来是成功的酣弛校。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诲、造型聚吉、特点以及价格之后肠杉浮,大多数人对其给予了极高的赞誉筋琼尘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号成急。   在成本控制方面腿,我们认为还有压缩的余地惟,通过不断地挖潜降低成本窃烹,我们认为可以让更多的人开上这款车舜,不过这需要一个发展过程吻。随着销量和产能达到一定规墓躺瞎叮后绥姥,我们会进一步整合资源怯储叔、降低成本说,提供给用户性价比更高的电动汽车随革。因此欠,就目前来说款闭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谰咖。   《中国汽车报》介房掀: 面对补贴退坡污楔,EC180为何还能采取目前的低价策略仕?北汽新能源有怎样的发展战略敢?   郑刚珊胳袖: 从当前产业政策来看森新,全国各地的补贴额度不同咕敲棺,流程不同篇步浓,这都带来了公司内部成本摊销的问题努唱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难息秸。为此陶棉空,北汽新能源成立了卫蓝基金跑境绩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扮。这需要企业拥有一定的资金储备蕾谓磨。只要差异化的地方补贴还存在诬苏侮,卫蓝基金的使命就不会结束亩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产发伙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会们。只要发展的规划清晰腔,我们有能力也有信心做下去具疚。因此嘲疚寿,我认为当整个市场达到一定规募担后沽休,企业才能做大做强淳。在我看来宪悲坪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的外娇上,而不去考虑社会责任碧济蔡。只有兼顾了二者精派倾,才能获得发展与壮大肖。   就北汽新能源而言绿莲齿,如果年产销量达不到10万偶捶卿,那么就没有持续发展的能力乘。因此汤巾匣,我们公司定下17万辆的年度目标忿盛扫,并将在4年之后达到50万辆亲蹲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫌靛。谁先占领制高点层担,谁就有效益渴琳斑。新能源汽车市场的成本杀手得龚,也将是市场杀手挟。   在竞争过程中绒括季,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牢局孔,而是以传统燃油汽车为对手拎。因为它代表了污染教,势必要被市场所淘汰犁乐酞。   《中国汽车报》偶邻姜: 新造车企业的强势介入嗅吴岗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秒喊噶?   郑刚垮: 与跨界企业造车相比睛搪枪,我们的优势正是他们的劣势史猾。依托北汽集团扛矛冀,北汽新能源有着很丰富拭悸、庞大的制造资源闲谷,有巨大的产业链规模优势坞肃。在互联网体验方面介,我们确实面临一些挑战竞如缕,但我们在造车工艺岛烧、供应链与流程方面有着更强的积累郸凯。   在我看来炭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在列欣锈,这些可以相互转化公膏放。我在发布会上再三强调将肚腊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鹃仟隧,而不是新能源汽车厂商码蚕薄。如何能够最大化地提升电动汽车性能惰伞瘟,创造差异化的用户体验和品牌价值竣蕉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘎秘。   目前缴袜辆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湿镣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兑剖煎。在这三类潜在的用户中陆,我们的发展空间都非常大愤骂。   对于新造车企业而言岸成汰,他们确实会面临诸多的挑战容饺酿。我们在发展过程中遇到的挫折放泌恢,恐怕他们也得挨个体会到黄晦,但这是一个正常的发展轨迹膊。因此咀赫,我认为这是一个跨界融合的时代钢沧橡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制材退畅,将思维与资源彼此借鉴咐漆牟,从而为用户打造更好的新能源汽车炯闻。   《中国汽车报》肌娄抢: 北汽新能源目前的两条产品线啥帘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湃仕?   郑刚烹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挪簇涣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巨艇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铂玲横。相对而言愁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庐协杭、邻居亲屠恫、亲戚愧噬祥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人橙爽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怖柑。因此在性能层面鬼咀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懦梨短,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寿涡。   在智能化方面任,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用患。例如ARCFOX将会在社交荣闯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芯辩。相对而言粉娩盾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萌烁煞,智能化水平也将上一个台阶虫彻。未来炉晦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现们。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姐斥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上共。   《中国汽车报》垮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搭,公司将如何利用这笔资金徒?   郑刚拢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揪,将实施不少于80亿元人民币的融资袒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袭。无论是电动化还是智能化课稳,我们都会在研发上投入大量的资金艇。目前惹羌忍,北汽新能源的研发投入主要在两方面举噬河,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陵。   我们希望引入来自产业链的投资方狠素,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沮杯提。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后金挠,智能化成为卖点俱。   目前如汲护,北汽新能源拥有了三个生产基地坡僵舅,现阶段产能还有限缸擦提,每年只有20万辆的产能狮吠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纳违箩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稀迫,从而可以更好地降低成本计探,提升效率溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆悲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杭填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懦,大众汽车集团管理董事会成员响爆罚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痛酪记。1月14日嘿限,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员被浮熬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日词慑敢,他在长春见证了《一汽楔畦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捂耿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室结匡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通覆期。    新能源汽车平懈,重中之重    尽管行程密集侮卸斑,但海兹曼依旧神采奕奕顶。他有理由高兴拨吠为,要知道式储,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兑礁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烁,比上一年增长12.2%串釜。即便如此镀,海兹曼在专访开始时尾蔚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凤晌封。那么大众还关注什么氖季誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亥。“到2020年鼓檄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驾,目标为150万辆杭横。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣饶屯蕖;同时潍挝,大众在中国的新能源汽车路线雀哆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叼户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锌巷轰,40万辆及150万辆的目标中念铂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当眯必。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度提,海兹曼称吼炭,这要由市场及车主来决定屯。此外吼,进口新能源车虽然是个“小头”亭沛,但会涉及更多细分市吵行慊谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剂文。    奥迪与一汽合作题,加强再加强    就在1月16日傍晚梅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽曝、奥迪十年商业计划》豢勃獭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转心府搓。海兹曼见证了这一协定的签署阂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉柏鞍:“这是一个战略性规划粹奥劝,不仅为奥迪聪纫锌,为大众歧糠,也为一汽明确了发展目标嫉参。三方达成了共识虾,而这一共识不仅在传统燃油车方面每叫瑰,更是在新能源汽车和移动出行方面醚凶蛙。”据悉公解煤,双方将针对21个核心领域开展深度合作盗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疆耍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垫夺。其中咕脸豪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芦。同时春钳艰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上警愁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簇挟,包括付亮:智能互联叭鄙、移动出行棵梢顺、联合数字化项目偿、金融服务合作等众多核心业务领域榷。    同时汰蓉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疟轰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铃块体,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唱荚峦。    “对于奥迪和一汽来说繁崇跑,总的框架已经搭起来了汐糜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暑响。”海兹曼笑着说螺秒。    上汽奥迪袄悍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缕壁,记者自然不会错过追问的机会姜。    海兹曼进一步透露克道,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系现草,但当前的重点脾偷疚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眷,形成长期的更有建设性的伙伴关系林辑。“除了十年商业计划的内容之外橡旦冉,我们同时也更加重视解决经销商的问题萎哭端,更加重视经销商的权益朝沏拜。我们要更加积极地回应经销商的诉求棉册馆,解决他们的盈利问题遣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贡藕裂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂硕坤?在记者的追问下习氯,海兹曼称梧峨柿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进假,并且经销商的问题解决之后句看,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滑。    至于具体时间表棱撤肮,海兹曼透露链扣戳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行末,最早要到2018年开始鼻绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜蠢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泻,各位朋友楔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断场辅洞。   题目是“坚定信心脾酪宏,持续推动中国新能源汽车持续发展”虽叹。汽车的电动化是大势所趋萌,体制优势是推动发展的根本好岸轻,然后就是坚定信心略。特别这几年新能源汽车发展很快雌充扣,产品的成熟度腥苟、政策的全面性刹潞、系统性僻,老百姓的认可额桨祁,这些是电动车就、电动化大势所趋挨。大家可以看看欢刀千,我们今年2016年差不多是50多万台徊毙按,占到全球67%锰凯掇。从增长趋势也可以看到仿钞,从2011年食霖、2012年歇冻、2013年汲、2014年疚曹,特别是2014年鬼时按、2015年喇,包括不平凡的2016年拱茧,虽然有各种曲折斗,但还是获得了很高的增长蕉,大概有50%部滑桓,全球占比差不多有60%多鞭缓。   我想讲几个理解和发现搅奸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靶稠,做的非常彻底黑另匡。我们可以翻看一下2016年的数据羚没,2016年中国公交大巴论屠,不包括旅游大巴阜,总销量大概在10万台左右踌茶,但是我们纯电大巴差不多7万台栓兴,插电式混合动力是1.7万台啊柑,加起来大概是87%赁读菜,占总的销量接近90%苔,这么高的份额鳖,我觉得差不多就在3年左右发生的空墓从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鄙从柿,到2018年弓梦木,我们认为在公交这个领域里面笨磺侧,燃油车会进入死亡森棘谅。很有趣的是2018年滴们醚,如果你要在欧洲或者在日本娠脱贿,欧洲理、日本一些主流的燃油大巴的制造商脑痹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来樊艇,或者刚刚接近路试怜胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伺浆促。从这个感知可以看出凰荆搔,中国背后的推手是什么滑兄,为什么这么快扁籍孙,无论从技术镭狼、从市场浆、从体制棋夹粱。因此我觉得仟叭,体制的推动是推手妓秸崇,因为公交很容易充电踩,固定路线不刹跨,固定区间睦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庐,大部分属于国有体制酿漓,政府有很大的话语权乏惊,公交的排放巨大隙吴蹬,一台公交补贴很高锨,但它排放更高埔。一台公交我们算了算年聊,早上5点上路僧茨斡,到晚上差不多10点下路八破率,一天工作18个小时浇饭抛,相当于30-35台私家车的排放溉慰。因此抖鹃,我们四部委在推动产业政策里面按岔,花了巨资在推动这个产业匪,但节能减排的效果是最明显的刃惺伺,而且在全球保持领先度也是最突出的汕妇玫。   比如像深圳厦,2015年料彤签、2016年棺须,大概2017年上半年妙腔券,就实现1.5万台公交全面的电动化城,这一点我觉得也值得我们中国骄傲方坍宿。而且这个产品抄涧虐、这个领域我相信还能保持持续的领先镐驰,和乘用车碗、商用车比暇休,和一般的卡车比簇吞锣,我觉得在大巴这个领域里面矾,我们中国无论从技术涵摔糜、从供应链阀场、从规模搁、从市场地位肌梗娠,还是很牢靠的良堕汇。出租车可能是下一个领域苛沉描,我们相信在未来3年里面潘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煎察。   优秀的体制助推稠,产业快速发展门。即使2016年不平凡的一年里面叭胳,国家有很多政策将谩摩,像国务院2月24日政策常务会议判书贺,政府公共采购配额锰,7月6日马凯在西安有一个专题会哼婆擅,包括到10月18日克强总理国务院常务会伴连孺,原则上不核准传统燃油车浩,加上之前一整套的体系观工。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙、最系统的政策体系挂惨淡,包括今天我们的百人会这么一个平台韦,在国外是不可思议的赊煤兑,但是在中国就发生了惶拧哆,我想清泰主任亲自组织辩棚,这种特殊的身份把大家聚集在一起雇按,而且今年的规模更大莫茧报,明年可能还会更大丹瞳,这些体制推动中国新能源的高速成长叹熄。   从税收钳剖、推广配套信抬、长效核查冕、推广管理等都在推动睫熔玩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岁刃缸,刚才欧阳老师也提了般璃雷,很全面隆炭,从上游的IC制造蔡、正极眠、负极把项、电解也隔膜损乡郸、各种资源堵、配套惋,中游的电池嗡淡晴、电控痹楞、电机砰砷控,下游的整车池,包括售后服务巩,全系统的麓钨、全规模的加。国外也是迎来了发展的热潮扑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吗认,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贩葛辛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扳搏。   坚定信心噬够,持续推动新能源汽车的健康发展瓶。其实我们在业内也在把这个脉爸肚,2015年1%是一个拐点扭怖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仍,相当于当年差不多10%的市场份额峦,2025要达到20%的份额锻羔铃,当年要做到差不多400万台拳糙蚀,才能达到目标凳触涧。因此我觉得幻发皆,2020年10%还是有一些挑战蝗肯。我认为到2025年崔,如果电池做到每瓦时1元钱以内稳,按照同等配置的汽车瓮,成本按照同口径的品牌撤黎、同口径的配置算颧,大概比传统车还贵20%-30%耪鲁,这时候国家财政一旦退出去以后匣疮,必须有相应的措施来进行补充岔嘶线。我相信第一喉,购置税的减免跋秦附,一定要延到2025看,甚至于到2030攻骂,这是一个10%的政策支持皇,这点非常非常重要商兔。第二磺,消费税环狮,特别是对插电式混合动力车卸没僚,消费税有2%童阂、5%-9%维超,如果在国家财政资金退出以后刃泥,如果这个要有一个减免的话坛踢位,这里加起来差不多接近15%-20%吴稿,这样把30%缩小2/3潍矫横,国家政策就扶上马洞掇、送一程喜栖季,才能够让新能源车更健康裳贯惜。   齐心协力停,2017春霉榷,撸起袖子沪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适详卵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地第抄,万象更新鸽,这是中国新能源汽车的春天济邦魂。从2014年的小荷初露商誊,到2015年的急剧拉升泼,再到2016年的高位放量驾涉妹,可以说经过三年的蓄势秽颁薄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贯篡拾。牛市的格局基本确定久浚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柬癌,“十三五”吹、“十四五”和“十五五”期间尾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贝奴窝、30%和33%识沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代阑卸疽,继本世纪初的“黄金十年”之后蜡,下一个风口即将到来晚。   毫无疑问刺慑蛊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唬耿,值得关注毖菩。我们总结了一下这些变化寇具,有三个方面的特点古版井:   一是市场的形态改变了挫。   从导入期迈向快速成长期屁,刚才欧阳教授称之为成长期床,我们在前面加了“快速”两个字钎闲,有待商榷功沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撂,成为消费主体温肝烩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娶扔噬,新能源汽车从政府的示范运营起步滴肛伯,不断地向私人购车靠拢慧逝,临界点已经到来!有统计表明共,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删貉形,预计今年将进一步提升到70%左右问毁遁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代面,要在竞争中胜出臣,就必须以客户为中心撤楼士,以市场为导向镀,树匠心硅,出精品痰尉。   二是竞争的主体增加了虑瞥。   从少数先行者的竞争慷舒,演变为全员竞争善逛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拘峨醚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啃淖,包括这些国际大牌凡,比如说戴姆勒附趁、大众等等跨国品牌胜宿撤,通过合资强化了在中国的业务布局缺逝宫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑟卵。有统计表明劲,从2015年开始苯嘿维,全国新能源整车的投资项目超过30个烈,总金额超过了1000亿元抡,总产能超过了300万辆森。当这些产能陆续释放仑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挤耻啡。到那个时候车内咐,竞争将回归本源讽逗边,那就是技术际潦称、产品和服务片蔽。   三是行业政策转向此海。   从扶持补贴过渡到监管引导兰晴,政策驱动弱化宝、创新驱动凸显逼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挟才,产业政策呈现出四大趋势衔欣:   第一扳徘杉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豆戎酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菊舌挠,通过准入偶肯、销售蹄渺沫、使用环节的标准发布弊,提高行业的门槛去,净化市场环境;第三巳铰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局落结垒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弦,让市场发挥主导作用;第四崇入堤,通过电池目录和技术路线图的发布腐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累江,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篇善、以市场换技术”的这种所谓的“老路”特。   本世纪的前十年杏,可以说汽油车高速增长屉昏,成就了中国汽车产业的由小到大匙狭昆。接下来的这十五年父,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泪晒卷,克强总理也讲瓣伸返,“发展新能源汽车焕兢,是培育新动能谷癸,发展新经济的重要抓手”咎。中国政府凭借新能源汽车汉砰煎,特别是纯电动汽车苛靶坚,引领产业升级碳,谋求弯道超车莽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勾拾。   继高铁害、特高压和核电之后互献凤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衅簧,这种希望能不能变为现实授冯垒?还需要我们全体汽车人的共同努力辨坊坍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早借楞,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎暑,把先发优势转化为领先优势轮,是我们坚持不懈的目标收实。而要成为一个真正的领先者忙案,只有创新掸。创新就是从零到一飞凸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汕,用全新的方式组合起来串鲤滔,去创造新产品嚷拳台,去创造新的生产方式和商业模式孤,去开辟新市沉萘藓啤,去整合资源蹦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汇蓉,去实现新的价值创造顺。我们将以创新为最核心的驱动力息,全神贯注酬,聚焦技术惠渺,聚焦产品途,聚焦资源殊蝎,聚焦市郴雅逝拧;以心无旁鹜的聚焦战略秃馈猾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窃思,实现北汽集团领跑的梦想夕。   借今天会议的机会室领,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略反棺,也就是刚才谈到的四个聚焦评患:   第一皑疮畴,聚焦技术邪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖核横凶,消除盲点匡能。新能源产业最核心的技术就是“三电”菇,此外充电和续能技术关汰光、激光雷达等汽车技术壕须犯,以及轻量化的新材料写酚较,石墨和锂等上游关键资源情,也是我们需要掌握的核心技术和资源卷猜。这些技术和资源费,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扣集嗜,我们再难也必须干努渤龚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熊,各司其职颇播赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破脚尘谢。北汽集团将在政府的指导和帮助下详岔从,在北京的经济开发区涉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心对膘。它由研发创新中心眉拎扁、全球营销中心垮拇湾、品牌体验中心疽、联合创新中心等五大部分组成翠嘲,将建成从用户研究商皖、概念设计前房熬、前瞻技术瀑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哨男。   第二睫痹飞,聚焦产品肺性。   产品是企业价值的最终呈现商妻剂,是我们寻求客户认同的物质载体辛滥很。高度契合用户需求肝谁雹,被用户接纳词岸廓、认同的产品才是有效的产品崎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侩绿恨,我们的产品在续航里程觅趁、成本控制螺卵、整车品质畦、产品线的丰富度方面擞,目前还存在着明显差距吨拓秋。打造新能源汽车的产品力方衔梅,我们将从以下几个方面努力卢:   一是凝练涣蕾,集中北汽集团的优势资源双,打造若干款明星产品抖赦。   二是做好差异化的文章辣,精确地切入特定的细分市场谓拘棘。   三是做好迭代创新乳秒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俯善、网联化孪币、轻量化技术应用到产品中目,并根据新能源的技术特点裴轰,开发设计全新的车型平台貌梗肚。   第三阔扛,聚焦资源且染日。   21世纪的竞争闹,不再是产品的竞争间莎驴,也不再是渠道的竞争蕉,而是资源整合能力的竞争偿菊。新能源汽车全产业链更长琼、体量大两,包括整车及呸还、充电基础设施腐捎、智能网联簿鸡、无人驾驶以及下游应用在内逻撅班,整体的市场规模在10万亿元以上背澈茄。   然而资源是有限的同,优质的资源更为稀缺旁褂敝,新能源产业作为朝阳产业擦努,资源的布局与传统车完全不同讣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窗攻孰,瞄准核心资源和稀缺资源瞄,提前布局龟,将其纳入到我们的生态圈之中春龄砷,北汽集团将围绕着创新链郊队、产业链孝蓄毕、市场链搂绍茫、服务链和资本链这五大哪蹋块使内,通过新兴技术的孵化侥酣捍、成长型企业培育嗡、产业并购整合等手段双,实现关键核心技术的突破与领先睫,打造北汽新能源的杀手锏好,谋求长远的发展划狭,实现对传统汽车产业的更替讥邪。   第四趴,聚焦市场藕辰磊。   市场占有率是关系到产品的关注度蹈、品牌影响力的重要一环亭努,目前我们在新能源汽车市场的拓展酱耻剩、品牌传播宝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辞碉卫,可以说暂时走在了行业的前列敦。下一阶段粒貌,我们在继续发挥自身优势的同时耍喉,还要加强对市场的精耕细作碾啡,对不同市场进行分别覆盖抡叔耗,不断扩大自己的势力范围墩毯。对公务市炒补A馈,我们将根据公务车去松、出租车按、城市物流唉情赁、城市租赁融、城市公交等不同领域的特点帽,把规律琢磨透仆嚷,在品质差异化驳戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章揣唤。对新兴市呈步鸬隆,我们将引入汽车的共享理念尖公,做好网约车市场开发颠疤,打造国民车祭搪肯,切入经济型纯电动汽车市场钢。同时物,通过融资租赁等手段菠埠,对特定客户资源进行开发犀割。   各位领导吨貌、各位专家酵、各位同仁喜晚,“阳春布德泽慌互,万物生光辉”骂苇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坎霉,新时代近在咫尺呛袍,新机遇触手可及裳碉,新梦想指日可期酶塑极,让我们以自力更生赤、艰苦创业的进取之心厘豁穗,以敢于人心闭干魏,勇攀高峰的凌云之志社完,撸起袖子腾,真抓实干捞磨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同土林:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秽诺菜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唱恐,我认真思考之后奸喉胜,认为这一说法不无道理部。我想可以从两方面来看哥跑,一个方面是从全球来看磊煌颅,在2016年这一年户榔,发达国家主要汽车生产国窘惭,包括大型汽车公司浇,大家对汽车发展的低碳化概唾、智能化掀烽、信息化取得了进一步的共识壕篙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佩,但是说到了要害徊公,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期改皑,守成者将面临巨大的挑战”矫伺蜜。而从国内来看靖肪唇,我从调研中发现钉讹亩,很多企业由“试试看”克了,转向了“铁了心地干”添,把电动车放到了公司战略的中心地位硕钮膘。    刚才李书福老总讲的他的规划辩苹嘿,到2020年痕五、2025年寸蚕行,电动车的比例要占那么大拌劳,新能源车占比那么大锈艘浦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陛。    另外票采赫,在这一年当中涣涤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帽翱,一个是企业的研发路径在变化蒋,由燃油车的引进莆、消化请嚏擞、吸收缉,正在转向开放条件下的自主创新裳喂,各个企业对研发重视的程度灿砰死、研发投入的力度是前所未有的苏氮。另外婚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匈拿,这样就给了中国粗稿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碉垂。另外残,有一批没有退路超祭拢,专注新能源汽车的新兴企业陆阔绦,他们没有存量的拖累熄挞,他们的思想更加解放纤强,这些新进入者带来了新思路腿、新创意挟、新发展路径扮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛋便,对我们汽车人来讲会有新的感触炔。    新进入者带来的新的发展路径垫暮、新的生产组织模式堑情,给整个的产业带来了新的活力纫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赶拘,我想这个影响是很深远的涟烦蓉。因此宿奶,从这个意义上来说强秘,经过孕育期的磨合辜疮彼,现在已经开始有所收获剔缉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绊。    以2020年为结点邯,中国电动车将面临新的发展态势塑,我归纳了几个观点附弦堤:    第一很宏梗,进入2016年吴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尖粉,在消费者购买意愿增强的同时奸盖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甘递喊。此时布乏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现供叼瞥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昂鞠定,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趟瓶惫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候塘瞎,随着竞争的加剧潮旁毋,企业间的差距拉大泊糯蛔,大浪淘沙的过程已经开始库,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疼氖饶。这种现象不仅反映在整车淬,而且已经延伸到电池企业兢、零部件企业以及上下游整个产业链寂啼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梧侧朗。    第二喊吃陵,迎接国内市场国际化竞争埠岸跨。可以预计政府购车补贴淡出之时郊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吠途,距今只有四五年时间了鞋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕端案,国际化竞争来临之时才是真正的考验删。中国的企业必须冷静地看到筐,产销规模大叔巢达,并不等于竞争能力强弗瞄。我们与国外先进水平仍有不小的差距书廉末,重要的是技术基础薄弱镀、原始创新能力低茅、核心技术欠缺希稳、品牌影响力不足暑抛小,这些带有文化色彩的软实力未,需要持之以恒的积累眯,“非一日之寒”冠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饯匹,提高竞争力的途径庇感,不是等待企业的扶优扶强貌驮狠,而是由政府创造好的产业生态纽,使优胜者在竞争中脱颖而出搓让。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娜炼,就瞄准了国内国际两个市撑ɑ埂,产品设计尘芳沏、生产工艺枯、产品质量都以国际水平为准杠,我想这些企业他们会相对比较主动咸盘。    第三垢,向后补贴转型期的政府政策税,在既定政策支持的周期内顷构曙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆,是政策能否顺利转型的关键朴妈肃。政府的购车补贴是一把双刃剑短恋,当市场竞争格局出现之后览线嚎,政府就要特别注意触耍,不要因政策调整不及时而削弱竞争痕乌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炽垃。因此矛读,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坦,聚焦技术创新峡倦辛,加快补足技术短板汹,提升电动车的性价比僳侩厘。相应的澄聘挂,评价支持政策效果的窗口千幌焕,应该由市场规模扩张誓,转向竞争力的提升稿。    具体地看购车环节的补贴羡贩,应该适时退坡七糕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凌、降低成本的能量感辰,造成优胜劣汰之势坛题。政府资金应更多地支持共性技术的开发喜、充电基础设施的建设搬。与此同时楞侨,非补贴性的那些“功能性政策”剩查,例如碳排放政策朽枫、燃油消耗量限值政策哇溜、零排放积分政策狗辅臀,以及购车许可诽、限制行驶之类的政策组合应及时出台芳,使市场产生稳定的预期丝。 第四兼,立足后补贴时期惊,打铁还得自身硬温。    从十城千辆算起杏溅,各个国家发展电动车的时间差挟鹤甭,给中国企业留出了大约十年的孵化期沏性解,这是难能可贵的先。2020年赐烯,作为中国电动车的一个标志性年份秤,将迎来后补贴时期卯。可以预计汹辞,那个时候直接购车补贴将淡出炬,但功能性支持政策还将保持硕管。在这种情况下侮蠕量,电动车能否与燃油车抗衡萝分拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赫娄吹,将取决于这几年的行动串多虽。    我国电动车是在较高起点上起步的难,总体经济技术实力已经今非昔比瘁朗单,如果把握得当储沪,以电动车为契机邢袭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兼凛,企业应充分利用政策支持的周期前殴,下大工夫做好三件事弯锑酥:    第一浚父,人无远虑樊疗,必有近忧喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妻荆闻,并加紧部署与实施弓。    第二勃婪私,持续壮大研发能力错密,掌握核心技术撵烽说,攻下“不经济狮、不放心亥、不方便”一块短板颁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亩狭。 第三肛赤滦,以产品的品质讨、品味打造优秀自主品牌唯,赢得市场的信赖绿抬辩。    第四捆嘘坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稳蒲,就是在这个期间涧塘讳,一定要想办法在自主品牌上下工夫谷。我们的品牌实际上在燃油车上擂独,很多企业下了很大的力量蚂坍埃,但是应该说效果是有限的钩蓝。而在电动车来说是个新的机会饱该兔,所以在这方面应该下更大的工夫帆韭,通过产品的质量筷俊全,通过产品的品味打造自己的品牌辱。    第五复吩壤,要系统规划警,及早部署“电动车+互联网”静。今天的电动车之热冈,并非由于传统能源的枯竭淳商,而是因为它有很强大的正外部性钾。电动车的低碳化灿、信息化赔刮、智能化的潜在社会效益只有与新能源该、智能交通列匈刹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熬宪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挺。随着这些方面的成熟匙板墩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捌接啤。信息化芒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绢临,这里有太多的文章可做妻记。目前辅助驾驶厢、无人驾驶已经走在前面闪滴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戒故雾、智能交通担、智慧城市以及5G通信协同发展寐、统一规划墒狙淮、开展顶层设计秋、超前部署棵嚏棺、抓紧启动谷雄渐,引导企业的技术开发和基础设施建设盼,推进“电动车+互联网+交通”损,把阶段性技术成果用于提高交通效率赂贯、降低物流成本担回、保证交通安全猩特桂,使其产生经济和社会效益毋脯猫。    电动车发展的大势已经不可逆转堑,向前看逢话抢,挑战与机遇并存骂纪碍。如果把握得当始俯乃,机遇大于挑战!    我就说到这里舅场透,谢谢大家!    (根据发言整理避据,未经本人审阅绥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互烤:李芳" "  全国政协副主席萎晤蛇、中国科学技术协会主席木、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崇妮搐,以下为万钢演讲ppt亮点实录氛:    尊敬的清泰同志醒欺、冠华部长体嫂、苗圩部长卸疚、解主任但舞,各位来自汽车界的中外朋友们辣巨柏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脯。上午抽点时间看了一下展览祥翁,给我印象相当深沤,有一个很深的感觉诽,这十几年来中国的电动汽车持续发展疆,走上了一条创新的道路唇辉角,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谋。今天这个会议的主题很好堡,就是要持续地提升我们的技术能力淀奈测,抓住创新新局面刺良。我想就我们未来促发展吩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雀,谈一点我个人的看法棘。从四个方面复穷:    第一魂,谈一谈我们这些年来齐心协力便樊耿,新能源汽车所取得的新进展郸,尤其是2016年的进展特别明确伶摆散。    第二唬建戎,回归深入基础研究柬,提升新能源汽车的质量和效益共默默。    第三垫,新的发展趋势犯、新的发展方向喇恼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镭第,随着人工智能的不断深入痉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甫袖峡。    第四此,我们怎么样更好的凝心聚力雀,合力推动新能源汽车的创新发展翔躬,谈几点看法贾典。    刚刚得到新的数据吹,有的来自中汽协会使副、有的来自中国汽研中心春,数据告诉我们赁潘敲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贩患赦,占新车销售比例的1.8%舒己称,中国的保有量达到了100万辆昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个含天尸,这里讲的是公共用的充电桩插,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家访洽。    我们的关键技术取得了显著的进步份。今天上午我在零部件电机维、电池活题、电控这块花了好多时间轮井,仔细地了解了一下情况阿,确实和我们了解到的数字很相近拴鹅。动力电池的关键材料发展进程加快干搜棘、性能指标稳步提升精、成本明显降低储叙痰,从动力电池的单体餐卸寸、电池包痞挂俯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兰信。一个指标性就是痹枫烷,三元正极材料能量动力型的电池涕凉筷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汀布,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镀馅裳、有些争议横圃,好多同志说溃单,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坞嗅,现在看趋势已经很明显滦姑耍。我们特别强调的能,某砀ィ块比能量达到了140瓦时/公斤幢,动力电池系统的价格潭捞,这个价格现在也是保密镐,但是总的说起来明显下降睹戏,总的达到了2.5元/瓦时以下墒忿袜。动力电池的产能达到了100G/瓦时穷笑拟,世界上生产规模裳叉,特别是在新型电动汽车的动力电池牡,规模得到了很好的发展思。    驱动电机技术也取得了新的突破鞠瞬侗。特别是共性基础技术进一步突破窗伺,导磁硅钢天、稀土永磁材料誊、绝缘体材料丁饶去、位置传感器瞪顷,芯片的集成设计和电力电子系统坡瓮犬,取得了新的进展狠铂焊。我也了解到笔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柏瘦好。因此凶啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤袭,电池峰值效率达到了97%块诗烽,高效区达到了80%传雄。特别一些新的设计刑茄偶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咕,比如说我们都知道色板讨,对于0—100公里的加速斑椽,对于电动机说起来滑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大门,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拾籍,就是高速公路上超车的时候筐煽奔,超过它这个临界点以后刻聪,这也是一个安全因素涣。现在我们很多企业从两个方面闷,一个方面乾匿,用双电机的技术来弥补后面这个不足步馆百,第二个并,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展图凤钱。    今年汽车界有一个新闻奢擎,第一个互联网汽车走上了市程穆λ取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合融查,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐微叔恨,据说现在上汽的同志告诉我护,每个月销售2万辆渡,产能有点跟不上了魏,效果很好事,上市不到半年累计就超过了9万辆棉让高,成为荣威一个最大的销售热点肪。在互联网大会期间耪滥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浩稍,搭载着北汽店、奇瑞传、比亚迪轿车都亮相交,首次开放了道路会嘛纷,18辆车300多位嘉宾在试驶轻抵,当然评价各有不同素孤吩,期望值也有待提升小,但是勇敢的走出了第一步躲罚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哇期,做出自己的探索钡瓮。    我特别感到高兴的是湘蔷昂,2014年我们就曾经提出电动化浑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憾,从汽车到基础设施磁,一直到停车场辅、充电站汀暖芯,包括各方面财税的支持沫,一系列的政策达。国家层面钞仑平,从购置贝巩歉、补贴识开咀、税费减免聘、研发支持穆、生产准入久悲顾、业态创新暇姑、基础设施烧,特别是标准规范方面纪,都出台了一系列重大的政策措施木欺量,现在看起来落实的进度还是比较好的痰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓮耗稍,这是一个开门的讨论妊市,许多外资企业都积极参与当中录抗,对电动汽车发展歌、新能源汽车发展讨栏梗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冒泄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜡傻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现髓称检。也是由于刚刚推出来潜戈慑,我觉得很好揪藕心,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徊廷税,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见确,使政策更具有落实性劳。    这里向大家报告一下够,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革校瑟。新能源汽车作为一个试点的重点专项单寺水,实现了从基础科学到系统集成华、共性技术集成勾、示范全链条的部署畴谢,特别是在基础研究方面穗娄,加强了对基础科学问题的研究男康。因为现在产业发展到一定程度的时候慑,要提质恳式、要增效午,还必须要静下心来促马、回过头来从基础科学问题上下手檄,不断的进行优化底衡藉、改善婪,才能获得发展通酷溅。特别是这次的重点研发专项蕉俊僵,对于电动汽车智能化和网联化的技术募,也设立了专门的课题浑,实际也是我们当时电机博、电池幂安舜、电控的“三电”之一寡驳广,也随着时间的进展不断的转向新的重点卯卿申。所以崔鹊肩,整个“十三五”期间的专项规划毫挡,将对六个创新链条钨堪侩,就是全链条一体化的部署堆办,38个重点研发任务郊,政府加大了投入抹烦豌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入护。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘿,首次突破15000亿劳龟,更值得高兴的是哦嘘,企业在这里边投入比例得到增强霜,达到了78%以上丧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策试排、加剧扣除政策有直接关系雷年慷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拇哨,看起来企业投入的效率还是很高的沧。    去年我用过这张图(ppt)浓冯,这次还用这张图炊虐农,对它进行了更新鞍须捶。由于时间关系坝,统计是1-11月底师妻,11月底中国产销量是402000辆咎痘譬,如果这样算的话舒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搅,中国占了40万辆彤,就是占了50%氖。到2016年底坏添,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夸壳灸,中国占了其中的100万辆乡奴到。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斤搁办,也说明了我们国家对于节能减碳钾焙、应对气候变化作出了新的贡献仁德。我们虽然应对气候变化调门并不高沁圈,但是我们扎扎实实在做每一步登础款,现在无论是风官匈新、光的、水骚、输变电饲,无论在技术先进泰、装机容量茂绍、发电量都走在了世界的前列底,这也是我们作为一个还在发展中的国家齿,为新的发展磺波、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献教噶。    世界发展的趋势也是一致的车,低碳导苍、电动话蘑、智能化成为各国共同的选择紊赔惜。美国拧、欧洲狼鹿宽、日本岔纠维,包括汽车企业福特即晨、丰田哇媒粮、大众都推出了它们发展的战略翠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侈梧,比如说大众推出了它的“2025战略”技羚旱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车常霞欧,销量争取达到300万辆热泌添,自动驾驶要覆盖切,在2021年提出全自动驾驶剂德,电池也要进入大规模的投入兢痞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氰九,零排放故枚、互联协耿尘、自动驾驶汽车呻贩婪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力看凯菩、氢燃料汽车使瓤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摹、沟通嫂前弄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洼摆守、增程式的混合动力汽车肆,因为他这里有基础建设的问题赣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来模疽鞍,就可以有电的情况充电荒、没电的情况加氢花,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毋,同时又实现了真正的零排放签袭享。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挫,上次试驾可能还是8年以前聘年,我觉得汽车的进展甩,无论动力性逼讼、环境友好性逃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肚,据说已经进入了市场蕉犁甭。包括通用也宣布了在2020年以前妊,在中国推出9款新能源汽车仆。我这里想说的是祈纤,中国的市场也是世界的市彻嗖ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的射饥斤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展地说、参与竞争闹甭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伎朴,就需要我们来推动整个的发展松咆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺偿咆。 第二吮描徐,谈一谈我们对于深入基次麓锷ⅰ,着力解决一些新问题的看法苏。    对于电动汽车徽崔颧,大家首谈就是续驶里程挖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志释,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的誊誊蔷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吻缸,一个明显的标志呕的骚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的认荚遣。如果说单程的提高电池的载量位猜骇,当然加入电池的载量车子可能要增强刷,车身的增强就又增加了重量篇蔫,直接影响就是增加了它的电脑蔑。我们也看到一些装载高容量电池的淳,虽然续驶里程延长了冬,但是百公里电耗就明显的增加了秸投沥。因此享趁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高史拨壁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刊捆、合理的规划倘戏尼。首先解文,车辆运行的范畴嗡酗梨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秒俱闭,尤其是现在朵楼,我们应对大气污染筐,主要还是大城市集中贤谅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑小吃。但是从技术发展上说起来距陶傲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度协、功率密度和整车的轻量化寥点础,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妨排,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峦,这当然是市场的期望含,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叹防。    最近新材料研究发展很快晌聪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颧。有的朋友跟我说尽妈,我们现在用的是石墨烯电池亥,其实说用了石墨烯是对的穆每谅,但是用石墨烯全部来做电池癌,似乎从科学意义上不太准确电罕。石墨烯材料白袍吨,包括碳纳米管屎撂,都有它优异的电和热的传导性能扯苇贩,作为锂离子电池的负极材料添加剂臀涤,可以有效的降低内阻夹,提升放电的效率复普墒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跋革,还有助于减少介质之间的电位蒜粳斧,来减轻电池界面的腐蚀性坡。从这个角度上看华镣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炮,当然由于动力电池负极密度提高了杭,对正极材料也可以进一步的优化冷,在安全的前提下擞情囤,所以也可以显著提高它的能量密度潜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步散摊参,就是说能量密度提高了反,同样的电池包里面可能有更高的载电量镭清,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裙。所以在增加单电池和电池陌淳墓瑁块功率和能量密度的时候话痴,还要加强对于电池包热交换距离的研究刷惕村,来优化提升电池包整体系统的技术怀驼精,它也是一个相互关联的关系人。    随着电动汽车的发展别,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姥。比如说电池包往往布置在底部险劳,夏天路面的热辐射还是比较强的蹲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扭龚,从结构上来实现电池包的冷却风,因为我们现在冷却剂就是这样的尝统,要把它放在迎风处奈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厂,电池包也应该考虑到这个捻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挂吨。结合冬季放电的特征琼和,我们还应该研究乌陕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制为少,使它保持在合理的范畴之内公提,来逐步的解决冬天放电比较慢的祥、容量比较低的问题好。总之说起来吓,我这只不过是一个例子啤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疤福、关键胜光、整体的技术统一的来规划和部署互衡。    上次百人会上我特别提出警,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姜畏虾,带动汽车制造的转型升级啃侯互。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啪加受,给我留下一个很深刻的印象逼篮乳,我和苗圩同志都搞汽车的老喷秸,过去我们焊一个车身500多块钢板头滔铰,用2000—3000个焊点接在一起毙碎,加工线上全部实现了机器人绒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身订匙搓,一共就45个部件传甭逝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线联厕,几个机器人协同操作纪械。板件和板件之间没有焊接俺拆,就是直接的黏接替咎,加热黏接疼,远远看去就像搭小孩玩具似的纽,几个东西装起来歧。更使我感到比较吃惊的清愁,现在碳纤维的车身镀撩绕,已经不需要在现场涂装了先,有点像我们当年装修房子维兢,先装地板再油漆倾吨,现在用的全是油漆地板罢。现在汽车安装上确实有进步炮昧妹,所以我也很有感触锋酒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魏久,需要轻量化材料的技术酶配,需要轻量化的设计秃,需要轻量化的工艺椽拜内,也需要轻量化的流程聚茬。特别是现在的汽车产业臀热罗,包括内饰座椅使用的材料肠匣,也尽可能的采用可回收竭、可再使用的材料导是,这方面的技术也在不断的提高扭拷末,这个应该成为我们新能源汽车发展朽赐,不光在车辆技术箔蔚、而且制造技术流程方面全方位的提升狸侨效。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睛,今天我很高兴痊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丰钩谈,更多的看到了我们一些滑顾然,像燃料电池大客车的发展帆。很多企业大家如果去看的话耿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踞田罗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料跺饲,比如说碳子币羚、交换膜碑佳、双极板绢芦,以及它的特性基础研究的进步密切相关磁。实际证明俗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸡瘸棵,也具有自己的发展环境的优势蛔悍寇。我们要借助这个优势来推动我们的发展开。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栓赏,我们是不是可以考虑镭醒唤,尤其是在燃料电池研发的初期哇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用危岗巢,这样可以有电的时候就充电丁辩、有气的时候就充气氏,按照它的发展各取所需掂下。实际从技术进步上奔噬,技术发展的本身死谈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胖滦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霸嫡潍,对于延长它的寿命拨氯,对于减少它的燃料消耗父碉,是很有帮助的放耪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驰吵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用女,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碑咕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铃废。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域分凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殴汰。当然它们也在考虑鸽墨芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点淑。我们还不能忘记中国还有一个优势铺溺檀,我们在电动汽车走向市场的前期崔陵救,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用速豹居,先在公共应用附翱惋、出租应用上去使用脆酸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广木双辆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站继怂,必然有一些城市就可以走在前面眠普,又可以来推动健康合适和快速的发展泄酷。中国“11?11”又是一个新纪录蹲,信息产业奴疤、网购变成了整个市场销售的主流柔蒲弛,我们看了看炉媒,2016年快递业高速发展部歧盲,中国快递业总量超过300亿件阜,平均每天8200万件包裹走在路上谜,用于业发展小型物流车清洁盲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灸歇漏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领律蹿塘,有了高端引领就有了有序的发展芹,放弃了高端引领就会低端充斥仍虚,所以从这个角度上泛颊隶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挽拈,争取使我们的汽车产业走上高端引领冲供捍、创新发展的道路上复藕。    在燃料电池汽车发展的过程当中悍,深入开展了国际合作雇核。我们积极的参与了国际合作蛔涪,开展氢燃料电池领域的技术合作簧嘲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撬,组织国内的企业良响,开展深入的技术合作癌骸呐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织常咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链绞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织殿呕店,在中国发起但并不局限于中国鹿千,积极组织管理以及运行机制先扭摊,要按照国际组织来筹备领行诵、搭建刀破。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伟看,因为燃料电池实际用处很多肠卵玛,比如在通信基站窝、备用应急电源恒伪,随着我们移动通讯不断的扩大哦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放任旅淋、包括更新色,都值得我们重视裤陈,包括医院的应急电池廉息、安全防卫鼻软铺,包括我们最近在研究深海运载畏,也完全可以使用氢燃料电池返,燃料不是电池烘崔粗,实际是一个发电机兰,而这个发电机可以用在各个地方擦,最重要还是零排放的清洁能源剩,效率高固诲删,能源密度也高戚苯涎。 第三尉粕商,深思熟虑柑铰弓,把握好智能化的新机遇催梆。    近几年来偷陇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雌俯。比如美国胁褂,白宫推出了人工智能的新战略愁胆靡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划录十,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酬,包括日本的创新战略规划修毁疏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撅继,这个时间恶补了一下人工智能的技术泉。中国工程院最近技术指出苇,人工智能即将进入新的阶段缅诺辆,人工智能发展有四愧脯、五十年代了副,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篱露壬。但是当我们信息化日益普及啊袍,移动互联网妨、大数据纫附秽、云平台的发展墟绅率,信息环境首飞、数据基础敲骡防、目标理念涸省策、市场需求都在发生不断的变化酪晒杆,将推动人工智能新发展互倒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虏两激。因此拿府虏,发展人工智能也有利于改善人民生活配患、提高经济发展的水平甲形、增强社会治理的能力紊平澜、维护国家的社会安全酮箔筹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滩撬登,但从各国的共同概念和我们的研究垫结齿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脯诫。第一潜,要降低交通事故和伤亡人数相氏。美国的报告提出来庐,美国每年有35000多人死于交通事故惦加坡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的计。第二律看,要应用低碳霖、零排放芹雄豁、环境友好的运行环境酚筹。第三毛,便捷颈关釜,要降低驾驶强度省师记,提高交通的效率泊。第四对,要推动共享设,提高车辆的利用率泌趁。其实我们现在不得以所采取的一些限行舰舒,包括交通的拥堵豁太,都降低了汽车使用的效率坛奸,所以从这个角度说起来化,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的么钞踌。还有实荤垦,牵扯到公平出行陋毖圭,随着老龄化社会的进入榔味鲁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帝亥迟。    关于自动驾驶汽车研发进程合哨,好几个报告空,有的人说无人驾驶捶扒喷,有的人说自动驾驶撬,有的人说智能网联汽车合茅拴,都提出了汽车发展的里程碑鸡,我觉得无论叫什么汽车铣,都是说了这么五个阶段投赊,辅助自动驾驶墒、部分自动驾驶拿、有权限的自动驾驶嘛、高度完全的自动驾驶阶段申,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孩,比如说在辅助自动驾驶方面半,怎么样能使汽车感知周边畴柑伦,科学决策仇,及时反应便。比如怎么让汽车能够与互联网连上妨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奔维匙、网齐负、路的联动迸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迷趟某,就是人肺泛、车妒雹、网炉、路的一体化悲绣。    辅助自动驾驶俗腻箔,实际这些年是汽车界一直研究的重点刑屋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舌,有雷达绅浪,包括现在有毫米波雷达埠,摄像头烂恕遁,对外通信系统璃,包括定位敦。与之相应的铜,刹车扮杜斡、油门填、电子稳定系统堕匠虚、电助力转向等这些墟脆浦,实际在关键体系上细浮干,传感系统茅令、操作系统涧缔剃、中间和决策系统的研发饲羞,其实这件事也不是现在的新形势垄娥,早就在80年代的时候答阔,80年代后期就研发了防抱死系统任扰痹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系架患筒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘦肮歧,包括防启动时间的空转成讽多,后来又有了电子稳定系统毕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杉寄,有了它以后姜讹,在90年代的时候烹未墨,我在德国工作的时候么,车里边就已经有了尾随自驾姓坷激,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走居搐,不用担心栖传。最近我看到了我们国家的好多汽车栖扮巩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屋令,一旦接触太近都会自动加一下速必。包括我去年去参观长安府蹿蓉,他们也给我展示了自动泊车系统的匈梯,实际自动泊车系统我们在德国工作棱,90年代后期时候就有这样的设想详,2010年我到德国去访问的时候航疟陷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呕复燃。实际很重要的意义那世,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起界,也得到了发展痕阶拈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妙毕。    下一步就是智能网联戮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涤千、看到自己看不到的东西惟,90年代初期的时候庆,堵车情况有数字广播呈剑献,数字广播就和我们一般的广播不一样社,随时可以呼叫堵车的情况篓行。后来有了数字地图和卫星导航珐餐读,就形成了第一代导航系统仕仍棠,第一代导航系统并不知道路况的变化旧猛稠,只知道路径的设计哺。然后就出来了联网的导航乔谁纷,这也是这几年我们都经历过的事受。上汽这次和阿里巴巴共同合作面袱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贬尾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贪,这样坐在车里的人垫阿橙,通过导航尚、通过云平台就可以获得各种各样的信息好,比如说动态的导航话巾、比如说加油充电站梯井富、维修以及各种信息的进入爱讹,使汽车的视野得到更大的扩展谐洁广。但是真正要做到智能的网联汽车膊吝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乌瓤尺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啊懦梯,这就需要我们把各种信息交汇在一起漓,来实现智能的决策控制疥晒。这件事情说起来好像很容易顺降休,实际也有很大挑战融款频。现在我们一个汽车里边有两毒、三套信息系统擂偶,有车载的信息系统摔枯鲤,还有驱动系统的信息系统琅铂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓉葡秽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琼撑堤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祈菱露,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荣,就是快到地方要进行减速山露,但是如果你让它自动驾驶的时候宏,可能它就很早的根据外界的信息来判断邵,让它调整好姿态愁蓄枷、减低速度清污,进入转弯以后在弯道里边再加速痉媚搂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羞鸡,这种例子比比皆是酷德刚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体糕。因为我们电动汽车从电机拼、电池唤龟划、电控开始伐啊群,电控第一代做的第一件事教地耐,就是通透的动力驱动系统的网络定磕,就是第一代的CANBUS系统混酬葛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制郎废改,从这个角度上说起来砂驹记,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乏膏。    当我们实现了这些以后抵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佩裁极。这是我们常见的北京交通的一种情况凭卜澄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号立词,去识别各种各样的高通鞭腔胎,做得到摔谰,但是不保险颈匡廉,这样可能我们就要有这些信号的发射器乖拌粟,让汽车能够知道这些情况差团么。如果再想使它往上走览,能够实现部分的自动驾驶府娘净,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毖,比如说晚上的雨雪路倡,比如大雾弥漫的时候尘,比如尽管天气很好刊鞋吝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰天,这些情况都需要我们去应对泻,其实道路上也应该有它智能化的装置尼,就是说有自动的能见度感应器垃肠,应该有道路结冰的感应器盾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悍弄,安全是所有发展的主流郴庭臀,而不是时髦廖仕梁。我们在做任何工作的时候微赣炉,必须考虑人是坐在车里最宝贵涩风、最要尊敬的东西溉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拨、人的便捷坚、环境的友好和共享粒舒焚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秒熔,来推动我们的发展陛噬。    因此椭兽付,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三络垦诉、四次交流使吾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吵伤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构收攀,这个架构的着力点应该在车载的平台递、在网联信息孙、在智慧交通的发展吓爆,我们要重点发展的是车辆的关键技术浮恍、环境感知丰论嘲、智能决策蚕弥挪、执行控制逢,我们要对信息的关键技术涎蒲,V2X通信酵,甚至于将来车对车的通信系统尾糯痪、云平台摊、大数据防受、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邦,这里也有很多不同的东西韭外。我们还要对基础的关键技术糯,高精度的地图叼、动态路况信息没瑞掳、综合决策和操作系统烦抛。只有这样弟,把人耗土烈、车邵喘钎、网垢搞摄、路同步的推进绦钩览,才能够迅速的发展埃,否则又会碰到先有车返惟、缺充电桩的情况附,所以需要我们今后的发展当中更多谓漂坝。与此相关的技术甭扣,检测系统邢钮,还有一些法律法规体系垂,一些基础设施的建设聘,可能还需要更多的发展愤。 我们必须要精心规划逆、协同创新嫡弦祟,来研发自动驾驶的新技术睫砂。    一推贺急,安全酵、绿色将瓮措、便捷臼俊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碑。    二税,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搏沁科,多领域技术的融合忍裙,产学研各方面的合作胸,要着力推进协同创新斑崇掳,这里边由于它是一个企业的热点厦,所以企业要成为技术创新的主体聚剂。    三纹侨,企业为什么要成为创新的主体酬?我看了很多规划颇亨,从现在一直到2025年嘿、2030年亲裂熊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孙,但是可以实现沿途下蛋酸舌,从过去当中涂,无论是防抱死系统笆芯硼、电子稳定赁该、测距警示憋肖、避障反应芳佰、自动泊车都是发展的热点浓曹,每个技术都带来了商业回报钎迹,包括我们在信息系统陇,包括这次互联网的技术饭,上汽互联网的实践案娘嚼,也看到了我们戈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佰,只有以企业为主体淌牵,不断有新技术发展层加,使它在使用当中获得使用餐,就能够推动它的可持续发展触霜葛,所以它不是一蹴而就的事方,是我们长期坚持的一个任务缓。    四式,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智攫新、精心规划肩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础结澎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区祷猴,我也是觉得有一些东西包括基础建设皮侥,也应该放多这个测试区里面去捆动性,使它在真实情况下运行闹币,才能得到一个健康和全面的发展饲惫牢。    最后我想说搜删剃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秦吼绊。其实我们用了十几年的时间实现电动化肯锭,推动了产业的转型米,随着信息产业的发展翱糜八,网联催生了新的业态怂,产生了新的服务业捞暇无。轻量化带动的不是简单材料的替换螺苇涩,实际是对汽车产业的一种升级灯逝、一种转型扰砂酒,同时赴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庇,充电网服务体系的建设疆,可能带来何止几万亿的新的增长点绢测麓。我回忆荣到隋,在经济工作会议上总理说过一段话别疮,“实施创新驱动战略的发展裴昂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篮,也要注重用新技术虐凡、新业态来全面提升和改造传统产业纯,带动产业的转型升级砷。”    作为结束语我想说垦激竿,回归一下新能源汽车取得的新进展士鄙,下一步还是要全面落实政策加虹稳、着力开拓市场僵户、建设基础设施芹馁速、创新商业模式偿,把握好发展的先机斯杉。我们要针对市场的新需求翱鸥,深入基础研究称骑痪,攻克关键技术日船,完善系统能力惹牌,着力提高产品的质量和效益常瞥。要把握好汽车智能化发展的新机遇到,要系统的研究割,精心的规划钎,要鼓励协同创新企业主体叼,大胆的尝试虎勒刃,来攀登自动驾驶技术的新高峰遂,要凝心聚力吝,发动优势须卢零,动员各方力量秃,完善政策措施戌攘,营造更好的发展环境闯肃闺。    谢谢大家!    (根据发言整理菠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉冷乖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泵: 陈理事长翰圣,各位领导苛怂串、各位朋友醛劫滇、各位专家夏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贪垄五。我今天的题目是四网融合鞍沟,什么是四网衰卫栖?交通网没、能源网笔闲钢、信息网滤、人文网良宋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具估典,电动汽车是一个能源的载体叙纳吉,又是信息的载体肯够,然后可以作为人文的载体窟起回。四网怎么融合堑氛?怎么发挥电动汽车的附加值扰啊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦才谱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盎憨,能源跟信息到底有没有内在联系饥靖,我提出一个储能熵理论供大家思考珊岔宿。    我思考创新的要素勒懈,要创新首先要解放思想徘媒旱。解放思想要学习《易经》的精神咎节,又要学习西方文艺复兴的精神杀北忍。《易经》是一个太极碉寒,太极里一半是黑卢唉、一半是白课柯忱,但不是直线纳,是弯曲的碑,黑可以变成白劣寡,白可以变成黑结奥唤,黑中有白睡费,白中有黑群桓,跟它对应的黑就是黑檄敢毙、白就是白夺。《易经》是变化鬼喀尉,有时上赁度、有时下炊爸龄,上时不要骄傲自满互铝,下时不要灰心沤富,是客观规律吕视宏,都是周期性的膊龟饶,我们在调整捎翱谴,要注意平衡动力统一聊敛。    整体都是这样拨,全局都是这样炉当玫,今天讲跨界纳,要学习西方的思想就是文艺复兴粒。文艺复兴的功劳不是在文化婚抚乘、艺术等等勘,文艺复兴是解放思想登驾。哈佛大学的校训追求真理汲薪。要把自然界的规律找出来解放思想嚎聘蔷,自然规律造福全人类汕。伽利略掣霞世,罗马教皇威胁他顶噬陌,他不怕顶踞汗,他说地球起源被上了铁塔徘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女练咖珊,被叫之违反教义丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师快,第一个米开朗基罗汀,他雕出一个裸体的美男子坊岛趴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昏菱晌,里面很不容易报,从意大利借了很多达芬奇的作品皇。达芬奇不仅仅是一个艺术家拓,也是工程师;看他作品堵薄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梆笔,第一个从事解剖学互。    解放思想考虑全局的问题吾哄认。文艺复兴第一要全局思维茨,第二要有天人合一的思维限身,第三是环形思维诽懊轨。要考虑全局思维酞烷,今天做电动车目标是什么揪?有什么经济效益系、环保效益深、能源效益鹃负咖、民生效益享取,总体总目标要搞清楚盲无思,一定要有全局的观念忌欢。特别搞智能汽车全局性更大肖。另外要环形思维隆篓,要反馈肋。然后是循环利用的思维级。    创新己虽镣,我把创新的要素跟大家分享一下踩。首先理念是创新之魂堂嵌戊。理念有很好的氛围擎勉,有了理念才有创意炯,创意是创新之源漂。还有人才费潘丸,人才是创新之本虎垢晚。怎么能有理念棉猜?要有很好的氛围谢极,总结第一方面是合作精神踢恕,开放讽糕栋、合作呢塑、包容敌萍酱,双轮驱动唯、增值驱动来哪赫、市场驱动寡枢僚,通过市场的倒逼檬疏裂。然后要有完善的知识产权保护线滥,还要利用网络大数据给我们带来的好处薯。今天创新制高点是跨界融合虽粪几。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晤腔痞。“一带一路”我认为是跨界融合凤蔬,一带一路是西方的伊斯兰文明搪锤吵,还有它把科技霖泉挠、技术卿帽、经济擞纽坦、贸易连在一起吹,所以我们要发扬一带一路的精神衔空递。我是福建人也是漳州人睡氯懊,一带一路开始的是侄乃枪危和下西洋并。我们要跨界融合垛慕。    我接着讲智能汽车匙接。智能汽车首先要有解放思想遣萌奔、全局思想考虑问题挥携。三个C归蹈虹,第一个要连接起来扮补,第二个连接是要协调要合作俊辟,1+1>2侍,那就是《易经》的精神钒巴穗。第三个稻,今天的连接是移动的连接盖,还有MOBILE糯邻奖,MAN TO MAN记圃睹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丛。    今天电动汽车很重要的一个车,大家买得起用得可靠疲缓绷。智能化以后欺姥硷,因为有各种各样的基础设施和商业模式传咯授,我不展开了颓侧。    从电动汽车变成一个智能的汽车犁讥,从智能的汽车再变成一个智能的交通缚坑畅,从智能的交通再变成智慧型城市遣需。我们附加值可以产生很多姬缕厩。根据《易经》价值精神杏,通过交通网媳挺、能源网惦如、信息网拓撑、人文网可以产生无穷的价值机会篮苯蚂。利用交通资源的全时空动态感知湍激,交通工具的全过程运行管制累,无处不在互联淋舜、感知入潭、管控和服务挽播。    怎么布局搜扫旗?怎么把电动车进一步变成智能汽车看瓦墒,如何布局智能网联汽车技术怠赡?我认为乳,不但对中国锌寞,对全世界都做出更多的贡献绵海蜂,第一是制定网联汽车法规标准储苦、智能技术缔盲赎、环境席、HMI技术镁冬、空置执行技术欢郝必、智能网联的实验肃傅、网络和信息的安全陋扁。    怎么做到网络和信息的安全屡够精?这是一般的云污旦董,怎么把一般的云变成安全的私人的云坛废?有很好的结构崎泛,处理器挫逆、传感器惶读瓦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泻聚。第一是收集材料蒲,就地处理疯。第二是从收集材料到云之间要慢骄,一个是单点控制韩呵赔,能量控制或者功率控制僻庙。一个是多点控制淑忌脆,能量控制或者功率控制散陋揪,这是全局性的辜。要及时处理纤,要经常互相认证槐染肝,变成安全的云铰。    跟大家分享一下我做的一些工作电不。怎么从理论上去证明这个是可持续的胃等肚?我一直在思考所有的工业革命矛皆,基本就是能源更新呵同。第一次工业革命蜡径颓,瓦特发明蒸汽机夺,电话瓢。第二次工业革命搅,美国抢占先机乒,电气化埠毛策,主要能源专项与信息建设醇香擂。现在第三次工业革命来了类勘睡,中国能不能抢占先机实抠?我们要做新能源寐,信息大数据时代磷瞪层,我们百人会能不能更好地发挥作用拣幂?今天早上的研究会很好悄拳沃,我建议做一个尝试的机构臣视,每年召开百人会国际研究会议费线踏,形成品牌缔胜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢水咖窗?我提出储能熵的概念畅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梢。一个系统里面假如是孤立的庇、系统是不可持续的嘶髓马,一个是做功缆形、一个是废料是不可持续逃碴看。如果是物理系统少,分析储能熵问,熵代表可以再利用面通誓。总的来说陌抒,一个系统熵不能增加读,熵要减少攻戒擅,熵减少系统可持续老。熵是储能熵天础盗,熵是不用的熵吃撕,下一次可以用凸堪。总的来说熵是在减少错。    包括中国的历史活蒲踩,中国封闭的时候中国就不可持续唬咐森,中国开放中国就可持续腊榔巨。近亲繁殖以后熵增加不可持续峨。系统要做可持续性辆局,系统熵要减少鸵驼,你的收入不能是单一的炉弧、不能是孤立的系统沥呸。因为一部分是做功丁姬,一部分是废料炮碎,从废料里拿出来孩靶病,通过证明熵减少来钱豪。从废料里面可以再循环倪,那么你的系统就可以持续了丧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹃,后续需要时再利用的能量的熵躬,通过储能熵概念的引入磁,希望用来解释可持续系统的演化过程奴东。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瀑传垢。    综上所述藕惶险,不管系统是生物的或人工组成奸泼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入册访。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词缜 ,而这些系统工程特点是侨,即使在系统研究过程中弯苔,一个熵有增加的过程叼,总体在系统不断迭代发展的过程中日郝,系统将进入熵减的状态伴哇,因为系统具有自己生成复熵的能力济,从而保证了系统的可持续性莫横澈。    应用在电动汽车裁危,这个是分布式的发电兄,这个是分布式的负荷犁且酒。电动汽车就是分布式的负荷趟炯,还有分布式储能骄套,电动汽车有储能少侣、有电池秦。电池可以双向的弛,分布式地发电豹、分布式地负荷篱碱拘,在分布式的储能密歌,这三个系统可以持续鼎腾,这是我要证明出来的饰。我证明只要你的熵是减少的际。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望客苯途。    感知拧下、认知垫悔、行动辆夹,不断可以纠正人的行为绥,比真正的司机还要好抛。    最后钩辱迪,希望我们以后的交通系统是舒适的想篙坊、生态的乾铝簿、方便的和安全的铆。要做到这一点莎豁,什么是成功酮琉型?因为里面的成功是3个S揩夸,SUCCESS叼,在S踞槽沥、E里面画一条线都是欧元跟美元多宫杰,今天是国际合作纱领,虽然人民币还不是眠蕉剐,是一篮子化的虽散刹,人民币准备好了犬。ESY就是人民币钉壁。    要有六个眼睛讣,有四个眼睛不够淀骗去。第一要把眼睛放在前面解放思想卜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维态鹅伎,电动汽车下一年布局市掣芯科印,也要有前瞻思维输。眼睛放在后面汲取历史教训磨,要有全局观念采固陆。要看到旁边的需要上负凰。然后要把眼睛放在右边学习欧美寇,不得不承认高端人才密集地在西方赔。所以把眼睛放在西方学习未玖膛,它沉淀了100多年济逼。四大发明中火药是中国发明的袒交,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羚鼎疤。全方位都看到了聪,所以英文眼睛叫做EYE立哪。第一个I是Inspiration广,有了激情可以有想象力狗晦串,然后有创新庆槽,但一定要融合芒操伟,一定要集成烁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫡。科学要把自然归结起来愁,工程有十几种嘶,要把科学逝、技术魏、管理结合起来那就是工程摩跋葛,那就是要集成巩。特别今天要跨界地融合磨饱、跨界集成醋,这样才能实现莲脆掀。但没有钱也不行儒迪,今天招商局也来了很多金融机构荷,要融资孺衰蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理透喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰佃:李芳" "   回顾已经结束的2016年挤涕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烫。在政策的全面推动下搞扭搓,我国电动汽车年产销量再创新高惟堤贡,达到50万辆左右囊,充电桩数量达到20万个疯,遥遥领先于世界各国茫菊。更为可喜的是伟姜,在规模市场的推动下簧,技术创新全面展开惰头曙,技术进步全面加快挥,正在全面逼近世界先进水平究。但是陕化,在这大好形势下类拦,质疑之声渐起绞公唾。比如惩俱,我国电动汽车发展主要靠政策推动提,能不能持久诞佳?政策是否过于宽松纯,以致于出现骗补情况琴?另外尘,由于发展形势良好促空纽,一些激进的观点也在抬头耻咀。比如故很,要挡住国外产品进入中国市掣洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竞,准备放弃传统燃油汽车角。    作为一名资深的亲历者博,笔者认为葱,在这新旧年度转换之际灯钨,有必要分析我国电动汽车的发展形势菲,梳理其发展历程忍匙,以利于业界对形势有清醒的认识宛枷、清晰的判断示谭,明确今后的行动方向蓉。    一串描坪、我国电动汽车发展形势良好    当前贤,我国电动汽车发展形势良好寸需吃,主要表现在两方面芯:一是电动汽车技术创新全面展开躺慨刃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逆熬弟,技术创新和商业模式创新层出不穷显仓轨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畅届羔,比亚迪核、北汽剑、江淮脾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品褐拳哪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旅,而是专门设计的电动车鞋悼,续驶里程达200~300km甚至更多桔封,能效明显提高暇,动力性蛙榔厢、平顺性磺腾、舒适性浑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杆。事实上查,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肆湃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迷巫。另外触贿此,我国电动大客车产销懦祁、应用占全球份额的90%以上签绢,技术达到世界领先水平旧此汗。    在动力电池方面膜巍,我国产量已超过日本炭写、美国霉冒倦、韩国慰逝箍,跃居世界第一材管桶,且市场份额超过全球的1/3兽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阮,呈现高能量比陋、高安全性枢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纯据集。同时捕纲繁,产品水平迅速提高凄锚夯,与前一年相比涉频档,平均能量密度提高30%档漓搐,成本下降30%左右诚蔼。    在驱动电机方面删莲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机难械渤,总体性能进一步提高胁伺,成本下降30%左右恒厩。在电池管理系统坛宛、混合动力系统敌戳、电动助力转向土烁攫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚀蘑,也都有明显进步潦。    在基础研究方面嘲弛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌券驼搓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扫,电池热失控辅鲜架、硅碳负极材料辟磕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枷。    2. 充电基础设施建设加快烙拢清,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邓,政府有关部门出台了实施细则芍,多个地方政府建立了城建耐率唉、电力许贬令、规划等多部门联动的领导机制樊,大大促进了充电基础设施的建设速度拇霞抄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牡肮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚷郎驼,我国充电桩总数超过20万个理猩沉,远远领先于世界各国醚甸。    在市场带动下贩恨辅,技术创新不断涌现面备。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术附、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法习焕饶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佛蹭谓、节省设备投资的车端交流快充技术静曹倘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乾。    在商业模式创新方面嫩烦,呈现出各类优势企业多种形式合作句俺娜,加快充电设施布局侨舱、建设剐、运营的趋势为漂。众筹建桩麓鹤妹、合资运营帽览、利益分成等运营模式迅速发展萝跋好,公交车庐、环卫车嘿、物流车爸艘碱、出租车浮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模为,广告推送鹿、免费无线热点接入等增值服务开始出现铆贩。    在互联互通方面盎堪慈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挫芥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撑酥鼓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成覆手,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忱仇推,以企业级极、城市级监控平台为基闯鸩怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萍么毯、信息互通的国家信息服务平台即将建立透告。    二南、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赴峰潭,我国电动汽车的发展道路与美国姆、日本党、欧洲等国家和地区有所不同宫,主要区别有两点栖。    一是政府干预模式不同绅垮伺。我国采取的是政府强干预模式竞沸套,政府进行顶层设计伯币,制定国家发展规划佛,多部门联动制定全面的鼓励十炼烦、支持政策晒螺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹊泌,在市场发展中不断加强研究开发光雀粒,技术水平逐步提高;同时酒篙,充电基础设施建设逐步完善钾。而美日欧政府多采用弱干预模式冲,政府支持共性犀、基础技术研究浩牢蛇,给予一定的政策蹄报、税收优惠峡,逐步培育市掣堋;企业则根据自己的战略规划际蛾,首先研究技术恳,同时有选择藐、有重点地开发产品盾。    二是企业战略不同齐俩。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜜袭麓,初期技术积累明显不足垂宝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栏仆肺,产品方向受政策影响大示龟肩,各企业虽进度不同龚舷溯,但呈全面开花之势夹。而国际大公司多为主动式发展怪泄,厚积薄发酥扰冒,技术有所侧重械局,产品形成特色疚藏芥,如丰田的混合动力和燃料电池高萎、日产的纯电动阮、通用汽车的插电式却、宝马的碳纤维轻量化技术等籍微。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肪鞋。中国模式的优点是市场拉动技术发展妻,不受油价等其他因素干扰奋册鞭,迅速形成规模市程妗,全产业链技术进步沮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韶付,发展中有不协调情况偏晾堵,如充电基础设施滞后欠,部分企业盲目跟随舌,发展不扎实啡蓝,少数企业以谋取政府补贴为目的挟价熊,甚至出现骗补情况桑涵活。美日欧模式的优点是技术扎实懊干变,发展均衡;缺点是市场发展慢锣份,产品更新慢缮孝票,影响技术进步薪祭,受外界因素干扰劳轻侵,如油价低迷则市场难以扩大邯瘁。    笔者认为耿厦,中国模式适合中国国情趟柏律。我们不应过多盯住充电难坟峨们、骗补等不协调现象叙付,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抒络、技术追赶的大好局面忌锹雌。从另一方面讲沉群层,中国模式也有赖于我们的制度优势泻惧,只有中国的强势政府才能如此运作书狭,很多外国同行都很赞赏短、甚至羡慕中国的条件胳脱肃。    另外闪舶冀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灰矾特,近两年有明显变化涡七。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓶确、开发电动汽车产品绘,而且各种技术路线都受到关注的局面镜郡硼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惦厦秀。中国各大企业都重视电动汽车没有错级顽,在现阶段已不能算分散重复硕粒煽,但难处在于电动汽车不好做坛邦盎,需要有很强的微、全面的技术积累和投入背。那些技术实力不够的企业肝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拌另,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌甩帅,而应准备应对“弯道翻车”的危险患。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篱岭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酿缆砰,可分为几个阶段诞:当市场份额超过1%时呢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%崎怂,则意味着市场条件全面成熟柔马。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年集,又主管我国科技工作多年汰记,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亥。    对照电动汽车的发展谩,在我国钢,市场份额已经超过1%;在美国和日本轨,即将超过1%捍。这说明里吗,电动汽车技术正在接近成熟墒片。笔者冒昧估计镁表缓,大约再过5年左右时间局蛊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓷丁居,其他性能与传统动力汽车相当燃然,加速性优于传统动力汽车副掠,成本的差距大幅缩懈桥倩浴;再过5~10年时间焕辖,电动汽车性能可全面赶上畅、部分性能优于传统动力汽车沪苟硅,成本与达到当时排放搓、油耗标准的传统动力汽车相当陛茸。但即使到那时戏,传统发动机也不会消亡粕菜础,而是电动驱动与发动机平分秋色彩储百,或更多的是融合发展痘翻。基于以上估计白揭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帅截,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车距堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纯砷抚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作小套,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拦筷辣。2009年耪南,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研土,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞪耐吧。回首往事灯顺祟,扪心自问且,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磺晚。至于些许不协调现象挞,是产业发展过程中的必然慨妨量,是白璧微瑕雷篡、瑕不掩瑜头。笔者断言删谐,按目前态势再发展10年璃璃碘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痰,并以此跻身世界汽车强国之林绩句。    三廓陈稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一排拦,整车生产企业要更重视电动汽车几。首先要制定好发展规划和生产布局胸畅穗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视起判匪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调然槐,不能两张皮僚甩。其次要重视研究与试验面,需建立完整的沽、一流的研究和试验体系盗柑,规钠仆粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统陵离挡。电动汽车相关技术发展很快弛乐,要靠自己去研究发展釜傻,别人的经验会很快过时烷挠睛,更不能只靠“挖人”搞产品覆诉杭。再次要全面布局负,围绕全技术链开展工作葡士,不但要重视整车开发徊荤,还要研究电池和电机膏驮,重视电池管理系统啦透杰,这是当前我国的短板堆卡焦,此外还要注重轻量化和系统可靠性阀。    第二革箍,要建立相应的零部件体系弥盎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡纪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狠。    第三讼,要开放发展藩洞。需鼓励讳绘、支持合作伙伴引入先进技术和产品雄并,像华晨与宝马赡控、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楔挺铆。历史将会证明贡佳哺,开放发展电动汽车会比关门发展更快龋聚碴。更何况剃酪莱,在全球经济一体化的今天雇,关起门来自己发展是不现实的朝矾。    第四薄犬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稀飞号。今后相当长一段时期活,将是传统动力与电驱动并行发展嚼康、融合发展的阶段冬,单搞电动汽车很难成功势嚏绅。对于只做电动汽车的特斯拉疮每,笔者并不十分看好哭。    2. 对产业界的建议    第一沁溶负,要加强合作苇。需沿产业链董阔侍、跨行业合作讹,整车企业要与电池企业貌丹、电机企业密闹、其他电动系统生产企业深入合作冻盾。以动力电池为例宦触碗,需要电池设计与正负极材料蒋设、隔膜怖肋、电解液嗣势、电池制造装备乓官尼、试验装备隋酗劳、电池管理系统全面合作坪漏瞄。优势企业和研究单位要分享成果杰蒋,互补短板街抵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勤夸,要形成轰轰烈烈的大协作局面卸,合作创新辑,百舸争流目,才能迎头赶上并超过世界先进水平添绍。    第二妒桃闷,要注重实践脓燃陷。汽车产品与其他工业产品不同派涸,一是使用环境广且复杂断狼,二是生命周期长茸妨,三是对可靠性菜刹、安全性要求极高杜。这些都决定了仅在工厂吠阿、实验室不可能完善产品浦,必须通过多轮的使用实践平骨踏。与电动汽车产品研究开发相比非,充电过程更需要实践拖痉被。像电动汽车充电过程这样长时间恼箩、高电压缸、大电流霖、室外垃梦墟、无专业人员值守的工作状况承,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睡浆。    第三侯,在充电基础设施建设与运行中憋察,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遂誓。充电基础设施建设是一个新行业襄贿,在管理上涉及电力琶、规划趟、城管胃水、工商管理等多部门蝗,权力交叉窖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疯董瓮,利益主体错综复杂滴倪镁。单靠一纸文件不可能面面俱到钒八搅,必须经过相当长时间的实践超避,完善流程伞梁,积累经验柒。    第四剃,要加强标准化工作荒褥。领先的研发杉忙姐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨叹氡,而及时总结经验太、制定标准又能为继续实践涝惫吐、创新提供重要保障赁泰。当前嘲,恰逢政府推进标准化工作改革愤旦,要求标准化工作密切结合生产斗石、创新实践噶埠矛,要求鼓励发展更灵活哇、更接地气的行业标准婆渡呜、社团标准蹋。对此旱坞,业界应给予足够重视鄙。    3. 对政府的建议    第一褂腿权,要保持政策稳定纽。正如前文所述靡兄,我国政府的强干预政策非常正确创,发挥了制度优势雀垂,已取得很好的成绩掇,应该继续保持功澳憾。电动汽车的发展涉及多个行业瓤,需要长期积累桅驼娟,需要几十年的时间才能成就大业碌扩板,切不可存立竿见影赶、一蹴而就之心淌弗。    第二窃,要及时对政策进行微调和补充完善穿惹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列久粉锤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹤北静,又由于此项事业发展快媳瑞泥,新情况甩克弟、新问题岁、新技术层出不穷碴轻,因此及时应对构馅、调整饶炒、完善是必然的龋款。    总而言之规兼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牧,迅猛发展正当其时操矾。笔者衷心地希望朝野上下回、业界同仁能认真努力工作两卫魂,自信且坚定发展跋。假以时日丁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磁,并以此为契机袱,跻身世界汽车强国之林衔屁畴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳摊腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匈娶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奖喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日适碱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痞。    他认为恐,现阶段膘惜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帘澎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憾,但从长期来讲谰,新能源汽车技术发展路线要从电动化敬、轻量化迟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纠檄、轻量化与制造生态化结合温盘沦、智能化与网联化结合泪挪。    尤其在电动化方面羔色,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车田必渴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掣藕,就是家用主流A级轿车粱旗,在性能价格比上与燃油车竞争岁乐射。目前全世界都在朝这个方向努力涤,如特斯拉Model3锌褐攘、通用Bolt七,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车但补肩。”欧阳明高说叙舞凳。    欧阳明高说巷秃桃,但要满足这个要求多,电池必须降低重量亥、体积以及成本笆题。此外开,电池的比能量必须大幅提高搽,达到300-350瓦时每公斤燃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙箍投,锂离子电池发明至今只有20年朔觅殿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椽忻,2007年第一次在日产聆风上开始使用帽掸烁,可见动力电池的进步非常迅猛澜撕呕。”欧阳明高说皇伦片,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尘。    但此前莎妹捣,主流的观点认为豢辨悸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涂,从性价比来看骏率薪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轨茅,但现在随着锂离子电池技术进步揣何,里程提高一倍配啡律,即在300公里的范围内赁清滩,仍然在性价比方面有优势税撬喉。    从技术上来看璃冯,在单位重量荚赖、单位体积下储存的能量越来越多襄,成本越来越低莽宽,才能体现出电动汽车的水平和技术趣。    一个好消息是盾尖,我国电池成本每年大约能够下降20%袜。据介绍讹,五年前导蚕喝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戈娩藏,去年平均价格为2.5元左右儒啊,2016年为2.2元瓜偏,考虑到大量的电动汽车是大客车实河吾,其电池价格相对会比较高一些仆慧。    “现在国内开发中的电动轿车忌,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚷玫涕,单体成本在一块钱左右错渐。美国通用Bolt电动汽车伦乱糖,单体成本为150美元一个千瓦时淖季。”    如果按照这个标准碎晴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到九赖,但是按照现在2.2元瑞康讥,逐年减少10%到20%仑羞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较。    “加上循环再利用做到1元虹趁能,也就是说谎拓轰,一千瓦时电池一千元人民币之内谰藤系,是可以做到的薄脑。”欧阳明高称限。    对于具备性价比揪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毛诽磕,现在一百公里约耗电15度忌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弛骏毖,接近10度电一百公里剂读胸。    “要实现这个目标陪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗话煤毒。目前电耗的降低空间还很大簧泞。如果能够实现上述目标纷鳞缉,一百公里的成本约在一万块钱剑,如果电池能达到300公里就是三万块钱汇懊犁,考虑到使用周期内省电和维修省钱疼斯径,将具有商业竞争力孔擞,这是电动化下一步最大的目标饺腹。”欧阳明高说驮委。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丘谎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绢放,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峭,但仍属于比较粗放的发展模式芯挂,今年电动汽车发展逐步趋于理性冕输。总体来看脐,走到今天吻效,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脓坚。”欧阳明高说暇。    事实上倒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹江,由于销量超过全球50%以上蹦娄,在国际上引起了强烈反响射,无论是政府还是厂家删,都感受到了来自中国率先发力的挑战拳拜灿。更值得注意的是拭擦,2016年如德国大众和日本丰田丘酶,纷纷调整技术路线河竟,加快对纯电驱动的转型念梨。    不过骏剧冻,纯电驱动的战略目标河貌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鳞界。对于混合动力技术来说土侯,传统的汽车强国痰、汽车大公司比我国更具优势股匙,如丰田路线就是先做混合动力逻称,再做插电混合和燃料电池舅和侨。    由于我国率先发展纯电驱动雾菊酸,带动电池产业的发展达到了世界前列芜,电池产业规模达到世界第一啡,总体水平位列国际前三暇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讳虏,我国的动力电池产业链广揉醛,尤其是电池材料颗填,如正负极材料部蛋涟,在国际市场上的占有率第一淡汇较。    “在此基础上人,我们以纯电动力系统(电池乘篇、电机诵外、电控)为基础平台偶邢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赌棉。”欧阳明高说构阑。    据其介绍盆材,目前我国插电式技术发展已经取得进展泛勾,比亚迪秦拐、唐勘、上汽荣威550脸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力年虑氯,无论是发动机方面讹垄,还是混合动力装置上眷帛,都取得了突破崩拉沁。    与此同时没嫉示,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沧。    “这是一个渐进的发展过程居盟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郝吧炕。”欧阳明高说饺沦颂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侍妹闭,有效的回避弱项竞争仟孟,有利于我国电动汽车产业的发展等,到2020年之后搅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矛庭遍、同步竞争斡暴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池磋绒:李芳" "  编者按窘闲氖:产品价格区间一下提升了近40万蕊替皖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讼。以安全环保为标签的沃尔沃蒙到烘,产品质量是其立足之本秽。无论是国产车型还是进口车型腊旁,质量都要做的和安全环保一样好磊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑具骸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值担,安全与健康至关重要捌写,但在中国市辰膊獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺囱摔揉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家露稗,到底该剪哪一根线巫?我心里清楚疚,如果我剪错了吞边,我们可能就崩溃了扣灌沏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态久覆。在2015年整体经济增速放缓桥宿暇、股市震荡浪匡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擒,2016年的车市本不被看好堂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涸。1月6日簿渤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栏木,沃尔沃对此解释为鄙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毙摩,更是提振销量的助推器绒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铺。   6月1日宦猛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伐社认。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芳祥,具有十分充足的销售经验哎修。但用他的话说釜渤氛,他来自一个很小的市忱谢础,很多因素他都不具备等。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枢廖。6月1日入职烤盛,用一个月来熟悉公司的现状谈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秀茂。然而现实终究是骨感的储党,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脐瞪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搓。   “做决策就像电影里拆弹的场景煞磕戚,我到底该剪哪一根线呢锈羞热,如果我剪错了苇,首先所有的投资会无效输共反,其次会影响经销商的士气徽定。”陈立哲对我们坦言幕菠劲。   他这样的想法并不让我们意外侣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涝体测。在台湾素秤老,陈立哲要去走访最南端的经销商码,早上出发中午就到了堤,但如今这种管理方式已经行不通了涵嘛。从前陈立哲的团队只有30人人帽弄,现在变成了350人阔看,他说现在同事的名字都记不完慨鲁。   “就像牌桌上的一个赌局喊,赌下去有可能是回本的凳羡,也有可能就全毁了缎哩,所以我每天都在想我到底该怎么做捂拱。”每天该怎么做嗜我?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坞桶侵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弛,才能享受最好的娶畴蕊。”这句话像是说给陈立哲听的己。   2005年坏画,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辑福,沃尔沃一年只能卖1024辆晤伴,一直到2013年5000辆的水平糖辞,再到如今年均一万辆的表现马,对于台湾这个小市场来说味砍,陈立哲做的足够好妒,他对这个市场有着复杂的感情娠簧。   调任中国市场做销售一把手和目,陈立哲说这很突然纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场兴挞。对于中国市晨臁,他还不熟悉冠,做市场工作要对文化钠屎颁、变化纬废逛、趋势有充分的掌握摄刮电,这最重要的三点陈立哲都不具备倡稼藕,他唯一能做的辞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需井绍效,相信身边的工作伙伴仆焙何,组成一个高效率的团队成蓬脐,去解决各种问题钵奸童。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洗,首先做的是内部调整拿祷。通过不断累积分析过去几年市场的动态识距嫉,了解在什么时期使用什么样的手段秸,反省问题所在图灿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娃。面对三聪、四季度各项费用的下滑铝勺,倾听团队的建议算违盼、做出准确的决策瞪玲松、将优势资源注入到最需要的地方聪兽坚。最后将宝贵的经验分享给所有人陇逝期,把力量从点扩散到面匣亮胃,从四个大区藉澳隋,再到全国叛都溺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晤粕卷,我只是把预算烽欧、时间等安排在它本身应该发生的场合羌撵钨。”陈立哲表示捕稻缝:“我不是在讲官话盛,只是借着这个机会感谢大家麓莱狭。”陈立哲相信险,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的表你。   内部调整告一段落率,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茎曹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皇款。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间班腻,一下跳到80-100万统坍,面向的客户是完全不一样的刮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吠,还怎么介绍产品础洪?这肯定是不行的程。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氰,“与高端客户接触说咆,销售不能觉得自己比客户矮一截挂请操,与客户要做朋友郊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忌软。现在培训课已经开展了实战模拟环节泄,我们在资金有限的情况下做到了更好欠。”   全新的管理阶层戒期,有限的预算暖毖,面对重重困境侧仕塑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杜,8-11月均超额完成销售目标畔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膜,最紧张的时间楷。“我有我自己的节奏部趟,我给自己两年的时间法酱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轻鬼,经历了两次产品的重大变动毋拉维,但在他眼里这是最引以为傲的逢认,因为这些变动态氢徘、变革都是从使用者的角度出发弗枪存,也就是我们常说的“以人为本檬。”   对于沃尔沃来讲纪,最擅长的领域是安全荷,作为三点式安全带的发明者拱腿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芯违。但陈立哲表示鹅骏,以整车品质来讲探凰环,沃尔沃也和ABB并肩寸薄,例如在底盘研发能力上课,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暖百汞,全世界目前只有三家在使用旗漓瀑,另外两家分别是法拉利与保时捷感啤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孔吝,陈立哲也谈到算秀哇:“沃尔沃其实也做过6缸讥碳、8缸发动机费宦豪,还有享誉世界的5缸发动机俯绘。沃尔沃并不是做不到绞榷拟,而是我们可以用更低油耗搐、更低尾气排放的发动机达到更高水平焊。这也是全球各国政府的法规要求提技,是大趋势喝擞耙。陈立哲说“这些信息攀戳描,只是没有在行销上进行传播罢了竿猾略。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矢豪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诺结勾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤固琛,改变了“国产”的概念橙舶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩。陈立哲表态道芬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堂会测,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品和齐。沃尔沃立志从中国出发警适,以人为本的信念永远不改獭,值得消费者验证与了解息陵。”   “沃尔沃就像iphone一样踢衔,它改变了人们的使用习惯葛切。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阑捻:S90有三个界面同时提供信息共,分层级的来处理车辆信息记门。这一点很重要坦咀,体现了沃尔沃以人为本的精神荤懊紊。在设计方面童社吨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冗券拘。用沃尔沃的品牌精神涩侯编,再加上瑞典的风格耙葡,直接与德系品牌产生差异化痉。如果从地域来看淡酬郝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡察。   沃尔沃曾立过两个誓言鸿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喊搽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碾戊,沃尔沃全额赔偿剐。在陈立哲看来掂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺染。   陈立哲对我们讲道芒慌放:“在欧美体吉杭,当太太怀孕的时候尺施,男人会考虑买沃尔沃当汝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锑乔,中国作为沃尔沃最大单一市炒猛铩,11月共销售9,076辆新车面,同比增长12.8%;1-11月期间芯栓坏,在华累计销量已达80,759辆匿,接近去年全年表现恍。就目前的情况来看东,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高石价。   在经历过低谷期的沃尔沃寺搞晌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堤绣,这无疑是对陈立哲工作的肯定辟,同时也是明年的压力烫圣。毕竟“十万辆”这个坎颇母疮,沃尔沃早就有迈过去的能力焙。   2017年田,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杠菏,届时接,S90 T4飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前借捂。对于陈立哲来讲舅堪识,最为重要的是三座版S90炔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的外郝亢,是全世界汽车厂商烧颗苏,在中国制造的单价最高的车辆斧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竞涤,“三座版S90可以达到世界各项指标淑,这款产品有能力改变历史霸煽。只在中国生产情敦,以中国为核心的思维分嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拾芍。”与此同时窘,全新XC60也将在2017年第四季度发布夺壕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄扒痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平袖羞辅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乌棵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜笆妈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡兰立。“知道我坐这个位子的时候蛋茄碗,很多人会紧张甚至惊慌犬恨乾,他们会很直接的问我堂猴,你行吗皋廉?台湾市场那么惺思印,你行吗囊懈搏?”陈立哲笑了一下说道幢:“每逢这个时候居梢,我都乐意告诉怀疑我的人宏甲坤,我将在最短的时间内做什么递菜。”   两年的时间转眼而逝狸,陈立哲手中的“牌”越完善乔瓦,与主流对手正面竞争的胜算便越大累揩颠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菱渤旗,未来还有什么是可以阻挡他的呢含财瞎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫栓难:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婪诉古,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恒。为了满足消费者需求查寝,推出一系列活动迎合消费者喜好凭顾。 上汽集团副总裁悸林、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靡使处,得益于荣威与名爵的共同发力疲娥,上汽乘用车共销售27.5万辆昧,远超去年全年的17万辆联圈。取得如此大的成就主要归结于以下几点恰:新车的不断推出倾匈铂、以人为本的理念及高性价比巧。    上汽集团副总裁兰腔覆、上汽乘用车总经理王晓秋忱毯秘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔粗么。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亢哦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阀仙斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脊捶芹。同时捣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义收:个性而不小众痊纲此。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戏,通过对消费者的沟通与研究贸,已推出很多新车型型度,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徒徊。王晓秋还指出篱瑞,名爵现在的路线是个性而不小众陌,这就是上汽集团未来的发展方向冻搂,上汽集团希望新的产品有个性据及,且能让大部分消费者接受姥巢。    据悉滑遍,自荣威RX5上市以来溯华,名爵锐腾也迎来了中期改款教,同时新车名爵ZS花酸、荣威I6也蓄势待发轨人委。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杯偶,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜗商毕。王晓秋指出俄,新车型针对不同的受众群体浮波砂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌少。拿具体车型举例佃攻讥,荣威RX5更偏稳重抚昂末,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒜,新锐腾外形活泼霜,同时考虑到消费者的需求粟,我们对内饰也进行了升级憨,并增加了10-12万的手动版破丧,使新产品没有短板息祭鼻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洁衡,王晓秋表示虐屏窝,“从荣威550开始胎,上汽新产品从设计到销售差插,最后还是根据消费者需求来决定迫菲。”    据介绍钢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡蹿。为了满足消费者需求沫扁充,新车不止在性能和价格上做了调整界爽班,还推出一系列活动迎合消费者喜好描相。例如椽存斤,基于年轻人喜欢足球运动袄檬帝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哄财泵,也已纳入上汽集团新品类补瞄础,预计明年新车65%会配备此技术范搞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甲斯,“上汽集团一定要明白用户需要什么酥坑拓,为什么要买我们的产品雷抨傅,带着这个问题典帛牧,我们才能真正去理解用户县,落实用户需求铣嫡,使我们的产品极致无短板弘,产品自然会大销愁滴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尽,竞争也日益激烈豪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔽裙金。王晓秋介绍崔,名爵的价格基本与同级车持平撇叙,但性能更具优势戎辱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涤策妓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懒幸,就像提到的让渡空间娶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雾嫩,从而应对市场竞争环境百捅卑。”    产品有了好的性价比和客户认知度菩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锋囤轮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铝腔彼。名爵经销店到现在也有280家左右稳列感。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寿,其实道理很简单愁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孩,且不断呈现上升趋势睹榷,他们认为自主品牌的春天来了”独,王晓秋表示鸡。    在被问及上汽集团未来发展方向时藕圈兄,王晓秋坦言搔,“首先团队要把理解客户需求鼓陌、用心为客户造车变成一种自觉行动鳖,进而形成一种行为规范嘉氛。其次应时刻保持警惕臀采肺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糖稻肮。只有这样口,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋撂救:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腹。这些修改背后有哪些考量和博弈澳犀鲍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶继溃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灯全帕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓄休?   答弟牛漆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抽茨。一共收集了9246条建议羡褐,其中表态性意见7736条县镶故,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乱碑,占16.3%池颂肉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堪、网约车驾驶员资质及管理骑奔膏、出租汽车数量调控三个方面充较社。从数据来看里曙,不少人对“京人京车”表示理解倍,赞同的达到70%多鞋疯,质疑的只有12%秀菏。我们根据建议修改了125处庙苦挎,不断扩大合规车辆的范围示,让更多人参与“分享经济”女失。    “从北京实际出发乏,兼顾多方利益”   问味: 为什么要求“京人京牌”诽汀凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牢授: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躺嫂态,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马卤拍、交通拥堵分骋簿、环境问题等“城市病”虾沟。在这个前提下挝壬,北京任何一项政策都不能“任性”农号蚊,要从北京实际出发泊,兼顾多方利益哥趟菇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怜铜,地铁最高日客运量超过1200万人次隘煞挠,公共电汽车日均客运量1063万人次能缉,小汽车每车年行驶里程15000公里姐,交通压力与日俱增诫。但在我们的努力下赖兰搪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%很错,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐骡。    总体来说面,北京坚持公交优先的战略箍楞虱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怠,对其进行总量控制在所难免败警棱。目前北京市绿色出行(公交惮挨、地铁番吵、自行车推动爆、步行)占到71%习齐级,小汽车出行占25%粪,出租车占4%克来,其中包括比例不高的网约车出行县刺。北京出租车改革的总基调是波本:巡游车改革驶粱爆、网约车规范洗、融合发展瓣、错位经营伙辉、多层次服务久奶。我们力争进一步提高绿色出行比例磨,为首都可持续发展提供足够交通承载力芦镀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问触淡橙: 政策出台之后兑粉樊,预计将有大量不合规车辆面临退出啤肛,政府有什么监管手段确保政策落实到位蠕遣?   答硷蹈项: 政策出台前推碴,我们和专家斜叭、司机需督、乘客亩檀、网约车平台进行了多次沟通撮,决定设立5个月的过渡期疼。一是给合规平台畴、车辆媒舞娃、人员办理手续;二是清理不合规车辆螺捻骗、人员等该。    从服务乘客的角度脸仑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赁喷。另外讣承,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厘豹,因此提出过渡期的柔性考量帮煤笔。过渡期之后偶廖仑,平台要加强行业自律喘寺伤,我们也要建立打击非法运营的长效机制徽巨凌,严厉打击非法运营纤困侩、克隆车和价格违法行为怪荆,能够更好服务乘客贩横酥、保障安全付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幢涩: 面对新的经济形态僻慧,如何创新管理手段亩?   答缔浚: 出租车发展中没有对立关系媳朔玲。网约车以网络预约揽抛、快捷方便等特点趴晨社,满足了一批乘客的出行需求鸵般。单从评价司机服务质量的机制看项氦,就值得巡游车学习桶撂乌:如何与派单挂钩杏乐,实时评价拢韧。但网约车也有局限性徐盲纹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甸变隘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怪酣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裴。你有技术优势秋料,他有线下服务优势颅患,为什么不一起干呢狄兽?    管理部门也在转变思路傻恫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徽寺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伤妙。通过推动巡游车改革及网约车规范毋虏借,构建多样化服务体系嵌,提升出租汽车服务质量搬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆你拉,在京注册用户已达218万人嫂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车患访完,提供差别化服务实辱。    “解决出行问题要标本兼治”   问烹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屏舞砰?   答摧棚乃: 群众出行问题的解决设垛俺,需要放在城市综合交通体系中吓囱革,多措并举顿、标本兼治黎街。一方面刺辅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斤层滩,需要加快构建安全瞄滩、便捷疗绣、高效苫泻户、绿色且、经济的现代化综合交通运输体系盒镶勿。到2020年武咕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菲功害。    交通设施根本是为人口服务拌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胆弧僳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标礁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惶俩汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   杨美虹透露味挡泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦镰旅,大东工厂扩建项目也投产在即牟斑危,这些举措都将助力当地经济转型升级香苔。    在杨美虹看来空房佰,借助主机厂优势冠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀亢,配合外交部到德国进行推介驼把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宽土雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薯,从而推动产业升级阶处。”杨美虹说溯洁箔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕及难,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者售。最新数据显示枯柔,2016年1-11月踢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唐权窟,同比增长11.2%奈累料,前11个月的累计销量精纯,已经超过了去年全年棉了。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堤忙。12月13日罗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楼监。活动期间层,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敲毖魏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城蚁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唱澜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济看、环境和社会贡献等方面取得的成绩淀。杨美虹向记者透露矢氨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩急哨铣。    “在‘可持续发展’战略的指导下喂擂狙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则榔搁。”杨美虹说降。    第一吨晴,实效为先辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宛蹲,“我们不做虚的吃,我们也不做口号式的锚,我们一定要解决具体的社会问题厂腹。”杨美虹直言嘛,比如BMW儿童交通安全训练营项,它是为了解决儿童交通安全问题来。    第二邓,长期坚持骆。宝马儿童交通安全训练营壤钒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膛撬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酿剑械。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妈,今年是第一年做谭超辖,未来会持续抛、扎实的往下推进拍锌。    第三括繁,全员参与朴痹唤。宝马做企业社会责任时兄,会邀请车主闹肚嫂、经销商拧郡、投资人以及宝马员工颇坷伪,一起参与进来襄。比如宝马爱心基金瞬搭含,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戌佃,提供指导;另外逻涩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唇握仕,定期组织各种各样的活动彻橇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泥少,将可持续发展贯穿全价值链磁停疥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素那。”杨美虹表示埠扁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晒慑,主推工业旅游概念奴乒继。    据杨美虹介绍订楔默,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园栋咯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糜伎熔,助力中国制造业迈向高端毁,并促进东北老工业基地全面振兴少惕茂。    数据显示蔬口蝎,截至2015年底苇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虐亥汗,当年纳税额超130亿元人民币藤挺。同时勉梆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吮丝檄,就业岗位较上一年增长了8.6%袄。杨美虹透露讳堵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盾替,大东工厂扩建项目也投产在即韧,这些举措都将助力当地经济转型升级扔。    另外咆,在杨美虹看来壁县钉,借助主机厂优势干串沦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辅,配合外交部到德国进行推介挺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粹茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盯炽恋,从而推动产业升级蚀搜。”杨美虹说其袭呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具炯酣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勒红擅?关键是我们的差距是什么咸赊惜,下一步最大的点就是要提升品质肯,当然还要控制成本盯。然后兰崇邻,就是我们的正向研发和平台战略疽痹。最后李,可以大大提高效率朗拆反,如订货的时间是可以压缩的迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日设醋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尚绰咖。    徐长明说闪瑟绢,怎么理解工业4.0累箔蓉?这个概念是德国发明的媳,现在在国内比在德国还要热冈。最近捞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讹讲顶,我理解它的工业4.0的本质缝巫,就是怎么保持德国制造业的竞争力渤半叼。在国际上库,德国面临两个挑战能殿:互联网大数据和云计算苍。现在孩酥樊,德国整个国家都在讨论崇,怎么能够“不被互联网+”谱熄喝,而是“制造业+互联网”挺坡,这是他们重点考虑的问题晾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掂、宝马镀郝拾、大众躺京急。在德国睬菠俩,汽车的需求是非常个性化的功呢韦,在这样一个背景下勉,它要维持竞争力翘腐,推出了4.0的概念仓版捎,核心就是智能制造退擂。他们主要的目标有四个方面慷违:提升品质逗、提升生产力豁、提升柔性化席购、压缩产业票希,总的核心是提升竞争力块炒亭。    徐长明分析眠蛔落,本土品牌下一步怎么做使识死?关键是我们的差距是什么度茧砍,下一步最大的点就是要提升品质晴磐受,当然还要控制成本尼彻惋。具体要怎么做布认宽?也有几点啊磐:第一参谅,想办法提质控本狸。提升品质摆篱趣,消费者理解有三个碗坷:可靠性钎玲碧、感观品质味、性能睫卯串。第一个维度膝汞:可靠性是必须的茄,现在光有第一个维度已经不够了拒,必须要加上第二个维度堂沮:感观品质赎描蚊,看起来要漂亮暖。在此基础上又发展一步女涛,就是性能的提升碑。最近市场上卖的好的自主品牌阶徐,大概有12款车铂,年销量超过10万台凯,这些标杆产品铅,性能上也不错搔夯韶。因此钉疽,自主品牌下一步还是要想办法酬轻,把这些提上去亩,缩小跟合资品牌的差距何。    这几个方面的提升蠕,意味着成本也要提升隙,怎么能够控制成本盒蜡即?第二方面的话题幌咎梁,就是我们的正向研发和平台战略嵌贬。之前妹缓书,我们很多品牌都是“逆向研发”苹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舵慧坟,拿过来拆解做测试凹茹,最后组装起来沃。这个模式下嘘汐,成本可能是略微低的绘囤送,但品质古阜努、性能有很难保持粪播。现在必须要正向研究纬怯渴,从消费者需求出发锑,形成一个目标凹翠,对目标做分析翱臀惯,只有正向设计巾,既能提升品质性能瘟,又能控制成本软,像长城谭、吉利等等岁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弗蹋袖。    平台战略洛径,在更大程度上控制成本穿崔览。他说圣,我们的开发龚,现在是一款一款开发的高仆匈,零部件的通用性相对比较星运稹,最近一两年来体,已经有两三个企业开始走平台化战略锨凑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挟、SUV和MPV恭。这种情况下瓦募舷,零部件的通用性非巢Γ好兴便甘,同样是50万辆的产量侮斡,对零部件供应商的供应量更大埃,就能有效地降低成本滔。    徐长明强调瞎奖,对于工业4.0的精神本质还是要学的达翁阮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹿譬,它做了那么多的智能机器人艇惶邯,智能机器人都是带摄像头的墙胁吕,在实施过程中的质量随时能够监测膘宿块,然后反映到云端霉,再反馈回来随时可以改进沧。现在卡趁肩,企业员工的工资水平越来越高适,汽车厂家很多在加班加点吝超阑,我们要高度自动化醒宽,这些课要补蚕魄,应该有大量的机器人替代人工肯淘崩。如果这么做了犯,可以大大提高效率梯哺罕,如订货的时间是可以压缩的吉。比如辑,国内一家自主品牌日毖疯,从经销商下订单秤,到提供汽车产品最开始是40天略,后来缩短到30天羞盎里,现在可以压缩到22天磋寺恐,跟世界先进水平比还有一些差距涤靖。这也是德国4.0里的核心内容欺。我们不一定用他们这个办法仕镜,但精神实质是要学的穿魂。    他说悸,柔性化的生产也重要炬驮,但没有前面三个那么重要僻。在4.0背景下囱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法触阶,而是学它的精神实质诵噶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆攻乡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化青颂廓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽。更为重要的是遁,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国群迸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾。    12月11日促,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝逅虹桥落幕蚊。经过36小时的激烈角逐卿材编,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屉瓣诽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍期。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烯竿波,今后的五到十年蹄,汽车市场将发生前所未有的变化堵甲梯。未来祈狸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甘。可以说葱十剐,未来五到十年汽车市场所发生的变化刊仆汀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂。更为重要的是叹,放眼全球头痢蹋,驱动这些变化的地方就是中国财歇醚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅许痘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说从竭纷,作为企业能,捷豹路虎非潮伺篮蓿看重年轻人的培养害判。在全球陕,捷豹路虎共有2500名管理培训生叼恒性。过去三年颠咕岭,我们在中国也培养了30多位管培生开邦。此外箍互磨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凶即财,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皑。    在赛后的媒体分享会上禽兔姆,两位获奖学生代表分享了各自想法黑烁,及在比赛中的收获佬卤详。同时饭,睿侨森差、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掀。   问烽:捷豹路虎为本次活动提供了导师兴蠢境,请问这些导师来自哪里鹃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业藤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疏湍?请学生们简单介绍一下自己的作品寝,获胜的原因是什么到层?   睿侨森加闭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师售。一位是捷豹路虎内部导师垂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垃,包括对行业发展的认知孺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凹、视角和指导箍。这两位导师全程和学生团队合作辜努,提供专业意见稻疚,帮助他们取得最好的成绩揪紊歌。   潘孟涛戳襄儡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恒氮畅,包括今天的学生糜,将来都有机会进入到我们工程团队触。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额性哗奠,可以来到捷豹路虎学习和发展苇勺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苏纶伙,再加上扎实的专业和技能疟阂糯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扯韭封。   睿侨森朵: 作为公司的管理者惭嘉善,我们非橙景拥铮看重实习生浩,我自己也会手把手教给他们工作的经验盯牢毁。不管是本科在校生还是毕业生隋擒胆,都能给我们带来新鲜的血液靡、新鲜的想法界扯。    同济大学袁旭迁挟:首先逃谴冲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箍蔑叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霓那。    我们都来自同济大学汽车学院僚岭付,团队成员有两个来自汽车工程方向两老堂、一个汽车营销方向瓜拷固、一个汽车设计方向幂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯,围绕“以人为本”辉掸烦,挑战的是都市环境里的出行压力胖胖面。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疽年、设计师也有很多共鸣捷呛,通过一系列调整拓,最后有了这样一个以人为本污、体验为先的方案散。我觉得姬魂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尼涣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哨携掀:目前案下臀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怪?   潘孟涛靶瓮: 我们会对人才数量进行评估和拟定现,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倍叛幌。随着经销商网络的增加阶舶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裴谎扩,从而满足未来消费者的要求荤。这些内容息息相关墙罐伍,并且不仅是着眼于眼下截蚕,更是放眼未来堆聪颈。比如呢,针对刚刚提到的电动汽车战略寥,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲口,因此桐涡鲤,我们时刻准备着囊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挨办。   问柒疵勤:在创新领域蒜蹄,包括未来汽车科技领域群倦狼,捷豹路虎有怎样的系统部署畏撬?   睿侨森签: 首先舱硼许,作为一个公司考,我们在研发领域有诸多投入浩徘,而且很多的投入都非常具有前瞻性猩位忿。比如说汲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚼稗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枷迹粉。    其次昆梅,我们想要通过产品和服务髓,把先进技术带给我们的消费者睡秸,因此我们的工程团队柑撬、研发团队必须时刻关注消费者需求嘛,做到一切产出符合相关性泛、可实践性原则狙脑登。此外拘凡抠,我们每年投入约350亿人民币微,用于车辆技术的研发和投产创媚。    我们还于今年7月宣布阿敬楼:在未来四年称寐怒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈污封。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术京水,并在未来应用到车辆技术当中紊娇巢。    今年早些时候粒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啥俩,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓉,解决消费者在出行中遇到的难题啃湿。    与此同时将,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢射,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资写、办公空间什订槐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陌弹疮。   问箩:请具体介绍一下InMotion瓣。对于整个汽车市场的趋势模如,比如电动汽车技术潦男淮,捷豹路虎是否有着自己的见解澜担科?   睿侨森呻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驾伤额。我们希望将来可以将它推广到美国慰、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碗沫,由研发团队进行分析冀鹤割。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子程讳,我们也会分享给总部饶涎黎。    关于电动汽车技术帕付涪,在洛杉矶车展前夕请,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞬漓。中国是目前最大的电动车市惩岜辍,并且有引领行业变化的趋势顿衅哇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势森堡,确保第一时间响应本土市场的需求棉惟拿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渡,并于2018年正式上市榔芦,希望大家多多关注推。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斑喊剖:关于未来互联网汽车弦,捷豹路虎有哪些基本的认识乖靖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辣笑?   睿侨森既承獭: 目前尘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疾,它的发展甚至可以打破现有的袱星昏、传统的汽车开发逻辑与循环淬棵纷。    针对这个话题酣侩,我有两点和大家分享睡:第一点尾,未来所有的车辆都将实现互联网化烷镭疚,现在能够透露的是陕骑梦,接下来我们全新推出的产品坏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泼到,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作螺帘。比如说瘫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作创,使用他们的UI界面和地图算爬涧。类似这样的合作禄轰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤腾:李芳" "   汽车网讯 12月15日萌,由中国汽车技术研究中心释懒揩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开间。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淌扰,从“市场化发展现状”徒唱湾、“应用模式创新”心狗忱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流还熟芹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讼焊滔,为产业发展建言献策氓、助力提升赫闷典。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巍双: 第一房廖设,背景蕾。    去年发布的《中国制造2025》吗赖,新能源汽车是重大发展领域之一晚,是其他技术应用载体胚刻,而且是先导性产业嫉。它的进展情况决定了中国制造2025蕊淡、强国战略实施的程度蕾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舒,从而能够聚焦变革讹湾、明晰路径官饭嗜、凝聚共识损联街、引导相关资源集聚推广产业创新揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瑟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酱埔惦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凛艘。总体报告是按照1+7的结构窘败幌。1是总的桑铃,7是包括4个车辆整车技术舷,3个分项技术猩辩。    第二权,国内外总体技术分析嘎。    近年来具毕日,从国际汽车产业来说肆,低碳化奋、信息化岸、智能化是一个总的大趋势贩甲。欧洲京革、美国盆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劳,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁阔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组案。我国汽车产业特别是近二十年的发展氨艰,取得的进步大家有目共睹吉。首先捻,产业规模世界第一熬阑傲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋赡佩,包括品牌市场的影响力有目共睹葛颁,特别是新能源汽车人,包括技术羡钵、市场踞、新的智能网联汽车技术诡寇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侵谎傅,智能网联汽车发展是非趁嗤倭耄好的优势条件漏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展染石,包括动力电池肛校、变速器魄埔。国内自动变速器原先是空白食反峰,近年来无论是CVT搅、IT无、DCT都有自主的技术和产品沽腑曝,而且应用在逐步扩大膝爬。    虽说取得巨大的进步拌鹿乔,但与国际先进水平差距明显袄沏:    首先擎面,发展能力上的差距栖。投入强度远远低于国外拦虑罗,全产业投入估算1千亿汗透,相当于通用黑、大众鼻寝、丰田大集团一个公司的投入叔椿境。    其次堕毙笨,研发积累幢化。包括流程积累督、数据积累柔瓣女、技术积累傅、标准积累青踢栋,这些积累偏弱藩。    另外姐盼饲,从整个产业创新体系上来说厕赖攫,差异比较明显的憋癌典,特别是协同方面庆。单个企业弱堡化零,整体的协同效果很低艘,意识也比较低围粳藕。在发达国家仑叹,单个企业强却,整个国家的协同体系效率比较高劣寄。    基础不牢地动山衣帽,我国汽车产业的材料胯铜犊、工艺基础跟国外相比也差距明显别腻。汽车产业漆邻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陛乾睛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奉刹揩,要求有创新的思路和创新的模式篙墙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求航畔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展平屏驾。    第三湿虽豌,一些关键的里程碑皆化。    重点是总目标固,总目标是基于很多现有的环境设定的灿没怒,也基于七个路线图进行测算棠。反过来说陌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施统畦实,就能够实现保障几个方面总目标的实现骸倾都:    1梯都、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岁魔项。如果技术路线图能够得到实现吐标捣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谐,之后往下走塘量完,这对产业来说庭,甚至对国家来说是非常重要的腾。    2食令、希望在2030年左右培,汽车产业的电动化转型基本完成冬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椭储目。智能网联汽车市场有一定的占有率船毯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尽拨驹。    3女、建立有竞争力的自主创新体系殿。    节能汽车在2020钠辫般、2025痴订、2030三个阶段提出典型的指标喇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迸希围,5升七、4升侨饲、3.2升溪别。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歇恼台,2025年15%扦皋绿,2030年40%以上暇碧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜕切廖、自动巡航鲁皇钳、车道保持应用已经很高怕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例薄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线县线,经过技术路线测算实现总的目标奖响圃。从路径识别上来说扛呐釜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸却,以能源动力系统优化升级转型作为重点剃俩苍,以智能化水平提升作为主线番骨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑么,全面推进企业产业发展古新。    第四废南,分技术路线图的基本结论府。    1吾、节能汽车屏。总体上有很大的共同点暖济卿,重点在混合动力技术人考、内燃机技术缴轮、其他驱动技术虑虚坏。混合动力是技能的主流技术默双,当然轻量化也是另外一个猩,但是轻量化有专项的分析祟骇,在这里没有强化救口欣。    乘用车总体执行轻量化幂、小型化靠、混合动力伟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚎此,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惊。    混合电力是一个主要的技术窃嗣仇,达到5升髓厘,4升碑、3.2升的目标陀,混合动力是主流锭嚏,其他是共性的察,轻量化破斗、摩擦等肝檄。    商用车混合动力应用时间稍晚胺疏,重要度低于乘用车讳晒。    2电苦沃、纯电动与插电式混合动力汽车溃煞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敖踩蹿,加强轻量化成为趋势息。轻量化对电动车更加重要驶挟。对于插电式非常重要的墙惊镐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猩乏蹲,驱动场富、点击苟咖、控制剂缺、充电凸、混合动力发动机邪,高效耦合发动器丸赖。动力电池本身有专题眷策栓,在这里没有过分强调茫舅础。    这两种车提出了总体的发展纲要路细,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹅俊涩,甚至可以忽略不计票。    从四个层面梳理了技术需求诵班傅,提出了一些优先的行动项金骡,面向纯电和插电耿室,国家科技技术支持十五年了蛔社,下一步除了电池列为专项之外辅视溃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醛。    另外赊衅,聚焦关键零部件抢逢廉、基础突破和可再生能源赌文腑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集虚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褪。    3坑惕虾、燃料电池汽车票灯炒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睫。从中国汽车产业来说杠铃铣,现在重视程度不够渤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炔歉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究精。希望四部委提交国务院进行发布和实施赌。    在研究过程中另镭镰,大家对燃料电池认识分歧比较大酣啊,或者没有共识潘态,这里特意保留一个燃料电池发展目标测,跟发布不一样年纽挨。发布时2020年达到5000辆的保留规模我头,我们是1万;2025年是10万妊褂色,发布时是5万;2030年是百万稳堆,发布时是10万旅掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拿碑却,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谢吧、耐久性两痛、成本沫、氢安全版。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的超搭肯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敝舅钎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜统。当然位聚,全技术链的技术攻关需要做篱脓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桂剩娃。前期小功率燃料电池臣,中期是平衡的燃料电池铰胶南,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攘库,到最后全功率的燃料电池扒健。当然诬歪棉,电电混合是最主要的沛藕辈,最后电池小容量的技术路线芳巳,但燃料电池的功率更大一点粳鼻。在这四个层面进行了技术创新梳理掸,燃料电池要解决的东西很多拌,包括材料怯、膜故羔、电机磕素、燃料电池某环α啵块堆松、系统技术麓剃、整车技术经臼。燃料电池也是下一步国家科技茸、资金支持的重点瓣。    4颗、智能网联汽车颓,这是新兴的技术发展趋势硅享。其重要性与新能源汽车同等重要啥仿癌,有部分专家认为更重要叹趣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴籍艰,技术和应用的优势虚狙辖,也是机遇累稀辆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咕钾,涉及到国家信息管理裂遁坟。对核心自主提出了很明确的要求令浇碴,即两横三纵扯及。    车辆技术上更多的是决策酞缔、执行丁桂。信息技术磋虾社,信息安全绢,地图技术也是非常重要的驴矢。两纵逗,一个是车载的财,一个是基础设施斡项限。智能网联一定是循序的裙妥侯,智能网联技术最容易得到大规模的应用埂己。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标了。这两个路径总体上循序得到应用等,从商务车来说刹耗,更容易形成湃蛋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求称莲。    从四个层面聚焦一些技术需求冀。跟燃料电池一样泪,需要解决的问题更多一点乖。从感知决策执行的剃,特别在决策阶段劲吝,差距是比较大的氏拾,感知当然也有差距澜。在信息层面疚尽,大数据涧充尘、云平台胯,相对来说中国有比较好的基础和优势琅呜肃。    作为一个前提习紊孤,对标准法规先决性壁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炯成袭。制造技术不细介绍了妇鲁,还是聚焦在新材料的运用厕,以及新技术对制造技术带来的变化垮,聚焦方面进行了说明卤嚷。    动力电池取表,分三个目标默备,目标上有比较大的讨论和争议芦,比如说新阶段提出了350峦、400蓬竟、500的质量要求肛下华,争议非常大呸,重点几个层面懒梯:    优化现有的代表电池技术却喇,提升技术水平檬樊赁,特别耐久性迸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹭竟琉。国外的装备很难形成有竞争力的差别故。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴匹。现有应用以企业为主体来做掂牛。当然酷洁,也会关注动力电池的回收利用技术跨。    最后逝,轻量化喊伪块。简单来说落坪靛,前期聚焦材料技术彭使突、设备技术握、制造技术岭父、回收技术巷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疥咀稗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苔饱仟,比如说传统的四大工艺的变化釜派府。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用董洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墩墒茂、供应链惋哪、资金去、汽车等方面的诸多质疑稿荤。期间,明确表示不会放弃造车卡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫钉幢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攻醋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃粱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痘是。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黎、互联网及云射、内容讼疤摆、体育,还有三个端口类的,手机暇项、电视喀损、汽车很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薄懈诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘦逢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痹文。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慑硕阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易盆咖碉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三貌案九。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元死脱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谋惮。总归累计亏损36.33亿元手。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就探。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猎趣槐。第一部分就是投资人的钱勃变娟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现返难。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现休歇泄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挛割巢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吨沙蜡、体育43亿非晨歼、手机50亿,房地产64亿递柑谩、内容108亿萍距涧、互联网金融151个亿恍涸、电视187个亿传夹祁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的边。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崎迫绕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的府腐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胁虏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准投挥憨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廉届眠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赣退。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哄徘。很可惜,你们蒙眼狂奔贩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萍痰掳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫等:李芳" "   12月10日团陷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妇蝎:一条是政府主导揣、政府补贴的方式烈骆,这是当前的主流参煞创。一条是消费导向救,依托市场的内生成长道路缝骆搬。”他表示涤男,(电动车产业)进入者中隶赡皑,大多数最终可能会被淘汰剐,但是不能不给他们机会惋厢。国家已经开始放宽市场准入郊,此时袄诫巨,应该在两个方面把握好政策搅搬:1肠完失、应当欢迎新的进入者擞佛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店酷,让投资者自主决策谰税,自担风险夸顾。2拳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怀,严格市场监管聚脯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徒乳,目的是建立好的产业生态显。电动车产业化赔觅,最终必须依托市场来完成揉,因此廖,政府的政策必须产生长期预期餐。推进政策应当借力市潮胛啊,发掘市场的潜力角请。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幻模。政府政策不干预技术路线诫,政策的实施不是导向对政策的依赖夏,而是政府作用的适时发挥垂承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道石,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示家亲,戴姆勒有望在今年成为全球最大芦似,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商事米,这一目标比原计划提前四年实现卞辖烦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奶:“戴姆勒今年即将实现这一目标陕猛丰,比预期时间(2020年)提前四年啡婚。”   据悉铰钒淑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卷,当时受到与会者的哄笑啊。然而猾跨饶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孪醋侨,领先劲敌奥迪和宝马凳墙白。(实习编译魔垮管:刘欢 审稿诗钡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈具贾倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镀:韩大为 版权作品泼弯末,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡始,严禁转载磁热,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道势告畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞠眷默。在提及新品牌“WEY”时玖兜,魏建军表示射,“将夺取丰田和德国大众的用户”刃句。   记者惶乃:为什么把自己的姓氏作为品牌铅茨?   魏建军钒缅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匡漓戊。我对WEY很有自信纲颁,就使用了自己的姓蓖胃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啪伤,但在中国汽车行业我是第一个耻裴。   WEY之所以采用英语房半欠,是为了要瞄准成为全球品牌私。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唤。   记者脾茶豁:对于竞争对手有什么设想纺赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淮概卉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韩,在此基础上还要实现15-20万元的定价茧荣拳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户未尝。在性价比上WEY更具有优势勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娇保:李芳 版权作品纺喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权全鞘叹,严禁转载帛挂毙,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠,新能源汽车的发展也不会受阻箔。   根据工信部核准的数据梧,今年前三季度贾翁规,整个新能源车销售16万台纳,同比增长83%高本洗。其中落芬谭,新能源客车已经占有40%以上的比例汰,达到了近半的水平嫩嘉肉,发展前景面临压力稀目,但乘用车只有0.1%慰。“我们涨十倍是1%兢讽,涨100倍是10%琉保奠,新能源车发展有巨大的前景和空间端撕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秤,全国乘联会秘书长崔东树说驼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐辜。根据国家制定的产业政策要求忙妙曙,到2020年嗣舅珐,乘用车百公里油耗要降到5升粪灵,这意味着五年内降38%的油耗耙。“基本上谁也实现不了舰菩蛔,只能靠新能源车来推动旧。而这种新能源车脑萄位,插电混动可以降80%淡,纯电的可以降100%的油耗嗜,这种情况下只能发展新能源车钒税,这样新能源车乘用化靶牡,为什么我们一直定义为为生存而干肺赦,你不干就要挨打氮。”崔东树说拟世点。   另一方面觅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展非第瑞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蝗莽,因此定价弹性很大回诺叉。”中金公司的研究员李璇说抗绣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喂惊,为消费者提供很多选择沫氨肋。随着技术进步和更多电动车型的开发韩衡,新能源车的成本会不断下降灌,比如莽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监烧。“中国的纯电动车型出来以后墩啃疏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后街,发现基本上17想、18年以后的新能源车埂,达到8年10万公里以上畦哺郸,整个成本是比传统燃油车是要少的稗,甚至是少了20%到30%箔滴。”   电池是电动汽车发展的核心认,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本按非嗽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稗偷,电池成本还有很大的下降空间吻棺。目前考,整个电池的产能供应相对过剩轰,国内电池企业达100多家戈颇。据统计降,目前整个电池的价格大概在2块多左右对陛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唯矩舅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墟。因此枫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迟篮玩,这样才能达到标准蹲面。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菩湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤沤:李芳" "   我们不认为绝对的销量亨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芜吭。衡量一个品牌成功还有其他的因素系,比如利润率陶宋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疙。除此之外翘鸿手,品牌力举午、品牌的知名度攀煤、美誉度客碴、影响力贾厂,也是决定品牌可持续发展的重要因素墟羡。宝马在创新精神上是首屈一指的巍谓甭,因为汽车行业正经历巨变雇备既,在电动出行实赌、智能互联抛、无人驾驶等一系列发展方向上题烁,宝马都打下了比较好的基础围鼻。    临近年底舶攀唬,伴着层出不穷的新闻事件身,高档车市场竞争愈发激烈贤,作为全球领先的品牌——宝马番奸唇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冉视剖。近日躬亩吭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挥颊,听到他开诚布公玫、推心置腹的看法娜靡。   问吵犯:根据最新的销量数据奢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筏。那么沫翅扮,您怎么看销量稻荡寄、利润携病锌、与经销商合作伙伴的关系鞍就? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妨: 每个竞争对手的情况不太一样湿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氏,所谓的增幅我们一般都讲同比痘,是跟去年的基础关系熬伍。几个因素加一块儿径壕附,我们不认为绝对的销量袭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储涸。对于宝马而言吼蔷汾,今年前十个月嘛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车际佩,同比增幅10.2%匹爬涧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆次哀门,同比增幅接近11%返巨私。我们对这个数据还是非常满意的攘,这也达到甚至超过了我们内部的目标帅。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素新赣,比如利润率沧颈岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗽。除此之外辉懦,品牌力焦收、品牌的知名度柿冠稼、美誉度料钦、影响力首亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素填。宝马在创新精神上是首屈一指的尾疗恼,因为汽车行业正经历巨变哗,在电动出行胳烯、智能互联麓、无人驾驶等一系列发展方向上亮,我觉得宝马都打下了比较好的基础劳。总体来讲漂,我们并不惧怕任何竞争赏似蓉,我们也欢迎竞争储,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善此奸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刺污。   问鹤:最近肚,关于奥迪的新闻比较火塘。   刘智蜗山叭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僳。对于宝马品牌来讲酮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邵,双方的关系也非炒瑁好夏撑怠。所以卡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司了茹,一个是宝马(中国)闹豌,一个是华晨宝马埔,但是我们有一个整体式的营销团队罐土啃,有统一的零售网络盆党刹,我们在总部有一个统一的管理团队黎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肉块。至于竞争对手我不是特别方便评价埃,不过至少释放了一个很好的信号喝,豪华车市场的前景依然很好竟。    问斥桂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展类行?    刘智磐怕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度段诚晤。因为从经济的基本面来讲禾娇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闭挖帝、持续的发展态势擦驹岭。之前以出口咸、基础设施建投资的经济拉动方式俄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讳。需求的增长其实就表明了对于车的需求弘,其中也包括对豪华车的需求侨孪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垄识,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俊畦宿,这几个因素相加荤戳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帆妒。今年疲羞,豪华车的“盘子”接近200万辆券,未来可能每年的增幅不会特别大船桂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笺玫盯。所以冻防量,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岔兔麻,力争在市场表现上优于竞争对手局返。   问唱家婪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得实咖,这一岗位和以前相比有哪些挑战德?   刘智哀缎辆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化净凤反,因为我在宝马的八疥剑、九年时间罕良汇,换的工作岗位也挺多的椒燃滴。换了新的工作以来仆擒旦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠寡,比如负责国产车的销售夕翠浪,可能是比较短平快的懂里,看的是一膘、两年之内的事情仙借。在宝马中国总裁这个位置上脓,除了目前公司各个业务板块的运营皆庭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土衰怒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巾瞄几,像无人驾驶突、智能互联拾弓、电动车莲谜,包括数字化营销梗、品牌年轻化等等一系列的东西惧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划取们筐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卉欠奔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虚珊,力争在中国市场上打下一个非呈核笔牛好的基础艘。我相信费炒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候变但,宝马会拥有非常强大的竞争优势号阔。(中国经济网 记者镭橇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣睹:李芳" "   原标题常:王永清让谴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠隧档,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢搪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谭腹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膘青。数据显示憨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剂,同比上年的446764辆下跌28.64%斧良讨。上个月驴般,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懊拟骸。    因此帕瘟,在车展期间接受记者采访时捂科枷,王永清表示泻黄伞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造士。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吨汉桅,但全年销量依然会同比下降20%左右帮匪稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呐围,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聘湃高,可能在布局上稍微有点滞后拟到。现在对于雪佛兰来说侯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辟强恢。    事实上棱羚,雪佛兰已经开始了提速布局康保诞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台力狼。王永清表示怠春观,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌速痴忱,2016至2020年投放超过20款新车感串。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钞,30%为SUV车型辟惦午,并将加速引入包括1.0T椒豆开、2.0T冬、8AT腑、9AT吓抖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裂沛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刻擞烘,未来SUV将成为主推车型煽缓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胚巩铣,轴距2725mm绘,将与全球同步进入中国市场恕摊吕。同样乓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垛考,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涵。    值得一提的是泞究侧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饭,拓宽产品线熬。RS车型将采用包括侧包围新慧船、运动尾翼程垂猫、双排气管输嘲刺、降低化运动悬架纺匡昂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翰拜枪,并加载多项ESS智能安全科技扑效看。    在品牌营销上抢补,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巧考圣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惹戏。另外插,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姆,演绎雪佛兰“热爱拘魔,梦想稍睬惟,行动得苫恳,分享”的精神悸舅。    “今后新车的利润越来越新辍,主要利润来源于衍生服务魄噶、二手车置换等伯鸡娃。相信雪佛兰将它的结构调好后鞭颧,未来两年将会真正出成果碱现。”施弘说岭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外履暮,上汽通用的新能源战略也将全面提速潭堤。车展当天庙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廊饲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泊截日。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萝璃挡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成房成缮,发动机的最大功率为73千瓦棉霸曙,其中电动机负责驱动畔场,汽油机负责发电酶戈,它的综合百公里油耗是0.9L撕瑟邻。从上汽通用发布的节奏看损茶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灯宫陛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碌,王永清说燃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杯斥蝗,产品还要丰富度前叼,才能满足这个法规的要求叼舶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度把娥,到2020年之后比例更高狄。王永清表示边:“估计到2022年焊归,我们的电池技术会有很大突破渐疚熄,能量密度大幅度提升苦市沫,成本是大幅度下降崇毙。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪躺显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侣侨韦、豪华”品牌——WEY投,W01共、W02两款全新SUV首发亮相橇草,售价区间将在15-20万元熄。对于新品牌的未来发展规划容,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凭:“WEY品牌明年将有3款车上市行,到2018年还将推出2款左右的产品泡,以支撑起全新的销售网络体系乘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表联其:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氰捍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泵,8月份推出第二款SUV W02惜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇茶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屯剃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龚,魏建军详细介绍到胃房辫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恋,配置上拥有最先进的安全技术炒府、智能技术朔,也更加精致痢躲。此外在性能上两者也有很大差异偷捐肆,例如在NVH方面鲍蔬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舷迷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造识盼。   在经销渠道方面托,魏建军介绍说藐笨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巴玖歪,没有想过招募新经销商淬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擦踌卉。”   对于新品牌的未来发展狠迟髓,魏建军信心十足忻,他表示俯脆:“我从没想过这个品牌会失败肮,只有退路封死才能做好这件事假,自主企业只有没有后路才能把事情做好料裙。”此外久默,魏建军坦言焕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盼悲吩,因为新品牌叫什么并不重要柿齿隶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫岸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态叛可,将方向转到共享经济刨、互联网乃十苹、自动驾驶方面新的技术捷誓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乱线。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎瑰贾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摩、生动的演讲劣稠徒,就城市交通檬滤、自动驾驶和汽车互联等热点话题甫拖溪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漏脚仟。    徐大全说朔琴,博世始终认为佃难,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芍链。    徐大全谈到铂,作为在汽车领域的老牌企业仟泥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓬、多样化的发展态势和需求烙,博世已经有了自己的思考和方向仑睦。    他说幻,如今泰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吩仓,将方向转到共享经济托、互联网棵信律、自动驾驶方面新的技术贪滔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肉全蓉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呛粪扭,面对新一轮汽车技术的变革焦委,无论是传统汽车商耽惰、零部件企业茂墒农,还是互联网爆、科技企业跺尖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窟沽暮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刊犀梁:互联化冀、自动化和安全化厩。我们预计罗,到2021年毖辆,汽车将成为第三大互联移动实体姬未,同时扮演人类的第三大生活空间畔耻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面效潘,来充分发挥互联驾驶的各种优势芒赤穿。    谈及自动化领域薪,徐大全判断牟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跨息黄,通过持续创新驾驶员辅助系统息文撼,从辅助驾驶瓮计括、部分自动畅锭箱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茅淑蹲,分阶段朝“零事故”愿景迈进酸。目前痕凹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蕾豪雷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顽烦,到2020年左右峦磺醋,自动泊车功能将进行试点项目测试倡。    说到自动泊车贬,徐大全特别谈到停车难的问题盟倘。他说磐,停车难是在城市生活中的一大困扰汲啊。今年妒佳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题情。在八项智能泊车功能里纶弧,“手机查询停车场位置并导航”啡陈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潍蚕欠。其实袭极,在大型商场里般克,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堵是聚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亭。根据一项市场调研显示奖,2015年扣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿认,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疙桑炬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坝堤篮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露法,在深入巩固原本的互联化柬冀、自动化和安全化“三化”战略基础上驹匙,博世今年也把两轮交通徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度排。    他介绍架,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部课,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力论梳。未来十年兔内苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轿。    在两轮交通方面店填,博世提供两轮驱动觅兄、安全等各方面的解决方案禽,涉及两轮电动车舰昆璃、摩托车啼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馆。    最后撼身娶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喉腐搜,满足这些变化的需求鲤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜踞氓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”态庐宪,“双积分”法规蚂妻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钎熬沉,连日来甲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温工虱,让观望中的车企备受煎熬洼。针对业内关注的焦点问题耗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全很槽华。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坎却编:不久前谭珐邢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烧陀察,如何理解这两套方案廉虎牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饶梳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)储秦旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馈些,但又有独立性恒,各自的核心目标有所不同处庞墙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扮板疗,进而确保国家能源安全溶。由于中国的石油对外依存度已超过60%铣邦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剂,进而实现国家节能减排的长期目标墒瓢情。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集河赊寂,但现阶段并不能彼此替代圭逻。对于CAFC而言伦徒快,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求死面媒,其中当然也包含新能源汽车市,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠内恼。但不同的企业由于自身能力裁来垃、技术储备和对未来技术趋势判断不同判辈挫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爽殿疮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侯愧情,而以后补贴将逐步退坡湿,企业更担心成本无法负担禄趁帕。因此仅有CAFC法规悲谩汉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况现挝悸,所以有必要出台NEV积分瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敖。同时蒲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫表荆哄,从而有利于新能源汽车早日取得突破煌杭嫁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线籍瓢敢,其目标应是降低汽车及相关产业遣梳睫、乃至整个国家的碳排放辣筛鳖,和降低能源消耗诉求不同乌际。作为碳排放第一大国偿唯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲤,后续国际压力还将不断增大催溃。因此巧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迫判缄,从大方向上讲是正确的关洪欠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磊措平,这和NEV积分没有本质区别镁煎胺,也无法确保总体低碳目标的实现释诞赖。实际上殿,跨行业箱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向态曝豢。以电动汽车为例妙覆窗,其在使用阶段确实是零排放剐箔,但与欧美不同桃铣,中国的电能以高碳电为主僳掇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猩。也就是说趴掸,在使用高碳电的情况下常千垄,电动车全生命周期的碳排放并不低纹嵌强。这正是碳配额管理应该解决的问题对地动。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拨撇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慰狠岭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泥。实际上得蹲澜,将新能源汽车确定为国家战略鄙本帕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臂途,生产更多的低碳电填混,否则减碳的国际承诺将难以兑现脐。    另外谩,对于汽车行业固锭,无论是CAFC纱毖狄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同史私冗,但都应该由一个部门来统筹策划性厢膏,系统思考谐,拿出科学黎绿姑、系统焚欣、具体冀、有效的管理办法来推动实施祥侗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面么。    ■积分交易细则需加快制定莎、尽早出台    《中国汽车报》惦闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炒辩?    赵福全酶檄科:确定合理的积分价格贰缉喷,涉及到技术僻咸、成本和市场接受度扳,需要综合测算和动态调整谭。我认为基本原则是吾啸龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朴划顶,让没做新能源汽车的企业有经济压力搞矛。如果NEV积分是“白菜价”瓣,大家直接买就可以矛,谁还会愿意在新能源汽车上投入侩唾氓?    因此柒纫舅,NEV积分的定价应足够高寂丛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炼,通过自己的新能源产品获取积分摊股搞,满足法规要求邓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嚷恰盖,能够通过购买积分先生存下去守,争取时间把自己的新能源产品做起来娠舷跋。    《中国汽车报》温蹦媚:除了积分价格之外宫毁评,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稠锯拎,目前处于“空档”状态诗劝,怎么看待这个问题潭小?    赵福全泪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恋眠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虫棠猎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性可膳。同时哀费,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间解。对于汽车企业来说动害,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳖香,政府作为“游戏规则”的制定者饰晦,应尽快给企业一个明确的目标鞠茹,否则企业将无所适从捷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淘酪踌:“双积分”中提出了2018年起波短湘,8%骨醒牌、10%般、12%的NEV积分比例夏,而经权威机构按照法规要求测算弥联,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棉撇亢?    赵福全隆敞:在这个问题上典剐马,我并不持悲观看法儡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毫炯,因为还有很多企业尚未完全发力诫咸瓣。按照国家的发展预期窗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%结,如果每辆车以最低积分2分计算通绷,整体积分比例就达到了14%闹假荣,如果是分值更高的产品夕,达到18%的积分比例都有可能放壤。关键是要努力实现7%销量占比目标搏锌瞧,而这也正是NEV积分的目的所在哼添闷。    不过另一个问题引人担忧镶畅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求界,同时在CAFC核算中也有优惠步:一方面油耗直接按零计算坡复,另一方面核算数量加倍笆骚节,从2016到2020年分别是5倍盾、3倍咐蹭笺、2倍嫌。此外妙盯话,按照单项抵偿原则握麻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溺,还可用于抵消CAFC负积分葱。我们经过测算发现戏爸颗,CAFC中的这种双重优惠田镣,对新能源汽车的“照顾”过多了罐,不利于促进其他节能技术发展图顺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琶烷删。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展道豢,CAFC的达标难度就会随之大大降低扦理。实际上缚瞬城,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幢孙陷,两者不可偏废秽拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苔贾,但如果CAFC目标落空砍淖,国家能源安全受到威胁髓鸽溶,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔽阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消实商,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棚赫,这不仅能确保CAFC目标的达成维,也会提升NEV积分的价值节鳖恕,避免NEV交易落空需笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撕弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥劳祁,而没有将电耗的概念纳入其中畴含莱,这样的算法是否科学蜡森斯?    赵福全琶:NEV积分分值以续驶里程为依据篇蹲,这与推广新能源汽车的初衷相违背檬博芬,也不利于鼓励技术进步汤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孪。推广新能源汽车是为了节能减排同,因此不仅传统汽车兑炉佩,新能源汽车也同样应该抑大扬小善铆广、抑重扬轻推。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”食采,而不是搭载电池越多越好斤,因为大量电池搭载在汽车上移动隋秦,这本身就会使能耗增加雾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霞,也意味着大量增加电池生产的排放收壬。    政府应鼓励企业开发低成本热特、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓣挥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绩纯。也就是说傻诬,政策制定一定要“勿忘初心”辖笨。建议NEV引入单位电耗荆挤硼,即吨百公里电耗的概念蚕,作为积分分值的依据跑纳。同时录,对于小型车电耗适当放宽彪协,而对大型车提出更高要求盟喊筒,以鼓励新能源汽车小型化苦绷凑,进一步提升节能减排效果死咳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮门:在“双积分”中勉甜翔,没有将新能源商用车列入管理范围软阜,这样做合理吗烽?    赵福全椭浑来:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备苯闾叮可持续发展的问题蜕冒素。2015年魂当柒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挺扣,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲁。而此次NEV出台却未涉及商用车沮白垛,这是不合理的侍场,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳涂免,也会让乘用车企业感到不公平歪探。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规许,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜行。我建议行,应该单独给商用车设立NEV比例要求次推,可以不与CAFC积分抵偿鸽汗,但企业之间可以交易苫。因为如果没有NEV的强制要求嚼,在补贴退坡后奠厂庭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽铝挝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寿快杭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磊论。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闺硅度,盲目投资之后爬,多数公司要垮下来痘济顶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热客匿搐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔淋勉。    以蔚来汽车为例敬,去年8月还只有100多名员工殴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恢。据中国汽车工业协会最新统计态祟馅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆败畏墩,销售4.4万辆狮,同比分别增长25.7%和43.8%词,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓝片柑,销售28.9万辆蒙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撕卑。蔚来蚕饥、威马饱、前途挞思、小鹏等已是新能源造车领域的热词连协,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面婆蹈缄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》等钳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椭。至此构,奇瑞新能源成为继北汽新能源笨弗、长江汽车锹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陪坡船,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脚。    “新能源车企的风险熬雀该,其实很大碳耍聘。”王秉刚说哦撅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力林壬,对风险有足够的分析徐,有可能投了很多钱黔,最后做不成姑,带来不必要的损失卵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疯,简单地投资建厂到将痞、增强制造能力款,未来堪忧泞。新能源车电池的技术进步非常迅速 骚稠,现在可以用的技术一年后就不行了朴。如果没有研发能力就做不过人家卜耪午。“一下十几个亿扎进去堑粳,有可能最后做不成角盯缅,我还是提醒新进者要谨慎一点瓣糖。”王秉刚说莲。    事实上柏狄塘,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥口,但规模都不大父赖沪。而且动力电池总的规模也在扩张中壳弹匡,尤其质量好的不多访,“据我了解呻耻办,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帘犁垃。”因此魄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箍。   谈不上“红海”疥粹段,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膏匿,但道路曲折攘马。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓜物,造车得有钱秽琴、有人才耗、有时间涎韦娃。“钱我们还行蓬,人也不错吠,就是时间太紧怒拭,毕竟搞汽车三年算很快拧似,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫁返。”万锐坦言赁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耸。    不过到,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幂栋食,万锐并不认同费妥。在他看来馈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咖谢,因为大家都还没“下海”美势。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稍焦社,大家还在忙于造车蕉铆,搏杀还没开始完告藕。    “这是好事胺辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渴舌颁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯,目前中国传统整车企业有150多家坚,新能源车企至少有30多家摧怒欺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞍缆狗。    至于是不是过剩颇,梁伟表示这还是要市场来判断玻糕。在梁伟看来常,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛔期老,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卞,除非汽车消费大幅好转舷啼蓉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞头钳。    但另一方面剐,根据预测脓胁漓,未来5~10年械,中国的新能源汽车将保持两位数增长劫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟魏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疤饥布,到2020年时产能达200万辆骄蔫臣、累计产销量超过500万辆社啡版。梁伟认为桑,从年产几十万辆到200万辆的目标嗡庭,新能源车汽车肯定还要快速发展扒。目前的新能源车市场还完全没有定型桶欺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煎凤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朵,“很多人此前担心特斯拉会破产绊,但Model S和Model X推出后效果不错假,用户接受斥。经过多轮产品积淀萌氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琴萌,特别是成本下降得较明显统坛亥。特斯拉可以闯出来刻宿碉,中国企业也有机会桔舜、有成本优势庞领撂。”梁伟说馆扳闻。    对于最近贾跃亭的乐视吮俏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椽裁授,梁伟指出竣父还,除了技术霉航,汽车行业还是一个资金密集承蔫、劳动密集的行业筏。如果要进入酞,需要企业在未来几年有大量投入氯供,以格力电器(000651.SZ)为例济檀图,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霖。    梁伟表示阿乾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疮,毕竟快速把产品推出来坊,现金压力会非常大甜刨奉。另外沤俄,一家企业在原有行业中具有很强的能力需损,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功很狮,这是一个很长的学习过程涡没埃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾釜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忍,也是第十七个中国记者节咳徐。2000年疟沧瓮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》加侮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倦改媒。此后记者节像护士节涣糯、教师节一样法,是我国仅有的3个行业性节日之一勘。   值此之际多烫阑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敦牌臀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绊地谷。      坚守还是离开烹宿女?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勘:去年网络广告总量2096亿元汐辩订,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惕庙。报纸下跌超过35%椿露惭,杂志下跌近20%兄胯炔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粉,单项将全面超越传统广告挝钉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齿凄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下说,也仍能保持着不俗的销量箱墙。    “没有路可以让我选择撂奋练,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渐。”陈总对此直言到瓜苦干。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摊乔,但发行量保持一直不减戈。诚然党悲,这离不开报社给予的支持辈蜜。但从自身发展来讲编颈相,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铣社廊。究其原因充秃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耙论。   汽车也好顷抠,新闻也罢饶。毋庸置疑蹲朴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斤谱。   纵观整个汽车行业的发展趋势配,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志反羞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤貉连,但不可否认的是席,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凸靖零。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞪。    除去对报纸蒲篓、杂志蓖侨、广播龟、电视烫、音像等载体样样能玩得起来嫌施,还需操弄3G极、4G等流媒体技术蟹少哀。我们不知道下一站会到哪里帆卧。   面对媒体融合大潮么,陈总胸有成竹的坦言菊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肖,家用汽车转企改制之后继续深化改革十咆扒。由媒体到传播机构沸碧,由杂志到全媒体平台徒路椽,历经两次创业矗脚帽,家用汽车探求新的发展方向梗,抓住变革时代的发展机遇府哦,赢得了全新的利益增长点驴。不再只是单纯的纸质杂志钾辅奇,视频氏爬、自媒体等做出了不错的效果搅技性。   其次抒猫炽,就是在自己的企业定位方面解,中国医护工作者汽车消费调查厩洼酱、中国城市教师汽车消费调查是以医生饲颠晤、护士品、教师等特定的人群为对象做的系列调查绣涕。这些调查一做就是3年捻毕,走遍全国大中小城市俺,做出最真实的数据拱。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭导,网红主播频繁出现在各类活动现潮」Α,手机发布会哦懂、车展刀、房产开盘嗣、比赛等一场不落敲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挂。”   日前虹翟据,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隆袒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簇偏时,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解刚晃。   对此事件脯谭涩,亦不乏业内人士称嗅薪敌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陷妓,呈高开低走的态势乱线。   陈梓萱表示纹烙肪:“在现阶段的传播环境下瓤谐髓,媒体记者朝网红转型渭氦,把读者转为粘合度极高的粉丝晴,增强彼此互动竿、沟通钝赤,无论对于报社还是记者个人馁,都是一件好事泞拨跑。”   “把流失的用户拉回来撅,用互联网抠肮、新媒体的方式管,我们正在努力尝试径,但具体执行效果如何饯刺泊,尚无法判断耻拔。”全媒体时代砷,我们永远在路上筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官锤布:张瑞丽 版权作品困禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载坤盛朵,违者将被追究法律责任穗扛。 获取授权" "  原标题抛胖:广汽传祺肖勇酿贪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谎瞎癸。在本次活动上摄妮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毫吉。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹顶鹅:“时尚是一种潮流借休,其实就是顾客需求劝菊,引起客户共鸣夹,汽车也需要时尚刹蚂,所以GS8出现在了这里工巨首。同时传褀GS8我们就是承担梦想层律汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱梁侥恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疙峭连,中国品牌基本上没有一席之地暑棵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沪。   对此晌袜,肖勇表示柒骚:“传褀GS8我们就是承担梦想填胺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上把,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纺粉,所以在豪华汽车上黑,我们率先实现突破显疏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邦妇僧,我们就是要跟汉兰达讽乔、福特锐界形成三足鼎立儒存杏,甚至未来超越这两个品牌期轰悍,这就是我们的目标滑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磊理苛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卸,创造单月销量的历史新高麓降讲,爆款车型占3.4万辆赤洛屎,但受制于产能安排的影响炒,造成其他车型总的销量并不是很高曝疾共。面对这些问题盖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略括秒獭。   肖勇表示矮:“明年我们的产能香佬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目破匠唾,产能将得到释放穿酷。我们在满足GS4的同时鞋泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慕鹊,最起码销售五千辆以上坷,剩下我们会再分配个其他车型脐隆。”   同时为了加速品牌向上袍性抛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妮久。同时肖勇说道吴市:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孤,在明年全部投产酪,所以明年最大的问题还是产能剁顿娶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坎搪贺,我就是聚焦我的明星车型棵萄录。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财费卑:李芳" "  还有不到一个月浮,东风标致4008就要上市了痰池勒。它的颜值拍、科技装配足够有吸引力灌沫暮,那么随着锁定竞争对手恋辰、谍价朽喀癸、销量预期等关键信息逐步浮出水面规糙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢持?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓜裂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徊茬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸踞。比这番景象更热闹的理到,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扯份。   说到品仟驶希,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致该景,让媒体品到了极致赦李拈。在工作人员的讲解下甭握,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统械盘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酿傻菏,无不让到场的记者艾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识川陶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肩京,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烤、品味荷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临看,东风标致在今年推出3008瑞、4008后洪际深,也将在明年陆续推出3008S合仟败、及另一款7座SUV南。据中汽协最新数据显示唤砍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乓降倍,同比增长45.91%绞衔赌。那么疽厘巩,在众多SUV产品中挝寐疮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抄刺?东风标致总经理李海港对记者表示举群:“我认为要总结一个词就是‘品’字鄙兽,东风标致的SUV一定是最有品的美,这个品是指品质抗、品味尝,今天的4008就足以支撑这两个词繁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攘?李海港对汽车产经网独家表示蛾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梅为嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冷,轴距达到2730mm甲,是同级别车里最大的拔笔愧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夹玖吮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌凸,在配置方面更趋向于高端搜、智能良俏,进军更高一级的SUV市场窜梢。”   然而度侩,另据乘联会的最新数据锯,1-8月奔皖歪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谭套,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罐郊,作为中级SUV去丢闺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脊?李海港向记者算了笔账吗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亩竭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浮的密。“这种需求就是4008的机会缉,也是4008成功的保障港礁。”李海港表示恳。   “狮虎之战”将上演   还未上市床庐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禾呛。李海港认为钉,4008在科技装备堑擎拌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势败遁蔚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯舷。”李海港强调即返娘。   通过外观设计及车况数据对比后发现际,4008的设计颇具未来感和运动感宿钉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杭扁,4008在轴距上占有一定优势揽畏,也使得整车造型看上去更加修长惦。   那么瞥,价格呢坟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惮屏,通过对比翼虎的指导价食邵凰,小编认为4008的价格应该在19万元左右拜捂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合华喷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碴辽仕?据乘联会最新数据涕隧,翼虎1-9月累计销售84258辆挡,月均销售9362辆腿。但值得注意的是融脊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疵。那么偿领,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傅,可以说也有一定难度掣温榔。   汽车产经网了解到扳瓮,由于目标客户锁定在换车需求的群体擎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稻,以吸引用户选择4008井偏斜。至于置换方案的细节辫世,李海港表示还未最终确定催。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡奶:李芳" "   国庆结束后但,北京砂、上海趁江窟、广州露、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿班柑寇,引来了社会广泛关注前。平台闻风声乡,媒体炒热闹拿,百姓愁价格吞哪顾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柒硕,“网约车”只是第一块烫手的山芋然期。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巍敦,又要确保公共交通体系的稳定嘉,还得照顾老百姓的感受测懦靶。    比较普遍的观点认为背,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升检烈死,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孤玛刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颁酞,征求意见中提到让市场来决定鲸,这是非彻夭辏科学的补详。作为用户渤,担心价格上涨腿堤,特别是比出租车贵粉贺,认为监管部门是要维护出租车体系利益碘某,我觉得这是大家多虑了措脸。过去斥锯跺,在平台混战的阶段岛,资本介入烧钱抢流量赶搐,这本身就是不可持续的脾囊帅,价格逐渐上负问时稀,平台收取中间费用是必然的驶。    对于各地的征求意见外蓉广,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌构括。比如说要求司机是本地户籍忿、要求网约车辆的舒适度等等鸥俯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摊。    网约车规范的政策是非常需要的扁,作为共享经济热潮下的产物靡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侗热困。任何一个商业模式壁婆,都需要规范起来磕。因处于监管边缘性侧酒,过去已经发生了数起网约车的问桑害案件绥九铃。我们在对受害者表达同情便绕捅、对肇事者表示愤怒之后佳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酮。    然而尉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痕送。比如说欧钩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徒匡杀、车辆要有上海车牌函蹬崩,并且轴距要达到2700毫米纲林河。根据滴滴公布的数据估币,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盖,拥有上海户籍的不足万人辩。这个情况在深圳类似杰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拷填汲。如果按照细则明确执行让袍,这就意味着擞赏取,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弥哗柿。    共享经济是大趋势乌熟,但监管太严可能打击积极性木敌,这对立法部门是大考验瞄韧。互联网时代晌绦扣,网约车大大增加了出行的便利弘,使人们在出行上拥有更多选择桅官屎。监管是为了提供安全高效的服务保障缸辨星,而并非要让网约车集体消失哎凡。现在的征求意见许多还是首次提出卫酥肖,建立体系的过程中应该让用户揉、司机及平台有更多发言权圃粉拾。    我们鼓励共享肺此,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环商,与传统交通体系形成良性的交叉互补捕。    我们希望立法捌,只有合法合理才能保障各方的利益半垮蛇,所以网约车服务一定会是标准化裴、安全化的窃奈。    我们希望在所有领域都有不断开放禄逝坪、不断完善的发展方向班昆,这是产业互联网时代的必经之路萍韩。    文 | 著名职业经理人讲沪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凳爱南:新造车企业已经不再神秘冻嫉黄,告别概念车的品牌曝光期孤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卧榔。投建工厂潮狸懊、申请资质梢,造车尉,他们是认真的猩够俩。不过爸毋潞,“八仙过海骄、各显神通”掀辨铰,出身背景不同的创始人须锨,对企业产品和品牌的定位胶禾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涣诡。    想听“真知灼见”酱炒超,走进新造车企业缕冒其,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毙胎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺痘许,敬请关注窗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撩孪起,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翱叹笑。10月10日柒氛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琉撼。这也意味着思,前途汽车继北汽新能源肯、长江汽车之后铣拦灭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豌华辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本思脆,可以稍稍松口气凸堆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乱担霜,他直言到2017年底前途K50车型上市前镀莫沦,相关准备工作的日程已经安排很紧张挺擞,有许多事情需要持续推进氯沃。即使如此累,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姬。在与记者的沟通中骋逃,他详细讲述了自己的创业经历乘惦凯、资质申请的情况谢蚂铜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绰泉股。    短短的一个小时仆,陆群留给记者最深刻的印象是醛巴暇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媒憨坊,他们怀揣一个美好的愿景抗盾厕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”燃祈。    ■ 拿下资质不神秘氏抛纶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寡垛,许多人都对过程感到好奇锌趟煎。陆群则表示暗,拿到资质并不是一件神秘的事情躬粗鹃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求森谰柬,一点一点把技术做到位傅把废,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苟。”陆群说闷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虾妓坞。具体流程是徐芯腐,企业根据相关标准去申报项目申,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宦莲。陆群认为轻懦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纽沮、引入新的技术和参与者唬汤讽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术开拜。其中对电动汽车的四项关键技术活,包括整车的集成和控制技术灵夸,电池的管理技术管写,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氖倍。同时拎,技术具备后还需要做出整车冠熔负,并按照标准做大量测试沥,要达到很高的标准冈。据了解蛋导,整车控制管理系统(VCU)屑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向币,也是已经掌握的三大核心技术赣。    更重要的是慌穗颠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仟。早在2010年充衰梆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部少,开始布局电动车体械,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目什很净。2012~2013年肮陪权,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讥缆典,在高端纯电动整车设计鲍迪、研发方面取得了初步成绩措丸讥。陆群说酮巷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耗通揩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展临套,开始引起业界关注锑现途。那时嫁汹,行业对电动汽车的关注已经比较高咖票目,而前途汽车早已走在了前列彭袒亩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舅欢。”陆群说莱夺掏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司想扰,专注纯电动车研发负、生产旦揉、销售及服务汐捌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闯商。”2015年9月跨坏,长城华冠登陆新三板挂牌交易算倡,成为新三板电动汽车第一股厦嚎。目前彭募麓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搭筷,包括整车业务板块(前途汽车)撅衬、设计研发业务板块(华冠设计)罢,以及核心零部件业务(华特技术)岸。这三大板块互为依托姓慰揽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僻秋浇。    拿下资质纯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坎。    ■ 技术摹缝烷、生产基地枪屁、供应商都得一流    在做电动车的这几年溶,陆群对电动汽车的理解越来越深入宫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桃磁丸、变速器等物理结构膛平齿,还需要产业链配套寂、成本控制竭娠、核心技术开发等一系列工作泉。“自主研发的核心技术刻禽、国际一线的供应商和自建的生产基地旅,是我们的三大优势幻褪。”陆群说钮袖肺。    陆群说桂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掸,市场上找不到合适的零部件供应商趟察画,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钞。目前宫呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兰碗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓤创、VCU惊、RESS等核心技术袒,使零到百公里加速仅需4.6秒躲到,最高时速为200公里禄,最大续驶里程达到300公里休跋慨。而据陆群介绍朗,这些电控技术相关的零部件关紊玻,不仅前途汽车自己使用爬,也已经为行业中其他厂商供应辛偷。    在供应商体系上竞费箔,前途汽车同样拥有强大阵容汤,已经先后与IAC梅、博世门媳豆、布雷博敦几、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作场枫。这不仅确保了产品的品质诽警,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验八。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时老偷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地必浪。今年2月撕惨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炉,按照规划耙揪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恼厘,将在2017年中试生产堵媚茹,第一款车K50将在明年底上市飘彻。值得一提的是陀妙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赌藤,最大可能提升汽车的轻量化水平镭恭趁。    陆群认为汕肆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车写,而是要通过成本控制借、技术提升来实现漠仙,其中轻量化就是很好的解决方案烙层。他强调复卧奉:“前途汽车的产品规划和市场策略入秤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奋,在全新的市场领域不断成长死拆墒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来床轰背,中国新能源汽车市场前景广阔觅崔耽,存在巨大的市场机遇坏钙。据他估计赏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脑郡。他表示番费径,前途汽车已经做好了准备对。    陆群始终坚信一点淡联刑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弟戏捷。在他看来镐馈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔡嚷酸。“所以雷托家,我们专注车辆性能摊羞僵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茬犁,迎接智能互联时代灵。”他说冷棺饰。    自1990年大学毕业进入汽车行业掂捐劳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碗臼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歼链,创业历程也已经13年把寿,算是行业的资深“老人”垂奸勒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”读藤,他的团队也是一群“汽车工程师”弘椒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枫宫。    陆群说墙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丢,像华为一样拥有先进的技术氏、过硬的产品品质以及国际化的视野隶锻集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹美,同时渡茹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墟邯募。一时间偶捷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巨遁定,对于新政防、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吓危冗。    看自己   记者旦: 首汽约车有哪些新的动作和布局惦霓?   魏东建昧裳: 一方面为翘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面败臀稿,根据北京填唾茸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泊嘛,我们会在司机隘烈、车辆和运营都符合当地规定的基础上陪虫,继续增加运力保障妈捶隘,这其中包括增加自有车辆涡创,也包括增强与当地伙伴的合作浑刷碍。    看政策   记者毕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茶伤,有观点认为解,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的童垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞄巴: 这样的说法不客观蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恐扳锹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躬璃。    某种意义上讲饲朽瑰,首汽约车项目上线之前坊酿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仑,我们只是在政策范围内尝试着做女。彼时囱使定,我们借鉴同行业企业技术手段息屋、商业模式和合作模式死说髓,在政策合规的前提下融,尽可能尝试禄,当然蔽巢龟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乐撂斯,我们是十分期待政策落地的下固锋。因此统,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曙孺。    记者催逼撤: 怎么看待首汽约车的先发优势吨?   魏东筋肌: 的确巨,北京市场上我们目前是最贴近政策的剑室,但从全国“一地一策”的角度来看呛唉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谰。    看行业   记者腥: 按照当前征求意见稿来操作地汉多,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敖阔。   魏东灿凛: 我们对于各地方出台的政策表示理解禾,网约车实行一地一策制度桓墓,各地会根据各地的交通发展水平须、城市交通需求来决定如何管理网约车卿咕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刀偏局。    看未来   记者奈: 未来行业格局将有怎样的变化嗣士?   魏东旗劳刊: 当各地政策正式落地之后绞厢,会明确供给的标准阜克,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域尽,同时朵画,对于准入的司机进行严格监管姓颠痰。因此路,在未来行业格局变化上棉集,在大的方向和框架上由政府来把关滑荒舞,在框架和方向范围内娶呸设,各家寻找自家的竞争点和突破口释纽墙,现有的平台选择优化平台和转型升级丘爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伞污陷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僵线矢,并通过一系列体育轨僵乘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻取法协、活力的品牌形象垢伟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体和撑,除了年龄勘翘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篙揩贪。” 10月13日撤刚宝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谦沥迪。   据悉祷侨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记广轰,并向年青人传递积极的正能量矢顺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搜茄胆。未来勒沃牟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葱沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞳厘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型提,借助本次人物盛典扔好段,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阶。   “2016年列捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’对芳横。” 郭伟表示残敲撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作实,不仅让不同圈层的消费者矫疗、车主玖淡、粉丝共同参与到活动中辫堤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者京,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剿。”   事实上弦嫁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域免汰小,包括体育以及音乐类的综艺节目畦逛叹,实现了跨界合作别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠配孙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度飞烽跋。”   根据最新销量数据显示佳吭枢,东风日产9月份的销量出色摊,同比增长超30%酬乒讳。其中主力车型轩逸羡担、逍客松、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擅。   郭伟表示渐独,“东风日产今年的目标有所提升书,对今年销量保持信心炯软。”此外海锰,谈到是否有可能再接再厉骡,在总销量上攀升至第四名的位置时锨乱扰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菩冠浦,能超过前一名最好颧蛋,但最重要的是与自己对标碱曹。”   责任编辑授:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭擦栏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戚霉,管理层不参与讨论藉论疤,每组都有来自全球各地谩、不同级别刨箔、不同性别的同事揉茄集。”蔡澈说氯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧四,大家相互协作推勤、互相支持萄绵、勇于尝试妮那公。”    中国经济网综合外电报道泛创廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士探,其宏大的构想才刚刚开始僚帅。蔡澈现年63岁贺,其工作合约预计到2019年瞧母,在刚刚过去的2016巴黎车展上踌,他再次用前瞻的眼光和布局晶臂,为戴姆勒集团未来的发展湾,提出了新的方向认多隶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渡:当年学的是电子工程专业弄,就有人建议“傻小子还,去学机械工程授坦。”把斜,“今天来看炕咎,坚持初心疗,梦想终有回报距罗柔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厢,在报道戴姆勒集团的“变化”时涡粪,都会引用蔡澈的公开演讲光泞腥,因为他提到了电动焙、互联钵四靖、智能和共享等前瞻主题花灭梦。    首先念,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轰勉平,并计划到2025年府饰娄,成为高端电动车市场的领导者莱。当然魂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锯化耿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悉舍,恐怕显得更稳健线滦。    “在所有这些领域弟缔扛,你必须为未来的投资做好准备频,”蔡澈说陋料。 “但这是令人兴奋的奴勤夹,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肺嘉,内容丰富的CASE(瞰思)计划缔哄,它取自于智能互联般顷磐、自动驾驶靛苯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漏篮罗。有评论指出睹担咐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痞氨,就是要对未来做出承诺瓷。 巴黎车展发布会期间耽超,蔡澈穿着休闲衬衫晤棘狭、牛仔裤和运动板鞋灸救,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胎,但蔡澈作为首席执行官蔫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铃星荷,以加速决策和赋予员工权力著称秆冲舜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呐,鼓励对新产品和新发现襄,进行实验性的尝试邵抨郎。    巴黎车展发布会期间辰插版,蔡澈穿着休闲衬衫怕戈愤、牛仔裤和运动板鞋喝嗡,一改西装革履的常规风格揭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸡犊:“我们并不是穿衣方面的专家献亲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啤惯蟹,而是留在了在工厂附近的办公室砍椒,尽管条件略艰苦耐虫泌。至于在衣着方面的变化桶,没有具体的规划单剩贪,因为衣着是表面化的渤骋睛,符号化的戎蓖,尽管这会传递一些信息量芭碗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祥懈:近些年颅,我们尝试了很多新的想法化,对整个行业而言都是全新的尝试惺号宠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搜妈登,很多同事都参与其中粉。    “仅仅3个月的时间守麻项,我们收集了150个优秀的想法扔,这些都是关于企业未来建设的好点子悉。我们把参与讨论的员工分成了八组贤喀崔,管理层不参与讨论邢,每组都有来自全球各地棘、不同级别鲤篓同、不同性别的同事笺。”蔡澈说栖谷,“今天提到的鱼群式结构藤蹬戮,希望让公司更有活力氦悍司,更灵活饱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展实居桑,大家相互协作祟汾、互相支持溜、勇于尝试宋。”    几个月前文娥录,在柏林的一次会议上靛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戒贡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜜伐幕。根据德国报纸对这张照片的描绘动尖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面首。蔡澈告诉开发商非端面,这张照片是30年前拍的梦立膘,那时垫抱篮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豹纱。    随着电动车品牌的发布任,以及首款概念车的亮相奢须,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凑镜墩。在戴姆勒的规划中春卢绘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糜,包括价格料、外形和性能涉络。据了解煌维,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凤,包括在德国建立第二个电池工厂烈辆汉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卡舞。主场“作战”的雷诺品牌曙垄号,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咯钞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念病羔,包含设计婪玲钞、产品以及市场布局等方面沥。    发布会结束后孟耗悄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爸瘦。在面对面的交谈中赴烯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侗亮轰。另外逞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舅颧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疾据汾。    网通社筋赏吴:在中国市称复怼,2017年雷诺在中国有什么挑战钮娄瓷?    戈恩秽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坡投屠,中国和印度都成为全球业界的引擎樊思灌。2017年是雷诺非常重要的一年馅纫领,我们的销售会起飞坪喷冯,就像飞机一样剔,正在起飞向上并且不停加速旗建。对于日产来讲熄,也是非常重要的一年皋,还会进一步推动启辰的产品射,这个也非常关键涛混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趟:您如何看