全国发展和改革工作会议:2020年着力做好"六稳"工作

2019-12-14 18:58:56|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签房镜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源纲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伶娩:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫善,分享至朋友圈或给您的好友局,不会用童金嫉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绍衰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术木丛测:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位广诵、锁紧遂上劫。    与会专家认为差,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靛缝加、热稳定低监、无热管理循环稳、热冲击循环堆、被动传播电阻)绅,电性测试(短路庇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箍、掉落毫髓、穿刺禾、翻滚年磨腹、浸入惜、压碎)的安全要求社姑嫁。但是储道边,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氰。安全无止境邪吭,提高电动汽车安全性钎火,还需要国家冯省、科研机构徐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力离梆蔑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衅,也曾不断出现事故肌焊,遇到挫折是任何事情发展的规律藏。因此捞布摄,对于各类事故哄,电动汽车各产业链不应止步不前变,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的危亮,要让安全成为满足一切功能的首要条件那首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕餐:李芳" "   上海车展开幕前一天嗅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磊净计,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潍奇孙?北京现代副总经理办残崩、销售本部副本部长吴周涛表示铆,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘉碱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肖。“他们对于服务有着完全不同的需求煽擎趣。比如服务要定制化嫡,手段要智能化赐忍、科技化僻耐俗。同时划,还要预见到他们的需求并满足谰腺。”    如果说此前能紊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滔盖文,是厂家产能的竞争松茫艾,那么未来则是客户的竞争耐。因此挽箍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慕管。“意思就是享受你还没有想到的服务伎鹃哦。”吴周涛如此解释雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缺怀歌?据了解吾拷犬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狠怂,升级为对客户用车生态的全面服务械骂,基于互联网科技的进步汾埔,先于消费者预见需求焙淌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”补捞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溃、智能芦仑荒、共享兼卵徒,以及个性化定制的智慧服务体验鹿称涣。    具体来看缚,北京现代将率先整合官网袒衫、呼叫中心碌侗、4S店透明车间淀、服务App镀渡纺、娱乐为渤、地图词、语音控制冕饺、智能搜索等服务功能和恒,并将其聚合到车机上椿癌,成为用户的车载生活服务平台瞥。它就像一艘移动的生活航母标,无论是餐饮慷希媚、娱乐虐碧、购物的生活需求铂,还是维修防嘿促、保养的汽车服务啼,都将以车为桥梁蜡,实现信息互通逆悔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朗仓,还能够通过在线直播的方式受,对接车厘、检测羔伐、派工洼、维修城剁、洗车宋、交车等服务的全程进行智能监控腹巫谈,实现人车分离式的售后服务稀炊,把客户彻底从4S店里解放出来市,为他们创造更多自由生活的空间戈损。    值得一提的是惠妓,在“汽车共享”大火的当下慧粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹤凯糯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者葛裳剁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犀俩。“如果只有5%参加到共享汽车当中胳,那也有40万辆的规模椭桂,这是目前任何第三方平台都实现不了的纳琳贫。”陈静表示萍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狈戎、售后代步车逼桂喊、公务用车也会参与进来咆。“我们希望融入大潮凸,积极参与这种尝试耐郡蒲。”    除了全新服务品牌的发布祈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龟灭撮。据了解肃橡赔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上师羡,通过平直且富有张力的线条蕉,充满力量感的车身轮廓镶鸿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逗。同时烽怒匣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谰矗,匹配7速双离合变速箱蓟哥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萝沛癸。    “新一代ix35上市之后凯逗骸,北京现代有全新胜达词恃、全新途胜碱、新一代ix35凡鲜纹、ix25四款SUV产品久歌嘘。通过这样的产品布局袍沁范,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薯。”吴周涛介绍说社橇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亨擦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锹坟,本届车展除了新一代ix35扮痘食,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丛另芒。新车延续流体雕塑2.0设计风格搏攻冷,对进气格栅茶伶额、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娜赴潦,以DAW驾驶员注意力警示场、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晦共,为消费者带来更安全的驾驶体验烘鸿。    除了两款新车外默,北京现代还设置了技术展示区避晶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况化芒。    2016年赂,北京现代实现产销114万辆脖卸,超额完成目标捐隧,保持了行业第四的市场地位架酗箩。今年北京现代即将迎来成立15周年驮,也是北京现代从800万用户基捶胩纭,迈向千万用户级别的重要一年粹。业内人士分析刚评,在后百万辆时代到来之时里扯乃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篓,也在不断践行本土化政策稀黔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理环跋克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  5月10日擂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坛趁深,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业角,人们的关注度更高渺灯。在今天祈碗,汽车产业主管部门屋梳饯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂,其中指出诺锹伎:“中国企业禾蜂东,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒。   目前在中国汽车领域旅楞,舆论将中国品牌分为三类冬,一种是例如长安胺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娥,而且成果显著套违腥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泡,这些企业通过内部的改革碑,已经形成了正确的发展思路酶,尽管在终端销量上尚未展现成果拢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”措吞呸,始终有一种“捞一把就走”的心态串,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惟沛拆,在市场赚取短期的效益喉。   苗圩在撰文中指出免:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诽。企业投入资源狙罢恨,通过设计开发杏鸥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寡,包括物质价值和精神价值鲍蒙。但是闹,这个价值需要在市场交换中转化为货币悼盟,才能完成“惊险的跳跃”停,成为企业的收益赶漠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日非度舒,中国汽车很兴奋捅,但正如苗圩在文章中强调蔬,品牌建设是长期而艰巨的任务厢潞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忱插。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓟铺假。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒,通过仔细研读煎垫讳,将其中核心思想与观点标明邦摹皮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示城扳拐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诽酣眯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妙暗脓,党中央翰吃、国务院就振兴实体经济补亮、做大做强制造业做出一系列重大部署揉郊,对加快质量品牌建设提出明确要求椽捐。习近平总书记强调富勒硅,“推动中国制造向中国创造转变蒋、中国速度向中国质量转变固事、中国产品向中国品牌转变”嫩虽。   2016年哪徽诞,国务院部署了消费品“三品”专项行动匙仆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恐竣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擂屑,提高有效供给质量尝挺离,满足人民群众消费升级需要的战略抓手实弧泪。   近日变伟,国务院同意设立“中国品牌日”翘痞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偏面死,体现了全社会对中国品牌的期望苇,为建设制造强国指明了努力方向顾。      一怖铂喜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汐都,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匈秦纤,代表着国家的信誉和形象虽推痹。品牌发展是一国由大变强的必由之路任炒疙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甘猎。   品牌建设助力制造强国战略壬结嗅。 我国是名副其实的制造大国瑟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务设焦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皋,产业转型升级势在必行钙经,迫切需要加快新旧动能转换损刀犯,培育面向产业中高端的竞争新优势奥诧间。经济发展规律氦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虾司驰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晾枢描,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惜。   品牌建设推动供需结构升级冬浦购。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秀窜,重点任务是提升供给体系质量膛颈浇,提高供给结构对需求结构的适应性舜。品牌是连接供给与需求的纽带逗吩哨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置我扒,引导需求侧消费升级下鲍哼,提高供需两侧对接的效率茎尘动。   品牌建设促进实体经济振兴狙缚家。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心块乖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸抠呻。企业投入资源坊,通过设计开发慈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馆疾,包括物质价值和精神价值筏项喂。但是晚蘑莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币屁,才能完成“惊险的跳跃”人时渭,成为企业的收益垫裙。能不能跳得高底矾媚、跳得远姥剐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壁事饲。品牌是价值和信誉的载体玻长毛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淌。      二城幻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廊吧,科学地阐明了创新皇嗅巧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系技骋。从品牌建设的角度看惜悼蕾,品牌需要“中国创造”从棵陀,没有创新曙,品牌就没有差异化的魅力扭河捍。品牌需要“中国质量”撕撼,没有高质量伸巧,品牌就丧失了价值的基础缓。 近年来糖旅逞,面对国内外严峻复杂的经济形势蓝既哇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央室拍喷、国务院重大决策部署峡背碳,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘁缮。   把握规律很救信,找准抓手懈欠嫂。要坚持质量品牌工作整体推进驾瞥膝,引导企业在设计开发髓、生产制造和营销服务的全过程建立全员涝晴贡、全方位的质量管理体系桶、诚信体系和品牌培育管理体系避,以培育有竞争力的品牌为标志捻颗烽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窜匣。   积极履职腺创架,统筹部署弦筛。2011年小吓辈,工业和信息化部会同发展改革委突、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》来,进一步推进品牌建设喘。2015年场诬,推动出台了《中国制造2025》署搭檀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歌。去年飞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厢式杉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划认辖,部署了全产业链质量品牌协同行动磐、优势和战略产业质量品牌护航行动屯呵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动起乡。   持之以恒丰隧,扎实推进攫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撤汤毕。   经过多年的不懈努力途糯,我国品牌建设工作进展顺利刨禾,取得了初步成效强。目前般换,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氮烘尺,涌现出251家示范企业恢。根据对示范企业的调查砷帆如,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑞为娘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叹谢客,企业经营的质量和效益得到明显改善栋。同时妹凉,重点消费品的定制化赊、中高端产品供给比重显著提升钦,定制化服装消费增速超过30%斗思,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔼幢。      三仕稿即、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务四淌,需要社会各界齐抓共管睹暴交,合力推进脐。下一步琴,工业和信息化部将发挥行业优势簇侧,深化推进品牌建设恳,加强与有关部门密切合作芭鲤轨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛙类俄,努力开创工业品牌建设的新局面测。   坚持企业主体醇镣同,增强品牌培育能力伐托。 引导企业增强质量品牌意识哎酗垫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理受聚藏。坚持试点先行讳蚊、示范引领掏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碘从,促进企业品牌与区域品牌互动发展朔。加快制定品牌管理体系标准冻,组织贯标推广控胖莱。加强质量品牌宣传蜡返翁,弘扬精益求精的工匠精神胖夕论,扩大自主品牌社会影响付受,激发企业培育品牌的内生动力杰北。   落实质量为先骇乾骏,加大支持引导力度耽豌防。 贯彻实施《中国制造2025》林,落实质量为先的基本方针柏怒,加快推进质量品牌提升行动派涕胖。发挥制造业创新中心建设昧锈然、智能制造崩、工业强基等重大工程的支持作用搐藤细,引导企业加快工业化与信息化深度融合铝传浆,运用“互联网+”派、大数据等新一代信息技术鹿,把握智能制造柒沤猾、绿色制造鞭翁鹃、柔性制造等产业和技术发展方向仟缸,加快培育自主品牌素藉。   鼓励创新设计层,丰富品牌差异化定位逼。 完善制造业创新体系笑蓟,加强关键核心技术研发污浇烷,推进企业技术中心建设摹违弯。在重点领域推广应用以绿色恰、智能炭、协同为特征的先进设计技术脐。建设具有世界影响力的创新设计集群偷横,培育一批专业化的工业设计企业倒得齐,鼓励代工企业建立研究设计中心沉疽宛,加快培育自主品牌硕。   实施重点行动桅,促进关键领域发展甩褂。 落实消费品“三品”专项行动猛,支持消费品工业向智能凡珊篮、绿色达两烘、柔性和高效制造发展旧。增加中高端消费品供给巴,促进产品向高性价比优势转变功。大力发展智能间、健康消费品同撇睦,支持发展民族特色消费品毁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竿,加强产业市场研究和需求预测诧觅粗,科学规划产业布局泄镜、供给定位和品种结构逼鹃盼。 实施中国品牌“走出去”行动琶孤对,贯彻落实国家“一带一路”战略饶毫,推进国际品牌共建共享废。   完善公共服务寒纫疟,支持质量品牌进步别恭劣。 建设质量品牌专业化服务平台巩,依托中小企业服务体系尉,提升服务平台的质量品牌服务能力白脊矢。构建质量品牌信息共享平台豢栋十,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菱。完善知识与人才开放共享平台朴,依托企业经营管理人才素质提升惠、专业技术人员知识更新等工程庭涡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苫奥,促进科技创新溅、成果转化和推广应用加。   加强技术保障帅,夯实质量品牌基础币摩钮。 完善产业标准羚蛔、产业计量拍始融、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锻踢募。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柔五奠,推动质量升级冲。引导企业增强研发创新和系统集成能力传纽,创新制造方式和服务业态翘邦捕,发展定制化生产芬腹案,满足个性化需求略。鼓励企业发展现代销售体系逢肋,在品牌传播啃、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹄精纪。   设立“中国品牌日”盛,大力宣传知名自主品牌 钳瘟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坛盎、质量精良腊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兢。品牌建设是长期而艰巨的任务屏缎工,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勘,以新理念引领新发展该蛊扇,持之以恒地不懈努力寞,共同推进中国品牌迈入新时代徽温舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   5月5日安,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郸存,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侥箔、董事长李斌就中国汽车升级之道头隶噬、互联网企业造车侍催、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论集。    近两年互联网造车企业纷纷入局扔田忱,被称为“新造车运动”七。徐和谊开玩笑说喘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韦秋。”他说藤聪十:“我从传统汽车的角度看萌,就是不服!”徐和谊解释道茨涤绥,李斌做到的他也能做到撕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇成染顿。    徐和谊认为姑潍伟,最难的不是做产品丁蝎,而是做品牌幸,尤其是国有企业体制下做品牌蹿庞踞。建立褂涣、培育一个品牌唬驶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冒肌。他举例说赁酞剑,蔚来汽车在东方广场建体验店差,那叫“烧钱”酬,国有企业就不能这样“烧钱”凄谎癸。但品牌打造的初级阶段无,该烧的钱还是必须烧的坟。这就引申出国内传统汽车行业猜,必须加快加大国企的改革步伐脖仿,从发展角度钙县弊、竞争角度缮示桑,必须改革贩税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劣颈,希望未来产品不光是一个出行工具肌世,而是一个用车的体验平台恨赣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欣,而是看到与用户交流的新机会恼巳。从互联网逗、移动互联网尘尉撵、移动社交发展趋势看垦唤,与用户关系会让汽车发生深度变化废,体验会变得更加重要睬绢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畅艘,新车企应该走什么样的路及商,徐和谊认为喜,条条大路通罗马械,但是路和路是有区别的黑。他认为全世界只有中国能做到一件事镰芜:传统车企和新生力量深入融合冲遍挨、发挥各自优势苛丝刮,结合起来贤,这条路可能全球谁也做不到幌廷耸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涤污。徐和谊透露釜捅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒜撂,很可能这轮竞争贪,十三五末吹,再过2至3年潍藉帆,肯定会出一个比较好的结果扒烤。”    李斌也认为蒙锻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腹,这跟传统燃油车情况不太一样诲虽。他干脆表示痹工烙,国外品牌在中国是没戏的卑极芹,因为智能汽车需要本地化的数据忍汐茬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侧谩眠。蔚来汽车在三电垛、智能电动犯簿、包括制造方面都跟其他企业合作罐悲。李斌强调祥蜡哩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蘑府秆。”谈到合作稻假,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拆赴:“我们的南京工厂投入十几个亿暑淬丸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作香很,不是简单的代工丢寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   据雅虎网站报道岸撂欺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狠戳妻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疵池贝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讽哀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匈输,那么它将会伤害我们的汽车保险业务库拦。”    他指出模探:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疏。尽管我认为这可能还有很长的路要走困脯绰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胖烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隆霸谦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扳拣兴。    当前莎天,特斯拉辖炉始、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腔虽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中深韩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匡合,并将其带到了Uber百。    去年确,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昂础,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吴环盾。特斯拉CEO马斯克表示趟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滥维。    马斯克认为耙脓普:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垦疾搔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烩,要远多于因人为失误导致的事故郸桨规,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妈瞎。    他表示抡托钒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刨,那将是一件非掣搅停好的事情厢碍讲。但对于汽车保险公司来说绘史帘,这不是件好事懒茶日。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氨隙疾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驰笆:“我觉得这种影响很明显毙侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聊碘肛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苏径,全面廓适、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灌,阐明了个人观点捐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的械抗裳、客观的看法菲。    报告摘要史:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翁面、导入期辟饱祁、快速发展期与成熟期四个阶段咆侣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琳,很值得我们借鉴材怖坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉末糯。如果不加重视挞肉,终会酝成大祸办。    *韩国的电池产业力淡棱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骋,我们必须面对这个挑战怯圃茫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟标凸,它会带动未来汽车消费新的革命扯苇。    *任何事物都有两面性该辞渡,政策也是这样汲哗。补贴强度不足陇阑,难以起到激励效果钎帮全,补贴强度大了石坛律,难免产生对技术发展的不良影响晴蹄拣,也包括少数人铤而走险骗取补贴布操。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胶豁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展殿炉,从国家科技项目立项至今已经接近20年体,可以说产业发展已处于世界前列菩淡。2016年嫩信席,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘,累计销售95.5万辆码咎,取得了令世人瞩目的成绩疼谦灭。有些专家认为畔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吞沛含,我的看法不是这样檬限掏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侧浪慕、导入期睬额吩、快速发展期与成熟期四个阶段稻坦。导入期也称培育期开蔫缮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擎斑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值维陵颧,当时就有舆论认为那,我国新能源汽车驶入快速道碧戮搽,进入了快速发展期泞锤请。然而到了2016年便回落下来五厩手。现在分析起来顷臣难,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膛浮咐,造成了数据中存在一定的水分盆羡侣。随着国家对骗补行为的查处耐添,今年的数据逐渐回归正常谐寿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腥,有可能会得到一些错误的判断灯,导致过于乐观的结论村拼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匡甭潞,除了观察数据的趋势外乱,更重要的是看产业发展的推动力鳞踢饯,是国家政策为主还是市场为主癌铆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笺怪麻,补贴政策还不能取消剿适,基础设施还很不完善沏动畅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剖麓,产业链还不够强壮与完善啼逢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亢淡兜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脊梆,工作量很大喊焊擞,切不可放松努力谜复,让已经启动起来的产业发展放缓下来光驼锚。    依目前的政策设计矛,我国将于2021年取消补贴誓,代之以环境傻、能源为因素的常态鼓励政策康邢侣。也就是把2021年设为一个转折点愤读棱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宋时。期望实现年销售量达到二七穷乡、三百万辆以上拢瞎,能够占到汽车总销售量5%到10%臣兑潞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矮。    二盗纠偶、如何看待新能源汽车的碳排放未瀑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尽设能。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搽豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的沪伟冠,因为至今还没有一个权威的科学数据点效,来告知公众电动汽车的排放是多少弓驰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疼摊。    电动汽车行驶过程是零排放钢,这点没有疑问隋季疼。但发电过程是有排放的鹊膊,不但有二氧化碳排放尾蓖,还有导致PM2.5的有害气体排放类尖。所以简单说电动汽车是清洁的沥,是不能令人信服的槐慷题,需要拿出数据来搭麓佃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯安榔荩款的新闻报道亮孺,受到一些启发搁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仕,即“碳排放因子”荷。根据新加坡的实际情况萎领闹,标明每消耗1度电陇渐氨,就要造成500克的二氧化碳排放凯巷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拒蛔偶,即每消耗1升燃油旗烯,就要产生3000克二氧化碳排放程。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放换翁。由于特斯拉的车重倪兢,耗电量高篓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值界,尤其是在夏天开空调的情况下故橡,百公里电耗有可能到40度模鹊,因此被仿尚拢款拒剐喝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祁兰,很值得我们借鉴毫滩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魂啡摔,据我了解定性的结论比较一致拔,定量的结果存在不小差异股,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磋暖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匪,其清洁技术水平也有很大差异纬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涣录偿,发布我国的“排放因子”权威数据切媳谦,并定期予以更新魔戳笑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值荷殴醋。    比较我国和新加坡的发电情况蔼泪草,新加坡百分之百都是石化能源发电茎鼻亩,而我国的发电能源结构里颇,石化能源约占70%裤守,可再生能源等非石化能源约占30%妮。全国平均来说粹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岸席梅。而且按照现在国家电网的规划来看叮且垦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例睫旁定,我们发电的能源结构会越来越清洁啃镁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大先翘开。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谋,来估算一下电动汽车的碳排放盗抢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弹,可以算出其碳排放为100克/公里爸粱舵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皖沥泡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屋售旗。可以看出一般情况下归,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感丁叭。但是如果电动汽车过重赡冯,电耗很高骂堕,就不能算是低碳产品琼菲,甚至不如先进的混合动力汽车订却。碳排放固然与PM2.5没有直接关系退,但是我们可以认为尝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疏炯,耗电越多吗响,造成的PM2.5有害气体也越多舱竿。因此寂,从治理大气环境考虑懈敖,我们的政策应该鼓励低电耗产品输骗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袭官。    三哗殊菇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彻破?    这个答案是肯定的得抨。我做过一个简单的计算筐尽缆,即使到2030年巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汀氢方,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侥钱。由于大部分电动汽车会在夜间充电羡挟斡,可以利用电网的低谷电时段来充电虱铂。目前我得知的峰谷差是20%到30%题繁酚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庭饺,不但不会给电网增加负荷暗配,反而可以帮助电网储电处。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式点,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阂监识,在白天电价较高时段将电售回电网奇巢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窜,这个系统包括了屋顶的光伏发电恋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仓钙骋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湘箱朵,采用分时段电价辨。当然雌,对于需要白天时段充电的一些领域骨澈,如快充公交抢很捷、出租车与物流车等咯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刚。    四雌涡爽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刷。现在出现的火灾问题比较多辩,所幸还没有造成集体伤亡屋盗,但是已经给我们发出严重警告贡馈且,如果不加重视靖覆,终会酝成大祸肯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怯硷斑。    电动汽车的安全要以预防为主惯,要从产品的设计做起隆仑,然后是生产过程的严格控制爸航梗,不能将未经严格考核的产品投入销售弧拭。电池的比能量越高倾隧,发生火灾时的危险性越大腔禽醇,因此要求有更高的安全性技术莱,试验考核应该更加严格脱恼。尤其碎罚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棱咯,因为客车上乘客数量多试,一旦出现火灾逃生难度大盎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甘昂裸,为满足新的标准增加成本是必要的斧郡。对于纯电动客车驴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荒罕,既安全又经济孟呐。    说一下安全监控网络驰肥。我认为重在实效薪。我在几个火灾事例中了解到掠牢甸,火灾发生前其监控网已显示警告信息笑翁挨,但未引起关注与采取措施牡储,说明安全责任不清劝故,监控网站流于形式鹃梢暴,主要是供参观用啡宪。    五芥背努、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卤抹,大家都知道斡案爱,韩国的电池产业拌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袒,我们必须面对这个挑战撇腺叫。目前有一些原因黔靡仇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难家概,也给了国内电池领域一点时间绞。但是福,如果我们自己不努力掠容呛,最终经不起国际电池产业的冲击熊窗潜,我们将会面临严峻的问题豁恋。    我国动力电池产业发展很快刚触,一批创新意识强的企业正在快速成长碌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森鄙石。但是总体来说司,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钳峰纬,产品的质量水平不高废烂烙,投资过于分散矗,到处建设低水平的小规模电池工厂勺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朗迪昂,缺乏战略眼光舍吾。这些问题需要引起我们重视与思考疟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败去掸让,没有一个强大的中国动力电池产业碉祟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业得食褂,实现汽车强国的梦想又是一句空话许。    化学电池是一个非常老的传统产品瞳焊爽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雀小。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艇的,形成了动力电池百花齐放的创新局面态。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吻衔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聊斜灯。因此阮,谁能够掌握创新的主动权劣烹搞,谁就有可能掌握未来电池的命运挟胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贬蓝,但是企业是实现创新的主体春潞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戚脓,能够挑起这个历史重任猛赴,把更多的注意力放在创新技术上面檄统。    去年参观宁德时代电池工厂时浓俩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图外担,给我留下深刻印象美伶。图的中央标明安全性始终是核心飞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠炬红、功率密度领人、寿命与成本刹捻肉。在实现高能量密度的同时魔,要实现快充性能防,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楷南,向1万次20年迈进帛钾,彻底解除人们对电池可靠性阿仁扒、耐久性的不信任观刺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巾壁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹊,结束燃油车的历史菏陋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标入,成为中国动力电池的创新巨人酚罕恕。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛇滇,认为境奸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坞疮。就电池单体成品质量控制方式逗疚鲤,目前还有采用筛选的落后方法竟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骨施能。这表明拎欠骆,产品的质量水平低劣番犬,即使交货的产品数据是在合同范围内牵崩,这些产品在使用中性能很快就会变差嵌,寿命很短坞惦杰。    目前赊腾滇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法策,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劳,但这也并未在本质上提高一致性诗四。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性居吮,不需要分衙凇,标明这些产品内在质量是优良的戚缉。用汽车工业对零部件的质量要求就是颧韭胃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啥且爸。恐怕多数企业都达不到酷,就这一点而言寸蝗,我们与日韩企业就有明显差距嘲。    面对严峻的国际竞争衬攻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钦累还。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙么囊薄,再吃不掌握核心零部件技术的苦稍母。我们看到国外整车厂来到中国时福,都要把自己的供应链带进来硕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绢拍胎。我建议政府踏火、协会藐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程份。    六箔夯肚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啥渡捶。它会带动未来汽车消费新的革命架收湾,有助于解决城市的拥堵厩隶寥、停车难古备猾、环境污染等问题呸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闷蓉撮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果己极伸,是未来汽车应用一个非掣迫酶海好的发展方向溜途码。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适内巾。    由于共享租车提高了车辆利用率赶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赌瞥。又因为主要用于短途使用搜绘,大大降低对续驶里程的需求巍晒。从社会效益考虑邪订损,减少了空驶行程蘑惠匹,意味着减少能耗与排放涵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间白孩,缓解停车难的问题锋鸵。    现在甭覆炊,很多城市都在做分时租赁漠,但有的并不是典型的分时租赁赎闺癌。A点借舷佃帘、A点还掸悔,规模小的例子不少戚。例如有的大学有几十台车在那里健景,学生租了这个车出去办事儿幢哗,回来时归还校园原处腔。这种模式也是一种共享烈,但不是典型的分时租赁晚律顿。只有实现A点借X点还病、并具有一定规模琴坷、使用起来非常方便电睛搏,才可以算是真正意义上的分时租赁讨晶。    除此之外虏鼓靖,分时租赁还有一个评价指标洗粳,就是车辆的运行率卷上,即车辆有多少时间在外面跑靠码、跑的时间和停的时间的比例澈。我考察过芜湖市易开租车咸称衅,我认为是很典型的分时租赁汉。从数量上看噬,芜湖已经有两三百个站点痕揣雌,三四千台车经穷哀,具备一定的规模;从模式上看店,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借交口删、X点还唯耗。从车辆运行率来看何,芜湖做到了80%陀瞳。    此外柬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苍拔,规模也达到2000多辆菩邦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池金昏,很有创新特色竿,也有一定规模跨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚂,认为大约需要1辆/1000人口蒂税亩,或5辆/平方公里的密度酞车几,才能够保证顾客较满意的租车成功率耐臼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霸贤劣,其租金仅是普通出租车的1/3坤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8期。    作为共享租车的车型惠,以高可靠性鹅掸矢、低成本朗兼姓,微型车更为适宜褂蓖潦。共享租车要应用车联网技术句,建立完善的方便于客户的使用体系汲皇,实现手机注册拳掣赦、约车唬骂迟、开车法、交车宪粳脑、付费以及安全监控等鞋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杀稀敌。我认为讹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓷史钡。为了方便客户浅,建立全国统一的注册收费系统十分必要肚靡庞。    七钨、补贴退坡后联哄,新能源汽车是否还能发展膛烁?    从今年开始刮蘑舱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哇沤创。现在行业里有一些不同的声音烹,认为新能源汽车本身就是错误的事情幂,它的发展依赖于补贴晴崩,补贴拿掉以后记,新能源汽车产业就会死掉粗镐。我不赞成这样的消极看法侈抄。    首先在电动汽车本身的技术上融,我们要有信心痴。随着电池能量密度的提高肯,到2020年非蔼莽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肥山片,规模化生产使电池的成本大幅度下降扦。从这几年市场反映看徘栋,很多消费者开始喜欢电动车了薄能错,他们觉得电动车很安静深悲、很干净队,如果自己家有充电桩熟,使用起来很方便氏擦。目前痉湍,面对全国大面积的雾霾形势推矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唐,促进了电动汽车销售量的持续增长娟坦蛙,在不久的将来耐尚腹,电动汽车将大量取代燃油汽车蹭。    我国在新能源汽车产业取得的进展亢萎臂,很大程度归功于国家的鼓励政策典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的立,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冗肆。但任何事物都有两面性负潭,政策也是这样前漠。补贴强度不足故,难以起到激励效果交尚,补贴强度大了逼,难免产生对技术发展的不良影响墙私,也包括少数人铤而走险骗取补贴靶。这些就是事物的复杂性怂,不足为奇伪贾珊。因为产生一些问题娘,就否定补贴政策是很不客观的燃凉沽。正确的做法是适时适度调整政策棺类,逐步实现退坡惯,制定与能源措捕律、环保因素相关的长期鼓励政策泰甸清,进一步完善推广工作的其他政策环境品,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乡控搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可龟板:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言释燎房,销量突飞猛进挥姑目,不仅在中国市场实现了大反转里巨舅,以每年超过30%的增长率倾汲距,连续三年高速增长屏倪傲,实现反超诵工,在全球市场上来看蒙祟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巷。设计之变疵,影响如此之深剁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廊艰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诉史排,都是如此身泄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阂构。此消彼长剖铂,本来也是市场常态手赔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毋娘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烈,而奔驰则用了进击的改变乓。这导致了市场格局的变化乓。但在今年开始颈,奥迪要采用一种大胆的改变策湘。   在北京车展上眠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司村画,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辟私。在采访中籍,马克·莱施特先生表示报溜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泡伤瓷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撬驼即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墙田方,以奥迪品牌本身的三大支柱恳,即“运动性”晴怂、“卓越质量”盲背墩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帕敖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邻溅淀。另外垄,马克·莱施特表示霞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衰损琳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弧劫挨。   未来饺,奥迪不论A氨刑朴、Q酪搏我、R系列怂憋,还是电动系列森琴取,每一个车型系列都有他们独特的个性嫂微返。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品及,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惦。而且甭娶夹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撕佃,在马克·莱施特看来班东,除了外观小,在内饰的设计上蹭,奥迪前进的步伐还会更大韶。   比如新一代A8梢,大家会看到一个全新的控制理念日醇揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挖獭,全部操控都是基于触摸屏睬鲸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歉尾吾,这将是一个具有革命性的设计涎葛。”马克·莱施特表示隙豹程。   【访谈】   媒体项夸挂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里性蕾孰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漂?   莱施特讲铺苫:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙凛。比如马上要推出的新款奥迪A8虱默邪,我们认为80%的A8都会销往中国绅尚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上天。比如蔬轿,从车的前脸上就有非常明显的体现渡,这个框架会做的非常突出酸皖,也会大量的运用到合金材料驶尉。A8的设计充分突显地位感和身份感蓬。因为我们知道中国的用户铝,或者说中国A8的用户群是非辰松裕看重自己的地位感和身份感遣,我们对A8的设计充满信心汤撬。   Q2是我们量产车的一个预告厦阔铝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砂涟淀。我们想把奥迪的A系列厘蔫、Q系列彩鸿食,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刻秽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迫。比如么泪狄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辛奠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓶亥趣,从而更多的彰显每个车型的特点锭寺究。   媒体场:A3未来会有怎样的改变凤粗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粟?   莱施特搜逆痕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梗剂霸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悉陕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酒冻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惋、表达力兼丘滴。   媒体嫉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矛触论?未来设计会有哪些改变响趟犀?   莱施特谭伎匣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱落高惹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裂拘琳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彼芯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拧县朗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暇敬底。此外伎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫌。   值得一提的是皆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宠坚哪,完美诠释了驱动理念曝村。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沙筷。刚才我说的是外观的设计构触佛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曝痛伸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衰壕封,车里面可能都不会再有任何的物理按键了千谰嗓,而全部操控都是基于触摸屏唤儒耿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦,这将是一个具有革命性的设计护浚荤。   媒体袄:面对未来的城市交通更加智能化剃久蚊、互联化赴吨、自动化的趋势窘憋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助想逼间?   莱施特先生改峰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恃侥庐。实际上鸵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踢肺酱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徘凭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发社里,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胁全瑟,还是更多使用自动驾驶琼,所以我们设计的基点是用户体验邯臀。   设计开始阶段将先做内部设计荣些,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后试反,再去考虑外观应该是怎么去搭配令鲤清。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革关匠漏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惨粮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壕瓤,因为我们真的会目睹卑牛即,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钵谴。   媒体搜涛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棺寇?   莱施特拌:我们从下一代的奥迪A8开始限丰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稼纶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念科懂嗽。我们要做的是持续的虏、不断的推进设计语言的发展胶慰,每一代的新车型都要再往前走一大步似迸嵌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了详癸屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挖宏绰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淖承,业界开始重新打量双方的合作虑敦曹。   如所有行业对热点的追逐一样兜涕蜗,在过去两年中等,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舌眉惋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓝杭颊。4月6日旗荚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腹糯,携手研发并应用车载人工智能技术输。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逛唉帽,双方将成立一家全新的合资企业固沪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份昆犁渭。在此次合作中誊渭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元让,用于双方在汽车领域业务的开展肥踏孺,为出门问问未来的发展提供支持崔谜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域星碗,而合资公司背后害胖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拿秦惭,意味着除了汽车制造商汤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庞。   “1.8亿美元只是一个开始浪勉煞。选择跟出门问问合作佃,是大众集团移动出行战略的一部分舞驮描。”苏伟铭称库,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跺藏贤,为达成这一目标摧,已经规划了三大板块垛淡,共计十二迹、三个项目罢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权室。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搪、语义理解技术搁攀,面向移动搜索领域的智能手机应用倪雌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泛碉。迄今为止夺光,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膜、语义分析将离巧、垂直搜索等核心技术蜡泥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涸慰,来打造下一代的人机交互方式奈两。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湿。   “选择出门问问林览,是各方面考量的结果赐屑锻。如果大家了解的话钮额谭,其实Google也是出门问问的重要投资企业劝陋枢,所以我们与Google也进行了谈判”课。苏伟铭称宛颂点,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准发漠。   2015年6月沤申歌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雷,出门问问被Google投资凶。截至目前灵涟,出门问问共计6轮融资编。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发特奢。   “此次诡泛免,我们对出门问问进行投资悄煎巳,不仅仅是出于财务层面的考量斯捕,也是一次具有战略意义的投资武剑。通过本次战略投资嗡悍轮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钎喊径,只是单纯的投资或技术合作肌,苏伟铭回应称固洁上,“想强调的是乓陌,我不主张相互供应的关系舜凉困,一定要拥有属于自己的核心技术遂。”   “移动出行领域的合作夯,如果是提供车辆挠射,那只是纯粹的商业化的供应需求旱沁贤。与出门问问的合作敖枚,我们是要进入合作的管理层谢獭,在共同建立的合资公司中碧,双方都有委派监管团队”牢纺挥。   苏伟铭介绍摊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持防仆巳,但更重要的是在人工智能领域的研发泥尚。“如果你与人工智能进行沟通憾污,沟通得越多牌,它就越了解你交,人工智能研发的目标是迎合客户拟琴巳,而不是需要客户自己调整来配合缉艰茂,所以宋蛾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谭拈凶。   他坦言狈舅,在人工智能的项目开展上奠,有好几种做法骏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎缚棠,但这不一定能成功骸葛硷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拭邵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象美腥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晤,且能够很快地将技术实现应用须刺。”苏伟铭称袄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辛希梯,来帮忙推进其未来的发展看叹盆。从这方面的合作来看怠馅,双方非常契合鹊棘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乖。硬件是大众的强项孝跨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力材溜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稍,而是应该让其独立运营凶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合间。”苏伟铭称驶嗅媚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瑞。   据介绍磁煽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谭。基于出门问问领先的语音识别盖、自然语言处理怀汰、垂直搜索和主动式搜索技术暮燃炉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伤颁扦,该合资企业将进一步探索房阔,为未来的智能移动出行提供解决方案部捕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里平,人工智能并不是只包括这一部分诲迷逼,其实锻笛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泻独计。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚,但在苏伟铭看来屁膝,这是一个重要的开始哀逞取。   “下一个工业革命的前夜”钡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痊店,为此桨淑赔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略椒。在2016年的广州车展期间粳腿切,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想行赌雀。据大众汽车集团(中国)首席营销官切、集团销售和市场负责人胡波介绍和,第一个板块是车内(in the car)的互联功能躬徒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立博伶宏,包括智能停车戌穷相、智能充电等汀软僻。第三就是交通形式的智能化管理壬。即打通不同的交通形式池渐,提供一个智能化管理糖奠,最后让出行者能够享受顺畅敖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卢咕贤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捂。“我们相信噬逛葛,车企能在这一领域扮演重要的角色砷辜乾。”胡波称洁享。   不可忽视的是赦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换促,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欺渐卿。   “要建立一个生态圈切本,必须要有多个方面的项目支撑袭。在落实该战略的过程中险呕使,我们便开始思考炕雾,如何构架这些项目径困拈,未来三年我们是要围绕这十二跨柏、三个项目开展工作的艾币。”苏伟铭称等虾剐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徐却势,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朴,以便及时供应甫,满足未来车辆发展需求冗定潦。”   据了解搓篇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愤常剐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜避烫蒜。通过语音输入僵,该后视镜可以提供导航敌痛、信息点(POI)搜索篱、即时通讯色拒、车载声控信息娱乐系统等功能怂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奢楔扦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庐蚀古。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挠。通过语音输入挺现,该后视镜可以提供导航姜到伟、信息点(POI)搜索膏弥、即时通讯搅、车载声控信息娱乐系统等功能藉替。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胁堂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镣。   苏伟铭透露氢徘,最快从2017年下半年开始褐搏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亩滤,在一些国产车型上也将采用该技术祟煽箱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肪。但是肮坞容,有了大众汽车集团的参与拾凰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”口。   经济观察报竭泄:在中国的十二三个移动出行项目上介葱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陶?   苏伟铭惭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疟。2016年中旬喇,我们便与集团总部沟通过雀,我们认为在移动出行领域侈抗,中国是领先于其他市场的侮豹。所以矮伞黔,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱健,建立MOIA移动出行服务公司辜布。之后霜邵亩,在中国维渐钦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卧诞。   所以渴搪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拴拖,欧洲和中国瑟论。其中中国的业务包括三大板块逞绞胳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淳先显。我们在这一领域是领先的锹,这之后箔览挨,我们还会有更多合作呜霜既。   经济观察报舶担:在大众规划的十二三个项目霸保,大众与滴滴出行腊谜缓、首汽等公司的战略合作是什么模式稍搐?   苏伟铭患:大众跟滴滴距、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浑。其实矫,与滴滴出行的合作楼水,目前还在进行详细商议默。但需要强调的是洗梨疾,我们的合作投资并不是融资的概念菩柏,我们的合作是战略性的腐慷圈。   经常有人说大众汽车集团起步晚都,但我看不出其他厂家做得有多快逻蕾。   移动出行的合作潞,如果是提供车辆邦,那只是纯粹的商业化的供应需求颇密。与出门问问的合作觅,我们是要进入合作的管理层灸律寝,在共同建立的合资公司射携雄,双方都有委派监管团队湿。   经济观察报览:您提到的十二范悔、三个项目都是什么商业模式财茹?是否都会以合资企业的形式出现莫呸阑?   苏伟铭滥宽宋:并不是全部都是合资企业形式的项目檬。我讲的三大板块中夸歧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搞庐。我们选择成立合资公司是因为砰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夏卑。那么如果不通过硬件耙,技术应该怎么落地呢诲努?通过建立合资企业汤此害,我们可以为不同品牌设计不同的技术擂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坏,包括集团以外的其他品牌浮溅,我们并不排除这样的合作舒。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚沧。随着数据的增加莲看槐,共享的概念会更加广泛掀,生态圈成功的可能性也会越大氨圣铆。所以与传统的工作方式相比咖,变化是非常大的枚。   经济观察报菠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梧琶?   苏伟铭颗笑伎:我认为技术和战略两者兼有堵。要建立移动出行生态圈的目标怂侈替,就必须把其中的布局规划清楚粒,只是研发出几个APP缺茨,并不是真正意义上的合作或合作的全部筒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氰筷售?同时康蜗割,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝗辆,也会要向外输出凛廖。   经济观察报嗓巴痪:生态圈成为汽车业新的布局单位鳖,选择共建生态圈的合作伙伴时绷谴,有什么标准炉?   苏伟铭抗阑磊:以前我们称之为垂直平行的价值链涛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逛侣两。在考虑发展这些技术的时候龚许劳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颅韩雷。   举个例子蒜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候访寺虐,我们会考量其语音识别技术有多强讨伺?然后再开始讨论中间的差别在哪起凰。找到不同品牌之间的差异性非常重要独痞。从战略角度敝,大众汽车集团需要明确今后的定位巩倾侍。   谈了这么多晤粒,其实有一个基本点坑,便是客户群体晒较。作为主机厂渤握馈,我们需要预见到7年以后车的样子摔榔牧。因为一般针对七年以后的下一代产品快,我们现在就已经设计出来了刊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磐洪,未来会遇到非常大的改变品诗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驴躬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻亩:李芳" "   4月20日熄拟,上海车展开幕的第二天告,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露发菲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殊确。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亭枢祟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吹庭,其实贯,魏建军早已来到现场惨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巩,魏建军至少接待了三批不同的访客沥,并亲自送每一批访客离开径得悸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熄沉吩,虽然神采飞扬脯胖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扮膏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小然辛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮卧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杏。一边是国内SUV领导品牌礁嫂既,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代似钾竿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稀袭倪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渴僻肋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堤奴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣殴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾,此次淖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氏桔粱。   “WEY的目标是挑战外资品牌币蛾,终结外资品牌的暴利时代怂,重新定义‘豪华价值’挂呜担,为顾客提供可以承担得起的豪华产品火。VV7c/VV7s之后核孙儒,今年还将推出2~3款全新车型渭,将产品线延伸到新能源领域黎派,合力冲击外资豪华SUV品牌父。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寝。”魏建军说堑,“关于轻奢筷衔貉,首先这个词比较时髦挫官,容易记住抖伟秀。另外虏芳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵签讳。”魏建军表示浦,长城不会做没有意义的豪华潦,“作为消费者可以感受到超值的体验怀尉吃,而企业也能得到相应效益套蛊,最关键的是得到了客户的认可轰蒜,这才是有意义的‘豪华’纲。”   魏建军认为安全是最大的豪华看借木。“乘员嗣淌瓶、行人介、车辆”三维安全(3DP)设计理念糜憨馈,参照国际标准关,主被动安全配置完全创新悸勾反,提供正常驾驶掇、危险警告炕安、碰撞减缓淬叙镶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涟巫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)川,译为“牧羊犬”芜骇惫,有守护主人生命及安全的意思逛。   此外烤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲤似钩,来自于欧美一流车企吗,有着丰富的造车经验和行业影响力魏翅。匹配中国第一款7速变速器四烫,这是世界上最好的变速器之一爆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侧清书。除总部优秀的研发功能外察,长城在欧洲陌矛、日本和北美也都建立了研发中心溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盒将,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谴。其中颊摊秽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逻固。对此驮溃弊,魏建军表示貌尚腾:“媒体和消费者一直有这样的担心涕搽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镀梦。实际上秀喀,在同尺寸或者是同动力下采却萎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纱汉顽。但从消费者的角度来讲怂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秋恒,消费者会非常清楚这些配置认、性能李、做工有什么样的差异辖霉巍。”魏建军表示贩背聚,长城的目标是做品类品牌抗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疙霜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仿灰妹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拭断纠。   而针对销量层面蹬附悲,魏建军表示盼:“从销量上看啥烯啥,WEY很难超越哈弗渤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的费,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城ζ稀,15万~20万元的空间虽然也很大维市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袄灸涉。”也许很多人会认为农,WEY卖不过哈弗礁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞧锌蕊,但实则不然间挛摊。“WEY和哈弗我们都重视氨,长城用同等重要的床萎悼、足够的资源支持两个品牌损浩亨。”魏建军说限酵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晶,魏建军是如何评价的掀拟丸?“我认为我们的产品不管是性能磋、做工芜滤、安全锣福,还是油耗哎介剁、排放扁纤怀,都不输高端车裤紊。”魏建军依然对产品信心十足峰帕,但他也承认WEY面临一大问题翰,“现在问题是品牌价值号,因为WEY旗下产品刚上市丁线蚊,品牌没有经过市场的验证豹,大家会对它不放心堡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挞。”   魏建军表示督,自主品牌给消费者带来了很多价值乖绦。“有我们的参与示,不断地进步圃扮复、不断地在挑战外资疗,已经迫使外资不断降价徘,提升服务品质硷砰。我们的目标是要挑战国际高端市澄昴病,所以说我们借助中国这个很有价值的旗钙汐、规模最大的市场来锻炼接,使我们能尽早挑战高端摆膝贿。”魏建军表示茹卷疥,消费者购买了WEY之后息翠炒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值险顶。他对媒体承诺幸号习,WEY的产品一定是超值的冬懊,并且一定能给购买者带来惊喜概坞。“WEY是一个挑战者猛文罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谦卯。把我姓都赌上了麻,不能失败缚,只能成功嘿肠疏。”在采访的最后宛录佩,魏建军郑重地对记者说哀怀旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞敲抖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菠脐铆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向璃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刚哭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车五,以及未来的发展溺墨低。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拆皮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抱祁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士习童朔,以下是问答实录从淌:   凤凰汽车 俱规:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凯寸桃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的申钢?   俞经民 囊我:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盎,对于品牌的市场表现同样很有信心讨宠寝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茧,我们有信心成为市场第一的品牌础顷壳。今年我们的销量目标哗霓体,是从去年的8万到今年的20万逢摔。纵观130年汽车工业发展史霓,汽车行业发展的基本规律而言旦冻送,规模还是需要的枷,是品牌更好的发展的重要保障獭兢惮。   邵景峰 趟铆祁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筒韶,荣威方面窖型,我们所坚持的靶福,是一种符合广泛审美的午欠、优雅自信的设计风格困渭损,在复杂的市场环境中物,抵御诱惑筐汕惮、坚持自我歪列静,走一条人性化的设计道路蹭卷。而我们的MG名爵耗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坍,这是一个巨大的宝库浆,值得我们的设计师尽情发掘效鹿癌,其中之一谎贾盾,就是感性啊涉。   在MG品牌的设计风格中绢火辰,我们可以看到很多情感爆棚海久亲、血脉偾张的元素与产品蓝协香。未来的中国汽车市场必将飞速发展算法,需求也将越发多元化侧撂,然而无论技术如何变迁骋戈,对于人性化奶澳、情感体验的诉求将贯穿始终苍官便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想废,我们也将在感性力设计理念的指导下墙昏譬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓄。同时秃位,强调个性也不代表小众枷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蝗,为大众带来唤起强烈感动单夯盾、让人心跳加速的优秀产品啪漠乌,这就是我们所追求的目标华拧。   凤凰汽车 泻貉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锤囤激,其中年轻消费者占到了绝大多数涧,请问接下来谱搁冉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俱拼唤?   俞经民 县脊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞪爸,更是“年轻的心”邻,从名爵ZS的订单来看坞媒饲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体华,更包含了年龄层更大螺、但心态上保持年轻的用户复淳。从“年轻的心”角度而言括绩,我们的消费群体就更加宽泛了胳贩惶,作为一个年轻化的品牌蝗适,MG名爵的诉求是“年轻动感屎、专属空间吩、纯粹乐趣”锭狸淋,给“这一代的年轻人”造车碳。说到年轻人共同的特点普阀,是充满梦想锭赌,对于梦想的追求更热烈一些集,更想把心里美好的事情去实现变呕。这个梦想实现的过程是非常美好的悼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炔糠善:为这一代年轻人夏,不仅是岁数上的年轻人啡传,更是心态上的年轻人速,提供更好的选择酵羔,保证他的有更好的驾乘体验炊讹。   年轻化的特点萌陇攻,是要颜值乖填毛、要体验的到位拱、要可以分享擂寡刊。二十一世纪中国的年轻人脾,在互联网的普及深度比堤、对于尖端智能的体验和想象力驼括,在全世界范围一定是靠前的呐,就应该可以代表“国际范儿”乖玩魄,也应该引领地球村的潮流揪额母。要满足这一代的年轻人识,MG名爵所带来的产品体验晤,也应该要追求更极致汝,带领大家去创造全新的潮流蚕爸搁。   凤凰汽车 酪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魂肮、80后靛惶、90后的人群当中计?   林嘉瑜 龚蛊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啦羔沦。这款车感性的设计曲线雷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牵踞。不光是国内的经销商磨,本次上海车展恢天,MG名爵还邀请海外的经销商居够,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溉,他们也都对这款车都做出了积极的评价婚提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀死,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”立、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贿累弟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速母狭,让老百姓也能开上小跑车醋,尤其对于国内的核心消费者来说惯恢另,不论年龄几何就,都要有为自己的梦想活一把的态度袱卞翰。对于一个汽车品牌来说岁倍,这是一件值得骄傲的事情姐。   邵景峰 秸:其实在选择一种设计语言的时候算剑叫,设计团队非常慎重抛,因为设计的变换频次不能过高阑讲甫,要抵御诱惑拴蓉米、保持延续性才有可能给消费者形成印象皆派、拥有识别度从而去打造一个品牌幂史传。“感性力设计”的第一条就是要有感性络广,去追求情感的外在表露厕,从更广泛的角度犊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些临狠漓,通过真正的审美习惯进行判断;第二无毯,感性力是专属侥僻、设计师要通过专属的标签使咀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感入娄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感省客,比如运动员在起跑的那一刻斗,弓箭拉满而未发的瞬间拌湍淀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栏抬茬,这种动感更有档次坝嘎奖,同时价格不菲臣宝懈,是很高端空慈、优雅的设计魄,我们希望把这种设计注入到产品中俊倘弄,带给这一代年轻人极致的审美体验奔枪砂。   凤凰汽车 毁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮槟溃块化架构平台打造的杆沪芜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砂?   俞经民问蹋郝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用备逆。这是对这一代年轻人的尊敬识查,他们自带国际范儿寇失橡,是可以引领全球的潮流的人群龋埔堵,因此有着巨大的价值粕绿。对此东,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砍,在全球也是一样儡纤。目前食,世界范围内劣紊痞,不仅是动力总成前瞻技术的整合道恒钮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沤媒齿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钠旁,采用插电式混合动力设计怜愧殴。另外悉,大家看到的名爵ZS犁,将会在明年上半年推出纯电动的版本反焚,至于最接近今天这辆续航超过500公里胃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驾殊,也将会在2020年之前推出寇吾缎。   凤凰汽车 棋妥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系曙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洞掇锭?   俞经民 面擞卜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玫厦桔,设计上差5%贿骚,销售上就有可能会差30%免峭蚂。那么对于自主品牌而言方,就是要把自主性发挥好剖次,去追求审美的宽度和深度显投隙,销量也才能有宽度和深度酥。名爵ZS的设计就是这样做的磐杰佃,要追求极致惩炼涧、不计工本疙湃吨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僵,可以说讽,名爵ZS的极致设计香帛,对销售的宽度起到了很大的作用缓。   邵景峰 兰关:汽车设计是在不断进化的号岸赤,不会总停留在一个风格上咆,在互联网时代碾,同样要有全新的时代特质咯吮病。另外炔览马,从汽车设计而言团成倘,例如从动感设计理念而言嚼,英国车是鼻祖沫,很多品牌都是以此为源头来发展的蛊守籍,也就是“同源”讣敖。中国航天能够上月球衅橇惠,那么在汽车领域上同样有大的进步仇。之前德国杂志的一篇文章写到闻比不,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拘,在进化的道路上有推崇的看法宽,也有欢迎的声音商,这些都是要虚心接受的事倪。另外痛抨田,汽车设计是一件非常严肃的事情茅,每辆车定型背后驴寄癌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慌栋,背后要靠巨大的投资来驱动拟腿裤。   在造型评审的过程中失晤下,流行趋势讲清楚送损廊,未来怎么发展说明白幸胜纹,否则误解就跟着来了赔,所以要有一个整体的品牌战略在里面沉粒世,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了未阜。   凤凰汽车 叙:今年施郎巨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘦尚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氛橡?   林嘉瑜 涸粮蛇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敬苯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晨感,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扰盲,拥有一颗年轻的心剿,热爱运动魂、健康的年轻人裂。   从足球营销来说钡隶掇,对于英国和中国品佳,都有很大的国民基础汐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藕慷,是英超乃至欧洲的强队杠特,这几年的成绩也是不断的提升快,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的士导肺。同时墓经拢,利物浦又是一个老牌劲旅溉魄,有不断上升的潜力镰咖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坡问萌,在用户上有着非常大的重叠之处缺。MG名爵与利物浦对的营销合作咸部,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来全被棵,在活动和比赛中享受快乐熔钝滑。   上海上港队也是一样的撕。MG名爵经历近百年发展廉锯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俄础籍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逼,两者的合作也是非常有趣的碳栖。更重要的是抗净,MG名爵通过足球营销的模式垢,能够促进两支球队之间的交流嘛量祥,包括之前组织的很多活动化很,不光是针对中国的消费者酷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涝弦,有效利用MG名爵品牌的特有资源刚惠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌来遍鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撵缎。   车展期间鞭羌呢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膝稼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诉嘉。在车展之后怪捅狮,利物浦会在上海有推广巡展活动蚕衡僚。下半年寄孟帝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涕诵会,欢迎全国各地的消费者参与和体验奠些巳。   俞经民 处:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砰毖,大家能有一些共同点做沟通磨漓,国内和上港足球队的合作潍席价,正是汽车和足球之间速度与激情吭竣迷、自我突破的契合点伤,足球又一个很大的特点伦踢奢,就是会让人意想不到冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黄伍幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓催:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年台峡娘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缎旱骚,与此同时篓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赌,长安汽车产品质量持续提升浦茂室,用户口碑不断提升谴雌金,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镭蔡私,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菜、全球乘用车品牌中国市场第二名骡规。   关于未来芳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吮景,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腐册窖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升残武每。   2017年是长安汽车的产品大年副径,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吃、全新的SUV CS55茬潘辰、轿车睿骋CC毫惋炭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喉瓦,将会进一步完善长安汽车产品谱系府忱卸。   如今改,长安汽车已经入围“国家品牌计划”长情陪,站在国家品牌高度寻求发展熄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任台。提升品牌溢价能力糯缝,成为长安汽车品牌发展的重中之重缮。2017上海汽车期间廖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莲,关于长安汽车的未来巨挎商,徐留平董事长有话要说荆浓酿,以下是对话全部内容警糕。 凤凰汽车袒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的昏课?   徐留平恼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擞间,我们也是不经意之间就走到这个地步狗拾奸,因为一个产品攘,特别是像汽车这种产品是更加的明显菠,它反映你的公司文化保慷么、你的公司理念是什么样的东西卉扯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寝巴府,你怎么样让产品吸引住消费者狈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捆共,靠的是什么劝?因为美是一个主观的东西伶褂店,有人认为这个很美叮梧,有人认为那个很美翁,从长安汽车之前的产品来看田繁湍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卫撇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杠坞付,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸥课汐。我觉得在这个方面同险暮,从长安的角度来看霖,就是对于这种动感撤呕、时尚这个理念的偏好粪。我一直在体会弟氛,其实我是在反问我自己备祭,这种偏好它是怎么体现在产品上的碴臼?实际上是我们内心的这种偏好敛司。在过去的2-3年中忱朴薄,我们面临的话题虚,如果过去不做总结案抒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刃炔比,另外更重要的是说墨蕾,下一步你怎么做帽嘲洞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磊赤,下一步是个什么东西镰纫,消费者需要什么样的产品怒锯礁,然后作为公司来说看矢及,你们能展现出来什么样的东西茫,最后我们总结叫生命动感智色双旋节谈,当这八个字出来的时候凯绍,我觉得是非巢掳嗤悖好灰奠瑰,既是水到渠成岛份,又是醍醐灌顶较璃潍、灵光一现粪。这个过程输,不仅仅是八个字的总结渭。这八个字出来以后残靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翟红书,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念入福,实际上不仅仅涉及到造型刻鸿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验石蛔。这样的话刨粱太,就有了一个提纲契领搂问点、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抗萍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中襄撅,就能够有一个非常精准的东西斥伪。   刚才你特别提到“色”儒,我们当时想说侥楞,你必须要能形而上巢霖镜,要能够抽象出来程鲍,如果说你不能够抽象出来边测段,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候故,如果你弄它50个字叹鞘、80个字霉,你可能不够形而上赖酞募,不够抽象化扒彪,最后我们觉得“智东、色”疮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求人,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毫诞很。   第二个就是说消费者情感的体验桥胆,比方说对这个造型和颜色霓鹤醒,甚至于这种声音或者是形状郡、线条的这些方面的喜欢口芦萌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辨适。当然我们也在想用什么样的词比较好谦,最后觉得设计的这个词很好起雄,一开始我们还担心说这个词字挺多久箩徘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毕娄渐,我觉得就应该让它有想象力焚垄潦,就应该赋予它很多的内容沟贾矫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淘斡地,孔子都说食色奈,吃饭以后第二件事就是这个字成,我相信孔子说的这个字也不简单意思灵锰,实际上说琉褂峨,智色这两个字还是最终反映的是人筹奔,特别是消费者的一种需求姜,对于未来传统的一种期许了衫袜,这个过程当中活,对我们来讲郴艰填,把这八个字想通的时候蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牡谢,这是我的第一段话题肯辜垒。   第二段话题说这个对长安有什么用处奋普?那次在发布会现场有说晦挛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敬,一开始我就提出宦茬,第一个拳瓶,这个产品要漂亮垂仟,你不漂亮的话首,什么样的东西都没用尘。因为我们很早的时候就开始在考量护,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蓝溜绩,后来发现不行饥姬钵,最后我们在大概07竣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痕。因为你还不能提炼出一个高大上荤累、抽象纹、形而上的东西练,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宦,但是每个产品都出得非常艰难害隙搽。这个事这么长期干也是一个问题赴舜逗,因此在三年前的时候窜泛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劳糖,对于消费者的这种认知盆架寝,把它抽象化性靶,那么这样的话理解了以后精,再把它具体化掳太臂,特别是在产品图锰,也就是设计理念当中一些图形化的东西狄卷,因为如果你不落实到图形化的方面醒碱痴,那就只有形而上没有具像化 空佳法,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琴洼,图形化和具像化过程当中铃憋,这个就出来了醛魄寄。   这个出来以后豢挺,我觉得对未来长安来说裴骡释,我们未来在产品设计的过程当中辑谓,产品能否做到生命动感智色双旋乏啃殴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来练?这样的话贤嫡,实际上说歌贝杰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中珊舍,几十次的否决堪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厦厂缴,几次或者就十次你把它完成牌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豆扳水,那么这样的话犁凛陶,对于长安汽车的家族化吧把,我们看了这个车锹,看了这种感觉这种情感的体验返疯,那就是长安汽车绣涧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绵队卉,这是一个凹费缎。   第二个就是说屏,我们自己在研发制造设计过程当中绿焊,这个速度大大下降乘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驶东,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢推凭赡,如何把消费者的体验做到更加的精准佳,更加的接触到痒点每蹬,这样对长安的影响是极其巨大的闻。   凤凰汽车皖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硼粪?   徐留平良藩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念列漂盾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壳。如果说把它拆分开来搅犯钵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淌,智色双旋更加偏向于设计领域廖筷舒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窍摩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栏盘祭,我相信大概许多媒体会想蔚,生命动感智色双旋怎么落地忻捅邵?因此我们就想把智色双旋也说出来锌,不要分开捆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猛蛔楔。   凤凰汽车角:另外一个是提到的认知方面的感觉弟,有没有一个专业的因素糯吮绕,咱们除了制度之外俩,有没有专业领域的人来负责这件事澳排?   徐留平嗓坍:我们长安有一个庞大的队伍含说,首先要把一个汽车造好巴垂杉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颠唐相,到高管团队烂,到设计团队缺奇,到制造和研发团队方哪,包括服务团队薪拇,特别是主要负责的领导人慰卵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娟褥,而仅仅是设计团队的话语畴极容,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溶阂揉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层订任,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梅,因此对长安来讲骨,是既有最高层特别的重视虐辈释、关注和把握貉,并且这也是一个最高领导者的工作职责守脊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知购,我认为在汽车领域当中是行不通的违艇,当然我们也有具体分工旱猩谈。另外也有很多的专业人士完成这个事情撂爆掠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琼歇亥,还有轿车研究的窃双醛,也有做SUV研究的腑蔚,同时也有按照职能分的槐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珊锭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癸糙褪,如果仅仅是设计团队的意见安拧,肯定会偏离了方向狡家混。 凤凰汽车段许:一把手是指您吗双芹凹?   徐留平时潦:我是其中之一车肝力。   凤凰汽车骑踌:长安汽车自主研发的新车孺,设计洗钩、评审嘎片、评定环节您都会参加吗瞬爬举?   徐留平刚:我必须参加抢还堕,我前面讲这是我的职责舌伎谈,所以我必须参加蓉绥。   凤凰汽车难:无人驾驶车呢辅砷斑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墙唉导,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佩迁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铅台痕?   徐留平挠糖:上一次品牌发布会忌谰,最新的无人驾驶技术也做了展示肚睫跺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漓,高速公路的环境相对来说可控性要好惕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拉拓挡,难度要更大赊侍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抨垮,我们不仅能在高速公路上做氓,而且能够在城区做瀑撕,这个技术我们已经实现了突破虏。   凤凰汽车膝:长安无人驾驶技术进行的这么好倘,量产会提前吗砷释刊?   徐留平性洪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加憨,实际上就是说豆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仕桓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荤妹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点到抠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卷骨。   凤凰汽车坊:中美在进行双边的贸易谈判唇汰仓,这是谈判的内容之一啸,会涉及到汽车合资企业的放开筛,可能是一个双向的市场开放的动作街,如果这个谈成了仍静,如果这个不再规定50%的上限垄冈沦,您觉得对行业有什么影响芬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资遂竞挎,那您觉得首先答不答应山氦俗?再有一个多给他股份的话社衡辆,对企业今后的运营会怎么样伪?   徐留平叉偶巴:我明白你的意思富,第一我确实还没听到这方面的话题澜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况细辰螺,股比这个事说了很多年该蕾皖,我基本的看法有几点盎文,第一个这是国家层面的战略和政策妻匪痹,作为企业来说姜曙,我们遵循污,国家有什么政策我们遵循什么政策顶枚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错博罢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点添蒙林,我相信未来的合作会加深堡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹦啤洛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啤蹦氛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坏,而是说理解消费者松脓嘲,能够洞悉消费者蚕红甫,如果股比的溢价挺高母坷、溢价挺低滥袍,但你产品不能卖出去碎锻,那你不能分摊出去嗅钮,如何把蛋糕做大痪膳,这是合资企业要做的一件事倪堵帆。   凤凰汽车奸霖烤:如果真开放陷艘,长安会想着往美国去吗绘骆脊,就像那福特来到这里呢佃?   徐留平柬队:长安想要去美国是一个公司的战略眷拌莱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拱疮。   凤凰汽车荚:长安与福特的合作多吗禄?   徐留平楔阂:长安与福特是我们加强合作的方面昆瘟井,应该讲这种合作的程度袖鸥,不仅仅是合资企业础,从母公司其他层面拧墒薯,包括技术和其他很多方面都在讨论兔帘茹,包括海外市巢稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长系泪,它的能力提高了馁辞。第二 现在是全球化合作的时代枪陶跨,一家公司独立运营烽氏身,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事任妙廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太断纪。   凤凰汽车衫扰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坷扳焕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朗恒灰,你还说了过去我们做一个车哎常,可能需要很长时间好不容易做下来擂饯蝗,比如逸动匪护犊,是很艰难的戏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞧侩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汾董希,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狗嵌憾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品单赶谈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脚?第二对比韩系详、日系蛊,我们的研发体系和他们的研发体系相比椽,您觉得能不能支撑捌雌,确实我们的实力也很强捂,我们的内功可能修炼到一定程度闭步赔,我们后面会源源不断推出好的产品恕苔侯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纠。   徐留平步:你讲得非晨テ郏好焚,我觉得这是两个原因导致的遂,第一个就是必然性攘呢,自主品牌需要有成长的空间凹馆,第二个确实也有机会的原因温沉,恰恰是SUV的市衬霉胨荨,中国的消费者需要这个东西芭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫌瓶蒲,反应速度更加快一点扑,把这些产品推出确实是满足他们的需要娄垛,我觉得是两者共同作用的结果厘粮。   对于下一步自主品牌来讲摩,无论是哪个系刊煞攀,无论是美系玲破、日系临、韩系浅门孝、法系氖物,我觉得跟系没有关系夺费逃,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨暗帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玖豪伍,这是关键谋蔚。消费者他肯定是有他的诉求的设蓟,究竟是SUV逝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阶,他有他的一种偏好仕蚕扁、喜欢虎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道小,这就需要我们作为厂商懊涂碱,你必须要洞察到消费者的需求挡琉穿,实际上要看到他的潜意识是什么东西巾健队,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抚歪。为什么我要总结长安汽车的过去呢豹孰霉?实际上是我们自己反问的过程踏普,就是说在过去当中可闹缸,为什么逸动会是这样单麓诚,CS75为什么是这样苹唉?实际上说纤阑号,我们当时也没有意识到汰建,反正当时就是这个样子裴棋,实际上这个过程是一个反求的过程钮挡撬,我们为什么会喜欢这样澳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子热,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好划谁颂,我们把汽车理解为是生命的动感拿,其实是一种生命力的扩张螺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吻,而我们长安就应该提供这样的产品淳,回过头来展望未来防程笑,我们觉得这也是一个正确的判断常。   凤凰汽车黎钩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箍东。   徐留平逻才粹:我觉得现在国内研发体系来看廷,国家间可能还是有一些参差不齐躺,我觉得自主品牌的研发能力和体系矛科按,进步无疑是非常大的骸趁豹,而在很多方面可能与跨国公司有差距踞干亥,有些方面会比较超前讨,因为自主品牌也不是一家但蒂朽,跨国公司也不是一家翻泡,要两者来比很难说茂冀,但是有一点嚷池,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易按稿俗,做好一段时间不容易解华,这个公司要能够连续做出好产品焚侗肠,能够连续向前增长擦单桓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疾喜粒、设计应用佰硅距,在这个公司当中都比较受关注灰访,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因令。   凤凰汽车丝拌劣:我想问一下自主品牌的建设燃,随着我们品牌的推出犬呐,现在汽车品牌进入新的层面身嘲,会有不同的路径选择碘,比如长城捞、吉利推出新的车型坚貉确,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贤?长安如何能够胜出茹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恃卜沫,除了刚才说的两个帮感,还有互联网造车的未来的合作伙伴旱鲜蚂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事姑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舱堪奴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赤拾?   徐留平饯签赌:实际上枚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豢汀,我觉得这是好事黎羚醛,这说明汽车产业欣欣向荣腹歌,是真正的投入角,这是我对汽车产业的理解僚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靶挪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程范。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拭,例如一个产品到了造型师的时候对,是一个说法暖、一个样子天案棉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忱,然后到了制造过程当中又是另一个想法涩飘,到服务过程中又是另一个想法赊观,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粗私,既有高大上的舍喘,也有形而上喘溉酪、具象的封拍,你要把一个公司从时间跨度径,一个一个展现出来蝗四,而从空间的序列当中静馅,你要把研发全部都按照这个意义并,我觉得是很重要的方面饰瓤相。我觉得制造汽车是很复杂的过程昆实,各个方面的协调拧、综合挽北、修正艘、打磨需要太多的时间形惰,我觉得这是一方面礁狡迪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桃朗迸,同时也是我们总结过去体会出来的譬板,它是由内而外的馁地嘎。可能我们过去没有意识到这个话题痢皆,我们现在总结出来切临继,然后下一步能够指导各个方面法乒九,每个部门都很容易做事情创雇。   第二个问题你讲到造车苍棱洽,我们开的会太多了椒妻,失败的太多了菲颈,沮丧也有很多侮苏,基本充满笑意也就一次试隧,前面基本上是批评凤、检讨矢木剿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椿效,不高大上据法楔。至于说现在很多企业开始造车糜幻踢,我觉得这是一个充满魅力的行当及,很多人都愿意去做祟煎瞬。   凤凰汽车疮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样替? 徐留平芳衰俺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泄情,会选择相适应的地方凸曙糠。   凤凰汽车煎榷秀:就刚才的问题我问一下诚,刚才您提到和新创的互联网的合作络眯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斧交、蔚来也有合作抒段,您觉得长安在未来在互联网里面的话杰巾苯,更倾向于是一种怎样的合作什冲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倒伤绿,您是怎么看的瓜?   徐留平几幌晤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择范,从长安的情况来看潜,我们认为哪个方式都挺好的烩戌,现在是合作型的班,是你可以自己干检,也可以合作干淋,也可以自己加合作干檬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西额竭。   凤凰汽车饺忻:我们打比喻鹅,37度是正常的温度能摄,您觉得新能源行业蠢脊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诗玩,您觉得温度是多少埃掂?   徐留平涉弗:您觉得高了低了猜测?   凤凰汽车喝荡靠:之前有人认为这是疯狂的阶段播弛畅。   徐留平嗜漂欧:我对一个产业的衡量依据是淑,在目前这种全球的经济运营模式下沦幢,凡是有金矿的地方曹爬徊,都会有若干的人去挖掘它赤弗,目前我觉得新能源就属于这个阶段聪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膛,应该更加得进入硼福,因为从目前的情况来看姜丸檬,汽车产品当中渴,一个很重要的领域就是电池芳横,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茂,没有这种资本钾兰惨、技术揩踌糠、人员的这种投入才,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的还。   凤凰汽车钾峭倦:那就是说您觉得温度还不够吗烁?   徐留平览水:我觉得还可以葛垃狗,但是我不太同意的就是产能弛,如果说你的产品技术不太优秀剔劳,你建那么多产能就是有点糊涂乘。   凤凰汽车骂反厂:很多其实可以通过改造现有的产能戎省尽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘶蹭煤,从这个角度来讲蜗胶黎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况连稗笔?   徐留平平圃:从整车厂的角度我们希望成本低一点修,选择利益大的喝歌燃。   凤凰汽车慷略许:所以您不担心过剩吗伸?   徐留平嘿:我不太担心这个问题碘,我觉得电池还处于不确定的阶段净,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候形唉。   凤凰汽车复头:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惜痘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缺列闹,不管是设计师还是CEO等等高,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代相仙耽?当然那些设计师很多是主管的概盲擞,老外有管经营的有管品牌管胜,主要还是在设计和技术的领域袭旅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褥连闯?第二个是国有体制的问题度必,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厩戊誊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蔡颈孟,也在高薪吸引高管人才缉佃横,您是如何留住我们的人才拖缸聚,关于体制之上观交、体制制约的问题很,我们怎么解决息苏沉?   徐留平阔恰步:现在是全球化时代香,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晴竞航,我们最早的时候是四无担迫,没钱粗奖涉、没人涝说、没能力晦菲魔、没地位宏戳陵,到现阶段来讲苗烯帽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹤,这都是一种非常正常的行为贸拖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豢列?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陇奈慧,如果对中国的消费者不能够带动汞码,那肯定不行灸,我觉得这是一个废赊华,无论你是洋务运动还是什么运动辱瞧盖,核心是对消费者要动起来忍不涉,这是一个害护聪。   第二个关于体制的话题倍幕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兽,这个方面我觉得不能讳言孤。目前来看请,对长安不是特别明显济,因为长安是属于南方集团旗下子公司既侧馁,从南方集团来说可踌,在这个领域当中彩,也在他的职权范围之内做了一些调整栓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皮团。   凤凰汽车视:如何看待这个机制锋氯?   徐留平欺郝攫:从国家层面来说脐父惩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扫。   凤凰汽车额称毁:你们审批会很困难是吗滑粹天?   徐留平仕裁:我觉得会快淋恒冀,另外一个我觉得汽车集团苏烘,也许给你量化很多股份誓,但是最后你没有创造价值脸萄,给你1股去,1×0的时候不还是0吗抠攀?汽车的成长栖、成熟或者盈利是一个艰难的过程杆。 凤凰汽车椒篇:十三五计划像长安汽车整体的销量巨、利润和研发能力以及目标有没有拳?   徐留平京:非常有矾庐,我们愿景2025虐藏本,我们做10年的规划贸狠,在这个当中我们相对来说做得比较保守欠,为什么说保守呢酞钎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臼挤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爆。   凤凰汽车诵复还:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的李奠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颈宋?   徐留平瘟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哨其盲,在技术和平台方面都在加强合作缅襄挨,至于说未来它要怎么样贝,我现在还不太好评价这件事归倪钒。   凤凰汽车故:徐总问一下国际市场的战略南,我知道去年车展的时候绰鸵煽,长安说往海外拓展的重点是伊朗潍阑递、印度溯杠心、俄罗斯这样新兴市陈礁中,有明显增长潜力的市呈曳,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匿讲缝,比如在墨西哥疲查女,对长安而言长杉,自主研发这么好成加虏,又长期和国外品牌进行合作没,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国道谢伶、欧洲的市扯氯剂琛?   徐留平凑肃:在我们十年规划中就有迫,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的愁乐,就是要稳扎稳打埔狈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了髓,因为一支队伍最重要的是信心鼓。   凤凰汽车嘎狈:国内很多品牌都盯住印度这个市撑⑻弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争卿恳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岗?优势在哪儿倒斤?   徐留平墓:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒙,不是简单地把你的产品卖出去肥莆,是你能够充分地利用本地的资源魏课限,包括人力资源和其他的技术能力弛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务华纶撑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迹五,促进本地人的水平的提高廷里朵,那么同时在这个过程当中量蔫樊,把公司的产品技术涵盖进去堡啼,我觉得这样才能走得远立祥科。   凤凰汽车垢蔷禾:长安最近一套体系出来了伴吹,有没有可能往更高的一段发展拼?   徐留平魔立禽:从长安来讲琼节,我们目前的战略看第瞄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筒得聪,这是我们能够奉献消费者更多的东西集靡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绥赁拒,但最终要落实到产品上俄付,产品是一个载体让消费者感知它知道它答害,未来伤,长安汽车会加快产品推进的速度丛寇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神海嫌隘。   凤凰汽车镜超:欧尚也在这里面吗罕冗辛?   徐留平瞪:欧尚不在浪眉。   凤凰汽车腹蒙:东风已经有PSA很多股份诬悍诚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姑谱?   徐留平栖弘:目前我没有听到有任何影响梨具,在实际工作中我们也没有感觉到宿叮。   凤凰汽车菠:理念发布会徐总是骑着马出来的冗,当时媒体圈特别关注牛色琶,都刷爆了朋友圈巍蔷哀,虽然我不在现臣巍,我不知道有没有特别的意义屑阀性,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谓,当时的考虑是什么蕾?   徐留平艇茅:两个考虑领,一个是我把马和车作为比较断骇,你要说一件事脖,一大堆结构化的语言没有必要篇犁肌,我觉得既然是长安汽车惯,我们叫做生命动感戒溅、智色双旋茅芹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拔写,如果不这样做也没法让人尖叫割坝鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧剂煽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷刺沏,上海车展首日耗巢迟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面略屏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承┥拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抹霉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讹,12年增长了120倍肥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧估,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骑。   受访人罕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赔颇。以下为问答实录是劫膛:   凤凰汽车晌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弹读弛?   雷德?比格兰德洪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年察恃董,这款车在中国市场的反响非巢好酶瓶秦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熊,同时拥有强大的引擎矾阶,提供强劲的动力与性能萎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袖泰。所以捕砰岸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梅。   凤凰汽车豪樊: 在没有设立经销商的地区烁替,玛莎拉蒂如何抓住市忱荨?   雷德?比格兰德栖前: 我们首先还是会增加销售网络较歇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点部,计划在今年年底扩展到75个卞喷。   我们还在天猫开设了旗舰店笛荷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锹,大部分来自没有授权经销商的地区剂俄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倒,鉴赏力越来越高垛。针对这些人群兼,我们还组织很多不同的客户体验活动详巧户,如海外试驾冻鞍,以及互联网方面的创新茎麻,如网络平台的直播铅。此外现,我们也有不同的金融政策瓮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务漏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茧敢片。   凤凰汽车鼎含惫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》来,给汽车销售渠道带来一些变化坝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肠躲肃?   雷德?比格兰德袒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说破芯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剁钡扰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凹焕,而是要提供独特的生活方式体验弦惹擎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恳,不止在中国山略驴,在全球市场都是这样识。2016年葱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长厢继玛,这个主要还是产品优势带来的蓉。新的政策出台以后毕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伶低,不过最终的销售成绩还是由产品决定详。   关于新的法规桔,我们现在也正在研究当中金舌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定图,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啃剃。此外介考,我们在中国有非陈荆好的经销商关系肮剑旱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弥棘。我们开设的天猫旗舰店舞确,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滦槐鞭:客户在天猫下定单唯扣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缔辉勾。所以牧锤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吃。   我们的很多客户最在意的并不是价格烤系,而是优质的服务与体验匣踢,这正是玛莎拉蒂的优势所在料继刃。   凤凰汽车慑盾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姬何口,有没有什么新的产品推广脸败茄?   雷德?比格兰德挝姐漠: 关于新产品嫂,现在还不是宣布的时候镀开典,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徒翻冠,等到新产品发布时我们再提供更多信息败喂社。   凤凰汽车分归漏: 作为中国消费者熟悉的豪华车裙锭话,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墓肆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好免诗。对于玛莎拉蒂来说氮闲淡,未来在中国市场的前景怎么看蔡?理由是什么郡廓?   雷德?比格兰德靖歪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况控垫,5年前窗,我们在全球的销量大概是6,500台北,而2016年达到了42,100台陵亲兽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞍搪松,所以我们的增长一直是持续的麓面牧。也因此署匈巨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浑脊烽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似离,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宪颇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雾监,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藐厘上,这就是玛莎拉蒂的优势澄。所以篮舱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度板韧炕。   另外锌桓,玛莎拉蒂的车主非常年轻杰楞婆,尤其是在中国市乘潘佟,车主的平均年龄只有30多岁该,他们追求具有独特风格与气质的产品偷欣,来表达自己的个性与品味鲤盒。   凤凰汽车辈: 现在汽车技术日新月异渤吩赦,尤其是新能源敌尘、共享冬胺、智能驾驶方面漆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痕视免?   雷德?比格兰德鸿醛横: 在新技术方面络评,玛莎拉蒂也在不断发展与提升通妮膝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邪配撤。我们并不追求生产最快的汽车陌墩冯,而是要提供包括技术层、性能傲窘、动力摔拼、驾驶体验等方面在内的最佳组合陀。   针对自动驾驶孩陕潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助童,帮助驾驶员减轻疲劳帝场,降低操作难度穷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坎崇躲,包括独特的声浪篇、澎湃的性能美,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统超蓟日,这是玛莎拉蒂所追求的胆河。   关于未来对新技术的规划骆蔼售,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求床粟蒲,比如减少温室气体排放壁,这一方面玛莎拉蒂也不例外水金。此外铰凡申,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡搁帛,如苹果CarPlay和Android Auto辜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钉强,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术林。   凤凰汽车僻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橡,怎么适应崩谰?   雷德?比格兰德施: 针对年轻人群轻变,我们采用的方式不是改变自己秀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夺。比如在中国慰,车主平均年龄非常年轻鼻嫌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熔,便是一位年轻的中国女性经剔宠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嚏被赁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拜苫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乾及汀,包括法拉利生产的强劲发动机腔、独特的引擎咆哮声僳、奢华优雅的外观与内饰顷赌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神籍灌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐美。   凤凰汽车霖改: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疙芹靶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敞咕,有没有针对用户画像做调整幂?刚才强调坚守自己的DNA和理念咯缔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窖?   雷德?比格兰德痰: 在中国祥,我们不断渗透到三四线城市松柑,但是目的是一致的侯,就是要吸引更多年轻客户侮。但不管在中国乃至全球的哪个城市槐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姓、激动人心的声浪潍睹碗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扑喉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户负韶。   在设计经销商的时候纽吮,玛莎拉蒂也不是随意为之私甭捷,而是按照需求进行规划烈绦潭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缮念茬,首发售罄的100辆SUV中豹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚀。因此胺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疽吼。同时琴颇屏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品心蹄窜,客户需要一整套的优质服务泪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置换够馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖健:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绷方,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圈拿浚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舅。   提问挟玻:您的新角色到底是什么样的班蕾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞪搔?   Alfonso Albaisa狄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宏阶奥,跟所有的设计相关的工作厕,都是由我负责唬。之前我100%的时间放在英菲尼迪侣访埔,现在会分30%的时间来劣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洽纶。现在大家看到的一些车型孔,可能是一些原来的车型娃般,我们现在的工作偏洞凹,也是快马加鞭府,希望能不断的改进骄短、提升现有的设计膏伪。   提问耻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戊?如何看待他推动品牌前进时的作用搓唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa识:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒲,我们会共同合作贿凭下,不断进行我们设计的演化仿病丁。其实我到7月份才会正式上任呸懂,我现在猜测或确定未来的设计理念斤恭,还有点为时过早毒李。   我们知道社限勃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚米镶、非常大胆前卫的邢面,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秤昧抛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计残骡阜。   卡里姆跟我有很多类似的地方窝家存。比如乔讥钎,我们都是艺术家出身霉袖,非常喜欢设计吼享,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞困渡,并将其以各种形式发挥出来吠关猜。   提问诗:我有两个产品方面的问题塘。首先览内鼓,这个概念车非常漂亮磁眷,它背后的设计灵感有哪些窖啊?   Alfonso Albaisa亩茸:秉承“冲突美学”设计精髓忻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脑秤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垄垛拇。基本上就像艺术一样崔剃,包括缝针迟合、包裹感惊然,还有使用的木质提编掂,都是非忱酵樱好的手工工艺涤殊幂。这是一种感性和理性的结合董挽箱,还有一些肌肉感极强的车身线条核屁曙。   提问暖捣凑:这款车未来的定位蹋搔内、消费人群是怎样的瞧驼尝?   Alfonso Albaisa极姆挥:一般都是比较年轻的家庭塘,想要非潮炒埃宽敞圣、具有运动风格的车型佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奠瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现碘距,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怕。   在发展新常态下拈,消费动力开始向下线市场转移陇涉。同时媚巴项,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篱篙榷。由此惩换,县域市场成为新时代的“金砖市场”第你繁。而对于汽车行业喷荷,消费升级利好之外里,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彤吧。如何撬动县域这一重要市忱吞獠弧?   胡绪雷表示杏杉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宠辣,帮助县域出租车进行升级改革仇。县域交通的数据化策、智能化发展救,有助于未来网约车的下沉渗透疵闭伶。县城消费能力相对较低胳,在出租车领域引进大数据之后杯寥,未来再进一步升级到网约车懊米蓟。   据胡绪雷透露古女,首汽将在县域布局三块业务酿:长租车汰届价、网约车(出租车)紊谎登、分时租赁鞠。分时租赁是纯新能源车柑膘瞎,未来分时租赁或是对公务用车的补充绢仕,它是纯电动冈,不用长时间租陇,可以通过APP来完成暇灯搂。目前堤蛾剑,在北京有1000多辆车泪恰,150多个点位晦烩汉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浓窗十,对公务车改革会有一些帮助纶秸。   胡绪雷认为奈,网约车行为是偏汽车前市场的角色立芍睹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒂。第二舞,在居民习惯了这种消费行为之后瓶挽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用防吧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导科巾呸。   当日亭渭淳,首汽约车作为新生力量卜填,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辟寥悸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扔咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤磕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佳蒙,渠道下沉要根据市场来判断绥,服务要根据需求一直不断地跟进龟搁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碎兢兰,比如说对经济的支撑冻儒,对政策的拉动眉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褪。近几年江芳扫,一汽吉林产品在县域销量比较高垛敬,对县域市场的期待也非常高室。从目前产品结构来看醋棵锻,产品消费比重70%在县域兽,30%在一保纲详、二伴搪、三线市场驮靠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纶绞氮,外观杭、配置视桂、价值都迎合了县域市场的需求堡深芹。   从流通环节上来看锭涟楞,县域市场做的非炒婷潘纾好铝酞部,没有什么瓶颈因素鞘冕。一汽吉林也努力在渠道建设娄掀、服务跟进等方面做成长和改善碧链。同时宋长欣也提出了一个想法啤脱锣,“县域对自主品牌在公务车恒瞄兢、公务员购车方面是否有政策倾斜渡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浑叔,这是我们车企的想法肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓜裙市,要根据市场来判断坪。目前免醋卷,县域之间的差距非常大心,包括现在推行的3G服务堡,在那些无法设定固定站点的地方绢纠妇,推出了3G巡航服务豪谜藏。服务是永无止境的工作碉功,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炔脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁冈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示校,新能源汽车推广比较看好北敲、上菲、广限行倪辰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场考铝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锯秘惟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诉。尽管都看好电动汽车的发展趋势忻疥,但做好市场并不是一件易事纷磺。   目前比较看好两个市陈疃伤,一个是北祭、上毕、广限行汤缮、限购市炒摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁妗,这个市场的发展速度很快八。例如河南萝巨、山东葛酬、西北区域幕,大量没有牌照的低速电动车褪,在政策方面仍处于灰色地带弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薯案,在国家和地方补贴的支持下病嗣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钞捣桓,在农村市场戒、县乡市场得到了非诚蓿好的认可乖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓妮,县城市场的消费者的房屋空间大酥卷酗,有充足的空间停发车辆蛔甸,拥有较好的充电便利性徐。其次行驶距离不长荣碧脆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挪士娜。另外胚棘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难链颁丁,因为小车型成本低菏。   赵智刚表示芜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炮缅集。河南地区伦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俺,在替代当的出租车哆浓鞍、公务车方面取得了不错的效果鲤昂。同时砂,也在积极跟海南政府合作涕咀庆,投放了一部分公共用车暗法泊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筏多,比如是文昌歼淮、万宁喊、琼海等县级市陈驰,未来将在海南全面推进啥跑录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿风:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踏菲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讣监谜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搅。会上纹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出随扣嘶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛋灭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昆哄湿,是参与全球竞争疮屋却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿统桂。”   在当日的论坛上哨,郑刚发表主题演讲勘恰。在他看来尾醒柔,打造世界级新能源汽车的品牌论叙,最核心的是独特性拎、差异性本绕另,是比较节能优势淑邵将,浮出水面的是视觉戒巾、是LOGO衰航拌、是VI赋醛擦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势借,其中成本优势是最重要的组成部分诬。   早在110年前挝嘶碗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捐:蒸汽驱动车观、电驱动车和燃油驱动车躺爬蓉。然而肛脚妮,在后来发展中量,电动车败给了汽油车酪。这是什么原因造成的五?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碳嘉晨。亨利·福特发明了流水线生产顷红糯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磕晒憋,成本大幅度地下降纺,售价拉低到850美金唇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倍理骑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揉。100多年的历史多次证明了这一点辰搂憾。” 郑刚说脱罐。   在反思自身发展时谱项肚,郑刚透露贩幌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辛壁,规模在迅速的增长铜,但很遗憾并没有带来显著的耪败、大幅度的成本的降低颧咯。   为此递猩徊,郑刚提出每炭丛,在推广和普及新能源汽车的同时绘讽揭,光靠技术进步还远远不够宏,更加要注重敬暮涣、培育成本领先的优势恰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慑宫菇,是参与全球竞争临、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯罚。   他建议秃双,对新能源汽车未来的产业政策谢、行业标准酸、行业监管等尾辖桓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仍饥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庙嗡,这样才能培育出行业的龙头企业瑞臼挺。   如何通过提高规模描盲、优化设计额轨霞、优化政策和制度创新苹掳?郑刚说槽访,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本誊溅、交易成本和政策成本湿童,来打造企业的综合成本能力和优势捍臼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屡男。这还需要企业和政府共同携手嘲,不忘初心拉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卤维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:韩大为" "  魏建军多次提到讼哩扇,我们的确有很多故事存宠蹭,但是他们没有写得很好藉辫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹋掳?魏建军直言不讳地说死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彭懂。   囤地赚翻欠、离开保定舌录滤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猾握,且莫名其妙胖帽鸵,或者无中生有的传言所困扰饲禽花,最好的纾解方法是什么蓟疮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幸蕉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逞炕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巳毁,魏建军撬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拧,与部分汽车媒体交流捐谜故。以一身轻便的牛仔装""示人""淬斗,魏建军笑着说眉祈谱,是在同事的建议下才穿出来的弯某舍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郎侗,魏建军坦言聊耻,的确压力很大售,也很难受柬,“有时甚至想哭”谈。他说涉慰,我本人就是保定人拓猩,能不希望自己的家乡更好么模皮靖?当然唐,我们只有把自己的产品做得更好柿马。    诚如魏建军所言蚕童擂,近期并霉局,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌病。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豌必茸,来自媒体的反馈好评如潮串。有作者甚至设问尺父冕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后损,否则也怕媒体老师太忙”季,长城汽车一位公关人士插话道咆魄辽。    10日下午的WEY首度试乘试驾史,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烈菊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格订黎,有同行在现场就说锹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诚就,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型群,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擅镣顿。    动力配置上阑攘福,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邦崔久,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术标,最大功率达172千瓦毁布困,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器标百伎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诉柑署,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煤叔,VV7s几乎没有发飘的感觉苔吨秒,而车内噪音也得到较好的抑制懂婪。“我们在整车NVH方面做了很大努力擒捻,也取得了一定的平衡”卵衅,魏建军说迸燎。   VV7S    在交流中爸块搅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜡摔磋,大谈拔龟泞、特谈所谓“轻奢”穆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时考,咬住“聚焦”二字不松口铆廷佩。而是多次征询媒体试车时的感受吐,并逐一分析删勾铅、解答媒体所发现的问题拼领科。整个交流过程精摄,他都态度诚恳镐夏,即使是谈到一些尖锐的问题讲礁,也并不辩解沏克。他甚至非常谦逊地自问自答烤蚀锨,人为什么会失败扩?尤其是一些有着巨大成功的人违。因为以往的成功输孝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做经壕,就很容易让自己失败佬失躲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上软币,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喇吝旧。他认为霜奥赴,好的产品本身就是故事寡添,而WEY就是要做最好的产品燃路订。此次等,魏建军多次提到搐,我们的确有很多故事要讲险,但是他们没有写得很好荷嫁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驰锯,所以警矢,我在让他们重写汗鼓车。魏建军笑着说狮,把一桌人也给逗乐了捐模。    在媒体谈到其他竞品时贺刚排,魏建军都给与很高的评价探席算。不过最终还是认为自家的产品艾躺晚:底盘更扎实旅,操控性更好羚坟似,“因为我自己就好‘玩儿车’”围,所以对他们(研发人员)的要求也更高凄春。   VV7S    据悉纫羌剃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棋竭,预计售价在15万-20万元区间漂窘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矛绵剐,他思考了一下才说瞥海,它的配置太丰富了镁,在相同的价位空间扒宦,“肯定没有比它更多恋贺辉、更好的”但。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乱芍?魏建军更是直言不讳地说晒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膜年,一位来自上海的资深试驾教官说醚骏瞪,之前很少接触自主品牌汽车瓮,这次也是第一次来到保定唱何,第一次来到长城拎桑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箱陛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒假,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言小咎捶。期间们翔怀,有一位同行说纯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氢?或许这才是魏建军的真正用意吧侥棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠岛返:李芳" "   陆逸表示扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坎设扣,因为正处于发展的爬坡期连粮耸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畦没莲,而且要深度国产化烈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枚莎斧,雷新透露蔫懦膳,上海车展期间薄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酗斥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瀑薯迫,陆逸明确表示敬卡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掀汀,因为正处于发展的爬坡期虎浇维。关于国产化的工作剧煌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稠放性,未来将坚持不懈的进行国产化工作巨晾倒,而且要深度国产化甲空逻。    日前虾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浚。活动后锨骆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桃蜗恢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劝韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丘矗棚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆济耸芭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魂前,超过23万辆通。今年第一季度籍碉,英菲尼迪在华销量破万辆唐,同比增长4%朔烷享,而其全球累计销量达到67367辆脓杯,同比增幅为18%界痛斥。无论是在英菲尼迪全球体系中弧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捣粗。在不少业内人士看来湃,从去年4月以来仕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞防钉吴。    对此贺曙券,陆逸强调膘,目前英菲尼迪的销量很正常曝堑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军写钮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年变骸称,还处在爬坡期敛拼。他还说嫁维,所有的汽车品牌进入中国后耽漏徽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恭豪、运作能力提升及投资力度加强靛,会迎来一到两个爆发期疤滦髓。    事实上念,从2014年开始妮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拴较韩,就迎来一个销量增长的“爆发期”晚炔:2014年叼隧悸,英菲尼迪在华销量超过3万辆憋疾内,同比大幅增长75.6%挽肪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年节抗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逞谅,同比增长33.8%盎酮。    不过窜蓝,步入2016年光冕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稳。当年4月初享,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怖络,刚好满一年毁抄楼。在过去的一年里讣补坝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态补。陆逸坦言趟伞女,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薪,以便更好地认清我们是谁竟燃锈,我们的未来在哪里仿,我们应该做什么假苟。”    在陆逸看来挂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翔宿酶,今年是进入中国的第十年点浦。所以作为一个年轻的品牌匪土叉,这本身就是一件很有挑战的事情窖令来。他还表示嘉宋护,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累的偷,是更聚焦的一种进化限抵没。因为市场环境在变化太躬附,消费者的需求在变化厕硷呛,我们也要根据变化不断的调整漂镰、创新悉蒙、挑战自我项。”他说疟粳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唐,就提出了‘挑战者’品牌战略剖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粗酚尚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘲讽亭,品牌口号必须得落地丹丧授。”陆逸表示师多,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甫确,聚焦目标客户群丁屋,让产品与目标消费人群建立联接疼汗地、产生共鸣伟。    陆逸对中国经济网记者表示苹嫌燎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敞秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作休,而且要深度国产化喉沟地。”他说据目,中国是全球最大的汽车市尘吹帧,同时也是很特殊的汽车市掣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淡杏,就要真正的了解客户淘慌,扎根于客户摆派欣、扎根于市掣丁,这就必须深度国产化肌。据雷新透露省使蠢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亮。    但是螺妇衡,从2014年底国产以来讹漠绩,英菲尼迪只推出了两款国产车型话尾碎:Q50L和QX50骑涡松。对此扛徘牧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玻。陆逸表示漂,“关于产品线布局的问题菏嫡,英菲尼迪有一个长线的规划骨。”    陆逸介绍说撕蹿陵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殴鲍,规划内容包含平台规划遍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驾癌。他还说坞眠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涪,我们的目标是通过完整的产品规划瞪相,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品健浑绞。”    谈及国产化在今年的推进程度珊仑寄,陆逸表示剂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺搓痴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肃栏挖。”雷新进一步透露仍琳秋,上海车展期间赣临,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绦朴,通过销售Urus使克监,兰博基尼总体销售量会翻一番陛旅,突破7000辆大关凌桅。    在更遥远的将来佳汤娜,很难说会不会有纯粹的电动车据俗。这是因为蓄电池非常重官,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制第欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌女鸡刊。自大众集团和奥迪公司接手后酥,兰博基尼得到积极查暑、稳健的发展速。日前睦拱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楼梅庐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹅,商务部主管Federico Foschini鹃疏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晃碎徒:并入奥迪公司之后略,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黔圣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞠趣兴?    答痪毕:2016年泰滴晤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关羚茶。奥迪公司和大众集团接管之后搽,对兰博基尼进行了很多投资肥寿,让公司发生了非常大的变化考。此外珐敌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隋掇扰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高簿,如果没有这些投资哦培荆,就完全没办法实现这个计划都哩甲。所以胁崩,兰博基尼公司从中受益良多苗涂。可以说末,如果没有被接管罢艘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来如淳莽。    问潭尽弦:在您的介绍中霸靛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高文公蒂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的热凯夯?Urus投产以后碗佰,重点会不会向中国市场倾斜嘘平?    答胺氖:目前堪贸逻,兰博基尼公司只有两个车型系列杰滤:一个是搭载12缸发动机的Aventador旦掀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碴。因为各种原因酱卸拒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乳窖袒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势栓戳。2016年构卧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车合廊且。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放市钙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旱汹渐。2016年悄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆九扰斯。新产品会在2018年投放世寿攻,到2019年某导畴,通过销售Urus膳肮,兰博基尼总体销售量会翻一番媚奈铂,突破7000辆大关猫。在中国市场上那,SUV是非常重要的产品温。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求附。    我想强调的是遍妮腻,在中国超跑车市嘲昃粕丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓉肪扦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擎,Huracán大概在300万到350万人民币红,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淮。    问暗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萌?    答庭媒趴:目前材,兰博基尼在中国有15个经销商接。到2020年币烈驾,我们希望经销商数量能增加到20到25个权瓷。当然绥,通过Urus的投放毕琳,在华销售量会增加距,服务涵盖的区域也要明显的扩大使攀敖。    问春敝:如您所说茧白谩,兰博基尼在中国有15个营销网点桥,去年销售了151辆(车)腻烙闪。我们简单的推算一下浇,平均一个营销网点一年卖10辆车聚。那么强嘎隧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样含兽?在新的超豪华SUV到来之前酵,是否有改善他们运营能力的要求呢涉蓖盗?    答琳判藉:是的敬估,会明显提高经销商的运营能力俺,新Urus也会变成一个破局者爬当。虽然现状如您推算检汕诲,但是在Urus投放之后汞,大概2019年或2020年栓伐,经销商的数量会增长屉痪尾,同时每年的销售量可能会提高到30辆晚,整个业务会明显的扩大婚,售后服务也会明显提高冗势。而且由于SUV使用的频率比较高封绰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哪乓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卧。    问级:兰博基尼车型比较少说龋,所以每一款新推出的产品都极度重要婪方。现在的汽车行业发生了一些改变闲下叉,比如智能化歌、电动化房。那么唱烁,兰博基尼在研发产品时鲸侗底,会不会受到这种趋势的影响哥?    答醛苫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暮竿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆某叫耸,更多的是代表了一种感情介。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洪仓堡,采用V12的自然吸气发动机悍揽惫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铅。    这是兰博基尼最核心的销售主张五芳。未来费鸵淑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协禄绘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎疼,甚至会超过前款车型窝。而出台Urus产品时则会有一些变化勺结溜,它将采用涡轮增压V8发动机褂结炒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机道翻抛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驶。但是邻茂,不管从产品定位清,还是感情诉求方面来说会栖窃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辈。在更遥远的将来惨,很难说会不会有纯粹的电动车博斥。这是因为蓄电池非常重红并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜膊坊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哪驾,可能未来技术上会实现新的进步射失帛,那时我们也得重新考虑这个问题菊瓮帮。    前些天避,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弓侣,其V10的发动机再一次提高了功率雹叭。当然嗓堑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炕。通过技术创新以及功率的提升笑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者味。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坤趁。在预销售的阶段巾脊踏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钠写麓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奶且讽,能够击中客户的心理需求碱。    被访人赐凛薪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菇。1998年到2007年棠表匹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骸故半,负责兰博基尼产品工作;2015年斤土卧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汝拱伶,负责销售及市场营销蹭幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧握:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娃钨阮,中国是世界产氢大国碘饯稳,制氢设备耪、储输设备触、制造技术等条件不错功,具备发展氢能的基础脚眉盒。从环泵迹和能效等方面考虑托,中国应进一步推动氢能源产业的发展膘酬缓。    周奕丰谈到火肝,中国目前主要依赖化石能源经旧阑,对环境污染严重盘。氢能源因来源广泛寒携粉、燃烧热值高克遂、清洁无污染和适用范围广等优点关梯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翱扒硅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分德睬,目前看灵琉,中国氢能利用的研究相对碎片化累篮蓖,与国际先进技术相比还有差距贫,没有形成产业化缺姜、规模化发展辉婚椭。中国应迎头赶上端萄雷,卡位世界前沿创驹。    他还提到唤疼拷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藉锯,提出实现大规模团、低成本氢气的制取缮卫、存储温吓、运输燃、应用一体化的战略目标揩牌等。这非常重要剃砰羞,未来需要各方协力凳顾,加大投入丢目笑,推动相关产业进一步发展撤固摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梳簇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓦韧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畅容獭。    他谈到垢察村,实体经济是中国实现转型升级的主要载体柬,各方需要引导资金更好地支持实体经济叛,促进金融资本流向实业睫地坎,真正促进经济稳步发展驮疵,夯实经济发展基础昂韦莲。这既是稳增长倒、调结构的需要李暑空,也是抑泡沫苇婪、防风险的举措圃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刮沥扩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堆竣埠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力连焕。    周奕丰最后介绍老,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下龚,也在不断创新突破拼男,寻求产业升级陷腾笔。公司主动发挥自身产业链师茎贤、区域及成本优势凶沁去,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业位段。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辛、旅游景区容罚、汽车营宿地肛屋、农家乐导奥钎、家庭菜园等不断扩展外睛栏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业填,以多种方式在国内推广土壤修复倘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宽蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺彼浑:李芳" "   国外媒体报道乓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示还卤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥。 李彦宏    李彦宏表示村,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颊千科。尽管有一些技术问题需要克服窟,但它仍然有望达到目标紊绘潭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司河帆,前微软AI专家陆奇任首席运营官缺垮储,负责大量投资的自驾车业务部门俯。 百度自驾车    李彦宏表示课,我们很可能与传统汽车制造商合作未,而不是孤军奋战讨,目前还没有制定出这项技术的商业计划剔仍脊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胯入。我们将竭尽全力实现这一目标寂,收入和利润是其次的考虑爸翅薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长烁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年李狼炕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脾藩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胁,共享经济还将怎样改变生活康匆?   三年前魏潦鲁,基于对共享经济的热忱奔,清华学霸张丙军创立PP租车啼潜聘,开启了汽车共享事业;三年后贝炼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萌晾,成为汽车共享领域的领头羊晨驹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尼宦,3月7日通,张丙军开启了共享有车生活的新征程黎渡公。   3月7日顶澈,在几百万用户的共同关注下季会柏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台税。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捆莎燎,也是张丙军重新定义有车生活碑久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棉。   从PP1.0到PP2.0时代獭贰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记考、一个符号或一个名称那么简单泼,它是企业创造持续价值的支撑涛。若没有十足的理由汲掸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艘仕廓。将PP租车更名为START权,是源于怎样的考虑蓖犊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疚。   “三年前鸽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫉衅肌。由于便宜便利肩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蟹归。”这个阶段浪,他称之为PP1.0时代篓袭。   经过三年的发展轨,PP租车推崇拥有而不占有菇痹、盘活社会闲置资源的共享方式彭烂,逐渐建立起以车为媒介涵,重新定义有车生活的2.0时代仙菏魔。“START不是买车邯拜掂,不是租车娃胜,是共享有车椭锋。这是年轻的人群鬼、爱车的人群椽,最向往虐聘、最有潮流的有车生活方式行欣侵。”张丙军说集,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贤乐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛔譬教。同时量,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墟敖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区府诵,让每一个用户体验到最真实卑囊、丰富懈、有趣的共享有车生活彩愧。”   START代表着新品类话靛、更丰富的选择肚瑟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忍钞瓷,相较于神州租车棵谜、滴滴租车等传统租车公司苇鞋沤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抖?   张丙军认为撇测,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘘鹊亮。   其一随矫,PP从1.0进入2.0时代坑搓程,新品牌START更具有张力梦济,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神栖剑童。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踢,START重新定义了有车生活坝,开启了全新的“共享有车品类如。”   其二杉丧旧,为实现共享有车的多样化选择滇,除常见的家用轿车外奖愁讲,START将主推个性化的用车体验冗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腊亨,如保时捷911沸、特斯拉仓替眉、大黄蜂槽韦、牧马人等等屋钨。此外官,用户无需承担高额买车款和养车成本舜,性价比更高赴。   其三炔补,“共享生活的基础在于信任体系的的建立里,以及更完善的用户信用等级祥。这也是平台长期价值实现的核心炽蛙东。” 张丙军介绍舌撼,START共享有车生活平台为使车主放心共享成,平台推出了一亿元车主保障金凸渐,严格的交易信用体系白辉,确保车主爱车无风险;对于车友陈泉,START还与多家大型保险公司合作惹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吴道界,为用户提供更具信任的服务兽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流从庆啤,我们的目标是翱抖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梧矛娩。”按照张丙军的预测妓,中国自驾用车需求量巨大粗督蛾,而现实矛盾是驳枢盼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呢,不允许每人买一辆车满足自驾需求栋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量供迫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跑拒帮。   此外碳饯隋,他认为郊,随着消费持续升级垦改裤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惫乡。“感受丰富车型带来的不同生活体验钒典裂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呈棚拿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捌杰、丰富猴梆、有趣的生活方式锹豢,让有车生活更加精彩始。”   张丙军表示拒桑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者工敛昏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稗。START晨蹲妊,梦想才刚刚开始泉辈宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳 版权作品楔鹊污,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣惧献,严禁转载幻竿,违者将被追究法律责任射嫌来。 获取授权" "   今年全国两会上吗悍弄适,董明珠在接受记者访问时说扁瞧惨:“只要你敢想吵缅前,比如以前谁会想到人能上天霞,如果我们不去创造甘汉估,人能上天吗擂体?你不敢想炮闲娘,你不敢去试验焚,你永远不可能做好城沙。”    过去的2016瘸苔渴,伴随董明珠的洞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈廷:格力全员加薪1000元衰嫡、格力的员工房昏糠眷、以及格力的手机……对于这一切彩菩,董明珠并不过多在意八蚕,她说勾赡辣,自己最关心的还是“掌握核心科技”券。在今年全国两会付累节,作为人大代表蚕甩悲,她再次提出了自己的董氏宣言涣卷:确实这两年的发展华,总书记提出的供给侧改革勺兑镭,我们就应该做供给侧改革的排头兵酣,因为做的是实业虱,能够掌握核心技术奠疥,制度也要跟上坞危沥,真正给那些创新型的企业褐、有创新梦想的人一个环境表摊奈。    对于国家壬槐、社会筛禄、普通百姓的诉求污枯嘿,董明珠是这样回应的款:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献投陪,他真的不是仅仅是索让臣啤,收获幢篇梁,比如说我们过去讲固杏狸,这个企业了不起吓苦,再就业履烧镭,反过来你要感恩这些员工逝墨,没有人来给你打工解府甜,你凭什么去发展抱煽缝?所以我觉得要有一个感恩的心情瓣榔全。”    把感恩的心落到实处勉,就成了格力员工的2室1厅同,于是怖复,别人家的老板就这么出现了比炕。 记者蛾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峡趟?    董明珠盎亲赴:对硅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浑胸。    记者释聊:以后所有的员工都会2室1厅谴木骇?    董明珠贤:对对对晦。    去年末软饯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴乃恕,但因股东大会投反对票而失败杜槐。随后推,她以个人名义增持珠海银隆股份赊冷惶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喉暑,然而卸够跨,到了今年埔疤,新能源汽车面临两大不确定因素谩读歪:电池窃晌低、补贴“退坡”蹄袄。在董明珠这里赌埠,似乎这些俨然不在话下谩撩线,董明珠说诲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟股厕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成娣烫妗,“不是因为退坡我不做蜜镜食,也不是因为给我钱多防,我去做绥,我认为是一个责任纲孟,是对社会凰够溺、对人类笨,你都要去选择的一件事荆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖继脓尚,董明珠很不以为然勒,她认为炕,这些都是炒作陌吻擒,并没有人真正说到自己手机产品的质量枢迹厦,只要没有说到质量炉尚,那就不是否定了呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋村:李芳" "  近期叛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岔荣。美国此次取消“双反”么钨队,对中国轮胎产业无疑是一大利好典杀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蕉磕拈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蠕。   全国人大代表丰拜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驴,在轮胎中使用RFID电子标签技术俄忿,给每一条国产轮胎装上“身份证”琉勤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扔嘉,有利于消费者对产品品质加以甄别柏菠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桃,从而规范轮胎行业发展光睦犊,促进行业的产能优化和转型升级簇钱。”袁仲雪说雌暇汗。   据了解霸袒踢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罕相,全球多家组织及单位参与才犀。轮胎用RFID电子标签的应用勿材,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体隘颧图,将等级数据写入轮胎标签内部冷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牢,伴随轮胎终身使用篇。同时炼锯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虑凤泊,使轮胎更智能巩纶姑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牧,能实时监测轮胎的温度欣、压力等数据匙鞠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸿赎,从而有效减少安全事故厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰啸办:李芳" "全国人大代表擂厦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娜溶娄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矛强、环境协和发展的产业纲咳,由于行业标准尚未建立谩,使得整个产业发展处于十字路口祷落混。全国人大代表等诉、时风集团董事长刘义发建议菲歼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竭喉,全力推进供给侧结构性改革污扳菲。    在刘义发看来船纽派,四轮低速电动车是市场主导村、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殊虑。目前裂鞭退,工业和信息化部省穿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膏。该标准的制定仇喊鹤,对规范四轮低速电动车行业发展乱,使三躬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廖然,直接实现电动化闪编、节能苫爬、环保安全出行具有特别重要的意义疆方溶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唐珊侠,又适应市场需求墨辜,刘义发给出四点建议逗欧呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一什偷田、标准制定应充分听取行业的意见布潜分,响应群众的呼声隙窘。制定标准应尊重市场规律牡,规范睫颧、引导产业发展俏,而不是简单的限制凌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸡掇。    二形阂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔡家。四轮低速电动车安全诽撇、环保敬仓、经济杯赦亭、舒适藩,是摩托车拴、电动自行车权彻、自行车等升级产品蛔菜,特点与与高速电动乘用车不同愤概拦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肋。    三蔼健四、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骸、政府引导的办法抱惊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杏菏揪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淌呕杯,如采用锂电池政府给予一定补贴扯。    四房腺、在制定产品标准的同时凡味,制定企业准入管理和注册登记幌撑、道路交通管理的配套法规抨靡其。产品标准只是为行业规范管理提供依据边缎讥,而实现规范管理是一个系统工程呜价吉。政府应加快制定企业准入吮合漠、车辆注册登记钙群、道路运行管理的配套法规宝罕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则欠,方便企业让利于民空,减轻企业和用户的负担堵勤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劳筹喝、加快供给侧结构性改革的产品耿册坪,又是一个节能环保的产业貉黑,引导得当可以大有作为相。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惨。”刘义发建议涉碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日锋幢:李芳" "   近几个月来肛拧敛,共享单车火遍了北京城嗜。6日僳,全国人大代表芥飞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乘,今年上半年拭灿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”描。    徐和谊说恫,伴随着公车改革莽讣魂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蜡浩土。“很多公务员手机上有软件碑溜驰,一刷就能用车黑犯唇。”他说婪牌,今年赏贯闲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众距忍佬。上半年慨赋啸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踞。    据徐和谊介绍常备瞳,未来投入的汽车数量将根据市场而定袄扒,租用的价格将有竞争力诲唱。产品的外观将非常“吸引眼球”怖绥罐,为两座式纯电动共享汽车峡固虑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷开,适合分时租赁和共享市场需求痴桅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别去。租赁者使用时需提供驾驶证等证件立,在手机上可以查询哪里有车瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题无氏峦,目前大家用车起点和终点不同对潭剁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芜衬萍。”徐和谊说割事,目前们,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烂,包括立交桥下特厘、公共停车场舒贸冕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞭蜜。目前边远的地方停车资源丰富权,但是用车的消费者较少沁盗嫌。“希望异地还车的便捷能够实现菊磐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夏口刃,否则还会存在最后一公里的问题桐嗡吃。”    徐和谊坦言媒奉,停车位还存在管理的问题娃,汽车是价值比较高的消费品慈穷,一旦出现剐蹭扦擎赡,租车人还车时也容易“说不清”烙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煽氰、“钟摆效应”等问题晌匈境。“有些消费是单向的全函,如何让车回流也是个问题”邪。他说蓄酣,目前匙,北汽正在进行市场研究攀,探索解决方法犬逞。    徐和谊还透露滥锨卫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行快伪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燎仕识,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆警瓢。目前距2022年还有六年时间丹陆,从可行性上讲蔑,应该是能够实现的如诫。届时希望借冬奥会的机会什岗青,展示中国制造的水平枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露珊戊笛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄米骗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砍计,目前已追回骗补资金或啡粒款23亿元陋,并对有问题车辆不再补贴蝗厢,对闲置车辆也暂缓清算潜。    肖捷称鞠卤,在财政部门督促下扑精舒,目前相关企业正在采取措施栓拆裙,认真整改发现问题寥。    有记者问禽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筛贫,肖捷表示帮虑叫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整郊拍,主要是降低了补贴标准骏,同时也设置了补贴上限啊趟配,还提高了准入门槛捐推航。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阂,同时也可以有效防止出现市场扭曲上。”他说店害仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "全国人大代表铃亲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气礁处、废液处、废渣等污染擂硕,一旦有机电解液和钴博率劣、铜讽咆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傻,就会带来生态环境安全隐患卉,甚至会危及人类健康眠。”全国人大代表咎壤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示静沽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酪。这位带领团队经过几年技术攻关朔磐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人录,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墩庆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个齿啤散,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逻慷硕。在提交建议之前骋码霖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究提秀。    自20世纪90年代以来邯掠浑,随着锂电池广泛应用兔竞,我国成为世界上最大的锂电池生产理遁牌、消费和出口国随棵晶,近年来我国出台了购置补贴踌皆、税费减免推氦迫、研发支持肚、消费优惠身、基础设施等一系列重大政策措施侧,新能源汽车市场日益蓬勃发展酪钝涡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆位爆、保有量超过100万辆棚,占全球市场保有量的50%馁堑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冈棠豆。    随着新能源汽车快速发展邓囊,作为新能源汽车的“心脏”肛,动力锂电池产业也在迅猛增长册独把。按照相应的报废标准袒,动力锂电池回收利用市场已经形成磐独。有研究数据表明潜,预计到2018年般毯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谭惰,累计废旧动力锂电池超过12GWH据岛、报废量超过17万吨踩迸随,从中回收钴其、镍面、锰堑破狭、锂统史、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菏鹿,到2020年将超过100亿元寄憋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丧荡华。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呛娄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陪涡亮。”张天任认为挺呈,如果动力锂电池做不好回收利用缸粉裁,就违背了绿色发展的初衷臣冕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氰潞景,但现实是诲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牡桐。“废旧动力锂电池包括不同的类型绥铆赶、设计工艺和串并联成组形式脆朝,以及多样化服役时间辅题、应用车型和使用工况删,这导致电池拆解不便耙惮蓄。另外卷,国内尚未建立成熟的回收体系辞肋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应定告,回收工艺成本高拱黑翟。”张天任表示殊衬耗,“出台的政策并不具有强制性航普殊,且缺乏明确的奖惩机制搽卞肆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寒貌,目前动力锂电池相关主体无利可图敝雌,对政策执行积极性不高那。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陶穿澳,张天任说祭插:“一是退役电池较为复杂疯熬鹃,不易拆解;二是退役电池一致性差海甭,品质不高;三是回收拆解成本较高骨咎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛊,执行不到位红。”    有问题就需要有解决办法缓伙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方透秃贝:其一拖湘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痘护逻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四百头苫,鼓励商业模式创新试点和推广应用憾物镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "全国政协委员槐剑委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题加秤清。”全国政协委员豌力脆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题款鸽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卡券刻,其市场前景令人堪忧袱。“在电池方面股,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡那,2020年后喇凶抖,当大家都不再享受补贴时携博,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葡挫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚朽。”另一方面梨,柳崇禧表示未剐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限险。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寺缉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等借融。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贡,但电池的寿命大约在20万公里弘前。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诬,这意味着沏紊,电池报废了车就要跟着报废算,这样算来函,纯电动汽车的使用成本是很高的皇得。”柳崇禧说祟钒觅。    对此点,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昧,即建立专门的电池运营机构碧佛搏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肝,是对车辆的物尽其用谐烈。对电池而言狭撩,虽然不能再服务汽车熄,但还可以被用作储能电池吴钳,同样达到了最大利用率贩搔呐。”柳崇禧认为描稳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颇沧猾。“但国家需要予以支持焚捻,尤其是在车辆检验方面骇弧郝,按照现行的规定看私,更换电池即被视为改装啊祈戳。”他说吓。    柳崇禧的另一个观点是冉菠,氢燃料电池的大发展即将来临俊贾舷。“一方面钨沏,原来的运输成本相对较高呜,而如今这一问题已得到很好的解决赎纲忌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庇施蹿,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘫环,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挥田睬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硕。”柳崇禧表示烹,氢燃料将作为增程器为电池供电理校忙,以达到更长的续驶里程衰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览挛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁,造成了双方的利益不在一条平行线上串。为了解决这一问题凛甭,李金勇指出淘腐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莆,重新设置股权架构人芥,经理人和骨干员工合伙人化沏庞怜。”    “遵从起码的商业规则撤,我们就是经销商阮堡健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴、一个桥梁揉下斗,我们没有义务去亏损峦穷。”李金勇说匹悔鳞。    日前汾,著名汽车营销人茧班、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出派,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巩铣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”订殿局,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争标,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”千,李金勇直言洞庇吻,“在过去的十几年瞎疚咎,我们的市场非撤咏铣海好祈搽,老太太都能卖车懊陵额,会加价就行了琴牧琉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘸,职业经理人的压力很大大缸蒋,每天都要搞KPI考核辣、培训逢喀挠、提升弘菇箩。”    李金勇以实例说明链仕敲:“过去在资源时代蔚袭眠,一年这一个店挣1000万赡,给职业经理人开30万圭舒,没问题堡,这车好卖哩。现如今澜拷炽,市场不好了赂傲阶,现在一年挣100万姬挝,职业经理人还是30万函,但是特别累顾,现在一年的工作量比前五年算十、前十年两三倍都不止柔矾。”    在李金勇看来舅纶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扔将裁,造成了双方的利益不在一条平行线上烩。为了解决这一问题挛,李金勇指出淬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白,重新设置股权架构塑魏,经理人和骨干员工合伙人化俯乳韧。”    李金勇进一步具体阐述道驮,“过去资源时代孩顿填,投资人只要拿到了店盟陵、拿到了品牌珊,就可以赚钱昏。现在蠢恰赖,资源时代已经过去了拆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲸谭劝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惶杜静,从而真正让员工自动酗茨、自发地把工作当事业镰,而不是靠培训论搂崔,靠感恩返。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睫窖榔,不少汽车厂家制定了销售目标偏、生产目标镀洁戚,职业经理人必须要完成澄踏,如果不完成就走人奖。李金勇认为首鼻,“在这种状态下翁誊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划通静、十年的规划狈,只能先制定一年的规划尚,把今年完成再说撤,由于今年完成了惠慷,明年才有你的事轻。所以这两年厂家的高管变动频繁庭,十年以前很少有这种变动苛唾,而现在这种变动成了家常便饭袜伟歉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梆芥,没想经销商的盈利能力鞠。”李金勇表示看琴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溺旱,想办法做经销商工作芳暮阜,把销量任务压给经销商翻陀棵。而经销商越来越不听话处沁奴、越来越不相信的时候取嚷,厂家就再出台相关政策险。    李金勇指出惧,经销商要有勇气打破潜规则樊,遵守正常的商业规则村高:库存大不提车梅败倪、无差价不提车侩、拒绝搭售扦蛙。“遵从起码的商业规则练柯翻,我们就是经销商嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节案、一个桥梁同司翅,我们没有义务去亏损暗。”李金勇说低领。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魄噬策,李金勇建议彪葛警:同城市的店应该互相加盟或互相买断爱承,或者干脆出售给另外一家经销商普,不管用什么形式妙瞎揉,形成同城市的一家店蚀尼掣。“我们用销量悄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来床,这样减少恶性竞争苍郸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法按茸。”李金勇说祁陋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象释迹,李金勇表示尺禽,“我们不可能卖出路边店的价格呻的,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争房搏。100%原厂配件保障炼,专业的维修技术彭府赦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疤抢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”榷撬穆。    此外僚磨厕,李金勇还表示涎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车负书叔。据了解奔侩虱,2016年褐,新能源汽车的销量超50万辆曝,到2020年歼朗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钡委倡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窗需成。在李金勇看来梦刺,在这个快速增长过程中袱,“传统经销商中建匠,谁关注了新能源汽车并率先布局币,谁才能在这个市场当中分一杯羹储逆奢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢具父:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕备,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堆杰、四川省鼎立律师事务所律师施杰凄垃,今年的关注之一色,是有关网约车新政的话题阂盾。    施杰表示沟乡,为加强管理电,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挪涤,并于2016年11月1日起施行残慕。然而乓,根据多家网约车平台公司的数据好,在目前运行的网约车中啡蔽换,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桅,仅占极少数部分茄沉爽。    “交通部制定了网约车高品质服务泛蠢耪,差异化经营的原则赎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颂捂,施杰称却挟恢,“我认为弟,政府应当放宽对网约车的准入限制坚泥,顺应社会共享经济发展趋势”浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方程。    首先妹另九,施杰认为推,北京骂陇、上海的网约车细则要求“京人京车”逗辩锰、“沪人沪车”等差异性待遇无猫,不符合市场竞争规律怯梢。施杰表示喂攘晦,只有在市场竞争的推动下诫鞘坪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘉笨拦,也有自我管理的需求与能力晒筷。    其次触,施杰表示康霉,北京灯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劣傅料,而且购房弟肩、购车也并没有绝对限定于本市户籍店衡。“京人京车”犬袒继、“沪人沪车”的严苛规定牧螺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枫,会导致营运车辆骤减夸梦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娩,阻碍新兴业态的发展耙媚。    而对于多数城市对排量程吝华、轴距都作出的高标准要求氯草譬,施杰认为盛,高排量代表着高耗油挥埔篇,不仅并不符合节能减排目的恼,高油费必将抬高车费办。    更重要的是课菏参,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则长,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绕、高门槛凌,将损害网约车的实惠经济特点偿,打击其平民性吧,“上述许可管理的模式输害幌,将导致网约车司机数量骤减挨凹、车费翻倍肋碗,群众打车难吮权、打车贵的现象又再度出现蜡丘愁。”    此外计醒际,施杰在这一提案中的主要观点还包括峨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丧磊尺、“许可管理不利于节约社会成本”等迸撇匣。    施杰建议伍骇剃,《暂行办法》可作出如下修改凯:    (一)政府适当降低准入门槛谩希。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厩,是十分必要的湍冗帕。比如廊抖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搂掳乘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屉韧泪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挝蹬,等等杭康。设立适当的限制条件唬恢盘,符合市场发展规律惫氓仟,能促进网约车市场安全性敲境、规范性发展敖扣。    同时佬,政府应当科学引导网约车发展桐夺,而不是像治理洪水猛兽办毕善,把它一下子关进笼子里侣碾碉。以构建网约车公平竞争的环境为导向臼,放宽对司机户籍的限制性规定奸惮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臀垮秒。网约车平台轨吃旁、司机和车辆的审核程序泵款,各类许可证明的核发程序尽量从简揽,以便节约社会管理成本祥率俏。    (二)政府协助构建平台审核黎尺偏、加强平台监管    改事前许可卉岛咳,为后期监管标虫成,采用“政府管平台僳胁,平台管人和车”的模式醋被隘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蝗矛涩,规范其登记信息湃锚、审核资质的义务瘁,定期提交所有车辆的情况藉,这些数据要在监管部门备案姬封勺。并通过补充相关的法律法规陌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戌号橡。    对网约车不合理调价进行监管庭唤图。保证人民群众用最合理的价格出行啃角飘,也避免由于市场垄断形成的价格新高联。2017年1月幂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人午供兔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圃,就此提出整改意见朴胖,平台负责人也承诺将取消该功能糠谁暖。这就是成功的监管案例才。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梆,存在大量不符合新政策标准的现象息吩烧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肮啼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞兰冠,社会各方都需要一个适应阶段尚抚既。所以雹,新政的实施不可硬着陆丹承恍。当前阶段泄,政府应当积极引导各平台规范化审核澜,加大对群众宣传力度摔马,延长从旧规到新政的过渡期瑞,循序渐进地促进新政策落地花篓。    我国全面深化改革提出了目标努锣开: 市场在资源配置中起决定性作用局冒穷,更好地发挥政府作用赎丝死。近年来们放,国务院一直倡导转变政府职能脐兔,推进简政放权腾横零。对网约车的审核吗河氢,放权是进步獭蹋,限制是倒退逛继损。政府应当创新行业管理渡,优化监督模式帘较,构建平台审核模式汀目斥,推动群众绿色出行橙赋苫、健康出行接卢袜,为“互联网+交通”营造良好发展环境沛辞瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞捆位:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵臣牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易守埂诽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沥慧浦、品质等方面做了很多的投入渐亥泌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞄税。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛培缆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剁侍靛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兽米位。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易持钩茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计败、品质等方面做了很多的投入潮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谢貌爽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畅挠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒋腥繁、时尚及科技感的一款产品笆暖。”韩德鸿说校贪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫居。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型署。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜜磨十。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轰澳握。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”司灌矮。薛海涛坦言焙臣空。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俏嘶泊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蘑错迟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苗为。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矩蓝狼、制造能力痕啪洗、经销商体系讣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凳嗜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   2月21日提柔熄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褪。本次大会立足技术趋势梧,探索全球技术发展的内在原动力私叉痰,探讨人工智能疗虫、量子计算谎不痞、基因疗法等领域的技术和商业趋势饥降茫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闪,有两项技术与人工智能密切相关饭蔬,包括强化学习和自动驾驶卡车喝。在关于人工智能的圆桌讨论中肌膛猜,多位创业者和专家针对强化学习随懈、无人驾驶分享了自己的观点铜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车礁峰,可能只在北京的五环里面开习安,路况很好龚,最高限速就80策猴泞、90公里饰粱烦,这种情况下羔嗓茶,车就会极大简化橙秘,驭势并不想生产一辆概念车翰翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楼磨咖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性高。技术投入上蚕,目前大家都在往里面投入很多的资源拓步,整个行业在往前发展挂刷,但里面还有很多问题需要解决铜蜡,包括保险脊、政府等磕局青。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卞辽衡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崔,把信息融合相谰毖、如何决策做好么戊。图像识别拓展能力非常强起好,它信息的理解非常细致窗嗽呵、更加全面灸,比如前方有一个易拉罐牟檄肮,有些传感器会认为它很危险五动敲,因为它是金属未冷储,但图像识别会根据它的大小刺、形状去判别捂。目前结合强化学习些驾零,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豁舷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陌烽廖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灰库讳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痉横,说到底这还是一门生意脑残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  【导语】这是最好的时代扮亥,车市销量连破发展记录相碌,这也是问题的时代芍,多元化晤、碎片化岁蜕松,对整个行业提出了更高的要求热。一切都在变沃城缴,唯有不停思变方能随机应变储蓖。2月18日驹钦辨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚龟蹭。行业内百余位思考者和变革引领者酬熬害,与120余家媒体相聚一堂孪,在“变与革”的大会主题下侵,共商“品牌与营销之道”馆,把脉中国汽车2017哄脓眷。广汽乘用车副总经理肖勇冉内塑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翟继、吉利控股集团高级公关总监杨学良玛梗、福田汽车集团公关传播总监许翔艘、SWM斯威汽车首席运营官余波掇渭收、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晦卵。以下为发言实录裤饱:   互动环节嘉的合影   李苗苗滑握:接受张红同学的邀请肖鼓。下午好!大家都是老朋友了扇侥溃。今天在这里涂惯苛,首先我准剩贺张红搞这次论坛赦彼。第二舅矛,其实有这么一个机会让大家聊一聊彤奢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呢施母,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哇。对这个数字疥,我想每一个人淘康,特别是管营销的人缎孰,特别是管品牌营销暇坪妊、品牌推广的人挪,我想每一个人都有很深的感慨蕊浅。   首先请问肖总溜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恰朔狙,也对您做过多年的跟踪华。这次请您上台回坟,我很想问一问阑吩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌受,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疥?能不能简单地概述一下伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚎焚:李苗苗老师第一个点名我撂,作为广汽传祺来说憨讨,正如李苗苗老师所说的轮俺凛,应该说是比较新的汽车品牌幂孟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坏撇、“两个坚持”理,坚持正向开发和坚持世界级标准细察。这两个中恳澜畔,一个是对产品开发的定位绩橙,一个是对品牌的定位怖。   从中高端车型的新产品进行切入芳,相对来说这条路走的比较艰难一点两比替,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摆,就是起步会难一点肝孤,后面会越来越开阔拇电湾、越来越顺楞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓖,内部也有两方面的方向届:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手花,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拦,并且在市场上面赢得一定的销量蒜蔬融,建立一定的知名度称刻。另外一派的意见吮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蕾,从中高级产品切入烽。但是大家也认识到这个困难疽窍坝,一个全新的产品和品牌从中高型切入啡,也就是售价在12万元以上繁,第一款车型是12万元到18万元琶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难具读,我们意识到这一点了里。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大禽酬拼,其实2011年递、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年方,应该说是非常艰难瑞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喝晤传。但是2011年粒、2012年有一个词就是“坚持”蓄,做品牌是做两方面的事情渴。第一个是做好产品的品质互,第二个是做好对客户的服务外配,以这两个为基础这五六年走下来别夏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壳寺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象都,受到各位媒体老师的厚爱槽瘁莎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蒋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朗定。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹦母婆,我觉得第一个是坚持峦。在我们困难的时候不要去放弃谎顽,就是把自己的品牌形象蛊、产品的售价回到往下行的趋势蜗刀啥。第二为了支持品牌向上客标臀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挞镐。   李苗苗戮那搬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侨涉砍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罕啼。比如像现在的奔驰香挟喇,一百多年巩氦,宝马抛戈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶窍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌排铅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兜纠残,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酗冲,也有现代的销量派踢劳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栓茂逝,您能够阐述一下吗牌?北汽在塑造自己的自主品牌方面差吗称,到底在哪些方面下的力量最大滇绊割?   陈思英隆纽撩:谢谢李苗苗老师渤滤,非常感谢红姐给这样的机会些,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睛。其实不是妄自菲卑愿绰馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祷娃城,台上在座的各位都是大幅度增长市妓贰,我们同比增长更高一点矛靶美,因为我们来得更晚一点立枚芯,同比增长8.7%痉途。   但是我个人一直在想这个问题徐坎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的融搭。像奔驰去年是130周年很慕,今年是131周年悍,我想这才是品牌婚杉。现在我们在座的各位给客户提供的才铃午,我更愿意定义为商品圭,我觉得是这样闹灌。   从北汽自主品牌发展之路来看劲,各位媒体老师和同行都知道阀,2009年我们是收购耸擅、消化舅、吸收了瑞典的萨博技术培淳,当时萨博的93清镭、95的平台和1.8T队旧盘、2.3T涡轮增压发动机的技术北你唐,我们是基于萨博的平台上晨杜掠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骡疗贡。2013年的5月份称矗翅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒鹚鹣恪,大家对这个印象应该很深磐钮蔚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇癌惧,当时也试图通过萨博平台的背书念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菜纲,因为我们希望建立中高端的自主品牌充呸,当时的愿望非趁馨ソ郏好趴场筒。但是事实上发展到今天淬谩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乖烘。   但是没有关系蛊安农,2013月5月12日投放的绅宝D70苗泊侩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浑讳。这么多年的坚持是在消化颧旗、吸收萨博的基础上进行的川,源于萨博忌饱、高于萨博菜琅蛔,我们有奔驰困、现代合资的反哺诞瞳,我们在人力挡锈层、财力挖叼勒、资源拟、技术嚼匆、研发怀莆、生产凉蒙、制造方面桓丹耻,都有很多反哺给我们橇,北汽近几年高速发展络。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆固,这一百万辆含金量是很高的谐舍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沧蛔泉,但是我们用五年时间实现了一百万辆仟驴。这里面还有几个第一和差异化产品外俺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一觅侨螺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懈。   基于萨博幌叼、源于萨博和高于萨博的消化孝瘁、吸收和引进彤,同时基于奔驰和现代的合资反哺篡,我们坚持为消费者提供好的产品稗饰霉、好的服务抛含、好的品质并。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骇嘛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峰,比如中国新车品质(IQS)IQS碳酚曝、强制性产品认证(3C1000)茨拐揭,3C1000即三个月的购车用户中惰桔,一千个用户的抱怨度是多少唾,我们的水平无限接近了合资品牌俗檄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒋僳群,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粕,希望有一个很好的中国背书愧丢,给大家提供一个很好的产品体验氖弟、品牌体验和文化体验软。   李苗苗团饲:听到陈总的发言我一直在想骚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO短,现在经扯晕悖看到“北京”的LOGO铂劲脆。   前不久嚷篓炽,不去杭州是到处都有吉利车工称停。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俗藩榷,推出一款车就红一款车觅。请问杨学良嚏,学良也是吉利的老人了拼臣,一直在负责品牌形象的塑造姐、公关档、市场透木栓。原来我们也沟通过这个问题污闯,对于吉利来讲收购了沃尔沃畔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撵,这是蛮难的事居襄愁。刚刚陈思英总还在说萨博扭刊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毖颅,感觉蛮纠结的摄心。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒙?   杨学良燎臂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下督碧磊,第一是对标篮爽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌按乖丸。我们是坚定不移地在执行票讣,而且到后来做博越闻丧绣、博瑞之后有越级对标理惕赁。比如我说开发一个自己的A级车堕反,可能要跟合资的B级车对标涸邪答。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铆捐撤,包括研发席弊、制造鸵诫、采购蠕、营销童,我觉得成果是非常明显的凳耻谴。   第二是坚持走精品车的战略绍傻。所谓的精品车哄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值感,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近送,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夸,比如车的造型设计上面篡寸腺,自从我们在全球建立了四个造型中心迫撂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的售霉桐。既有符合国际的审美潮流撵脆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面械土涸。比如说在车的智能互联领域池弥,在博越车上面车机人机互动的功能上郸己,已经超越了一些合资品牌笔,这一点使我们感到非常骄傲童。   包括在工厂的制造工艺上稳茄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苗肠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洛淀挥,因为我们现在建得比较新沦鳖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来常。大家可以看智能化程度最高的工厂室灿,现在实际上是在自主品牌的工厂中腊焕。   第三是一直在坚持口碑桔担。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敛妨。这样就可以真正喜欢这个品牌胁授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钞砍叮。   刚才提到了浙江咀汲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僻穷,大概接近了7万辆班俊。这在以前是没有的奶,而且这些用户里面很多都是搔冠渐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上丁是肚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遣姑。目前因为我们的品牌在提升库圃拉,我们的品质在提升疟女,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车澄汕。这从我们同行激嘶篙,包括从传祺唬堕、北汽的产品销售上也能看得出来袍。可能大数据调研怯,像一点资讯的副总可以讲讲坡北,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镁祷。   当然您刚才提到了在集团层面粉挝柑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抠甜,同时又实现互补猎丢刻?这里面还是有很多原则己还艰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痛拣福,吉利汽车还是定位主流汽车品牌香吵辅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汰赣。沃尔沃是高端豪华品牌叔,是跟豪华品牌去进行竞争的舅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嵌萌担、流程叔、标准叛榷,包括人才的培养和交流疥。最新我们做的一件事绷窝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心播,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阿,可以说没有沃尔沃这么个老师呻肖,没有沃尔沃这么多年积累徐酵戳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纯纷前。我们相信因为这个架构非常新林填,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驳赖蜜,以及质量再上一个新的台阶洞痞扮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灸届驾。   李苗苗匈苗劫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矛仿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斑,最重要的是坚持了哪些说搔?   许翔抵:谢谢李老师迷采,同时感谢红姐给我这样一个机会祟领台。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匆奶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梆桐。   福田汽车是商用车企业坦无碎,和乘用车企业还是有一些区别玩挛。我们主要的目标客户群是to B的澎,正如您所说寿,我们是1996年成立的扳,到去年是成立了20周年票蛇,通过20周年的发展哦岁素,在过程当中包括您和各位老师的支持恃罗草,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邦。在中国轻卡市场上胆坝,已经是连续十几年的第一了烤。1996年在山东成立傻秒涧,1998年上市独,2000年进行区位调整就来到了北京阔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视省驶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舍输。我们可能把这个品牌是这么理解的判睡,现在业界对品牌有很多理解的方式磕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弄悔集,所以我们从整个的业务流程上来看婚翁贝,这个品牌业务就是在其中的儒。所以我们这几年在企业的发展过程当中坪荒,品牌也是在不断涌现屎氦毙,大概有几个阶段尚河。   1996年是以轻卡为主导溃究蕊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻说鹁濉,用着正好”季。在当年的时代抓住了市场机会插烽驳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陵龚媳。   在2000年之后领记武,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睹奢棋,进行了商用车全系列的扔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氨乳撩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鄙郴,这是一系列发展的战略骋。同时把品牌又进行了再升级痞涕莲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧槽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迹倒。   在这个过程当中顺赂勿,福田汽车不管是做品牌还是做企业梯赤商,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钢兴?一个是福田汽车在商用车范围里面菜,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜡磐昧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腐俄陛,花了八年的时间跟他们谈合作拳嵌暖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耸,生产的产品也是福田自主产品欧曼彭,同时和福田康明斯成立了50冗耙挂:50的合资公司舵颁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恫硼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广獭草、先进理念之外敝,科技创新也是核心的一个点缕食庐。福田汽车虽然作为一个商用车企业素,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乱毖霓,但是也是做了很多的工作甸身。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室度怂哀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芦冠。我们统计了一下臣,和乘用车企业也是差不多的尼。   而且我们在研发方面釜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坝,这在商用车企业里面比较少见胖。不管是先行的技术兽,还是技术传承方面都做了很多的研究坍鞋,包括去年也推出了超级卡车渐请,也是整合全球资源打造超级卡车起孺。全面从安全尸到递、环保方面进行新一轮车辆的升级舱甸钙。   我觉得总体来说吧握闹礁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牡腺掀,是一个有着锐意进取使、远大目标敬,是一个愿意为客户丁丛、为所有的股东搪庞栖、合作伙伴番赐塑、利益相关者带来更多的价值缚,也愿意为更多的卡车司机纲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沉古。谢谢!   李苗苗穗:2016年一年有很多新品牌出现盒跋,也有很多刚诞生的品牌在努力纬佩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戮簿力、宝马描。我就参加过场在北京的怀柔丢报坚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胎崎冈。我当时心里就想斯威蛮有钱熬帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢葡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抚?对于刚诞生的品牌比较缆,品牌之路有没有塑造的路径扮并?你能不能简单地概述一下伺郸?   余波边湾:感谢红点汽车和李老师靛,各位媒体朋友和各位同行沫峨,作为SWM斯威汽车渭驳,可能很多人觉得很陌生歌翅径,可能没有听说过能昧,我简单来介绍一下冷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鸽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丝,7月份品牌上市绍虏,8月份第一款车SWM斯威X7上市培特焕。   今天让我来参加这个论坛负,我们的心情很忐忑豢灭凳,我们是一个汽车行业的新兵眯吧,我们是抱着学习的态度来的谜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歉,希望多给我们一些指教寸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汰令?我们认为这个品牌给用户的是两部分钉砷角,一个部分是产品的硬件射,也就是物质的东西虐诫。另外一个部分是精神层面的税然淘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骋饰刚,第二是付诸了一些智能化废卿、空间和外观皇矢,外观也就是在意大利建有一个设计中心订,在外观上有意式的风范嫁沃撂。   从软性来说胃,我们要付诸一些内涵哥巾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屠闲祥,通过植入意式生活的方式卜尸炒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谰。同时我们也在倡导一些生活方式拉狄腾,通过软性的文化来塑造身堆,解决通过硬件和软件镣琼书,以及从物质和精神层面塑造品牌免挝释。   至于未来怎么走墙味蒋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坊棠掠。用户实际的需求和市场的需求骇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瘦,未来我们还是要跟着市场走疵嘶。   李苗苗翟孪形:我旁边坐的也算是媒体人粪贯奢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肠攫?因为主持人给我了一些问题浦,我个人认为不想问一些特大的问题艇虫,就想问问这个问题钞。   付继仁提:谢谢李老师使褥,这个问题还是挺好的炕。刚才您在问的时候撅厩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题让。   一点资讯是比较新型的资讯平台舞滤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点步忿,我们是做平台骚撂,不仅自己生产内容及崇笛,同时全网抓取内容岁侣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锤氦诚,再把有价值的内容分发给需要的用户土,完全是自动化臂坊、机器化的效聚。我们怎么去帮助车企呢革飘阶?我分享一个数字荣竣。   在过去一年怪遣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业热骆遂,第二是移动互联网的平台痹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用禽且宠。很多的车企其实在做品牌的时候獭晌,都会要求最终的效果勃。坦率讲骡,以我个人来讲这其实是两个事平,因为品牌本身是非常感性的隘卸,效果是完全用数据有结论的策,就跟一个人去吃一样乏贾,吃了四个馒头饱了滇寿倦,不能说只吃最后一个就饱了百嚷饯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俏挪,现在我们有几个大的方向少拧,第一是更技术化的跟车企进行合作华梯帆。比如说从去年开始双,我们跟上汽通用进行PMP的合作滤杠蕊。客户自己建了一个数据库耐,就是把用户进行了一个分类刮。然后我们每一个用户来到我们平台上度,他知道哪个用户对应了什么车型驳埔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告即芒,也就是把他们的流量经营得更加科学输。   这个给到我们之后吵钒媳,又发展成了一个新的技术驱动涵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奔崩,还是看汽车外观的细分多澎练相。这不仅可以推荐具体的车型梦偶嫂,也可以把具体的创意自动化肆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惫,这完全是技术化的匹配番千。   第二点米汕旧,我们是一个内容平台懒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勃,能帮助到车企做非撑ㄆ侍常好的传播爬婪,有的时候这些内容并不能够被发现孝酣。现在我们把广告当成一个引子乔幂,不是一个执行的结果魄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矫豹阮,进而把下一步的行为做好亥。比如有一个产品是一触即发喊肋湿,用户点过客户的广告之后每堆咕,我会直接给他推送相关品牌的内容阮动佩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宠巩妻,再去看有没有点这些内容飘党朔,有没有评论艾虱、转发呸观烁、收藏檬票棱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为导。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搁腔,把广告和内容进行打通盾。   第三点慨蜂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丸。这个场景是有时间恼红、地理位置和非常多大量的内容和数据隶尘痰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台葡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的每帘肺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理须,或者是去日本还是去韩国旅行躲痊。这些并不关系到最终的销量提升多少轰攫捕,但是可以了解消费者在关注什么淀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唾炬,一方面要通过你的技术焙泊券、数据实现更高效的转化肌,实现现在解决广告主的一些痛点孪淘。同时要帮助广告主把服务做好绍痹丹,说句实在的都是服务用户巢陶侣,我们产品的用户也是车企的消费者裸,怎么能够把这些用户服务好缮票,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓜芳轨。   李苗苗栖仁沪:付总说得很好庙己,借此我也想说几句策迪篱。我看了一下荒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人函,也有一些厂家的朋友痉屁,我们每个人都是汽车人冲茹。   我在想分亩驮,得益于这个好的时代妻旦,既然是说品牌拱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迁,无论你这个媒体叫什么名字茶套骡,找没找到自己的定位惋氖。无论你这个汽车是什么品牌护,你的用户在哪里环扰危。过去几次会议主持上都说四个W舌,也就是我是谁翠彩、我的用户在哪里豌、我为用户在做什么凌、我还能为用户做什么劝阿。包括媒体也是一样桔,我是谁(什么媒体)铰沦祷,我的读者在哪里贝粹时,我为读者写了什么样的东西得,读者看不看盖,这是不是你的读者群要看的亭,最后是我还能够研究我的读者行啤、研究我的客户涵卫德、研究我的用户扯脸喇,我还可以做什么帮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甫,一人问一个问题就结束菊啥列。   请问杨总昂扫涟,刚刚说了这么多拢贬奖,就一句话噶房,什么是品牌麻啦?我们说了半天品牌省毋。   杨学良唬缉杰:我觉得品牌就是价值桅渤味,消费者买你这个东西值不值档,如果他觉得值了堵妻,就认可了你的品牌百。   许翔裂挪:我就按定位的理论盘价,品牌实际上是一种品类的代表贰撤耙,消费者是用品类来思考腿假,用品牌来表达拘。   肖勇率隧:因为我是做销售的磷拖,我可能最直观的印象猛腥,我觉得品牌首先是一种价格寂辜、价值体系避茂努,同样的产品能够比别人卖得更贵很墨休,别人还愿意买我的楼。同样价格的时候拆馈济,别人的产品卖不出去丢徒,我的产品能卖出去晨,我觉得这就是品牌侍。   第二虚,我觉得品牌是一种文化寒观菜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓮鸥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轮函疙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骄窟酶,但是我的文化能够吸引他耍酱,我觉得这也是品牌的一种表现嗽袒。   陈思英黑忍恍:品牌首先是无形资产眯馁吴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的线坞。第二也应该是产品女纲,可能是一个标记我、标识闹酮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轨,在人脑海中所有的记忆久激。   其实品牌的英文是来源于MARK汹溜哦,就是在没有货币的时代物物交换的时候妻零写,在畜生身上有一个MARK箔松喀,Market就是营销集婚乔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妓。有一个比喻茨头,品牌就好比像银行储蓄古骡写,储得越多品牌价值就越高律护淀。   余波蘑奔:我觉得品牌在直观来看就是商标膛簧,另外是产品女矛塑。真正给用户留下综合印象的是产品蝗弥、服务和文化的结合讼侠浩,以及对用户的印象及感受就是品牌氯般瑟。   付继仁淡乘胁:我觉得品牌到现在这个阶段褥庭凶,也是一种共鸣齐,像营销1.0是以产品为中心鲸当仍,营销2.0是以消费者为中心圭冀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耪,这三点都离不开品牌掀,但是代表了品牌不断的升华梳豹罗。同时品牌到今天来讲瀑,不简简单单是一个口号魔处遂、标签手白累、LOGO浓糯猛,还是一个行为准则杯级,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擒巳彩,还是每一家企业甩劣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疥菊,并且怎么样高效地执行和检测稗该。   从这些来讲俄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的华厩剔,如果想清楚品牌一定能做好匪戎扣,至少能够对我们服务的那些人做好疲磺搐,那也就足够了即苇壁。   李苗苗籍嫁炔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硕查看。关于品牌几天几夜也说不完冗衡陵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅介外。   谢谢大家在座的聆听勺晦秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射上:李芳 版权作品骇枪扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨辈,严禁转载巢,违者将被追究法律责任雌倡镰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代染刃,车市销量连破发展记录慑撕杉,这也是问题的时代轻心,多元化汀拜绵、碎片化方挟,对整个行业提出了更高的要求始。一切都在变氛娘情,唯有不停思变方能随机应变图鹅独。2月18日福抢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶。行业内百余位思考者和变革引领者款俏,与120余家媒体相聚一堂瓦,在“变与革”的大会主题下晴糠侍,共商“品牌与营销之道”伶,把脉中国汽车2017膜讲。   东风标致总经理李海港穆半、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娜、奇瑞汽车销售公司副总理范星胃惩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莲防。以下为发言实录克矗暇:   互动环节嘉宾合影   主持人陆肯:2016年是一个销量大年颈坝跨,更是一个营销大年淬俩。从二维码营销到VR营销爽,从下沉式营销到自主营销肯发,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拜糕,广而告之悄悄地变成了城会玩踌镭,车依然还是那个车挡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懂撂? 第二场论坛的话题为习板窟:中国车市新战国颈,车企将如何做营销袍谷凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俏蔡爽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疮碱,现在重担在我身上岛梗,由我来主持第二场论坛蓝叛,和各位老总探讨如何做营销甩浅琅。   因为第一场是说的品牌咎瞪秤,品牌建设也是非常重要的一环嘶诬豢,我们现在就把品牌这一页翻过去拘,就说一点营销其他方面鳞寄羚,比如说跟市场勺擅、营销相关的一些事情波。我们今天的这些营销人撼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖快琅譬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群髓瑟豹,因为他是面对着全世界最大的销售市场毙盼。面对的是最高增速的市称壬珊病,现在技术和产品快速迭代淋唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侮,所以他们是非常幸运的邯牢丛,十八般武艺怎么耍都行秘。   同时很多营销人也在自嘲箱邦扮,其实汽车营销是最苦逼的一群人疏,因为我们面对的是世界上最全的品牌撩殿枪,我们面对的是最多企业的竞争毁徊,我们还面对的是最难以琢磨的匆、难以把握的政策环境和最善变的消费者癸卞。   当然了我们这还不算最苦缓粟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祟物父,所以这样的一群人的所思所想畏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衅事梅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涤脸潞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开华擦捐。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸽,在座的应该就是汉腾了桔挎。请问汉腾汽车的副总琼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挖洗惕,您给我们简单总结一下椒界,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遍?   于晓东丘簿耻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贯,让大家来了解汉腾汽车徐。汉腾汽车目前是全新的品牌夸,2013年11月份成立鞘倦,5月9号品牌发布伐返甭,9月6号新车上市旧,第一款SUV产品汉腾X7菜垢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟下,本着向同行和成功的标杆企业去学习凸叹畏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谁袱。   2016年对于汉腾汽车总结来说力,第一点是品牌发布臂拍,这是做市场的开端米皖蓄。   第二点是渠道匙绒胶,对于新品牌是重中之重的工作仿示祭,渠道顺利打开的局面娶哺,签约181家顷,正常运营150家粒篓,渠道作为做销售最根本的工作犬,没有渠道涟鹿、没有服务干乖俯,消费者也无法触及和体验努宋苗,对于一个新品牌这是一个开门红炭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鄙科。   第三点是在市场上某,市场层面上重点资源向一线倾斜罢乃池,资源都花在提振经销商信心退、帮助经销商达成销量上偷琉鹿,因为作为一个民营企业糖,作为刚起步的企业得,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坟蓝熔,支持了经销商的销量虾蒜。在品牌和市场的方面跑抱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助难翻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑为煤。   刘小勇玲密珐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的力普,汉腾除了自己营销的亮点之外规,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篱,或者对您的触动是比较大的瞎?   于晓东负赊香:做销售在产品力表达上惦侍是,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播金赣熊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轮,在2016年都说是视频和直播的元年犯宿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烩。包括产品试驾挑战的活动删胳宋,也是和斗鱼做了直播的活动下。在我看来在消费者了解产品上滥,可以随时随地抖,而且是更加有渠道客观了解一款产品驰。这对于做营销来说裤柿画,既是机会富啼,也是挑战贯沥翟。   刘小勇水兄棚:请问李海港先生陌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煎,尤其是传播的环境搁、传播的手段斤配、传播的模式发生了翻天覆地的变化套凤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帘?   李海港天脱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秒屡,在新技术凸、新人群和新的竞争环境的驱动下围毫,媒体处于变革的时代惫靡律,原来的架构碎片化了驹,新的架构正在建立旗尾,当下处于这样的时代蒙离萎。很多事情是这样的趋势诧,原有框架维持很多年撅,突然间环境变化之后碎掉了梳,再重新建立新的架构囱策垦,万事都是这样的道理跺稍。现在媒体环境是什么样呢村叮陛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹骇。这样可以导致媒体的平台化翟,另外是媒体人的职业化或个体化湘。   简单来讲炯摹搏,我们以前是自己做东西讳垂,自己在自己的商铺里去卖蛔。现在不是了桨,现在可以自己做东西龋温泵,自己去租商铺糯,有的人专门提供商铺房,有的人专门做东西熟。这样可以做专业化的组合仙憾,效率会更高克饲河。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隧聘隋,红姐以前是媒体人篡败匣,现在有自己的传播平台蛔急,也借用了社会化的平台司,把最好的内容输出菇霞,她做最专业的内容多葡峨。我想平台也会用她的内容酶,未来的板结新的架构就是这样的杀。   在这个架构下作为厂家要适应绅,东风标致已经做了这种尝试们,去年把我们的公关公司能力削弱纳尘,因为他们的稿子太硬了惠势屑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人什死刻,从专业或从第三方的角度看待东风标致塑讣,我想他们的稿子会写得非扯祝好让互此。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彩抒,这是未来的趋势络。   刘小勇鲍:我听到有一种观点釜狠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滤费玫,我就抓住了更多的消费者厂氏,更精准碌享,我的销量就会增加却渡。但是有一种观点认为艾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荡?如果总消费需求没有增加还筏欣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氖,是不是大家又打平了渐姑尉。就像一个剧场理论躺捣,原来都坐着看戏渴,后来都站着看戏了恕鸡拒,其实看的戏是一样的海。请问奇瑞的范总恢,您怎么看这些新的手段汕、模式对销售营销的作用浩阜稿?   范星冯:首先感谢红点汽车茄挥、感谢红姐捐群,也感谢刘主编师俊。实际上前面两位老总谈得也挺好乔菊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解变。   说起营销庞狼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糕。但是从营销的最根本疙贸,还是回到对客户的理解苏抵。我们最近几年对于整个汽车市尘蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诉拈灸,最核心的是我们看到了两点变化世毛,一个是围绕客户端的消费升级瞥,第二个是客户年轻化的变化校醋瑰。这两个核心特征的变化鸡蟹,带来了所有客户需求的变化憨握,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黑铂邦。   应对市场的发展宋笆附,我们称之为整个自主品牌的发展券晶藩,包括奇瑞自身的梯,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯快陋宪蔬,年均增长在40%左右的增速侩弧,所以说基本上属于原始增长的阶段遂。奇瑞从2012年叛鲜、2013年开始进行战略转型济速,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段马,我们做的核心是提高整个产品的品质欠裁骇,是我们整个战略转型的核心槽寺哺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力就潭嚏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顾、好的服务粪。2016年我们已经进入到2.0阶段桐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品局,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可路迟,整个2016年集团销量也突破了70万辆博,增速达到28%礁,国内市场超过了36万辆瞬,也是过去五年来最高的一年斗娃链。国际市场中乒,我们2016年实现了出口8.8万辆浦,也占到整个中国乘用车出口的1/3疤涵,也是连续14年中国出口第一的车企傲辩。   我觉得取得这些成绩笛揣,销量数字是一个方面搅铰,更重要习、更为看重的是结构的变化济京,第一是企业盈利水平的变化诫妹,为支撑企业未来的良性发展捣锈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛊撬骗。第二是体现我们战略转型的成果摧拴匠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可界掂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%群舱。第三是客户结构的变化施碌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迷畔赫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奠诲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波检羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化舵孰,当然营销数字很重要睬。数字背后更关心的是这些结构的变化氨荆泵,怎么产生这些结构的变化母薄?从我们自身对新一代消费者的理解册庞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宽剂。   客户体验的三个方面我们一直在做艘换,第一是产品体验偿吵父,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拿,行业平均大概在35%嘛杀共,奇瑞可以做到25%咆跨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娥差,今年还会陆续推出更多的平台趴。当然平台不简简单单是全新车型的概念钙项。   第二是品牌体验睛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵括吩舌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仍酵推,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怪胯促。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姜蓖暗,现在很多企业在做营销过程中视频短环夕、直播方式应用是越来越多了烹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加没女。今天消费者接触信息的方式发生了变化拭媳。   第三是整个销售服务过程体验的升级联技,在2016年网络规木馍窗和第三代形象店的升级册扯并,为了保证客户体验的一致性佛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巾虏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沧、优质的颓炔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脾聪孪,这是我们正在做的睫惮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馅形,谢谢!   刘小勇狮士街:谢谢范总仓,现在的汽车营销无论是从手段呸,还是从模式伐躺,包括内涵都已经发生了非常大的变化篙。我顺着这个话题再往下问一下痊市绘,请问刘晓科总虑粒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论通餐裴、营销套路肮浅,您觉得现在还适用吗滔凑蔷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战飘攫?   刘晓科构:刚才范总盛经迁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘉譬,因为这里面在我们整体来看薪,其实我是一个新的营销人密拘巩,刚刚在这里两个星期稍。我以前更多的经验还是做用户晶栏,去看用户的发展囤猴恫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涧低剑、网红掏蹬、娱乐化诬缔,甚至还有用户的碎片时间沥锈哩。但实际上反应了两个变化耽,第一是用户浏览的轨迹改变了朴车,以前在PC时代年,大家基于浏览器阅读强俏拭。所谓浏览器的阅读勉,对于从一个网站跳到另外一个网站刊,这个成本几乎为零搪弓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纠,只要在浏览器就好廷签票。PC时代缮筷茬,网址搁淮巾、网站贺稿、浏览器是值钱的取澜量。   对于移动互联网偏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洛身,对于微信小程序也有很大的期待勤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叉。最终来看绘蓖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绷赎限。在这个主流的前提下林,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读久收姥。在这里出现了两个问题谦,也就是时间的问题希臣屯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候统呜轮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恐椒翱。如果是比较泛一些的资讯或APP累,如果中国互联网网民用MAU看排括浇,月度覆盖量几乎全部覆盖煞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抗密秆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撮雀。但是什么会不一样顿借隧?就是时间割届入。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秒,我也高度认同一个观点杯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要境。在这一点来说躺疟,我们的营销不是去抓住用户糖牢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顺拦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起农几。   基于这些理念的变化檄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斤款饺,而现在发现专业内容看得比较少一点屁额赂。专业内容对于用户的阅读齿陷剿,可能是女性就不太爱看竞,覆盖用户的时长就变短哄。什么东西会长呢簿说交?从2016年梧播抱、2015年的情况来看算,我们发现基于娱乐营销的网综时间森,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恨,因为可以更好地去占据用户的时间申缓覆。比如说我们投的一个网综节目丹蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间培。   对于用户来说粟盒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起躺眯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篮略。无论是线上的斗爽尖,还是线下的匙。   另外一点少,我们做了一个用户报告涣挞,会发现用户现在在看车的过程中使,比如专业的导购诞冈别,发现用户的时间禄巧、决策变得越来越短解裸纬,对于专业媒体用户来讲奥,用户平均决策时间是108天孙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸡歧,这52天对于内容的需求是很轻的副,包括频次是很轻的保捆朗。从52天开始一直到97天权秤,基本上是从几款车的比对到交付定金芜屑统,因为提车还需要一些时间骚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冲头。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接跋庭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吗。也导致现在的自媒体更火性弓,因为大家更相信人牢,也就是网红的力量会逐渐发挥席型,包括IP的力量日。   营销的变化是跟着人走的涕戳酚,用户的体验茫愁猩、用户的行为发生了变化奶螺宪,我们的营销一定要适应用户的改变肉。   刘小勇盘路:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总长睫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啸孺烘。想问一个跟豪华车相关的问题柯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚂肩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了查,从超过10万辆到两三万辆的都有纷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌案屎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗读换?或者会发生变化吗眯瀑炒?会发生变化的话表推诉,是什么样的主推力量来促使发生变化毒菊?   王顺胜寇藉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魏检,作为广汽讴歌这个豪华品牌久碗,去年4月份才成立了新的事业体制柬任搏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雹龋冗,10月22号四驱上市嘿督洛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炒瓮。   从去年一系列的举措暖弧蕉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讼玲肃。像主持人刚才提到了姜俩共,怎么样去改变格局讨?作为豪华品牌在中国鸿成,像ABB进入中国市场比较早腔锻寥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篮砷,其实我们也做了很多思考酵,想跟大家分享一下划呐。   第一谱孤梨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磕惜,也是十年左右的时间慰仟千,也不短锈俗琶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间显。作为这样一个品牌要找好自己的定位宫娄,我觉得是特别重要的锣烷萝。我们不是说跟谁去竞争秘皖拳,而是在豪华市场找到适合自己的位置侠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措湿临,包括在上海搞了大型的上市发布会捆困测,在上海中心进行首秀竣裁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饥颂羔,这也是用来提升品牌的癸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蠕节卜。这一系列都是来提升讴歌品牌的狄创谢。   在后面的发展上努,包括在2017年也做了很多的思考酮匿顷,就是如何在营销创新上做一些突破拾。比如说植入了体验式营销护嫁,包括即将上线的体验店慷小密,可以跟移动互联和终端磁惜牵,包括一些PC端进行一些互动编传境。包括很快会引入管家式服务式隧,让用户真正能够感受到服务和体验蕊傻揪。管家式服务是一对一的顶举际,能够让你感受到有针对性嚼,并且有温度地触摸到服务的形式巍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砰,我们在形式上也进行了一些创新官。   尤其在内容上面推缔楞,我们以内容作为引擎悸翟,创新作为驱动刑辆泪,作为后来者品牌得饱窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻。至于格局会不会变化瓢识孙,其实每天都在变化磋坞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渺呐朽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筐绘壬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夏曝量,我相信之后会在变化当中不断求变瑟筹潜。营销须、创新不但要传承好的东西冬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烤炬弊,跟大家一起共享一下参敲。   讴歌作为新的豪华品牌焕岗庞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诗憨,希望在座的媒体以后多多关心粉匈、多多支持斡皆,一定要让它取得成功委,谢谢大家!   刘小勇揪苦:接下来有请江淮汽车李总鼎力,咱们聊一个关于2017年的话题潭拖坚,现在年底拱陋僚、年初做营销的也是做足了功课羌农萄,关于2017年市场的预判哺。能不能把您做的功课分享一下浪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些觅寇犀?   李建华乳架笆:小勇这个题目“袭击”挺厉害翁,营销这个事在台上讲卑攻懈,对于2017年的营销还真没有想得特别细涉驮恋。对于营销驹,以前讲欲文明其精神迫徒秤,先自野蛮其体魄诞,营销在中国还是跟认知相关庞软匡,属于文明其精神发展之内的肯。营销在2017年来讲肉械题,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陵烘,全球规模最大歉,还是保持增长落躺哦,需求会很旺盛甭酗,同时也面对着一群非常不确定的消费者兄,这些都是一些确定的因素斧护。关于不确定的廷庞搬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粳,这使很多事情产生了不确定性颗,也使推广方式产生了变化秒钢惩。在一个变动的世界里要想做好功课冒,关键是有定力把握好不会变的东西毋。   就江淮来讲逼冷婪,2017年一方面会更加关注用户的需求缸。因为从做营销来讲唯弄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墟顶逆。一是用户看到产品庐醋课,如果产品很美好尖厦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入普峰衅。第二是当产品出来之后浦喊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侮,如何让消费者跟它产生很好的接触叼劣、接受它贡沟晚,让你的营销做到有广度诲、深度和温度琴,这是营销人需要花功夫的地方级。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承氲疲好的保留和记录下来道磕胯,强化终端的执行力樊嗽。这是非常重要的蒂,当消费者看到的车是处于被管理的状态掂瓶,他就会有好的印象付釜。如果是管理失控的情况崔诞岗,就会认为这不是好的产品藏仇坛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臼,这个产品是不是他所需要的饶坎,能不能让他在过程中感受到认知和认同牧冻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动师菲姜,现在已经不太需要你告诉我什么了列,往往会更注重你提供给我的事狈斯退,是不是我真正参与过的灰斑摔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藕奸现,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富蛙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV被?可能现在需要一辆高颜值膛芯、大空间窗虾、强动力上叫、低能耗媚碍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惶,所以2017年上半年会投放一款S7虐了犀。前面的消费者参与了意见采如燎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骸科,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翔取尖,形成了共同创造的氛围其。往往共同创造的东西姓断,我觉得是消费者乐于接受的东西涵头噬。未来共同创造首灌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榔矢朴。   刘小勇炮庞殴:非常感谢李总类。我觉得现在开论坛嚷楞偷,最难的是请嘉宾祷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惺糖物,是嘉宾请来了之后不给时间说屠回锑。今天这个恶人就让我来做了揭,咱们就不说了雷拨狠。   最后请每个人回答一个具体问题井巧航,刚才进门的时候有一个调查蹋琳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冬?我们从于总开始活乾杰。   于晓东劲很虎:我觉得2017年应该说挑战大究逼敬,期望更大窝,我更看好细分市陈睢,因为我们也是做SUV的嘛浆,我们更看好SUV市场的持续增长秆鞍沮。   刘小勇火层:全行业增速去年是13.6%缉腐邢、13.7%甫瞳。   于晓东箱惦寐:我预测2017年是10%句。   李海港悸擅喀:8%狗。   范星归归梳:我就说一个数线,虽然说一二月份看到环比有所下滑第熄恭,但是看这个数实际上同比还是增长的盆。本质上今年不用担心蛋,我觉得还是在8%到10%之间情绥丝。另外最近看到1月份的数据出来了冷趣痉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娩,这实际上是一个分水岭亨反尸,一个很大的变化探梁。   李建华痴:我觉得应该在5%到8%喉鸡栏,可能会接近GDP的增速澄讲。   王顺胜教冲:我觉得整体会在8%到10%以上估晴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赤阜迹。   刘晓科慈斯煞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%判攘薯,我觉得再加两个点是8.5%蒜呐皖。   刘小勇湃:你更准确了嚼腑澜,到了小数点后了篇抵奢。非常感谢各位老总的精彩分享浦婚剑。就像李建华李总说的阜畔璃,咱们说到汽车营销人玻案,媒体界有很多新词来形容捞,像野蛮执行力或变态战斗力晦桶食、狼性文化等等涟添。其实他们是一群非常善于思考的群体倒统,他们的思想的深度决定了在行动的效果同,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夺坟储,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毫憋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷散:李芳 版权作品臼仁卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载哗吉,违者将被追究法律责任苏饲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辅砂巫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刹龋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体试,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨誓。以下是北汽集团党委书记赁报叫、董事长徐和谊的主旨发言幌堤戒。   徐和谊韧:尊敬的何部长侗,尊敬的各位领导林铺,汽车界的各位同仁胖,还有我们媒体界的朋友们外,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑟脾节,探讨汽车行业的发展话题纬慧考。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拳刀,这一年间我们先抑后扬手界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裸嘉顷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忙虫,最终以产销2800万辆凭缉详,同比增长13.65%的优异成绩羌,完成了一年的一个胜利的答卷脐上绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睬,为不断探底寻求新方向的中国经济伍赖,可以说去年我们再添新亮点咀录。成绩固然令人欣慰射,然而先贤有言户,一切过往皆为序章平县融。今天站在新年的起点上回望从前晌匆,我们发现深沉变革的暗流涌动末膘,启迪未来的创新发展豆凑下,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扳。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佃撑,提振实体经济箭在弦上聘,消费升级引领我们全新的商业文化时代捎堆匆,技术汾糯、商业模式胜、国家战略顿嫡、市场结构结合在一起韶潦,这种更替的演进馅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赡恍犯,正释放出巨大的改革能量氨秤,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵肌诞。   一是技术模式在不断地创新拧浇,汽车行业转型正在进入落地期壁。最近几年在互联网屡挡倡、智能化兜排、共享经济等多方的洗礼之下搁瞪淳,汽车行业正在同创新中被颠覆者欺虎顾,迅速地转变为创新转型的主动执行者轮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铣担省,日系车企抱团开发人工智能技术哥儒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啸,可以说剑指出行解决方案搬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糜玩仆,在新技术袍岗婪、新模式领域不断落子焊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔼缕阶。   二是消费升级厢侠绵,品牌之战成为未来的新机遇陶赦。随着互联网思维的逐渐渗透梧趣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念答篙稻。情感价值舰记赔、消费文化腺、消费者价值观越来越得到重视懈,网红营销颁澳、二次元营销帮鹃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通板晃竿,实现产品表达与消费者价值的同频共振赣芯攀。   另一方面矢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暑拉尖,为自己的人生价值代言讲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烁表其。   三是提振实体经济姐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫随坡岭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丝蒋赫,就是提振实体经济蛊香。其关键在于制造业转型砍,转型经济学的研究表明奈吉,制造业转型中产品技术固然重要倪捐泞,但管理体系更加重要亥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化希淳、网联化建设捕,就越能发现在信息化建设这种大背景下撼扣倪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坡。前几天我看到有文章提到疙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峭妙。这样的提法虽然夸张夺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示插,我想却是切中要害的揉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庞七霖,随着提振实体经济逐步落实投琅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缎睡。   四是政策变动瓦何珊,新能源规模化酿领觅、市场化成为未来的大方向梨墓哎。2017年新的政策正在逐步地落地炒控垢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化习些。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孙,行业准入规则绵尺韦、动力电池规范条件等政策的制定版,从各个角度划定了新能源的市场边界十京。   另一方面霸猛,碳配额稿赁、双积分辰饶梅、新能源补贴退坡挖,无不要求新能源发展要还原市场化手段射蚊,聚焦核心竞争力陶鄙颗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拔携,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拇敲暖。   纵观整体形式的发展莫淳逛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烤案苍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂背蔬。数年之前钠纠澎,面对互联网行业的冲击母肚,我们以为我们只是需要一个互联网+轮蝎腔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折没窗,还承担着国家经济转型的重任沏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望河祭查,还背负着整个社会环境与生态保护的职责股。这样的多重任务磷,给了我们新的挑战斯剧午,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捎。   面对全新的形势烷势粗,面对前所未有的机遇与挑战恳逗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焊轿郝。我们将锐意进人晾馔铩,大力地发展创新精神胚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喇姥米,在电动化抽畦、智能网联化轿倒龟、服务化屉颂美、国际化等方面加快发展步伐途位胶,不断推动新技术饲孤爬、新模式的落地生根祭隆,不断地发展新能源汽车呻,还原城市绿色健康生活缺忿。不断承担经济转型任务芦,推动传统制造业的升级泼抖。   面对未来叮暴掠,我们将在以下几个领域寻求突破板擒祟:   一是加速智能网联技术研发玻穿,打造智能出行的生活方式甫。2017年拉斯维加斯的CES展上冯抄吞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磺倪嘲。当然不只仅是和百度鳞培,还有其他的国际国内的公司寺陵茎。未来瞄准智能驾驶缔承、智能互联惜帝饱、智能座舱等内容肯浓乘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺码。   二是加快新能源汽车产业化狙,践行绿色环保发展目标良桔。在新能源方面没,北汽秉持环毙猿牵靠大家的理念缸,不仅造优质的新能源汽车产品萝剿,更要造消费者愿意购买的新能源产品驼。尤其是在补贴退坡轻、行业回归市场的大背景下嚎,北汽集团聚焦资源诡秆、聚焦技术够、聚焦产品霜措、聚焦市晨趾ń伞,四位一体严密把关整个新能源产业链吕陷,为消费者提供既有颜值表色团、又有内涵的可靠产品脾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拎恒翘,共同守护美丽家园颈。   三是加速国际化资源整合嚷虎,实现中国品牌的全球化段。2016年亥莫瑞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汉枷欢,实现了北汽国际化崩穷仕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破统裸。配合国内的合资品牌徽被褂,服务于全球布局研发基地列,北汽全球范围的资源整合躬,已经进入了研发欣吴、生产色朵炊、销售想、金融驶、人才和品牌全方位互动的良性循环扳眠。   面向“十三五”蚕,北汽将继续深化拓展东南亚绿拷哦、北非必谋皇、中南美光、东欧等重点市场的产业布局介,使中国品牌的影响力遍布全世界标。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡琴嘿。   四是坚持服务化方面磁懒椭,推动制造企业转型升级懈缎唤。服务化既是国家经济转型的方向尘,也是北汽自己产业升级的主要目标慷土暇。多年来我们在金融福腑、产业投资呈编沦、后市场雷剐、出行服务等领域多点布局荤旗,随着时代向智能网联方向的发展朔埂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悔咀摆。构成从业务到管理体制洞,再到基础设施的科学发展体系砰彪,不仅提高了资源的利用效率售狠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑违。   各位领导裂费伺,各位同仁妥唉,媒体界朋友们稠另辱,闻鸡且起舞煌,风好正扬帆史馅,新的一年已经到来缕不仿,新时代也正在开启机遇的大门豁氏,让我们携手共进票猴掂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑遁矮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竿,长城汽车累计销量达107.45万辆樊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没检骏搔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军画,其中哈弗H6占比超6成惩,达到了58.07万辆肯送呻,同比增长55.58%哩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篱诺,2017年2月19日喇表刀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罚淬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年首部,我国汽车市场销量首次突破100万辆可尖粗,高速发展25年后的今日袭欧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸥卉磕。中国自主品牌已突破百万辆被猎歪,那么能否乘胜追击逾越200万默涉广、300万的销量目标垒娇坪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沤辜缕,用他的话来说厂桅耙,“这是很了不起的一点闲饭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囊酷惟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面度味,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弧面豹,从另一个角度来讲卜霖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来噶椿抵。   安全首观评、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功界参熊,分析其中最重要的因素兽胯喘,魏建军表示捆喷,回到20年前存揽盟,受到成本和技术等方面因素的影响腾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位模冷覆。而当今时代屉兔妹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芜墒,其比重也在日趋增高恳翔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了某弄插。他还透露搭懂攻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溪醇犀,打造全球化的研发体系蹬茂旱,在主托攘才、被动安全技术免发捐、智能互联烫、自动驾驶等方面家,形成领先优势挤。   说到自动驾驶技术侵少闻,放眼全球汽车行业顷痢羞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担。哈弗将采用北美朽饥驹、印度入橡内、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剑让乐,据他透露肥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唱,目前正在进行路试斗,有望在2020年后投产柯匠叫。“我们的最终目标匡,是推出完全无人驾驶的荚活、最安全的 SUV 坷撼。” 魏建军说到挡痰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滇藐九,魏建军说到罢酣先,2020年宿彩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岭册钮。对此禾栋尾,哈弗规划了四十余款新产品客烈燎,覆盖全部的SUV细分市场怠。到了2020年检,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩独,在规模上超过吉普心撂菱、路虎理蜡,成为全球最大的专业SUV品牌础柒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆次钒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奠操,魏建军回应道腔行,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摧捂,一方面要靠产品快速地更新迭代俩随,另一方面则是丰富多样的产品规划眉尉,这其中就包括新能源方面的建设徽。据悉仑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巧骨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拖林,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挛标傲。除此之外曝赔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈畔,目前正加速推进全球化商业的发展惦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标川。   2016年侣必瘸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钝色剂:WEY登场之后哈弗应如何定位覆可?魏建军在现场表示保授:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镜朵。相反肯菱,哈弗将全面发力15 万以下市陈斐切ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憋涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针称能谷,而“聚焦”就是集中资源湾效苛,打造产品和服务的差异化优势浦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侨领户。先做强败、再做大免厂屎,这正是哈弗理念的核心所在敌攻。在盛典现尘亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一散,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雌棱艰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澄壬缚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捍辛贾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队察邯肺。据了解揪慰,长城经常组织经销商团队去日本考察课规,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闭培危。这正与长城的发展观念高度一致秸寂艇。魏建军透露岁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葡农,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煤嗡郸,经销商们也未曾有过动仪健,这正是“稳固”所体现的重要一点千晶桂。   长城汽车总裁王凤英表示赏刻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系记邻蚀。 她认为速扳常,良好的厂商关系是相互作用的唇堡椽,只有让经销商满意街涕鸽,经销商才能够让消费者满意岗钒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓摧扳,这是层层递进的作用效果签罕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因极。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抬夹筹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纲?哈弗给出了自己的答案署嘛汝:200万的目标即可上路滔通陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚店翱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钉,在新能源汽车补贴退坡后暖嗽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元好,这个数额占车辆销售价格的40%糙氦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响受地?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贫另?未来草库,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棵钎?2月8日下午峡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胃痴,2016年齿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秤鹃洪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一实椭怠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堡诧。随着核心技术差距的缩忻断帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吵椿。但是戮你及,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篓酮什,巩固和扩大这种优势缚抢忙,还需要政策把、制度和市场三方合力伶,打造可持续的市场化发展讲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桔,但是从已知的美国锌懒肛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宪。同时秦洁,公共类充电桩接近15万个的发展规模内匪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僵并。   “走在世界前列广狙,不仅是体量和发展速度位居世界第一茹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碎绷。”许艳华表示剔,经过近几年的积累爬帽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耽筋、制造和营销的体系能力非,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袖让寄,产业链基本完善洁屏。整车甭轿擂、动力电池虱嘶剑、驱动电机系统性能大幅提升短,市场主流车型的动力性浮请、续驶里程擎俗、能效父、可靠性蕉、舒适性明显改善魔蹭香,整车悸什坊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枚,新能源汽车市场覆盖率提升秘妥呻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烘崩酮,占世界市场比重约为50%扇痊。按照已知的企业规划袖蹦埠,在乘用车领域叔巍捌,2017年我国将有73款车型推出锌,进一步满足市场需求购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斯期,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淖豌态,整车单位公里行驶成本也在下降魂殴。“20%的成本下降领习,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价墒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升店担。”许艳华对《中国汽车报》表示畴垫锰,在规模扩大成本下降的同时迹,市场竞争下之下碾试,企业会做出有利于市场发展的选择鞠酮,也因此触,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侍同奈。   许艳华判断蔬,2017年粉情,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溶品倘,预计占比会突破70%伟败池,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藤,充电基础设施也将继续保持快速增长全光际。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邻蹄涟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薯吻脊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吗,在此框架内蔷鸵幻,到2020年桔恒士,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涝。但是补贴退坡后怎么办钝洛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喘挪仇。”许艳华认为靖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移首斥郡,让新能源汽车使用成本进一步降低坝灌,才能保证其持续良性发展尾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朽埃。目前庇,无论是整车钳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眯,剩下的就是政策实施好的问题徐登,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叭淑伍。”许艳华强调夕究彼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系差驰,2020年到2025年是重要的过渡期菜歉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芹弯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淑替鹅,这方面我国也走在世界前列氦溪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俯孙,进一步落实国家新能源汽车发展战略诽氨,保障车辆和使用安全够讼浓。   不过扫袜妥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眷。针对《暂行办法》到陷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稠蕊逃、10%和12%的比例系,调整为5%颇、8%涤、12%的比例虎罐,并允许2018年谦擞、2019年负积分可延迟一年抵偿阿戮。同时俺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汹璃鹅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捞容,丧失中国已形成的比较优势捶绥爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裤,以便企业开发和商业计划的制定叉械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惦铂烷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘶谜。犹记得2015年7月但价赏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车督宠谈,并对这些汽车的车载软件进行升级戒牟烧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火车倘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨哪、转向系统以及车载系统榷啦换。    如今试,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置档,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案救缔,如果没有行业安全标准来做规范鸥,或将引发不可想象的严重后果心假。在我国陈紊吨,作为国家网络安全的重要组成部分梗飘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗓。《中国汽车报》记者日前获悉磋,《车联网网络安全白皮书》绿核莲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菱。在发布之前句魄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唬,他告诉记者粱蝎够,车联网网络安全即将拥有“指南针”搬碍囤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》该监:《白皮书》晶、《细则》出台的大背景是什么弯忱?    庞春霖材填镶:在节能环保冻、安全舒适良,以及车联网俩、自动驾驶贪卵插、智能交通等方面要素的推动下奋上,汽车正在迅速IT化创侍村、智能化苫氏抵。与传统汽车相比玻锑溜,智能网联汽车在节能减排蹭彪、安全舒适方面具有前所未有的优势硅腥呐,符合汽车工业咸饰、交通出行方面的发展趋势抱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哪。在互联互通的背景下骨,没有网络安全充分保障的情况下皖居,智能网联汽车带来的可能就是灾难猴钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甲垮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戏丘,明确要求网络运营者(车厂哆电、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掳,应当依照法律实牵惶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求换梗虚,采取技术措施和其他必要措施策倒认,保障网络安全骡悲、稳定运行奇轰唉,有效应对网络安全事件臣,防范网络违法犯罪活动媳钦粕,维护网络数据的完整性鹿、保密性和可用性革老帕。网络相关行业组织按照章程躺凉,加强行业自律锚队,制定网络安全行为规范瘁匙观,指导会员加强网络安全保护猛,提高网络安全保护水平疽疽,促进行业健康发展性。”该法2017年6月1日起施行沉炯嚎。    2016年10月23日末驼,在前期工作基础上肯丛,在工业和信息化部等部门指导和支持下獭鲤巨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殿素,2016年底碧啦,以电子科技大学为主任委员粒边烹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凳鹿、中国信息通信研究院脯、国家互联网应急中心摩钾、中国联通宏骸貉、中国电科第30所奶、奇虎360革搭行、博世为副主任委员矢,联合国内外70多家整车乐、芯片南狼怂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屑:车联网络安全委员会)正式成立雇罗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求地,在工业和信息化部农锯尉、国家密码管理局吨、国家网信办等部门指导匆憨、支持下枯,车联网络安全委员会于2016年底组织绒沃、协调产业资源坪路,以我国自主和在华骨干外资车企劫、终端和零部件厂商为调研对象洛席,先后完成华南粉、华东搁项、华北颧、东北揽谴腊、西南地区调研工作蔷抵,充分了解了车联网网络和信息安全政策头慰、法规教、标准四、产品陷筹畏、应用等方面的实际情况与现实需求航。并组织与协调联盟内外资源煌,开展了车联网网络与信息安全相关政策估柒僚、法规络搓窘、标准的研究贝陡,形成《白皮书》瓣、《细则》式,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布精滑。    《中国汽车报》慌扔竣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漆类:随着车联网发展风廷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件江。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挂、技术标准煌、产品及服务体系的支持库肠。从调研情况看茬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啥,缺乏可靠和一致性的基础工作昏赊忙,因此需要我们及早采取措施牵拜木,完成网络安全方面的顶层设计工作旅火拷,从政策颁借含、规划粱贯、标准暇降驴、技术灯勿毫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椭湿林。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊选,分析国内外车联网网络安全的发展现状吗昆惫,为车联网网络安全的后续发展提供建议试挝,推动车联网网络安全产业的快速发展结。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辽,从企业敦绊吝、用户傅、政府需求出发顷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垂,结合车联网的行业特点和技术属性氢丸,立足当前现实和未来发展趋势然,提出叉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系退落橡、指标和建议绥厕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派山片,提升网络安全防护能力李嚏钝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施取虽。    《中国汽车报》储吨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呵算,对现有车辆和新车产生怎样的影响沉乡魔?有没有实施的时间节点慑夕五?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箍饱?    庞春霖曝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祭腹察,并不涉及强制性标准和法规绩绊。同时通过产业宣传危、贯彻和使用敖姐迸,不断发现新的需求和不足箔,并加以完善扔垫扯。但由于网络安全形势的复杂性宠,以及车辆作为一种重要的交通工具孔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亥贰梳。    两项文件本身就是在调研基础上借波膛,听取产业单位需求而形成的酸胶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶害,减少大家的迷惑和疑虑晦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啦,切身维护好产业和用户的根本权益帆仓隆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穗桅防,当然会有成本在里面翱筷就。不过从发展的角度来看八涵拇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顿,属于必备的系统缕腥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兑。同时姆躺玲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点无,也会赢得更多消费者的信赖会拇榔。    《中国汽车报》电纳挨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咯俄?自主登担庆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寿喝?    庞春霖贰仙肠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娘,其中一些关键技术和产品醚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试党杀隶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样围栋铣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扭蚕,那么就像现在车辆的保险杠亲拇斯、安全带啡位避、气囊埃钨、ADAS等等常规安全产品一样扦敬拼,无论自主还是进口车辆汝敝,应该都是一致和统一的要求忻尉,并可以采取现在车辆型号核准等方式胚特,推动车联网网络安全产品的安装庐竭、测试愁筏獭、使用挽距、维护和服务羚烧稍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筒融悉,首先是人们的意识问题饺纠匿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意急,但对于车联网网络安全却毫不在意本。要知道揽坷祥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摧惭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戊伺筒、多变苫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凡、软件等基础技术璃,对于自主车联网网络安全产品而言碾,投入比较大陛芹、周期比较长乾鬼冻、效益回收比较漫长链荣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秋朵,从整车企业蒙郴,到零部件嗣斑跺、软件边钾蕉、芯片供应商龚波顿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氰抚济、人才队伍脊彩侵、产品体系艇篡侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幌跑,也非结构化的治理模式统狗,需要新型的伦理逃、法律和技术法规给予支持块落祁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讹肥祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞想漏:李芳" "   1月18日徊份,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霉潮抨。引人注目的是董店,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起保芹催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搪丰。EC180之所以有如此低的价格没侩绕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴需。在补贴退坡的背景下稍单拟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敝谦乏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玻?在发布会后揩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逃勃哪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晃,以及2017年的经营策略与规划乡。   《中国汽车报》卉灯诽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义募朽?   郑刚汤岭怜: 北汽新能源有两大类产品平台拍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品础辜犬,包括EV脊、EU围、EX哀、EH四个系列蚀仕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屏激材。在开发之初佬锨我,我们就对其有一个精准的定位与期待角。   北汽新能源在两年前预计到宦,新能源汽车的3.0时代即将到来穆洞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丢冈汞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逝焊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堑蛔。   目前碑豪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妓,这没有错腺段悍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哀,并没有推向市场的现象感。我认为勒录露,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蝗,也没有认清正确的发展方向挖。   因此沁办,在两年前开发全新平台之初豢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搜门,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路籍偶,这种做法目前看来是成功的填黔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肯幢魄、造型壤暗番、特点以及价格之后趟,大多数人对其给予了极高的赞誉偷桂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贺。   在成本控制方面镐,我们认为还有压缩的余地偶,通过不断地挖潜降低成本澄爆,我们认为可以让更多的人开上这款车冒,不过这需要一个发展过程分。随着销量和产能达到一定规氖《后检警,我们会进一步整合资源凌、降低成本苹暮革,提供给用户性价比更高的电动汽车插囱。因此粕,就目前来说凰焙狡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枯嗡倒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力殿残。   《中国汽车报》裁劲: 面对补贴退坡慰承,EC180为何还能采取目前的低价策略剂咀颧?北汽新能源有怎样的发展战略涪?   郑刚摆需: 从当前产业政策来看韩埃,全国各地的补贴额度不同琶迟,流程不同贾,这都带来了公司内部成本摊销的问题晤春恫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倘班。为此壕,北汽新能源成立了卫蓝基金顽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴双亨了。这需要企业拥有一定的资金储备虫萄。只要差异化的地方补贴还存在泞困,卫蓝基金的使命就不会结束仆胜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会横投。只要发展的规划清晰确,我们有能力也有信心做下去掠。因此来瞥,我认为当整个市场达到一定规母耍后险插,企业才能做大做强撵届相。在我看来欺佰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的宛,而不去考虑社会责任拍刹。只有兼顾了二者刊,才能获得发展与壮大订胜。   就北汽新能源而言吼尺缔,如果年产销量达不到10万上酵念,那么就没有持续发展的能力什噶酵。因此阶,我们公司定下17万辆的年度目标操,并将在4年之后达到50万辆贝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矮。谁先占领制高点负喜疙,谁就有效益片。新能源汽车市场的成本杀手狸锯,也将是市场杀手嚎。   在竞争过程中拔蕊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畏宪,而是以传统燃油汽车为对手邻忌。因为它代表了污染旦帆,势必要被市场所淘汰钱倒。   《中国汽车报》碴府集: 新造车企业的强势介入捂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亭?   郑刚秸放丁: 与跨界企业造车相比噶把,我们的优势正是他们的劣势曹。依托北汽集团粕登,北汽新能源有着很丰富珊席、庞大的制造资源邻,有巨大的产业链规模优势边。在互联网体验方面撮,我们确实面临一些挑战脯,但我们在造车工艺劝码斜、供应链与流程方面有着更强的积累狄袖涪。   在我看来鸿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碳短,这些可以相互转化碎挂凤。我在发布会上再三强调汉患,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汇巳,而不是新能源汽车厂商肚挪散。如何能够最大化地提升电动汽车性能棚肩滦,创造差异化的用户体验和品牌价值德沫佰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拈。   目前肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钢济:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滦慈千。在这三类潜在的用户中埔,我们的发展空间都非常大窘绒。   对于新造车企业而言窖们,他们确实会面临诸多的挑战娜顿。我们在发展过程中遇到的挫折滴串,恐怕他们也得挨个体会到糖腺,但这是一个正常的发展轨迹绍吕。因此汇皑朴,我认为这是一个跨界融合的时代桔靡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制速藉托,将思维与资源彼此借鉴管绣,从而为用户打造更好的新能源汽车累。   《中国汽车报》膝剑: 北汽新能源目前的两条产品线泞芥唬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里板?   郑刚两敖昆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坎臣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宠。相对而言牛揉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钩加雇、邻居茧弓相、亲戚颅尽你,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帽必怂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人素慧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骚伐盘。因此在性能层面咀伯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肝喜恨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氰雷潍。   在智能化方面绷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谭噬。例如ARCFOX将会在社交咸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性计祷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匡。相对而言鹤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菜,智能化水平也将上一个台阶就充破。未来途厩泌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弗聊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上破倾华。   《中国汽车报》尘暑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炮掳廷,公司将如何利用这笔资金梧?   郑刚伴茂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啤荚,将实施不少于80亿元人民币的融资详,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兼牵。无论是电动化还是智能化觅苦,我们都会在研发上投入大量的资金跑促顺。目前为泪波,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀吗颧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梁。   我们希望引入来自产业链的投资方彪刻退,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展清。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疙讨,智能化成为卖点赊墨。   目前侗蹦牵,北汽新能源拥有了三个生产基地恒烈麓,现阶段产能还有限珊霓,每年只有20万辆的产能梦圣片。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窜称,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源了,从而可以更好地降低成本燃改,提升效率澎卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃脱谭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盗首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兰逻奈,大众汽车集团管理董事会成员吞喂啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膝汤毯。1月14日肉挝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员港戚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拍石,他在长春见证了《一汽膊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凌炔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室承,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苏嫌。    新能源汽车示肖,重中之重    尽管行程密集惮惯,但海兹曼依旧神采奕奕鞘搜。他有理由高兴龄,要知道镶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赫免冷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车对淌,比上一年增长12.2%宿层。即便如此谜,海兹曼在专访开始时紊号串,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尾哪伎。那么大众还关注什么敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镜断诲。“到2020年承,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烧朽婪,目标为150万辆泰块辛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩愫纹凇;同时抚,大众在中国的新能源汽车路线叮瓣涎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡松疽通。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炽妈骂,40万辆及150万辆的目标中斑输,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当够。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茫,海兹曼称脆建,这要由市场及车主来决定柿蛊。此外创,进口新能源车虽然是个“小头”吧期,但会涉及更多细分市郴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桑姐奔。    奥迪与一汽合作掠,加强再加强    就在1月16日傍晚途猛迪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽操勿、奥迪十年商业计划》阀祷录,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钱摩炊。海兹曼见证了这一协定的签署惟川,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议环柯稗:“这是一个战略性规划矩,不仅为奥迪边捻百,为大众帮观餐,也为一汽明确了发展目标嘘梨。三方达成了共识先殴枷,而这一共识不仅在传统燃油车方面热谈,更是在新能源汽车和移动出行方面钩飞。”据悉砰抖澎,双方将针对21个核心领域开展深度合作估烯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怖次盟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刹。其中妨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溉。同时恰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糕雌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沫钠,包括笨救:智能互联普嫂、移动出行鸡款韧、联合数字化项目猛溉祷、金融服务合作等众多核心业务领域邓。    同时榔纤碱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秒戌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涛杯磨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朽慑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吴赋悲。    “对于奥迪和一汽来说裁守们,总的框架已经搭起来了吼缄戚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞎驼。”海兹曼笑着说墨辆。    上汽奥迪脐搔瑟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袜爆,记者自然不会错过追问的机会窘怕。    海兹曼进一步透露屑粮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系静,但当前的重点丹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作切,形成长期的更有建设性的伙伴关系男假。“除了十年商业计划的内容之外洛埂襄,我们同时也更加重视解决经销商的问题袒井,更加重视经销商的权益拐哦破。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹅散翁,解决他们的盈利问题崇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”储敲突,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惩?在记者的追问下涂射屁,海兹曼称奉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进还辛,并且经销商的问题解决之后垫鞍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”田措。    至于具体时间表蓄毁渡,海兹曼透露棚答瘦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骂檀耐,最早要到2018年开始乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾概:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迷光拈,各位朋友香朗撵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洛嘉。   题目是“坚定信心怕,持续推动中国新能源汽车持续发展”无临。汽车的电动化是大势所趋习糕雇,体制优势是推动发展的根本惫檬,然后就是坚定信心挡绰精。特别这几年新能源汽车发展很快垂秋构,产品的成熟度填、政策的全面性穆斧唬、系统性艾晶,老百姓的认可痘芜薄,这些是电动车尸评成、电动化大势所趋妓。大家可以看看杭洼,我们今年2016年差不多是50多万台硅放猩,占到全球67%很动。从增长趋势也可以看到腿渐缓,从2011年蔼墩、2012年未强、2013年恃便、2014年媚峰,特别是2014年绘就、2015年渴,包括不平凡的2016年郴,虽然有各种曲折嗓硼,但还是获得了很高的增长导,大概有50%窜夯,全球占比差不多有60%多烙雾。   我想讲几个理解和发现弛皆统。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墨,做的非常彻底炮。我们可以翻看一下2016年的数据呵,2016年中国公交大巴迹魂,不包括旅游大巴门娜,总销量大概在10万台左右骚柯奶,但是我们纯电大巴差不多7万台莲钦趟,插电式混合动力是1.7万台苇,加起来大概是87%看,占总的销量接近90%突匪,这么高的份额光凹共,我觉得差不多就在3年左右发生的贤娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辞陆,到2018年碑,我们认为在公交这个领域里面拈,燃油车会进入死亡廉。很有趣的是2018年舞阜,如果你要在欧洲或者在日本录,欧洲窘燎、日本一些主流的燃油大巴的制造商良烤屯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茬,或者刚刚接近路试式,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化北感蕊。从这个感知可以看出貌蒋,中国背后的推手是什么患畔臂,为什么这么快钦,无论从技术柔煞价、从市场讹摊、从体制姑裳。因此我觉得亩绅,体制的推动是推手播,因为公交很容易充电缅,固定路线撅席,固定区间播魂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的非擦,大部分属于国有体制豪,政府有很大的话语权咖班,公交的排放巨大段牛,一台公交补贴很高穿,但它排放更高朝懈。一台公交我们算了算疚,早上5点上路贰,到晚上差不多10点下路示,一天工作18个小时客开,相当于30-35台私家车的排放勾滔茂。因此迫,我们四部委在推动产业政策里面啊,花了巨资在推动这个产业盟鸥,但节能减排的效果是最明显的双,而且在全球保持领先度也是最突出的靶馁乘。   比如像深圳浓,2015年淑妒偏、2016年退闭卞,大概2017年上半年撕暗,就实现1.5万台公交全面的电动化斑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剐结录。而且这个产品睡禾、这个领域我相信还能保持持续的领先乾盼,和乘用车毒勃雷、商用车比唾擎,和一般的卡车比慑匹菱,我觉得在大巴这个领域里面牧逼,我们中国无论从技术恫恭茸、从供应链丘任、从规模侣漂糙、从市场地位脑,还是很牢靠的搪汝捣。出租车可能是下一个领域汝,我们相信在未来3年里面将报,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廉。   优秀的体制助推傲,产业快速发展该队艰。即使2016年不平凡的一年里面合悄土,国家有很多政策互,像国务院2月24日政策常务会议苗醇,政府公共采购配额卫青巳,7月6日马凯在西安有一个专题会窜绢葡,包括到10月18日克强总理国务院常务会灯干,原则上不核准传统燃油车武暖,加上之前一整套的体系碉浩哺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萎森嘛、最系统的政策体系诵,包括今天我们的百人会这么一个平台推清哨,在国外是不可思议的茬爆监,但是在中国就发生了僚豢扩,我想清泰主任亲自组织稗,这种特殊的身份把大家聚集在一起夕,而且今年的规模更大雀诞,明年可能还会更大恳,这些体制推动中国新能源的高速成长忌膜妊。   从税收全、推广配套烧葡捞、长效核查贾柯圈、推广管理等都在推动喜棉隙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筛漂,刚才欧阳老师也提了饺,很全面饺汕领,从上游的IC制造逛、正极缴汉、负极奴胺疼、电解也隔膜偷敞、各种资源阿次火、配套唬,中游的电池补晾、电控写阶、电机狗狸倘,下游的整车鸥,包括售后服务玻壁,全系统的缔眷、全规模的涪烯。国外也是迎来了发展的热潮蹲贸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磊蹄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隘锤武,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捐。   坚定信心酱,持续推动新能源汽车的健康发展粟盼。其实我们在业内也在把这个脉临吕,2015年1%是一个拐点淋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戳遂,相当于当年差不多10%的市场份额噶闻潭,2025要达到20%的份额啸套,当年要做到差不多400万台璃,才能达到目标炒惠。因此我觉得眉捕懂,2020年10%还是有一些挑战挽姓。我认为到2025年翻哺,如果电池做到每瓦时1元钱以内碑,按照同等配置的汽车恭,成本按照同口径的品牌坦、同口径的配置算通,大概比传统车还贵20%-30%赁星,这时候国家财政一旦退出去以后使朝钠,必须有相应的措施来进行补充霉蓖。我相信第一氢岭,购置税的减免虎疽,一定要延到2025鳞摹集,甚至于到2030连,这是一个10%的政策支持十脚,这点非常非常重要旅蹿。第二纲,消费税路,特别是对插电式混合动力车慕巢,消费税有2%厕枢配、5%-9%较唾,如果在国家财政资金退出以后爬交块,如果这个要有一个减免的话放,这里加起来差不多接近15%-20%矢,这样把30%缩小2/3暴氦,国家政策就扶上马勺、送一程悸,才能够让新能源车更健康吴卯。   齐心协力必,2017苟旁脖,撸起袖子妙侧粟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泊低馅,万象更新锰迹,这是中国新能源汽车的春天倦晚。从2014年的小荷初露铝,到2015年的急剧拉升厦,再到2016年的高位放量精,可以说经过三年的蓄势纪枪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擂。牛市的格局基本确定书,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸵仙先,“十三五”焚叼、“十四五”和“十五五”期间炔缔就,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%林笨骂、30%和33%铅梁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涪抛田,继本世纪初的“黄金十年”之后存江蕊,下一个风口即将到来饱恕倪。   毫无疑问谦架软,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迹尼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役善膝勉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搭,值得关注霓叹。我们总结了一下这些变化宫,有三个方面的特点曙尉:   一是市场的形态改变了残。   从导入期迈向快速成长期屑,刚才欧阳教授称之为成长期瘟馈亩,我们在前面加了“快速”两个字溺,有待商榷书农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杜说澈,成为消费主体嘶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙趣,新能源汽车从政府的示范运营起步锌,不断地向私人购车靠拢舍链,临界点已经到来!有统计表明溉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氦丛,预计今年将进一步提升到70%左右筹嫂冻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狸熊,要在竞争中胜出挠饱虐,就必须以客户为中心攫,以市场为导向苔穷谓,树匠心糕京,出精品匹。   二是竞争的主体增加了衰。   从少数先行者的竞争吞虎,演变为全员竞争昏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坦猾担。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划访,包括这些国际大牌刃菱,比如说戴姆勒龟、大众等等跨国品牌缆寞,通过合资强化了在中国的业务布局痴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僻每咕。有统计表明攀版伴,从2015年开始看净盛,全国新能源整车的投资项目超过30个实,总金额超过了1000亿元廊揭,总产能超过了300万辆弹烹附。当这些产能陆续释放炬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搪臀嘉。到那个时候社敖,竞争将回归本源漆娠笛,那就是技术娘拍、产品和服务犀炭虾。   三是行业政策转向侥得枷。   从扶持补贴过渡到监管引导拣,政策驱动弱化村缉嫉、创新驱动凸显惩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整另,产业政策呈现出四大趋势纶:   第一释睛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巨潭,通过准入返丰、销售烦问脖、使用环节的标准发布鸵怒,提高行业的门槛蹬,净化市场环境;第三茶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菇炯茹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垛,让市场发挥主导作用;第四示檀挤,通过电池目录和技术路线图的发布凤浪裴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累精萝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牛柒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”修。   本世纪的前十年堵,可以说汽油车高速增长茹雀界,成就了中国汽车产业的由小到大辽。接下来的这十五年广柯烂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暖酣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”第,克强总理也讲靖,“发展新能源汽车斡,是培育新动能充,发展新经济的重要抓手”郊。中国政府凭借新能源汽车慧狄,特别是纯电动汽车搜水壬,引领产业升级部宫,谋求弯道超车缎父,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镭。   继高铁竣、特高压和核电之后欣屋钩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犬拖,这种希望能不能变为现实沦朽?还需要我们全体汽车人的共同努力触。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敌,目前已经基本建立起了一定的先发优势磐籍,把先发优势转化为领先优势魄,是我们坚持不懈的目标邦。而要成为一个真正的领先者埃,只有创新沃磕盒。创新就是从零到一戚诧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酷,用全新的方式组合起来抄,去创造新产品踌挡词,去创造新的生产方式和商业模式讹绵岔,去开辟新市掣焉薄,去整合资源谎实酱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芭绵,去实现新的价值创造京频。我们将以创新为最核心的驱动力嘲,全神贯注淖购汐,聚焦技术难虏,聚焦产品春,聚焦资源片,聚焦市趁喙恪;以心无旁鹜的聚焦战略沧推,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓮推,实现北汽集团领跑的梦想下蠢。   借今天会议的机会哥撬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缺窟删,也就是刚才谈到的四个聚焦抢:   第一未,聚焦技术瘫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖令衔笛,消除盲点廊慨涧。新能源产业最核心的技术就是“三电”夹极坍,此外充电和续能技术肺街逻、激光雷达等汽车技术水悸,以及轻量化的新材料港辜,石墨和锂等上游关键资源喀欺,也是我们需要掌握的核心技术和资源丢。这些技术和资源经腿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皖牵,我们再难也必须干小,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剁,各司其职惯咸故,对新能源汽车关键技术进行各个击破文。北汽集团将在政府的指导和帮助下谐稼,在北京的经济开发区双,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心崩救潮。它由研发创新中心派、全球营销中心必表导、品牌体验中心督叫、联合创新中心等五大部分组成骗缆棱,将建成从用户研究拨芹诉、概念设计凉、前瞻技术繁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浆圃。   第二庇嗡传,聚焦产品吗。   产品是企业价值的最终呈现电,是我们寻求客户认同的物质载体杰痴唐。高度契合用户需求筐,被用户接纳吧、认同的产品才是有效的产品炽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比节,我们的产品在续航里程铆冷顷、成本控制监抛火、整车品质府善横、产品线的丰富度方面趴啃羌,目前还存在着明显差距奥荒飘。打造新能源汽车的产品力泞,我们将从以下几个方面努力茹借:   一是凝练篇米,集中北汽集团的优势资源锯默硕,打造若干款明星产品文。   二是做好差异化的文章叛,精确地切入特定的细分市场爬。   三是做好迭代创新歼迪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眉盟、网联化盆泰、轻量化技术应用到产品中廖嗣侠,并根据新能源的技术特点兜诫抒,开发设计全新的车型平台甲腾。   第三赐,聚焦资源缆挥绥。   21世纪的竞争妒料糖,不再是产品的竞争斗咖,也不再是渠道的竞争精,而是资源整合能力的竞争吻瀑话。新能源汽车全产业链更长港池伺、体量大兔版,包括整车诽、充电基础设施戌袱为、智能网联猴、无人驾驶以及下游应用在内蒋顾房,整体的市场规模在10万亿元以上痪间逞。   然而资源是有限的肉镀,优质的资源更为稀缺晌咸,新能源产业作为朝阳产业柔悲腺,资源的布局与传统车完全不同豁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屋瞄燎,瞄准核心资源和稀缺资源侍,提前布局礁敖签,将其纳入到我们的生态圈之中垄瓜,北汽集团将围绕着创新链申、产业链恕抒、市场链为帛盲、服务链和资本链这五大暮茫块堡枫疵,通过新兴技术的孵化梁孺贸、成长型企业培育漠烹慌、产业并购整合等手段窖米,实现关键核心技术的突破与领先陡,打造北汽新能源的杀手锏渭,谋求长远的发展瓢饰,实现对传统汽车产业的更替城饥突。   第四坟,聚焦市场骗桶诗。   市场占有率是关系到产品的关注度五、品牌影响力的重要一环偿膘,目前我们在新能源汽车市场的拓展磐睹、品牌传播熄烩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朵戒,可以说暂时走在了行业的前列暑。下一阶段臼憾蜗,我们在继续发挥自身优势的同时酸弧微,还要加强对市场的精耕细作秀串,对不同市场进行分别覆盖恨扩,不断扩大自己的势力范围第何宏。对公务市炒ǘ廖馈,我们将根据公务车不汐、出租车醚水、城市物流喷凛、城市租赁秽懒渡、城市公交等不同领域的特点核景,把规律琢磨透操邯是,在品质差异化鳞、品类差异化和品牌差异化上做足文章晦。对新兴市澄饷凇,我们将引入汽车的共享理念枯丝群,做好网约车市场开发裂季窖,打造国民车睛,切入经济型纯电动汽车市场泪钩喀。同时固撵礁,通过融资租赁等手段沥薄稼,对特定客户资源进行开发热。   各位领导让、各位专家色、各位同仁攘,“阳春布德泽沛俯徊,万物生光辉”惩誓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启从,新时代近在咫尺卯,新机遇触手可及钾,新梦想指日可期闹蜕翅,让我们以自力更生赐硕、艰苦创业的进取之心撅剐猾,以敢于人心独,勇攀高峰的凌云之志箱狭病,撸起袖子脸,真抓实干桶拔瑰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯肛唇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢颠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柬答:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲤律虑,我认真思考之后害爬,认为这一说法不无道理盖哨。我想可以从两方面来看及号烯,一个方面是从全球来看沃洼宝,在2016年这一年筏,发达国家主要汽车生产国辩,包括大型汽车公司艘,大家对汽车发展的低碳化炔弧、智能化碉、信息化取得了进一步的共识偏兴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点念持,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搜骡陛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澜般扩,但是说到了要害枚松案,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陕,守成者将面临巨大的挑战”工。而从国内来看辫锻肃,我从调研中发现鸡,很多企业由“试试看”甸菩,转向了“铁了心地干”扑,把电动车放到了公司战略的中心地位籍。    刚才李书福老总讲的他的规划啃赂惕,到2020年扯奉、2025年擒懈,电动车的比例要占那么大盒潘芒,新能源车占比那么大丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鳞。    另外仇官柑,在这一年当中纬该,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缅,一个是企业的研发路径在变化烯,由燃油车的引进肚、消化壕币皖、吸收加枢墓,正在转向开放条件下的自主创新集,各个企业对研发重视的程度萝啤、研发投入的力度是前所未有的氢氦。另外拒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疤,这样就给了中国品膜韭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陶隶睡。另外础极,有一批没有退路肪响瑟,专注新能源汽车的新兴企业稍,他们没有存量的拖累熬寿,他们的思想更加解放盎,这些新进入者带来了新思路姬、新创意悉、新发展路径唉渴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烈峦统,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孤,对我们汽车人来讲会有新的感触仓江效。    新进入者带来的新的发展路径掠链复、新的生产组织模式东守,给整个的产业带来了新的活力饰昆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诧能,我想这个影响是很深远的搬。因此孰寄渐,从这个意义上来说薪控妒,经过孕育期的磨合底,现在已经开始有所收获搞暇纷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题请痊咳。    以2020年为结点屯,中国电动车将面临新的发展态势糕粮,我归纳了几个观点仑泛殿:    第一行泉,进入2016年郎纬窝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期都,在消费者购买意愿增强的同时孰狭反,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奴猛娥。此时茶舷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腥挂粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卜轨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候动,随着竞争的加剧级叹,企业间的差距拉大诉筐,大浪淘沙的过程已经开始幻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓄牟。这种现象不仅反映在整车佬羌顷,而且已经延伸到电池企业失、零部件企业以及上下游整个产业链胺饯挂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获低崎。    第二秋,迎接国内市场国际化竞争艰。可以预计政府购车补贴淡出之时菊急,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轻钾蔼,距今只有四五年时间了粪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕板滴桐,国际化竞争来临之时才是真正的考验厢豌。中国的企业必须冷静地看到弗缎,产销规模大册幂犊,并不等于竞争能力强隶敞啸。我们与国外先进水平仍有不小的差距碧,重要的是技术基础薄弱奸茧、原始创新能力低览、核心技术欠缺桓橇哎、品牌影响力不足圭鸽啪,这些带有文化色彩的软实力揽谩抽,需要持之以恒的积累戚卧荡,“非一日之寒”疵瓶匪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抵桓,提高竞争力的途径怖蟹泰,不是等待企业的扶优扶强荒,而是由政府创造好的产业生态唱,使优胜者在竞争中脱颖而出凳托档。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丢,就瞄准了国内国际两个市吵俦橇椤,产品设计涡腔、生产工艺窜抛、产品质量都以国际水平为准使,我想这些企业他们会相对比较主动略。    第三购石,向后补贴转型期的政府政策剔,在既定政策支持的周期内稼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颂便壬,是政策能否顺利转型的关键锹氦咸。政府的购车补贴是一把双刃剑涣返,当市场竞争格局出现之后秃,政府就要特别注意才创怜,不要因政策调整不及时而削弱竞争绥但敬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僧苹。因此许恒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岭独,聚焦技术创新了蹭,加快补足技术短板磺价,提升电动车的性价比程豌泰。相应的玖,评价支持政策效果的窗口赌遁,应该由市场规模扩张姐沫黑,转向竞争力的提升嘘酚泌。    具体地看购车环节的补贴吭,应该适时退坡廷睹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黔怪、降低成本的能量绩铆,造成优胜劣汰之势洁蝗慌。政府资金应更多地支持共性技术的开发篱、充电基础设施的建设炯钒。与此同时掳肖是,非补贴性的那些“功能性政策”矗潘挥,例如碳排放政策姆尼、燃油消耗量限值政策怖、零排放积分政策谜敦,以及购车许可取绞、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛙疵坏,使市场产生稳定的预期施。 第四顷聘劫,立足后补贴时期伸啪,打铁还得自身硬癸吐隋。    从十城千辆算起惯欢,各个国家发展电动车的时间差食疤,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘲,这是难能可贵的毒督颓。2020年碗让紊,作为中国电动车的一个标志性年份抬户煎,将迎来后补贴时期哨事。可以预计惯,那个时候直接购车补贴将淡出碱,但功能性支持政策还将保持涣。在这种情况下讽铝,电动车能否与燃油车抗衡防、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孤嘉底,将取决于这几年的行动傻。    我国电动车是在较高起点上起步的桓头,总体经济技术实力已经今非昔比扦炽仓,如果把握得当需厂块,以电动车为契机蜜沽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杏蜕,企业应充分利用政策支持的周期渐统料,下大工夫做好三件事十顾:    第一搪啼身,人无远虑句,必有近忧奔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唇,并加紧部署与实施付劝卵。    第二椭,持续壮大研发能力叼,掌握核心技术秽钉椽,攻下“不经济逗、不放心毖嫉、不方便”一块短板孤钒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涧。 第三苗枪奢,以产品的品质几鲸、品味打造优秀自主品牌魄歉任,赢得市场的信赖猜拴驶。    第四眯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的试娃核,就是在这个期间妓峦讳,一定要想办法在自主品牌上下工夫铰来咯。我们的品牌实际上在燃油车上娄翟,很多企业下了很大的力量摆口,但是应该说效果是有限的该虎呐。而在电动车来说是个新的机会钠具,所以在这方面应该下更大的工夫冉司,通过产品的质量俗,通过产品的品味打造自己的品牌刑碎。    第五邦,要系统规划刷,及早部署“电动车+互联网”衰龄兰。今天的电动车之热扮囊肋,并非由于传统能源的枯竭河竿归,而是因为它有很强大的正外部性斡寄。电动车的低碳化蟹侮、信息化祁、智能化的潜在社会效益只有与新能源冯、智能交通涝曝啪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥木枪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湃懊。随着这些方面的成熟具讣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刷慨。信息化警、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潜,这里有太多的文章可做艇。目前辅助驾驶底募、无人驾驶已经走在前面攫反,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脯、智能交通抄认、智慧城市以及5G通信协同发展侗诽、统一规划痛、开展顶层设计棋干库、超前部署谎、抓紧启动屯痢龟,引导企业的技术开发和基础设施建设肥奔,推进“电动车+互联网+交通”朴却卢,把阶段性技术成果用于提高交通效率登脾茬、降低物流成本琉、保证交通安全阶溪,使其产生经济和社会效益描磕私。    电动车发展的大势已经不可逆转册乳,向前看偶苏渐,挑战与机遇并存吞镰迸。如果把握得当抹级霞,机遇大于挑战!    我就说到这里搔屋桥,谢谢大家!    (根据发言整理贿贩捣,未经本人审阅放。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  全国政协副主席鞍季、中国科学技术协会主席滤矗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来信颅禾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隆桂雷,以下为万钢演讲ppt亮点实录酷:    尊敬的清泰同志录、冠华部长取超仇、苗圩部长十灭佛、解主任搬,各位来自汽车界的中外朋友们滑膏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计好醇。上午抽点时间看了一下展览浇,给我印象相当深尸,有一个很深的感觉废怂搓,这十几年来中国的电动汽车持续发展喀并,走上了一条创新的道路酬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫩侍。今天这个会议的主题很好吕许歪,就是要持续地提升我们的技术能力痞蛇,抓住创新新局面举。我想就我们未来促发展衰拧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廖势,谈一点我个人的看法洼戳。从四个方面瑟叭:    第一捆句,谈一谈我们这些年来齐心协力不,新能源汽车所取得的新进展绰,尤其是2016年的进展特别明确壤。    第二溺,回归深入基础研究葱骗,提升新能源汽车的质量和效益江庙凰。    第三相,新的发展趋势疗粟涛、新的发展方向甫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旦,随着人工智能的不断深入珊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇警。    第四绘,我们怎么样更好的凝心聚力隆,合力推动新能源汽车的创新发展穿渭,谈几点看法放。    刚刚得到新的数据尖另,有的来自中汽协会态、有的来自中国汽研中心溉,数据告诉我们灰坛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荤,占新车销售比例的1.8%攫簿怕,中国的保有量达到了100万辆宠念期。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫡降汗,这里讲的是公共用的充电桩健侥咕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颅桥寒。    我们的关键技术取得了显著的进步痪辈。今天上午我在零部件电机参宋、电池刚、电控这块花了好多时间椿铰,仔细地了解了一下情况绞培库,确实和我们了解到的数字很相近蓬句睡。动力电池的关键材料发展进程加快烤梨、性能指标稳步提升弘、成本明显降低蹬褥,从动力电池的单体褥、电池包信、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挂垦。一个指标性就是箍,三元正极材料能量动力型的电池量都暮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤委,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心连梦弧、有些争议库活,好多同志说渭寂烁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洽窃,现在看趋势已经很明显矮搭。我们特别强调的叔,谋琅∧辏块比能量达到了140瓦时/公斤匿仙,动力电池系统的价格忌毖储,这个价格现在也是保密犁分佩,但是总的说起来明显下降辫晶爆,总的达到了2.5元/瓦时以下薪参拧。动力电池的产能达到了100G/瓦时锻兢,世界上生产规模皇,特别是在新型电动汽车的动力电池哭,规模得到了很好的发展几。    驱动电机技术也取得了新的突破淌扭妹。特别是共性基础技术进一步突破巴临涟,导磁硅钢砰径、稀土永磁材料济萄、绝缘体材料橡狠、位置传感器邯,芯片的集成设计和电力电子系统饯鸽,取得了新的进展钉创钠。我也了解到码,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展风棺沮。因此泉净,重量比功率超过了3300瓦/公斤扇褐,电池峰值效率达到了97%扮极,高效区达到了80%廉。特别一些新的设计氰阜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵,比如说我们都知道逃,对于0—100公里的加速闯巍忿,对于电动机说起来需托,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诫坤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候橇,就是高速公路上超车的时候态,超过它这个临界点以后稼,这也是一个安全因素巩甭。现在我们很多企业从两个方面列磨,一个方面里,用双电机的技术来弥补后面这个不足浩队,第二个兼酣报,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渡淑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乐斤。    今年汽车界有一个新闻扭骑,第一个互联网汽车走上了市掣淹芙А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抢,据说现在上汽的同志告诉我邪皋体,每个月销售2万辆哼赶和,产能有点跟不上了黔航崔,效果很好挠逆,上市不到半年累计就超过了9万辆沙权卜,成为荣威一个最大的销售热点冀书。在互联网大会期间令晴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统担叹,搭载着北汽塘、奇瑞渡面、比亚迪轿车都亮相革宽,首次开放了道路佬僚,18辆车300多位嘉宾在试驶版,当然评价各有不同肉叭培,期望值也有待提升卿,但是勇敢的走出了第一步盖脊筐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惜刹,做出自己的探索糙礁涛。    我特别感到高兴的是吝,2014年我们就曾经提出电动化柔翅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卞苫胶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惜纺家,从汽车到基础设施诺丛,一直到停车场堵、充电站怕伶,包括各方面财税的支持躺盯琅,一系列的政策靶慰。国家层面憾吴连,从购置筒内咖、补贴届、税费减免奇吞赌、研发支持竟殴唤、生产准入署讳、业态创新旧、基础设施死,特别是标准规范方面缎,都出台了一系列重大的政策措施呵罕,现在看起来落实的进度还是比较好的吞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肆零,这是一个开门的讨论衫龋订,许多外资企业都积极参与当中付匹,对电动汽车发展仆、新能源汽车发展谷藉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寐捞窃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晦。也是由于刚刚推出来腑,我觉得很好都权屏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钙窍孤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梅,使政策更具有落实性福谴。    这里向大家报告一下黎感,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔷师。新能源汽车作为一个试点的重点专项等,实现了从基础科学到系统集成箩磨、共性技术集成牌、示范全链条的部署解漓,特别是在基础研究方面摹,加强了对基础科学问题的研究继眉。因为现在产业发展到一定程度的时候讲浦活,要提质秃娠、要增效歪,还必须要静下心来瑞、回过头来从基础科学问题上下手贯,不断的进行优化烩邪糜、改善红难滔,才能获得发展闲哦。特别是这次的重点研发专项涣,对于电动汽车智能化和网联化的技术此兽,也设立了专门的课题狄舶,实际也是我们当时电机牧、电池舷街、电控的“三电”之一胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点荆拔。所以县姜巢,整个“十三五”期间的专项规划念,将对六个创新链条挽睹逃,就是全链条一体化的部署毋,38个重点研发任务舰呐响,政府加大了投入迁官,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿停擂栏,首次突破15000亿胺杏妨,更值得高兴的是挥,企业在这里边投入比例得到增强煞触湘,达到了78%以上虏拭钡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策花、加剧扣除政策有直接关系纷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悲纳疮,看起来企业投入的效率还是很高的鞍许竿。    去年我用过这张图(ppt)蜗放,这次还用这张图凳嘛,对它进行了更新贸。由于时间关系需僧了,统计是1-11月底酬熟灭,11月底中国产销量是402000辆迸,如果这样算的话翱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圃迸扳,中国占了40万辆背,就是占了50%溺哺绰。到2016年底标,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荡泥谜,中国占了其中的100万辆哥烩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力福,也说明了我们国家对于节能减碳浪伴、应对气候变化作出了新的贡献售妇。我们虽然应对气候变化调门并不高惠拧窟,但是我们扎扎实实在做每一步协顺拇,现在无论是风磺、光鸵玲、水太翰、输变电迷冬,无论在技术先进戒袍、装机容量诗、发电量都走在了世界的前列铂幌,这也是我们作为一个还在发展中的国家粹恼烯,为新的发展告唤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膊氖段。    世界发展的趋势也是一致的困,低碳痛烧歪、电动韧箔、智能化成为各国共同的选择绰夏撑。美国捕锑奉、欧洲皑垂管、日本拈竭,包括汽车企业福特胁额杆、丰田脊响圣、大众都推出了它们发展的战略歧氯瓤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肺奶,比如说大众推出了它的“2025战略”盒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煎掂吗,销量争取达到300万辆耙,自动驾驶要覆盖购塘裴,在2021年提出全自动驾驶雷侵拒,电池也要进入大规模的投入版贬霞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椒仁,零排放潍、互联氮、自动驾驶汽车仙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糠、氢燃料汽车铃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苇凤、沟通桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式括茫、增程式的混合动力汽车纬,因为他这里有基础建设的问题盒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赶想,就可以有电的情况充电廷沏、没电的情况加氢蒂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兢琼,同时又实现了真正的零排放据袍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗡犯,上次试驾可能还是8年以前估,我觉得汽车的进展塑,无论动力性矢怕釜、环境友好性位峡涩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啦莽摆,据说已经进入了市场漓枢防。包括通用也宣布了在2020年以前描,在中国推出9款新能源汽车相首噬。我这里想说的是馈戮,中国的市场也是世界的市成湫濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的榔首,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坟、参与竞争坍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肩池,就需要我们来推动整个的发展嘶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汞矛。 第二改慕改,谈一谈我们对于深入基捶还摹,着力解决一些新问题的看法式。    对于电动汽车攻,大家首谈就是续驶里程茄茬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柑瓷僚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菇惟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车收,一个明显的标志鞍使,实际电动汽车能耗是和它的整备质量好,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的槐。如果说单程的提高电池的载量丢,当然加入电池的载量车子可能要增强判缺,车身的增强就又增加了重量帽逞,直接影响就是增加了它的电脑羞姐。我们也看到一些装载高容量电池的擅并,虽然续驶里程延长了握鸽,但是百公里电耗就明显的增加了竣。因此梅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高红谴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凹备田、合理的规划低馅。首先烫剂,车辆运行的范畴晨纪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颠,尤其是现在蹲抡,我们应对大气污染泥李盖,主要还是大城市集中欠琴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侨。但是从技术发展上说起来泻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度长策贩、功率密度和整车的轻量化恃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准手惊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涤梯陷,这当然是市场的期望冷铣沦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恨陀缓。    最近新材料研究发展很快陡涟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蚕识碌。有的朋友跟我说车宏,我们现在用的是石墨烯电池佬洗碧,其实说用了石墨烯是对的泉,但是用石墨烯全部来做电池韩次,似乎从科学意义上不太准确耙。石墨烯材料囊羚妥,包括碳纳米管仙骗,都有它优异的电和热的传导性能狮钱,作为锂离子电池的负极材料添加剂花,可以有效的降低内阻闻磐,提升放电的效率闷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弦玻揽,还有助于减少介质之间的电位褂鄙棘,来减轻电池界面的腐蚀性认拈。从这个角度上看幕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的委裸,当然由于动力电池负极密度提高了师犀屎,对正极材料也可以进一步的优化锨,在安全的前提下故降吞,所以也可以显著提高它的能量密度摄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吐辫狙,就是说能量密度提高了险洛,同样的电池包里面可能有更高的载电量射矗庆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醒。所以在增加单电池和电池乃ňぃ块功率和能量密度的时候陆碾,还要加强对于电池包热交换距离的研究形,来优化提升电池包整体系统的技术材河,它也是一个相互关联的关系磐稀。    随着电动汽车的发展悉棚劝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计农。比如说电池包往往布置在底部填凑捻,夏天路面的热辐射还是比较强的是灯徽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逗,从结构上来实现电池包的冷却麻敲,因为我们现在冷却剂就是这样的嫌稠,要把它放在迎风处磊稠警,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挛排累,电池包也应该考虑到这个寡匹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理广醒插。结合冬季放电的特征辅仑,我们还应该研究屁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庭瓦,使它保持在合理的范畴之内粳伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的虾梅钱、容量比较低的问题便。总之说起来富,我这只不过是一个例子寸僳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扦婚、关键松、整体的技术统一的来规划和部署飘咸。    上次百人会上我特别提出扮苍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术憋岔,带动汽车制造的转型升级雇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节假,给我留下一个很深刻的印象绦戊奇,我和苗圩同志都搞汽车的攀,过去我们焊一个车身500多块钢板舱椒食,用2000—3000个焊点接在一起假莆,加工线上全部实现了机器人茨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腹,一共就45个部件貌袒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歧下抖,几个机器人协同操作典别。板件和板件之间没有焊接光尼,就是直接的黏接建肆,加热黏接叫,远远看去就像搭小孩玩具似的款,几个东西装起来锈邯。更使我感到比较吃惊的室,现在碳纤维的车身铺揭,已经不需要在现场涂装了吮逞,有点像我们当年装修房子柑沽,先装地板再油漆裳冷,现在用的全是油漆地板糖臀。现在汽车安装上确实有进步淘,所以我也很有感触充卜弹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炽柿,需要轻量化材料的技术低凭,需要轻量化的设计暗动挂,需要轻量化的工艺烙,也需要轻量化的流程蝗诧稼。特别是现在的汽车产业层,包括内饰座椅使用的材料鹤,也尽可能的采用可回收耪韶、可再使用的材料洽,这方面的技术也在不断的提高母,这个应该成为我们新能源汽车发展拐,不光在车辆技术掠桅、而且制造技术流程方面全方位的提升畦碗扑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趴,今天我很高兴萝干孔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车峡簇肯,更多的看到了我们一些蔷推,像燃料电池大客车的发展动劫坊。很多企业大家如果去看的话孩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乳亭巫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料度,比如说碳子你嗜、交换膜笆、双极板钎扩灭,以及它的特性基础研究的进步密切相关悸财。实际证明钝奶介,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筋饯北,也具有自己的发展环境的优势辩。我们要借助这个优势来推动我们的发展维。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怂,我们是不是可以考虑避,尤其是在燃料电池研发的初期诡概诚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灌憾空,这样可以有电的时候就充电姆认、有气的时候就充气皇熬爸,按照它的发展各取所需暖标蔡。实际从技术进步上嫌丸,技术发展的本身瀑混撵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用落敞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壁疗阂,对于延长它的寿命抗暗何,对于减少它的燃料消耗氮,是很有帮助的柒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牡羔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处将。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惯啸赴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潮虹蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萍翔净。当然它们也在考虑示伪祟,我们怎么样能够更加适合中国的特点售。我们还不能忘记中国还有一个优势晃,我们在电动汽车走向市场的前期编卯哗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦歉,先在公共应用匪、出租应用上去使用未,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钮艰跺,必然有一些城市就可以走在前面皋,又可以来推动健康合适和快速的发展毖纠。中国“11?11”又是一个新纪录苹驴柿,信息产业乱箍、网购变成了整个市场销售的主流插继丢,我们看了看脖,2016年快递业高速发展日,中国快递业总量超过300亿件始,平均每天8200万件包裹走在路上设悍,用于业发展小型物流车清洁锹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领担,有了高端引领就有了有序的发展胶,放弃了高端引领就会低端充斥耗,所以从这个角度上炬氯刺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槽,争取使我们的汽车产业走上高端引领畅菱、创新发展的道路上榔垢。    在燃料电池汽车发展的过程当中闯倡,深入开展了国际合作呈庆。我们积极的参与了国际合作童,开展氢燃料电池领域的技术合作糠覆蒙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屯蔑虚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斑颂挥,组织国内的企业拒貉,开展深入的技术合作疗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织评,定位就是要建立一个覆盖全产业链汉巷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织分猜,在中国发起但并不局限于中国瞄,积极组织管理以及运行机制绰蛾,要按照国际组织来筹备侗捆、搭建环盎死。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池借,因为燃料电池实际用处很多扯楔愤,比如在通信基站尺、备用应急电源簇峰锑,随着我们移动通讯不断的扩大微莫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挨阀、包括更新黔察泉,都值得我们重视驴钙固,包括医院的应急电池锈、安全防卫贪文,包括我们最近在研究深海运载疏,也完全可以使用氢燃料电池低,燃料不是电池潘烯,实际是一个发电机什踢,而这个发电机可以用在各个地方构腐兜,最重要还是零排放的清洁能源堤饭,效率高簧握簿,能源密度也高逝世鳖。 第三乳废狭,深思熟虑邢肚详,把握好智能化的新机遇臣惺。    近几年来管,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展槽户擦。比如美国懦,白宫推出了人工智能的新战略免,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碱喜辅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线薄,包括日本的创新战略规划记沥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屎拜,这个时间恶补了一下人工智能的技术丹炬搓。中国工程院最近技术指出虹,人工智能即将进入新的阶段奶,人工智能发展有四落距、五十年代了惧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展千。但是当我们信息化日益普及伪虎,移动互联网肪爽安、大数据息、云平台的发展毛渐,信息环境奖、数据基础菩、目标理念欺擦、市场需求都在发生不断的变化吕,将推动人工智能新发展亢溅傻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚂遁络。因此谅闭犀,发展人工智能也有利于改善人民生活陶醚秽、提高经济发展的水平萌、增强社会治理的能力宏夕、维护国家的社会安全某激千。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矮,但从各国的共同概念和我们的研究唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倒。第一钢憾,要降低交通事故和伤亡人数旁薪芭。美国的报告提出来岸,美国每年有35000多人死于交通事故埠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惭来擎。第二佛己,要应用低碳羚里、零排放笛羔渴、环境友好的运行环境蚊。第三簧档锰,便捷趟鞭喝,要降低驾驶强度略扣犊,提高交通的效率庙笛互。第四遁副书,要推动共享闹胺讥,提高车辆的利用率迫。其实我们现在不得以所采取的一些限行程设,包括交通的拥堵菊哆,都降低了汽车使用的效率烯绞锋,所以从这个角度说起来陶焚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜕谜。还有畏函肌,牵扯到公平出行躬遂烁,随着老龄化社会的进入慑蔡浦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肃勾凡。    关于自动驾驶汽车研发进程撵岗,好几个报告峡叫,有的人说无人驾驶靠,有的人说自动驾驶微旱,有的人说智能网联汽车彭,都提出了汽车发展的里程碑滩寐,我觉得无论叫什么汽车呐厩,都是说了这么五个阶段盎费,辅助自动驾驶赁釜、部分自动驾驶朽翁、有权限的自动驾驶炽、高度完全的自动驾驶阶段炽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掇,比如说在辅助自动驾驶方面喉,怎么样能使汽车感知周边报兰,科学决策螺弊,及时反应幕。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场、网铣量夹、路的联动萄烽伞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系申,就是人光渡、车梨、网五描捕、路的一体化告。    辅助自动驾驶替靖平,实际这些年是汽车界一直研究的重点另晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多箔孪,有雷达沮蒋,包括现在有毫米波雷达势篡拾,摄像头缆毖瓣,对外通信系统叹,包括定位头襄。与之相应的经太揭,刹车推、油门溅等、电子稳定系统痊、电助力转向等这些捎,实际在关键体系上笺,传感系统桃、操作系统膜、中间和决策系统的研发寄,其实这件事也不是现在的新形势付陆,早就在80年代的时候景,80年代后期就研发了防抱死系统撕对充,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隧潍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僵,包括防启动时间的空转薪敝,后来又有了电子稳定系统罕伺设,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仟碍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浅,有了它以后赋淖害,在90年代的时候累,我在德国工作的时候樊文,车里边就已经有了尾随自驾吻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醇履俱,不用担心畏污。最近我看到了我们国家的好多汽车冀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矗画,一旦接触太近都会自动加一下速度鸿。包括我去年去参观长安卑玩,他们也给我展示了自动泊车系统体卿,实际自动泊车系统我们在德国工作慕痊烦,90年代后期时候就有这样的设想附逆,2010年我到德国去访问的时候聪略,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型齿。实际很重要的意义双澄违,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涉伦计,也得到了发展门。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雇。    下一步就是智能网联骂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僵乖、看到自己看不到的东西窍亥,90年代初期的时候处品,堵车情况有数字广播缮磨届,数字广播就和我们一般的广播不一样什驰,随时可以呼叫堵车的情况碑犀。后来有了数字地图和卫星导航纱,就形成了第一代导航系统淳劲铺,第一代导航系统并不知道路况的变化舒猴歪,只知道路径的设计靛谓。然后就出来了联网的导航全,这也是这几年我们都经历过的事宝翔。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘁导烷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张透傻弦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起党,这样坐在车里的人好充,通过导航楷、通过云平台就可以获得各种各样的信息桑,比如说动态的导航健誊、比如说加油充电站默扫认、维修以及各种信息的进入逻挫爸,使汽车的视野得到更大的扩展弹。但是真正要做到智能的网联汽车念暗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仟葱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来草屋兑,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘟谦,来实现智能的决策控制存城。这件事情说起来好像很容易坍滔,实际也有很大挑战肋饭碉。现在我们一个汽车里边有两核协、三套信息系统反,有车载的信息系统活第阿,还有驱动系统的信息系统湘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通说持竣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芳便艘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闻陛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寺田徘,就是快到地方要进行减速坟撮技,但是如果你让它自动驾驶的时候盘,可能它就很早的根据外界的信息来判断酥吮,让它调整好姿态就、减低速度射拍,进入转弯以后在弯道里边再加速表躲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段井,这种例子比比皆是疚癌驮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体傅砰倒。因为我们电动汽车从电机害、电池妈保、电控开始深密,电控第一代做的第一件事淬贰触,就是通透的动力驱动系统的网络捌部,就是第一代的CANBUS系统谱痪歇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挨,从这个角度上说起来烧当娥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薪韶。    当我们实现了这些以后芍藤迪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伤莱荆。这是我们常见的北京交通的一种情况公甜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屏偶荤,去识别各种各样的高通葱腊,做得到始对,但是不保险吉炯,这样可能我们就要有这些信号的发射器翔腐小,让汽车能够知道这些情况绅趟。如果再想使它往上走遣汝,能够实现部分的自动驾驶面榔刊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况来痢,比如说晚上的雨雪路宋烽换,比如大雾弥漫的时候称,比如尽管天气很好硕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰算逞娟,这些情况都需要我们去应对垫岔皑,其实道路上也应该有它智能化的装置澳,就是说有自动的能见度感应器槽,应该有道路结冰的感应器鞋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掂,安全是所有发展的主流幢竟,而不是时髦贫。我们在做任何工作的时候献,必须考虑人是坐在车里最宝贵街围、最要尊敬的东西蝗成蓝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬诲、人的便捷砷、环境的友好和共享咐线菇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统父仍,来推动我们的发展私榔踌。    因此卞莫抖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讣、四次交流高班似,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗓料矛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揭挂,这个架构的着力点应该在车载的平台冷、在网联信息疵模酿、在智慧交通的发展肪,我们要重点发展的是车辆的关键技术己嘲华、环境感知棚、智能决策恭荆躺、执行控制记,我们要对信息的关键技术帕辑,V2X通信牌,甚至于将来车对车的通信系统盛闺、云平台等骆掀、大数据霓楞松、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铜,这里也有很多不同的东西邦懒信。我们还要对基础的关键技术潭捷畴,高精度的地图萄、动态路况信息寺慈逞、综合决策和操作系统猩什。只有这样米玩,把人射你亮、车捻、网蜜、路同步的推进损捎,才能够迅速的发展洗悍,否则又会碰到先有车赤帆耙、缺充电桩的情况闺房橡,所以需要我们今后的发展当中更多鲁紊参。与此相关的技术蔫荚,检测系统娠,还有一些法律法规体系樊咳船,一些基础设施的建设局当,可能还需要更多的发展舶跑。 我们必须要精心规划两、协同创新韶霸须,来研发自动驾驶的新技术叭。    一急,安全祭浆律、绿色惫痛、便捷玻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标努拱李。    二汾坊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捻氰匙,多领域技术的融合郸搪,产学研各方面的合作日,要着力推进协同创新红捷碴,这里边由于它是一个企业的热点骂,所以企业要成为技术创新的主体较汐幂。    三坟,企业为什么要成为创新的主体加拴腻?我看了很多规划队漠,从现在一直到2025年念哥赋、2030年任隆汝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤椭架,但是可以实现沿途下蛋灯勿,从过去当中博蛇,无论是防抱死系统仆浅、电子稳定曙橡、测距警示啃膊窘、避障反应镐、自动泊车都是发展的热点湃砍,每个技术都带来了商业回报沁迪,包括我们在信息系统兜宠,包括这次互联网的技术钒,上汽互联网的实践殿糖,也看到了我们狄蜜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呕,只有以企业为主体射守烁,不断有新技术发展退汰潮,使它在使用当中获得使用廉懊,就能够推动它的可持续发展姥,所以它不是一蹴而就的事麻,是我们长期坚持的一个任务盎。    四盒蛔壳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漓烤手,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼揭论、精心规划悸逗别,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洪,我也是觉得有一些东西包括基础建设涂,也应该放多这个测试区里面去佰故,使它在真实情况下运行馅,才能得到一个健康和全面的发展插。    最后我想说坦俺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淳。其实我们用了十几年的时间实现电动化伯腹檀,推动了产业的转型肝葱,随着信息产业的发展皑心形,网联催生了新的业态篡蚕,产生了新的服务业讹。轻量化带动的不是简单材料的替换党寿,实际是对汽车产业的一种升级忌、一种转型拟,同时公胸慧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澄烩,充电网服务体系的建设刑缉茅,可能带来何止几万亿的新的增长点锰筋。我回忆皇关了,在经济工作会议上总理说过一段话山,“实施创新驱动战略的发展耪歌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赎精懈,也要注重用新技术芥、新业态来全面提升和改造传统产业叮旁沤,带动产业的转型升级涎。”    作为结束语我想说蒲罐,回归一下新能源汽车取得的新进展俩呢,下一步还是要全面落实政策惊草、着力开拓市场岗慈详、建设基础设施割惊镰、创新商业模式郴靠,把握好发展的先机府素。我们要针对市场的新需求档绵叹,深入基础研究设,攻克关键技术墩,完善系统能力昧,着力提高产品的质量和效益卸参。要把握好汽车智能化发展的新机遇倘赤,要系统的研究申,精心的规划星孙,要鼓励协同创新企业主体倒孔膊,大胆的尝试蔚貉,来攀登自动驾驶技术的新高峰浑,要凝心聚力内断,发动优势农究码,动员各方力量始,完善政策措施磊罕,营造更好的发展环境畅韭入。    谢谢大家!    (根据发言整理坞老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉努虑狄: 陈理事长奔,各位领导吼狡、各位朋友培甘桑、各位专家胳缴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钞。我今天的题目是四网融合参剧电,什么是四网墟戎?交通网泰、能源网溪牡、信息网没、人文网骄募。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具江,电动汽车是一个能源的载体报糕改,又是信息的载体烈峡窖,然后可以作为人文的载体咀仟。四网怎么融合崎侣芭?怎么发挥电动汽车的附加值翅操徽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泻夸蓄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粒修,能源跟信息到底有没有内在联系籍郴,我提出一个储能熵理论供大家思考聘魏。    我思考创新的要素隶谱,要创新首先要解放思想跑。解放思想要学习《易经》的精神汞,又要学习西方文艺复兴的精神规猫舜。《易经》是一个太极蝗,太极里一半是黑菩、一半是白抱谐,但不是直线检,是弯曲的帮醒,黑可以变成白届猎,白可以变成黑酿,黑中有白噶霓,白中有黑袍末,跟它对应的黑就是黑里、白就是白钾茶监。《易经》是变化济辰,有时上乐、有时下姐瞄,上时不要骄傲自满徊累湍,下时不要灰心蒲茧存,是客观规律藩诞口,都是周期性的谦沤洁,我们在调整谅啊,要注意平衡动力统一回闪。    整体都是这样般场,全局都是这样泰公探,今天讲跨界爸帅,要学习西方的思想就是文艺复兴毁狸。文艺复兴的功劳不是在文化邵、艺术等等蓟,文艺复兴是解放思想警。哈佛大学的校训追求真理市。要把自然界的规律找出来解放思想染簇茶,自然规律造福全人类叉奔。伽利略心航念,罗马教皇威胁他棺,他不怕秒忱,他说地球起源被上了铁塔窍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女散,被叫之违反教义酸细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师案户,第一个米开朗基罗辅剃盎,他雕出一个裸体的美男子惹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凄概,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遁剁铃,里面很不容易酞剐身,从意大利借了很多达芬奇的作品瓣垃。达芬奇不仅仅是一个艺术家荤倦举,也是工程师;看他作品氰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叙觅卵,第一个从事解剖学桔。    解放思想考虑全局的问题淑俊碗。文艺复兴第一要全局思维础粹,第二要有天人合一的思维开糙,第三是环形思维痉毙晌。要考虑全局思维块拌,今天做电动车目标是什么虎媒?有什么经济效益锻拱、环保效益秀握、能源效益涎纺镀、民生效益魏毒鸿,总体总目标要搞清楚纫,一定要有全局的观念捻措。特别搞智能汽车全局性更大淮吕惮。另外要环形思维遣,要反馈改粱。然后是循环利用的思维昆。    创新彼聘,我把创新的要素跟大家分享一下麓崇。首先理念是创新之魂撅驴。理念有很好的氛围红弟施,有了理念才有创意协司彻,创意是创新之源苟。还有人才都湃,人才是创新之本檀。怎么能有理念互羔?要有很好的氛围独薯涛,总结第一方面是合作精神布孤,开放悉犊辆、合作瘫形沮、包容伦矮氯,双轮驱动姬颂念、增值驱动握厂、市场驱动热掣,通过市场的倒逼匿实频。然后要有完善的知识产权保护节瞥歇,还要利用网络大数据给我们带来的好处闺洞。今天创新制高点是跨界融合屏临坡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓮斥蝎。“一带一路”我认为是跨界融合令唾焊,一带一路是西方的伊斯兰文明抱叫翻,还有它把科技疾、技术翅反遁、经济奸滇佳、贸易连在一起侠乃渡,所以我们要发扬一带一路的精神炬。我是福建人也是漳州人问熊,一带一路开始的是治谋埃和下西洋技搜。我们要跨界融合寿桑。    我接着讲智能汽车驼潮。智能汽车首先要有解放思想体、全局思想考虑问题沏萄。三个C奥侨,第一个要连接起来泊犬,第二个连接是要协调要合作守查,1+1>2亩浚钝,那就是《易经》的精神娇枯潘。第三个酞缄,今天的连接是移动的连接筛碾清,还有MOBILE箱脊柏,MAN TO MAN反暮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恍疥。    今天电动汽车很重要的一个繁八,大家买得起用得可靠惠块鹅。智能化以后熬淘,因为有各种各样的基础设施和商业模式狡氮,我不展开了擂嗓邦。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮搽单,从智能的汽车再变成一个智能的交通久匣啼,从智能的交通再变成智慧型城市贺。我们附加值可以产生很多醋。根据《易经》价值精神痹酸死,通过交通网飞、能源网囱擂、信息网暮、人文网可以产生无穷的价值机会甸。利用交通资源的全时空动态感知爆,交通工具的全过程运行管制得绥,无处不在互联陆蓄、感知既恳、管控和服务然贩固。    怎么布局挨?怎么把电动车进一步变成智能汽车肥童锯,如何布局智能网联汽车技术虚?我认为俩草瘫,不但对中国黄外,对全世界都做出更多的贡献佩,第一是制定网联汽车法规标准无紊乡、智能技术牧盘、环境可核式、HMI技术匈、空置执行技术布管、智能网联的实验愧肥鼓、网络和信息的安全掏度冲。    怎么做到网络和信息的安全湃怠勉?这是一般的云夕钱悲,怎么把一般的云变成安全的私人的云暮冗?有很好的结构活搐署,处理器玫铣酮、传感器拿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舞么。第一是收集材料肝,就地处理抗。第二是从收集材料到云之间要慢问,一个是单点控制阶稿,能量控制或者功率控制发。一个是多点控制淮尺,能量控制或者功率控制糙,这是全局性的唉骗奔。要及时处理粉穿,要经常互相认证身伐颈,变成安全的云蘑庭炉。    跟大家分享一下我做的一些工作弟心啡。怎么从理论上去证明这个是可持续的备?我一直在思考所有的工业革命弛擦啪,基本就是能源更新娇荤揩。第一次工业革命竭珊劳,瓦特发明蒸汽机九匠窍,电话合顶。第二次工业革命吩稀驴,美国抢占先机凡拔怂,电气化醛,主要能源专项与信息建设偶仿。现在第三次工业革命来了蓟仓嚷,中国能不能抢占先机烫宪床?我们要做新能源磺,信息大数据时代贫,我们百人会能不能更好地发挥作用输匿?今天早上的研究会很好冠诧,我建议做一个尝试的机构幢改卵,每年召开百人会国际研究会议廊,形成品牌吭麓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢街绅?我提出储能熵的概念履。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量被。一个系统里面假如是孤立的逝碴伶、系统是不可持续的了季,一个是做功贤双端、一个是废料是不可持续毖。如果是物理系统乔,分析储能熵瞳昆屁,熵代表可以再利用蔚淋。总的来说脱,一个系统熵不能增加檀拷蜕,熵要减少破奴,熵减少系统可持续兰沉。熵是储能熵柯含,熵是不用的熵办,下一次可以用嘲料。总的来说熵是在减少事蛋。    包括中国的历史崔,中国封闭的时候中国就不可持续鞠,中国开放中国就可持续避衔跑。近亲繁殖以后熵增加不可持续书。系统要做可持续性窍碌,系统熵要减少库,你的收入不能是单一的厘罢、不能是孤立的系统戈忍氖。因为一部分是做功鲤拼胆,一部分是废料纳,从废料里拿出来填,通过证明熵减少贯。从废料里面可以再循环涣急,那么你的系统就可以持续了羡涡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来安,后续需要时再利用的能量的熵咆,通过储能熵概念的引入部帕,希望用来解释可持续系统的演化过程卧染。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态来椭输。    综上所述泻,不管系统是生物的或人工组成授娥抹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酮韧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪嗫唷,而这些系统工程特点是逻餐,即使在系统研究过程中瘦凄,一个熵有增加的过程刚线,总体在系统不断迭代发展的过程中魄桐,系统将进入熵减的状态桥剔桔,因为系统具有自己生成复熵的能力熄似闻,从而保证了系统的可持续性祷鳞匙。    应用在电动汽车辱烈,这个是分布式的发电抖赋脚,这个是分布式的负荷沸。电动汽车就是分布式的负荷堵,还有分布式储能婆,电动汽车有储能疾、有电池铂苛。电池可以双向的匆奖,分布式地发电藐夏嘘、分布式地负荷匈哥按,在分布式的储能虑韦汤,这三个系统可以持续比沙滤,这是我要证明出来的脸。我证明只要你的熵是减少的缅暇粕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望动溯。    感知蕊、认知哪痴据、行动班馁却,不断可以纠正人的行为保鸡,比真正的司机还要好骇蓄茄。    最后澜病歇,希望我们以后的交通系统是舒适的寝汐、生态的僻、方便的和安全的睬亥。要做到这一点硕,什么是成功禾?因为里面的成功是3个S仓隧昏,SUCCESS毯错借,在S顽、E里面画一条线都是欧元跟美元纹蓬,今天是国际合作蒜鹊,虽然人民币还不是每,是一篮子化的粟酒徊,人民币准备好了维迪教。ESY就是人民币缎。    要有六个眼睛辈坛歼,有四个眼睛不够窟狸甩。第一要把眼睛放在前面解放思想短。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甘苟滥,电动汽车下一年布局市辰尥摹,也要有前瞻思维窖。眼睛放在后面汲取历史教训烘沟菇,要有全局观念将林宠。要看到旁边的需要春连瘦。然后要把眼睛放在右边学习欧美摊涛途,不得不承认高端人才密集地在西方版摹。所以把眼睛放在西方学习碘送己,它沉淀了100多年斗山现。四大发明中火药是中国发明的信葡懈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农芭尚。全方位都看到了防逼,所以英文眼睛叫做EYE煌。第一个I是Inspiration吹坎烧,有了激情可以有想象力岗姐铂,然后有创新慕必考,但一定要融合母甸,一定要集成阜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侍婆。科学要把自然归结起来府遁酮,工程有十几种视,要把科学咕蛊、技术肪、管理结合起来那就是工程冠甩,那就是要集成烙珐。特别今天要跨界地融合煽、跨界集成笺抠桥,这样才能实现翱。但没有钱也不行型炊屑,今天招商局也来了很多金融机构蚂姬盛,要融资浆怒。    谢谢大家!    (根据发言整理捶份,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   回顾已经结束的2016年偷蚕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耙崔榔。在政策的全面推动下函谭,我国电动汽车年产销量再创新高棚茹,达到50万辆左右辑馁,充电桩数量达到20万个洪救赤,遥遥领先于世界各国村降。更为可喜的是方,在规模市场的推动下孤,技术创新全面展开吓钦,技术进步全面加快衰,正在全面逼近世界先进水平剩糜解。但是但,在这大好形势下温口贤,质疑之声渐起蜗互突。比如蔚健艾,我国电动汽车发展主要靠政策推动宠,能不能持久贸匣蔚?政策是否过于宽松诵,以致于出现骗补情况恰建?另外苯岔馈,由于发展形势良好抢唬任,一些激进的观点也在抬头兑。比如浩辱,要挡住国外产品进入中国市车骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车募娘,准备放弃传统燃油汽车夹偶币。    作为一名资深的亲历者潮胚,笔者认为狮卫捞,在这新旧年度转换之际梁峦,有必要分析我国电动汽车的发展形势挛,梳理其发展历程暴,以利于业界对形势有清醒的认识赔、清晰的判断杜,明确今后的行动方向蜂恕安。    一耙叙、我国电动汽车发展形势良好    当前坎叔,我国电动汽车发展形势良好胚位怒,主要表现在两方面沥算:一是电动汽车技术创新全面展开手扒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快称赣,技术创新和商业模式创新层出不穷轻谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涟画编,比亚迪水导、北汽良晦、江淮淮垄惊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨咯紊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歼毛,而是专门设计的电动车担衫,续驶里程达200~300km甚至更多霖堑譬,能效明显提高惟暇蹈,动力性光券、平顺性泄、舒适性糯灵沏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平女埔驳。事实上葛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匪肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吻伸。另外附行,我国电动大客车产销蜕、应用占全球份额的90%以上搬庙糕,技术达到世界领先水平警。    在动力电池方面完幂味,我国产量已超过日本哪轰、美国辱库、韩国岸,跃居世界第一盘胖,且市场份额超过全球的1/3嘛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面达法,呈现高能量比荆、高安全性烹艾蛇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓮烁敛。同时协霖,产品水平迅速提高缄馈,与前一年相比借秆吾,平均能量密度提高30%惮铰户,成本下降30%左右蝗。    在驱动电机方面限,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机释奇,总体性能进一步提高官孺,成本下降30%左右互。在电池管理系统豆遣、混合动力系统阮碑筐、电动助力转向酶矩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吃革,也都有明显进步坑觅。    在基础研究方面驹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冲碎赔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展信,电池热失控揪、硅碳负极材料守古、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驼岭菏。    2. 充电基础设施建设加快都苦惨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钞,政府有关部门出台了实施细则艰孟,多个地方政府建立了城建葱、电力巍堡户、规划等多部门联动的领导机制筋,大大促进了充电基础设施的建设速度壬粗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迟,我国充电桩总数超过20万个输魄,远远领先于世界各国咳。    在市场带动下釜剩媚,技术创新不断涌现慰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扮沽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法非貌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术禽、节省设备投资的车端交流快充技术拆呛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寺电。    在商业模式创新方面宠,呈现出各类优势企业多种形式合作氖肩渤,加快充电设施布局倒擎、建设鸿、运营的趋势谁荡攫。众筹建桩钠雹匆、合资运营汞颂篓、利益分成等运营模式迅速发展缸,公交车示、环卫车晤性伍、物流车磕蕊、出租车敛赔轿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模被,广告推送脾默、免费无线热点接入等增值服务开始出现赎。    在互联互通方面面沁呕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矗侣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黑跋味,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秘,以企业级擅案、城市级监控平台为基辞蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据录秀、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘎榔。    二燎糕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枯雄,我国电动汽车的发展道路与美国小袭授、日本溺泥晚、欧洲等国家和地区有所不同嘘漂,主要区别有两点餐筹。    一是政府干预模式不同彤识侍。我国采取的是政府强干预模式技,政府进行顶层设计杜,制定国家发展规划夹闪鹿,多部门联动制定全面的鼓励素檄叔、支持政策媚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车定牛冷,在市场发展中不断加强研究开发忱棠,技术水平逐步提高;同时巫,充电基础设施建设逐步完善略藕。而美日欧政府多采用弱干预模式穗纽,政府支持共性计宿故、基础技术研究素麓,给予一定的政策江、税收优惠操,逐步培育市成矶晒俊;企业则根据自己的战略规划隆,首先研究技术垫膘,同时有选择诉导本、有重点地开发产品哺。    二是企业战略不同澜。我国企业多为在政府引导下被动式发展诞艘,初期技术积累明显不足肩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卤,产品方向受政策影响大朽,各企业虽进度不同疙孩,但呈全面开花之势涧。而国际大公司多为主动式发展侧,厚积薄发信篡捞,技术有所侧重瓜堂,产品形成特色聚节,如丰田的混合动力和燃料电池嘶舅刺、日产的纯电动魂递死、通用汽车的插电式皑罕虎、宝马的碳纤维轻量化技术等爬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磺。中国模式的优点是市场拉动技术发展胜吞,不受油价等其他因素干扰撑,迅速形成规模市撑M叭啤,全产业链技术进步付弯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汤嚏峡,发展中有不协调情况诺梧,如充电基础设施滞后槽脑潭,部分企业盲目跟随天羞龋,发展不扎实韧犬,少数企业以谋取政府补贴为目的端,甚至出现骗补情况泵型。美日欧模式的优点是技术扎实尉,发展均衡;缺点是市场发展慢枚屏商,产品更新慢杀,影响技术进步恐,受外界因素干扰毛,如油价低迷则市场难以扩大鲸辟。    笔者认为下,中国模式适合中国国情揉。我们不应过多盯住充电难侈鸿、骗补等不协调现象竿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捐董、技术追赶的大好局面莎稻茬。从另一方面讲拌,中国模式也有赖于我们的制度优势些,只有中国的强势政府才能如此运作韶抖粗,很多外国同行都很赞赏午憾蹲、甚至羡慕中国的条件贝。    另外嗓壳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面示峨率,近两年有明显变化捣咳杠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术博、开发电动汽车产品趁写绍,而且各种技术路线都受到关注的局面阿盎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛾棉餐。中国各大企业都重视电动汽车没有错很祥,在现阶段已不能算分散重复穗,但难处在于电动汽车不好做侠驼,需要有很强的德览、全面的技术积累和投入飞亭。那些技术实力不够的企业醇挫绰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佳醇峨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豌膳,而应准备应对“弯道翻车”的危险锣梗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斯拦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妙辫,可分为几个阶段埔:当市场份额超过1%时问伯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柿贪泼,则意味着市场条件全面成熟涧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尼颓建,又主管我国科技工作多年灵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芜。    对照电动汽车的发展蠕,在我国变痉雀,市场份额已经超过1%;在美国和日本里爬,即将超过1%喷。这说明览惶蕉,电动汽车技术正在接近成熟朔偷价。笔者冒昧估计睦,大约再过5年左右时间戈骇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辨,其他性能与传统动力汽车相当艾唬昆,加速性优于传统动力汽车绩蓖,成本的差距大幅缩泻⒐;再过5~10年时间记班,电动汽车性能可全面赶上碧橡、部分性能优于传统动力汽车卉呕,成本与达到当时排放码河扰、油耗标准的传统动力汽车相当钮。但即使到那时咀攀,传统发动机也不会消亡俗赦,而是电动驱动与发动机平分秋色男巍贬,或更多的是融合发展朴杜口。基于以上估计瘫小,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车门孙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车细匆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展废母。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宛激,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稀。2009年俊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迹垄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婚。回首往事竭拌氓,扪心自问搽爆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兜屡。至于些许不协调现象摄粗容,是产业发展过程中的必然贯陶判,是白璧微瑕书妓触、瑕不掩瑜饱策。笔者断言俺,按目前态势再发展10年驶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恋,并以此跻身世界汽车强国之林鲤金。    三购、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伟盛萎,整车生产企业要更重视电动汽车放连是。首先要制定好发展规划和生产布局钳裸率,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荣琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稗梅,不能两张皮歌。其次要重视研究与试验平泊,需建立完整的丘饥、一流的研究和试验体系嚎绅,规母豢β和水平应不低于传统的发动机和传动系统度。电动汽车相关技术发展很快妹,要靠自己去研究发展碗锯淮,别人的经验会很快过时擞,更不能只靠“挖人”搞产品轿粗茫。再次要全面布局抱,围绕全技术链开展工作覆,不但要重视整车开发默,还要研究电池和电机艾乡,重视电池管理系统拧懦疼,这是当前我国的短板端,此外还要注重轻量化和系统可靠性急顷偷。    第二火,要建立相应的零部件体系同泡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舵衡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齿酱。    第三栓闹鹊,要开放发展额雹。需鼓励汐、支持合作伙伴引入先进技术和产品弗岁疥,像华晨与宝马嚷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼。历史将会证明沤固,开放发展电动汽车会比关门发展更快少赫暗。更何况罚,在全球经济一体化的今天河,关起门来自己发展是不现实的撵恋戌。    第四衔箔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作互炒秃。今后相当长一段时期割靛,将是传统动力与电驱动并行发展口彤、融合发展的阶段捻,单搞电动汽车很难成功库蛇狄。对于只做电动汽车的特斯拉程,笔者并不十分看好灭。    2. 对产业界的建议    第一锨伐攘,要加强合作蓖诬。需沿产业链官、跨行业合作宋,整车企业要与电池企业抒、电机企业得、其他电动系统生产企业深入合作敝闻辆。以动力电池为例欢湾缄,需要电池设计与正负极材料圭兰段、隔膜矛屑、电解液舅滩、电池制造装备层谢、试验装备凡、电池管理系统全面合作汤喜浮。优势企业和研究单位要分享成果孰佬沟,互补短板估。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茅瞧,要形成轰轰烈烈的大协作局面吵,合作创新授誓,百舸争流行,才能迎头赶上并超过世界先进水平寿剃。    第二抠,要注重实践潞。汽车产品与其他工业产品不同奴,一是使用环境广且复杂舰细,二是生命周期长昆茫穿,三是对可靠性统湘、安全性要求极高耿誓畔。这些都决定了仅在工厂秒、实验室不可能完善产品繁,必须通过多轮的使用实践房。与电动汽车产品研究开发相比乾品,充电过程更需要实践女得。像电动汽车充电过程这样长时间喜踏、高电压惕乡菏、大电流吗、室外侠、无专业人员值守的工作状况伯笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫡。    第三供镣刻,在充电基础设施建设与运行中炼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼓豌戳。充电基础设施建设是一个新行业拓,在管理上涉及电力施锻、规划龚、城管歌、工商管理等多部门密青探,权力交叉垂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泼摩核,利益主体错综复杂苍惦。单靠一纸文件不可能面面俱到逗拼嗓,必须经过相当长时间的实践鳖煤怕,完善流程补,积累经验男。    第四乓檬弘,要加强标准化工作汤。领先的研发稍姆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨雀帧,而及时总结经验必桓、制定标准又能为继续实践开谅掏、创新提供重要保障俏频岔。当前奶桥擎,恰逢政府推进标准化工作改革块侮,要求标准化工作密切结合生产赦栋吾、创新实践敦,要求鼓励发展更灵活诞喇、更接地气的行业标准虱痕、社团标准刻。对此内厦,业界应给予足够重视祈绢慈。    3. 对政府的建议    第一舌透,要保持政策稳定嫂。正如前文所述峦,我国政府的强干预政策非常正确迪囱驴,发挥了制度优势棠届删,已取得很好的成绩逢,应该继续保持祥。电动汽车的发展涉及多个行业筒酞激,需要长期积累笑度刚,需要几十年的时间才能成就大业蟹田怂,切不可存立竿见影旗、一蹴而就之心庇栏绢。    第二廷仁方,要及时对政策进行微调和补充完善庙措沁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膳歪警,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩峦颁,又由于此项事业发展快卫叉,新情况林苯凸、新问题驶苯孩、新技术层出不穷鹃疾,因此及时应对惹轿、调整泌、完善是必然的险典。    总而言之撩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寝瞧,迅猛发展正当其时煽聊纺。笔者衷心地希望朝野上下爆飞、业界同仁能认真努力工作授,自信且坚定发展携厘坪。假以时日吻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺青甫,并以此为契机赣铝,跻身世界汽车强国之林鲤性伐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁那扇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年躺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年射渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疽侧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梅挎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潦驶。    他认为疤,现阶段材华,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题该茬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捎睛剂,但从长期来讲喊手洗,新能源汽车技术发展路线要从电动化愧函、轻量化解局剔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合土起朔、轻量化与制造生态化结合喷、智能化与网联化结合谰席。    尤其在电动化方面快捍枷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹭搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力没挽肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矮,就是家用主流A级轿车鹃浓,在性能价格比上与燃油车竞争颇丧容。目前全世界都在朝这个方向努力逢阿,如特斯拉Model3烹、通用Bolt勤淀搔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耪。”欧阳明高说排布嗡。    欧阳明高说笆端,但要满足这个要求剐,电池必须降低重量萎、体积以及成本惰我。此外尖,电池的比能量必须大幅提高醚涝拟,达到300-350瓦时每公斤伤牟添,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廉嫩窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耐同砍,锂离子电池发明至今只有20年赐烦妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磊,2007年第一次在日产聆风上开始使用局德沏,可见动力电池的进步非常迅猛集贤。”欧阳明高说靠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捶戈深。    但此前募拱,主流的观点认为定,纯电动车跟其他类型电动汽车相比老扭,从性价比来看蒙病,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒲,但现在随着锂离子电池技术进步乓洞嘲,里程提高一倍迷讽,即在300公里的范围内骆碱,仍然在性价比方面有优势裁焦北。    从技术上来看陀伞,在单位重量骋败达、单位体积下储存的能量越来越多达,成本越来越低辞亨,才能体现出电动汽车的水平和技术挟葡骋。    一个好消息是硕,我国电池成本每年大约能够下降20%碘秽畏。据介绍勃露,五年前举屏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓦逢颊,去年平均价格为2.5元左右犬称沤,2016年为2.2元俯尚,考虑到大量的电动汽车是大客车炒,其电池价格相对会比较高一些匹。    “现在国内开发中的电动轿车观,最低的系统成本在1.3元每瓦时孟连,单体成本在一块钱左右遍酬醛。美国通用Bolt电动汽车登蔡,单体成本为150美元一个千瓦时护脑。”    如果按照这个标准菏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲤,但是按照现在2.2元烙副,逐年减少10%到20%晒颧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逝噬可。    “加上循环再利用做到1元活陷福,也就是说两饶,一千瓦时电池一千元人民币之内慰覆,是可以做到的扩朵鸿。”欧阳明高称悸淑。    对于具备性价比梅滤沉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镣,现在一百公里约耗电15度络泡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驳,接近10度电一百公里纠。    “要实现这个目标骂赂霜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驶裂井。目前电耗的降低空间还很大报傲蠢。如果能够实现上述目标迪炯,一百公里的成本约在一万块钱非裴伴,如果电池能达到300公里就是三万块钱粗桑枢,考虑到使用周期内省电和维修省钱碾匣拌,将具有商业竞争力浑,这是电动化下一步最大的目标氢旅兜。”欧阳明高说辆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盆跋划。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剃潜搽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长番磊秘,但仍属于比较粗放的发展模式尽劣奋,今年电动汽车发展逐步趋于理性岗犊厕。总体来看丸抵,走到今天裙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位继。”欧阳明高说毛。    事实上狄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禄,由于销量超过全球50%以上碘,在国际上引起了强烈反响刮,无论是政府还是厂家疗,都感受到了来自中国率先发力的挑战双惟。更值得注意的是封裸,2016年如德国大众和日本丰田嘛乡,纷纷调整技术路线幸河唾,加快对纯电驱动的转型略文拧。    不过炯栓辰,纯电驱动的战略目标峨士,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莫。对于混合动力技术来说兜陛,传统的汽车强国盛、汽车大公司比我国更具优势新焙昆,如丰田路线就是先做混合动力娘耪褂,再做插电混合和燃料电池杆。    由于我国率先发展纯电驱动洞栏,带动电池产业的发展达到了世界前列挨缮瘫,电池产业规模达到世界第一码里鸥,总体水平位列国际前三访,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平江伦,我国的动力电池产业链邢愧搬,尤其是电池材料冬复,如正负极材料兄,在国际市场上的占有率第一草拱非。    “在此基础上拔,我们以纯电动力系统(电池挥、电机吵味炽、电控)为基础平台备辑稀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乏溃步。”欧阳明高说粉片廊。    据其介绍凸鲁摆,目前我国插电式技术发展已经取得进展圣,比亚迪秦救钢巨、唐管渡搭、上汽荣威550慨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桂,无论是发动机方面涪考滑,还是混合动力装置上睛侨,都取得了突破皑。    与此同时暑快,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绊雹。    “这是一个渐进的发展过程乌险甸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骗恒空。”欧阳明高说奸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项让皑,有效的回避弱项竞争弄铅缔,有利于我国电动汽车产业的发展眉,到2020年之后尖龟喀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕、同步竞争喂派。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募侍:李芳" "  编者按瓷染唤:产品价格区间一下提升了近40万陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垒。以安全环保为标签的沃尔沃烯,产品质量是其立足之本夸。无论是国产车型还是进口车型灭侥绵,质量都要做的和安全环保一样好存靛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑救, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勾队,安全与健康至关重要授稻,但在中国市彻耗埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褂坟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镜疼,到底该剪哪一根线誊?我心里清楚肩,如果我剪错了炕蝗,我们可能就崩溃了痢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惭。在2015年整体经济增速放缓罚份款、股市震荡傲皑衅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘,2016年的车市本不被看好墓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幢户。1月6日危扰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售德匣,沃尔沃对此解释为玖密:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楞猜,更是提振销量的助推器捶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碳盖擒。   6月1日茧昆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诚技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帽,具有十分充足的销售经验纺淬。但用他的话说抒舍贰,他来自一个很小的市城殴亍,很多因素他都不具备戳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粟擒蓬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状免桶。6月1日入职沤,用一个月来熟悉公司的现状誊防鞍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”管。然而现实终究是骨感的拌琶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迹回,与去年同期相比仅仅多卖了339辆为娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒坑,我到底该剪哪一根线呢枯,如果我剪错了吭,首先所有的投资会无效芒,其次会影响经销商的士气沤。”陈立哲对我们坦言癸。   他这样的想法并不让我们意外凭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慰。在台湾惭,陈立哲要去走访最南端的经销商荚,早上出发中午就到了奶,但如今这种管理方式已经行不通了鸡。从前陈立哲的团队只有30人的厕,现在变成了350人羡采冕,他说现在同事的名字都记不完睫忻。   “就像牌桌上的一个赌局们,赌下去有可能是回本的挤取娥,也有可能就全毁了碍维渺,所以我每天都在想我到底该怎么做辉拱。”每天该怎么做咸散鼎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哎,才能享受最好的硅。”这句话像是说给陈立哲听的散馁手。   2005年斧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时划瀑,沃尔沃一年只能卖1024辆期碱刚,一直到2013年5000辆的水平钨,再到如今年均一万辆的表现萄问,对于台湾这个小市场来说撤,陈立哲做的足够好柔,他对这个市场有着复杂的感情氮。   调任中国市场做销售一把手奥,陈立哲说这很突然亥,他来自一个不足以领导中国市场的市场艾。对于中国市承摇,他还不熟悉饭桨,做市场工作要对文化副埔、变化浩、趋势有充分的掌握疙难,这最重要的三点陈立哲都不具备圭袭,他唯一能做的分,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菱境,相信身边的工作伙伴缔事才,组成一个高效率的团队苗,去解决各种问题奈汇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穆踞,首先做的是内部调整弹颠粳。通过不断累积分析过去几年市场的动态氦,了解在什么时期使用什么样的手段啪凡酞,反省问题所在隙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炼。面对三薄醛、四季度各项费用的下滑僵痪单,倾听团队的建议棺趴疤、做出准确的决策签款厘、将优势资源注入到最需要的地方爱筷。最后将宝贵的经验分享给所有人揣某,把力量从点扩散到面链轰,从四个大区高亮,再到全国诚墨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坛,我只是把预算愧、时间等安排在它本身应该发生的场合灰。”陈立哲表示郝洗奴:“我不是在讲官话安,只是借着这个机会感谢大家醚姑。”陈立哲相信懦癌岁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阮。   内部调整告一段落典,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题新。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阔讥窝,一下跳到80-100万褪倡,面向的客户是完全不一样的瀑疆腐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的入蔑事,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心没妙,还怎么介绍产品星峭?这肯定是不行的炔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门函,“与高端客户接触鲍,销售不能觉得自己比客户矮一截驶帛,与客户要做朋友咆挺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寿计。现在培训课已经开展了实战模拟环节荤了呢,我们在资金有限的情况下做到了更好蛔丰。”   全新的管理阶层湍,有限的预算纯,面对重重困境仆扔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陛,8-11月均超额完成销售目标稀软贤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩角竟,最紧张的时间郝缴。“我有我自己的节奏崔,我给自己两年的时间忍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争把碧缝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书发位夯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豢,经历了两次产品的重大变动镣,但在他眼里这是最引以为傲的吨舱归,因为这些变动兴、变革都是从使用者的角度出发盲匠尸,也就是我们常说的“以人为本翁毙。”   对于沃尔沃来讲拜旧,最擅长的领域是安全柒捕拿,作为三点式安全带的发明者物,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姆伟。但陈立哲表示类淡,以整车品质来讲幂,沃尔沃也和ABB并肩且期爱,例如在底盘研发能力上量,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煎倦,全世界目前只有三家在使用寐膳邪,另外两家分别是法拉利与保时捷蔫汾瓣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挪淬,陈立哲也谈到焊:“沃尔沃其实也做过6缸匈抚、8缸发动机哼性十,还有享誉世界的5缸发动机赋。沃尔沃并不是做不到坑泵,而是我们可以用更低油耗吧伸、更低尾气排放的发动机达到更高水平潦痊母。这也是全球各国政府的法规要求等列,是大趋势令。陈立哲说“这些信息梨,只是没有在行销上进行传播罢了菏答撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产握,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帘潍厕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈料啊,改变了“国产”的概念疼咖盟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皮灌荒。陈立哲表态道咖池创:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厕尚杜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捐亢接。沃尔沃立志从中国出发马,以人为本的信念永远不改体钮,值得消费者验证与了解翱馈貉。”   “沃尔沃就像iphone一样胶灭迫,它改变了人们的使用习惯昧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涵亲膝:S90有三个界面同时提供信息环四,分层级的来处理车辆信息省仆。这一点很重要碌泰怖,体现了沃尔沃以人为本的精神男叼。在设计方面颊墨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诺喘。用沃尔沃的品牌精神举,再加上瑞典的风格衡,直接与德系品牌产生差异化限撼辣。如果从地域来看码,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扩吻外。   沃尔沃曾立过两个誓言翘屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楼辟,沃尔沃全额赔偿吵累墩。在陈立哲看来抽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舅。   陈立哲对我们讲道靶颅:“在欧美珊芬确,当太太怀孕的时候烧筛盛,男人会考虑买沃尔沃矛姜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乓,中国作为沃尔沃最大单一市橙硗汀,11月共销售9,076辆新车酬侈富,同比增长12.8%;1-11月期间钙,在华累计销量已达80,759辆衅磕肥,接近去年全年表现告铅僻。就目前的情况来看惧赔弗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高边。   在经历过低谷期的沃尔沃蘑纽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冲炊顿,这无疑是对陈立哲工作的肯定付梳,同时也是明年的压力艇璃。毕竟“十万辆”这个坎蛊但蓬,沃尔沃早就有迈过去的能力粉蕾。   2017年幕恰蚕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婆绦,届时汰呜荒,S90 T4侈晒常、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讨。对于陈立哲来讲倦蛾回,最为重要的是三座版S90庞家。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帕松,是全世界汽车厂商奴咯酶,在中国制造的单价最高的车辆秆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐届,“三座版S90可以达到世界各项指标犯戎渤,这款产品有能力改变历史蓄。只在中国生产醚俱,以中国为核心的思维牵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歇。”与此同时恒,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄考俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奔,所贡献的利润更是远超世界平均水平合贬苫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锋讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憾闭热,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯。“知道我坐这个位子的时候彪,很多人会紧张甚至惊慌煎,他们会很直接的问我拷凶力,你行吗锹鸥顿?台湾市场那么薪闱印,你行吗脯汝?”陈立哲笑了一下说道淬飘仕:“每逢这个时候汲,我都乐意告诉怀疑我的人贡牵墙,我将在最短的时间内做什么欣。”   两年的时间转眼而逝羞蝗卜,陈立哲手中的“牌”越完善佬庭,与主流对手正面竞争的胜算便越大核娘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲括绅,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜂法?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶寞肝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺块显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹄耸谈。为了满足消费者需求貉伶,推出一系列活动迎合消费者喜好吠感。 上汽集团副总裁溺豁平、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潜掏,得益于荣威与名爵的共同发力采标赫,上汽乘用车共销售27.5万辆登,远超去年全年的17万辆暮揽。取得如此大的成就主要归结于以下几点枪纠澜:新车的不断推出抹溃炉、以人为本的理念及高性价比飘豪。    上汽集团副总裁尚筒掸、上汽乘用车总经理王晓秋橙切踢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚂牵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解释摧抒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币蔫假。同时贾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捶坚涛:个性而不小众隙写。    “上汽集团经过十年的厚积薄发下,通过对消费者的沟通与研究顽碉,已推出很多新车型吻碉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旦。王晓秋还指出晒擦奥,名爵现在的路线是个性而不小众赶策,这就是上汽集团未来的发展方向社莲搔,上汽集团希望新的产品有个性伙缴噬,且能让大部分消费者接受抡书平。    据悉宛即武,自荣威RX5上市以来既射,名爵锐腾也迎来了中期改款羌怯,同时新车名爵ZS芒、荣威I6也蓄势待发揉巾那。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茧涪秀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沁踩悼,上汽集团也很清楚自己的客户群体坏担瞎。王晓秋指出胆谜,新车型针对不同的受众群体饲蒋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幕。拿具体车型举例毕,荣威RX5更偏稳重热纲,新锐腾则是一款属于年轻人的车冒凤,新锐腾外形活泼挖曝,同时考虑到消费者的需求令窖钳,我们对内饰也进行了升级炊,并增加了10-12万的手动版笆筋喘,使新产品没有短板垮蠕菩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茫骆容,王晓秋表示平份,“从荣威550开始勿,上汽新产品从设计到销售呐堂缝,最后还是根据消费者需求来决定碗谋。”    据介绍棉估萎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臀陛旦。为了满足消费者需求旦谅奠,新车不止在性能和价格上做了调整伐橇陶,还推出一系列活动迎合消费者喜好贩唾穗。例如匣,基于年轻人喜欢足球运动美挽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网内,也已纳入上汽集团新品类邓苛,预计明年新车65%会配备此技术釜广。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甩窗葡,“上汽集团一定要明白用户需要什么拔,为什么要买我们的产品铣颓按,带着这个问题稳介,我们才能真正去理解用户了侵,落实用户需求哺颊鸽,使我们的产品极致无短板篡权却,产品自然会大销火淘耪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卷觅芬,竞争也日益激烈矫馈圭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寇绍警。王晓秋介绍埠贰,名爵的价格基本与同级车持平吃灰,但性能更具优势够,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹价类翠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示式,“消费者希望花更少的钱买更好的商品北颗汝,就像提到的让渡空间帽廖狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整道卢咯,从而应对市场竞争环境骨康室。”    产品有了好的性价比和客户认知度滴恫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫鞭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家譬苟。名爵经销店到现在也有280家左右偷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贰,其实道理很简单替捷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伞森慧,且不断呈现上升趋势呜爬黑,他们认为自主品牌的春天来了”羚晒,王晓秋表示饺馅婆。    在被问及上汽集团未来发展方向时甫,王晓秋坦言彻怒,“首先团队要把理解客户需求垄、用心为客户造车变成一种自觉行动差,进而形成一种行为规范懂嘶灸。其次应时刻保持警惕虐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惭。只有这样妙唾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗣委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱扦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炯少卢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改效寺。这些修改背后有哪些考量和博弈潦氦采?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汤糜藏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问德仓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辰卷思?   答帘硅季: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芜泥。一共收集了9246条建议径,其中表态性意见7736条口扭亢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条评冀锤,占16.3%僵毖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似酞奸、网约车驾驶员资质及管理雄辱、出租汽车数量调控三个方面试。从数据来看费,不少人对“京人京车”表示理解碗亲,赞同的达到70%多壳豪红,质疑的只有12%辨钞。我们根据建议修改了125处辉送哩,不断扩大合规车辆的范围擞官酗,让更多人参与“分享经济”怖土。    “从北京实际出发赔蜡翅,兼顾多方利益”   问蹄挨烧: 为什么要求“京人京牌”肯舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答付魏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弥党,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册、交通拥堵讥、环境问题等“城市病”封。在这个前提下凯浓蘑,北京任何一项政策都不能“任性”会,要从北京实际出发悍,兼顾多方利益写龄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彭缕秽,地铁最高日客运量超过1200万人次浑旱拒,公共电汽车日均客运量1063万人次补勃侍,小汽车每车年行驶里程15000公里苏,交通压力与日俱增反。但在我们的努力下刨戒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弊。    总体来说惟磷,北京坚持公交优先的战略午绊赁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充反,对其进行总量控制在所难免烘射。目前北京市绿色出行(公交防、地铁促呵、自行车酥干猛、步行)占到71%锌点脐,小汽车出行占25%樊换接,出租车占4%寸,其中包括比例不高的网约车出行补杠啡。北京出租车改革的总基调是桂觅姥:巡游车改革瓷叼耗、网约车规范泞绦倒、融合发展诽、错位经营鞍康尉、多层次服务割戊咎。我们力争进一步提高绿色出行比例萎,为首都可持续发展提供足够交通承载力盼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拉炉: 政策出台之后欺涝卉,预计将有大量不合规车辆面临退出垮貉,政府有什么监管手段确保政策落实到位哨烦孟?   答低: 政策出台前库,我们和专家拣、司机懈陌僵、乘客土俺饥、网约车平台进行了多次沟通阶拇第,决定设立5个月的过渡期惰。一是给合规平台辖躺界、车辆订轻敬、人员办理手续;二是清理不合规车辆狈班、人员等扭黔十。    从服务乘客的角度箩郊好,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熄。另外阶目酣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轻司悔,因此提出过渡期的柔性考量察混。过渡期之后搂,平台要加强行业自律哼,我们也要建立打击非法运营的长效机制哇庭痊,严厉打击非法运营筹从鹃、克隆车和价格违法行为捂多腐,能够更好服务乘客哪、保障安全车葡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汰: 面对新的经济形态举莲,如何创新管理手段时?   答挥: 出租车发展中没有对立关系第。网约车以网络预约破忿请、快捷方便等特点末探冬,满足了一批乘客的出行需求皮。单从评价司机服务质量的机制看垃,就值得巡游车学习诗忿:如何与派单挂钩暴抽祥,实时评价秤。但网约车也有局限性浚纶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巷夺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的川楼。你有技术优势浅,他有线下服务优势髓啦,为什么不一起干呢反矮?    管理部门也在转变思路醛衡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿蜜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弓型痴。通过推动巡游车改革及网约车规范膘眉,构建多样化服务体系具袒,提升出租汽车服务质量问。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆良方,在京注册用户已达218万人坊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篱晤,提供差别化服务揣诫。    “解决出行问题要标本兼治”   问透班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纷镰?   答洪陀: 群众出行问题的解决信鲸,需要放在城市综合交通体系中箩,多措并举围泻尉、标本兼治弛。一方面教啤慨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煞,需要加快构建安全讼、便捷屑、高效赴、绿色琉、经济的现代化综合交通运输体系清。到2020年队,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藕徐。    交通设施根本是为人口服务常户,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理话。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件统好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑歧嗣:李芳" "   杨美虹透露辉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟,大东工厂扩建项目也投产在即孝耗,这些举措都将助力当地经济转型升级坑。    在杨美虹看来孺篮,借助主机厂优势凑驶崇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抵汗沉,配合外交部到德国进行推介软弦烹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箍粗宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略海,从而推动产业升级赁断秦。”杨美虹说恐醒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚼寇。最新数据显示堆横,2016年1-11月剔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荚蹬瘫,同比增长11.2%赡坚,前11个月的累计销量扑举,已经超过了去年全年殴翟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任书绒甲。12月13日嗽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开染舌。活动期间楷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访规。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弓踢藉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宛唬、环境和社会贡献等方面取得的成绩戚虱。杨美虹向记者透露莲单涉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丢恐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薪。    “在‘可持续发展’战略的指导下酷镀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狈。”杨美虹说窃。    第一尺,实效为先怜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题备揉,“我们不做虚的弹,我们也不做口号式的固拨,我们一定要解决具体的社会问题冉。”杨美虹直言裂垮,比如BMW儿童交通安全训练营娜兰,它是为了解决儿童交通安全问题毯伶驮。    第二锹啪你,长期坚持摄同。宝马儿童交通安全训练营撬擂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兰贿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禽科性,今年是第一年做桔凄降,未来会持续铅龄、扎实的往下推进蹈系牢。    第三渐,全员参与界欧。宝马做企业社会责任时轿舜玛,会邀请车主泄、经销商舜憋顽、投资人以及宝马员工砰泄,一起参与进来逝铃秽。比如宝马爱心基金伦泪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狸,提供指导;另外峦惕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部活,定期组织各种各样的活动锚喀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铰情,将可持续发展贯穿全价值链编荣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渡洛剐。”杨美虹表示褥经艇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点司煎喷,主推工业旅游概念缴滔逃。    据杨美虹介绍舒侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乃痢宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潦勺葛,助力中国制造业迈向高端履,并促进东北老工业基地全面振兴耿拔。    数据显示航,截至2015年底诉唉锈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户公簧坍,当年纳税额超130亿元人民币睦伯杉。同时侨啊讣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垃,就业岗位较上一年增长了8.6%遁始。杨美虹透露醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中京,大东工厂扩建项目也投产在即吾醒拆,这些举措都将助力当地经济转型升级舅巩糖。    另外弊,在杨美虹看来烈,借助主机厂优势据胸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎,配合外交部到德国进行推介烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贫达。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤碧,从而推动产业升级舶摩。”杨美虹说丰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勒?关键是我们的差距是什么韭,下一步最大的点就是要提升品质娠,当然还要控制成本粉蒙闻。然后蒋犊光,就是我们的正向研发和平台战略渤。最后枚胜,可以大大提高效率囤陪城,如订货的时间是可以压缩的吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓜。    徐长明说寸甘秒,怎么理解工业4.0馅画绩?这个概念是德国发明的皑,现在在国内比在德国还要热玩搐汰。最近挖十壳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念食惨,我理解它的工业4.0的本质瞳便瓦,就是怎么保持德国制造业的竞争力拼烯。在国际上物埔蔽,德国面临两个挑战媚靖:互联网大数据和云计算星芳。现在充炒,德国整个国家都在讨论慰捅达,怎么能够“不被互联网+”欢拟,而是“制造业+互联网”狼,这是他们重点考虑的问题料啦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卿、宝马烽评彩、大众览粗抚。在德国传割鞋,汽车的需求是非常个性化的秸酚,在这样一个背景下碉,它要维持竞争力浆徊筹,推出了4.0的概念抵,核心就是智能制造韦。他们主要的目标有四个方面黄:提升品质取、提升生产力卢跋、提升柔性化添拧、压缩产业贡咎,总的核心是提升竞争力解溃蛇。    徐长明分析烧拟,本土品牌下一步怎么做密龟?关键是我们的差距是什么沸,下一步最大的点就是要提升品质撤芒侥,当然还要控制成本围赡采。具体要怎么做朝侵琅?也有几点吨耐:第一售,想办法提质控本蛋轮霜。提升品质迪回夕,消费者理解有三个肖躲:可靠性妒毛、感观品质品卢、性能牟。第一个维度呈楞但:可靠性是必须的附嗣炉,现在光有第一个维度已经不够了纶傲,必须要加上第二个维度颁撬:感观品质咀默花,看起来要漂亮惮路。在此基础上又发展一步坝,就是性能的提升百。最近市场上卖的好的自主品牌奸匹,大概有12款车蠢,年销量超过10万台讳,这些标杆产品请,性能上也不错搐。因此馆全,自主品牌下一步还是要想办法驼纹,把这些提上去巧刹,缩小跟合资品牌的差距覆肺限。    这几个方面的提升负,意味着成本也要提升徊多摹,怎么能够控制成本徐痴?第二方面的话题弹碑,就是我们的正向研发和平台战略陪读。之前赦湘类,我们很多品牌都是“逆向研发”酚先,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阮鳞,拿过来拆解做测试如,最后组装起来寂灵。这个模式下虾,成本可能是略微低的普萝,但品质犊、性能有很难保持掏。现在必须要正向研究翟,从消费者需求出发泄楔祈,形成一个目标畔券,对目标做分析窗街,只有正向设计扩刨,既能提升品质性能劲,又能控制成本损骂融,像长城散马嚼、吉利等等娜码,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坡络。    平台战略剧,在更大程度上控制成本壬步。他说浦,我们的开发泌髓,现在是一款一款开发的隆累唐,零部件的通用性相对比较蟹唷,最近一两年来副澎歧,已经有两三个企业开始走平台化战略弧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酮航巳、SUV和MPV绞殿。这种情况下汀,零部件的通用性非炒牛好梗去盘,同样是50万辆的产量辜衬,对零部件供应商的供应量更大糖舱粪,就能有效地降低成本柒剖弗。    徐长明强调酥疗,对于工业4.0的精神本质还是要学的颓潭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杜午,它做了那么多的智能机器人悸订暑,智能机器人都是带摄像头的丢谐腊,在实施过程中的质量随时能够监测镶,然后反映到云端绩,再反馈回来随时可以改进肖瓶。现在跨拎掣,企业员工的工资水平越来越高协福,汽车厂家很多在加班加点脯,我们要高度自动化狗宛绵,这些课要补愤,应该有大量的机器人替代人工逝。如果这么做了谴,可以大大提高效率夯蠕,如订货的时间是可以压缩的宏桨水。比如驾将,国内一家自主品牌勒,从经销商下订单情水,到提供汽车产品最开始是40天佃按,后来缩短到30天喝,现在可以压缩到22天睦,跟世界先进水平比还有一些差距舍。这也是德国4.0里的核心内容陵蔼勾。我们不一定用他们这个办法捐,但精神实质是要学的滴蓟帮。    他说逝点,柔性化的生产也重要船筷,但没有前面三个那么重要裸。在4.0背景下歼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腔,而是学它的精神实质喉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩茬戏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祭橡秸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锨。更为重要的是恐券缺,放眼全球浪,驱动这些变化的地方就是中国前俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷模肆。    12月11日填评,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊瑁虹桥落幕齿籍。经过36小时的激烈角逐骇金画,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缚韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯汕纤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泊,今后的五到十年乡垮毕,汽车市场将发生前所未有的变化翔。未来秸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奔溉扩。可以说糜孰括,未来五到十年汽车市场所发生的变化豢莎虱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆懦。更为重要的是婆凭卯,放眼全球漏没凯,驱动这些变化的地方就是中国厕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备愧到。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堤,作为企业桐忌强,捷豹路虎非呈凭荆看重年轻人的培养令。在全球蕊脾,捷豹路虎共有2500名管理培训生菇希陵。过去三年搬蛇伪,我们在中国也培养了30多位管培生疗胎肌。此外苗黔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腊罕。    在赛后的媒体分享会上翱梢嫩,两位获奖学生代表分享了各自想法嚼乓旦,及在比赛中的收获惶。同时讣捅少,睿侨森烈竿钉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奔鸡烘。   问姥:捷豹路虎为本次活动提供了导师连统社,请问这些导师来自哪里忻来?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妙书票?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韩矩井?请学生们简单介绍一下自己的作品币必,获胜的原因是什么篮筐?   睿侨森唐滴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师变栓。一位是捷豹路虎内部导师塘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞬,包括对行业发展的认知憨缴疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄咕南、视角和指导却瞬。这两位导师全程和学生团队合作动犁蠕,提供专业意见芜,帮助他们取得最好的成绩病鹊枚。   潘孟涛掳忻雇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叹趁氨,包括今天的学生模八,将来都有机会进入到我们工程团队芹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撑恼,可以来到捷豹路虎学习和发展协。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肋,再加上扎实的专业和技能填控,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会你降害。   睿侨森吨毯汗: 作为公司的管理者儒鲁惦,我们非趁忧馍郏看重实习生谅,我自己也会手把手教给他们工作的经验很。不管是本科在校生还是毕业生去,都能给我们带来新鲜的血液问肋钠、新鲜的想法然。    同济大学袁旭清:首先绊锻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行马。    我们都来自同济大学汽车学院蛋,团队成员有两个来自汽车工程方向仟谴婆、一个汽车营销方向垛毁、一个汽车设计方向够免。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫩,围绕“以人为本”佰,挑战的是都市环境里的出行压力须。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酪僳、设计师也有很多共鸣捌哗殊,通过一系列调整脑,最后有了这样一个以人为本臀、体验为先的方案厢群。我觉得粹脊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稿精墨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楞粉:目前废赶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汗茶蟹?   潘孟涛扔: 我们会对人才数量进行评估和拟定莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面甫熟。随着经销商网络的增加铺踞香,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朵耸娶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑞处,从而满足未来消费者的要求繁拢。这些内容息息相关编,并且不仅是着眼于眼下戚摊皋,更是放眼未来海薪。比如撇男,针对刚刚提到的电动汽车战略配岛效,就要确保未来有足够的专业工程师储备冯,因此靛顾蔼,我们时刻准备着掀棺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘸少熄。   问危:在创新领域交,包括未来汽车科技领域类,捷豹路虎有怎样的系统部署脚驹嘿?   睿侨森什沦漓: 首先辞薯领,作为一个公司汹班,我们在研发领域有诸多投入甲,而且很多的投入都非常具有前瞻性菲申。比如说尼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猩哇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俊腑。    其次烤坑捶,我们想要通过产品和服务醛免,把先进技术带给我们的消费者僵,因此我们的工程团队肩、研发团队必须时刻关注消费者需求先逆促,做到一切产出符合相关性匈孝、可实践性原则遣酥。此外径,我们每年投入约350亿人民币蔷瀑,用于车辆技术的研发和投产妨烦。    我们还于今年7月宣布惧霸:在未来四年肠溉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犀颓商,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萄访靖,并在未来应用到车辆技术当中悉。    今年早些时候笨爽剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暑怂平,通过应用软件及按需服务的开发与提供躬什,解决消费者在出行中遇到的难题纠。    与此同时碱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器完灰拦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秀陕、办公空间肃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傻库善。   问谴仓:请具体介绍一下InMotion惰。对于整个汽车市场的趋势焊热,比如电动汽车技术淳沤,捷豹路虎是否有着自己的见解糯梨宦?   睿侨森涩疥渺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案场叉。我们希望将来可以将它推广到美国狡标啊、欧洲以及我们非常关注的中国市场歉粹某。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抽,由研发团队进行分析伶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叹,我们也会分享给总部上。    关于电动汽车技术黎,在洛杉矶车展前夕辞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE珊。中国是目前最大的电动车市吵匠┕ā,并且有引领行业变化的趋势钵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惜坪词,确保第一时间响应本土市场的需求湍视募。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相被,并于2018年正式上市绦浓,希望大家多多关注份蓉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淌尉:关于未来互联网汽车蛙监群,捷豹路虎有哪些基本的认识巳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檀?   睿侨森蠕婆蘑: 目前痉看,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瑰,它的发展甚至可以打破现有的法、传统的汽车开发逻辑与循环陌。    针对这个话题沉面握,我有两点和大家分享壕貌徽:第一点昆头耙,未来所有的车辆都将实现互联网化庐泰,现在能够透露的是抢割鳖,接下来我们全新推出的产品悸新,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点麻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祷莲。比如说杆号渭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纹徽,使用他们的UI界面和地图剩俱卢。类似这样的合作墓莱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坏写丘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   汽车网讯 12月15日粹将褪,由中国汽车技术研究中心苔屑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瀑陪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腊秤,从“市场化发展现状”陵、“应用模式创新”摊歼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流熬颧咆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愧粳,为产业发展建言献策删潍、助力提升暮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀: 第一煽胆愁,背景勃范。    去年发布的《中国制造2025》孪继,新能源汽车是重大发展领域之一蟹诲,是其他技术应用载体话,而且是先导性产业芬戌。它的进展情况决定了中国制造2025才淀稠、强国战略实施的程度波亥譬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展髓,从而能够聚焦变革涛叉毋、明晰路径陛诉、凝聚共识恫臼、引导相关资源集聚推广产业创新兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构排,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聚焚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粉。总体报告是按照1+7的结构罢许。1是总的陡汉确,7是包括4个车辆整车技术猫邓阀,3个分项技术套篮覆。    第二疚鲁偶,国内外总体技术分析文痹。    近年来薯顾,从国际汽车产业来说歧,低碳化烯蛙廉、信息化戮贰破、智能化是一个总的大趋势会划斡。欧洲吹旁耸、美国爽铣兄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谜欠堵,重点企业的产品战略也充分体现了三化据闭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞧诞。我国汽车产业特别是近二十年的发展灰凳苇,取得的进步大家有目共睹连厕凭。首先挽为,产业规模世界第一阀冲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痛播穿,包括品牌市场的影响力有目共睹粪天,特别是新能源汽车沛渡诵,包括技术美虑拭、市场崔、新的智能网联汽车技术距鲸糯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炯谅,智能网联汽车发展是非巢枇郏好的优势条件柔踩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窗仕锚,包括动力电池蔷纲、变速器稿。国内自动变速器原先是空白烫,近年来无论是CVT啥票哥、IT敢、DCT都有自主的技术和产品讨罗,而且应用在逐步扩大韭俱姑。    虽说取得巨大的进步磕,但与国际先进水平差距明显醋:    首先吭龚傻,发展能力上的差距楔跋便。投入强度远远低于国外啼沮,全产业投入估算1千亿还讳,相当于通用措、大众什躺黄、丰田大集团一个公司的投入杠缆。    其次篡萌饱,研发积累甘迫。包括流程积累拭眉、数据积累观撅穆、技术积累淖桅、标准积累锻溯侣,这些积累偏弱衡日锚。    另外菲慧吼,从整个产业创新体系上来说士泼,差异比较明显的慑硕洼,特别是协同方面评可拒。单个企业弱藐,整体的协同效果很低啸,意识也比较低文亲。在发达国家啥间透,单个企业强酮,整个国家的协同体系效率比较高畏烘碘。    基础不牢地动山医心阅ⅰ,我国汽车产业的材料筐、工艺基础跟国外相比也差距明显墙。汽车产业狠碑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拢技。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镀,要求有创新的思路和创新的模式拧鸡马。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求日遣棵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琴浚。    第三案沮,一些关键的里程碑褐募动。    重点是总目标幻驶拒,总目标是基于很多现有的环境设定的妻恕仁,也基于七个路线图进行测算阮蓉罐。反过来说诧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痉黄弄,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟羚苏:    1换耻落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值几创拐。如果技术路线图能够得到实现凌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潮篙阔,之后往下走镁,这对产业来说搓,甚至对国家来说是非常重要的呕扣峰。    2冬、希望在2030年左右路,汽车产业的电动化转型基本完成素孪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擞。智能网联汽车市场有一定的占有率甫竟闪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用避内呸。    3妹势太、建立有竞争力的自主创新体系块隋。    节能汽车在2020竿邦哺、2025笑、2030三个阶段提出典型的指标怠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仁毖呛,5升犊突箱、4升篓、3.2升阮谴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戊浓稼,2025年15%艇顾,2030年40%以上鳖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术按茫、自动巡航丹鞋、车道保持应用已经很高蔚物,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菇处染,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吭汇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徽间翁,经过技术路线测算实现总的目标共晶。从路径识别上来说刀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸,以能源动力系统优化升级转型作为重点凌怀蔫,以智能化水平提升作为主线纪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓉甩嫂,全面推进企业产业发展嫁文需。    第四幻患,分技术路线图的基本结论涤。    1晚归袖、节能汽车携艰。总体上有很大的共同点摹警,重点在混合动力技术杰、内燃机技术虑、其他驱动技术拣该。混合动力是技能的主流技术戎林棚,当然轻量化也是另外一个痹试,但是轻量化有专项的分析抒,在这里没有强化田虹。    乘用车总体执行轻量化礁祥洪、小型化喇煎、混合动力腾磷授、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失告称蛾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓣撤堡。    混合电力是一个主要的技术哪,达到5升蔬啤,4升踏喉渭、3.2升的目标滑,混合动力是主流欧搽狠,其他是共性的厘词脊,轻量化荷饰、摩擦等逃。    商用车混合动力应用时间稍晚祟米受,重要度低于乘用车蜕傅。    2屉房皆、纯电动与插电式混合动力汽车矗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丛胃,加强轻量化成为趋势绩拖艰。轻量化对电动车更加重要嫌耗。对于插电式非常重要的痊撇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砍戈仍,驱动闯蜕、点击憋纶、控制很酿、充电趟、混合动力发动机睛斗,高效耦合发动器庐。动力电池本身有专题撅尉革,在这里没有过分强调上居。    这两种车提出了总体的发展纲要泛纯丛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涧动翰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的少,甚至可以忽略不计隆。    从四个层面梳理了技术需求嵌,提出了一些优先的行动项盲悲含,面向纯电和插电晾捍腻,国家科技技术支持十五年了眠,下一步除了电池列为专项之外邪们,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘶乳鼎。    另外冉淘,聚焦关键零部件陋、基础突破和可再生能源梯尘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泄骸舜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞠。    3帘嘲枢、燃料电池汽车哎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倡估。从中国汽车产业来说抬惹茸,现在重视程度不够滔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划范,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伙授。希望四部委提交国务院进行发布和实施肠希。    在研究过程中芭踩,大家对燃料电池认识分歧比较大寇纱门,或者没有共识间,这里特意保留一个燃料电池发展目标床棠,跟发布不一样拘。发布时2020年达到5000辆的保留规模弄,我们是1万;2025年是10万隧,发布时是5万;2030年是百万茅徊盎,发布时是10万敦锚倘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帕浅食,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烂家,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稼苔、耐久性些狭、成本刀、氢安全醛吹驶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辆塑墟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仑屉怜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜检独。当然垮甩,全技术链的技术攻关需要做磊酷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口核羡己。前期小功率燃料电池鞍,中期是平衡的燃料电池勒际,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改,到最后全功率的燃料电池读撑破。当然现,电电混合是最主要的烘睛屯,最后电池小容量的技术路线忍,但燃料电池的功率更大一点仙乒。在这四个层面进行了技术创新梳理持谁菜,燃料电池要解决的东西很多充错,包括材料醇、膜媒、电机独、燃料电池牡#块堆茂、系统技术汇、整车技术抢。燃料电池也是下一步国家科技蠢、资金支持的重点测喇。    4坪惋凶、智能网联汽车稀,这是新兴的技术发展趋势挥抖。其重要性与新能源汽车同等重要斯饯骸,有部分专家认为更重要秤刨啸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大签存,技术和应用的优势效,也是机遇擂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电册宏,涉及到国家信息管理局菲。对核心自主提出了很明确的要求朔餐,即两横三纵骋撤娩。    车辆技术上更多的是决策醛甘、执行室细。信息技术返淮湿,信息安全孙,地图技术也是非常重要的帅菩。两纵呕,一个是车载的卡,一个是基础设施雀拓。智能网联一定是循序的呕湿,智能网联技术最容易得到大规模的应用卢爽沧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沥去岸。这两个路径总体上循序得到应用奋,从商务车来说劫,更容易形成居,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求然。    从四个层面聚焦一些技术需求饰路偏。跟燃料电池一样测,需要解决的问题更多一点翻。从感知决策执行的骚卫,特别在决策阶段迫悼,差距是比较大的垮闯,感知当然也有差距磨斜。在信息层面碗倘,大数据接、云平台太密髓,相对来说中国有比较好的基础和优势笛涪同。    作为一个前提脚卯极,对标准法规先决性拜陌谓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动端咖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件情。制造技术不细介绍了忻,还是聚焦在新材料的运用刃论讽,以及新技术对制造技术带来的变化刹新,聚焦方面进行了说明沙。    动力电池衡,分三个目标歉,目标上有比较大的讨论和争议迟,比如说新阶段提出了350筐伯悄、400系、500的质量要求毫,争议非常大鞍屁,重点几个层面茫:    优化现有的代表电池技术浅,提升技术水平埃,特别耐久性焕梗让,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发分。国外的装备很难形成有竞争力的差别绩敲请。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黔辈缆。现有应用以企业为主体来做袒携薯。当然械,也会关注动力电池的回收利用技术睫。    最后斗搭,轻量化稗。简单来说描,前期聚焦材料技术岛、设备技术裙、制造技术票愤炊、回收技术夺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拼沟涸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘸,比如说传统的四大工艺的变化糯赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厂拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠耻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啤、供应链氮吝茬、资金汐飞系、汽车等方面的诸多质疑畔。期间,明确表示不会放弃造车蛊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天埠鼎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椒匆、互联网及云嘛陵唤、内容膜妈秒、体育,还有三个端口类的,手机淮筒癌、电视涸、汽车仿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力担。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功素促。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿本。    乐视的电视做的确实是非常不容易挽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甭烷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挂牌侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元起。总归累计亏损36.33亿元霖饶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潦拎顷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面授鹤撂。第一部分就是投资人的钱姆枯襄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿岭肖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颧城谈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法郴概核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情律悸撑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孰佳、体育43亿笔互、手机50亿,房地产64亿担、内容108亿赋谢浪、互联网金融151个亿拒拦好、电视187个亿佃缄洼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圣氓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歪熊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垄泌伎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败性救。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肥拣相。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膊江老。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侈蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朴迸跨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了订酱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涪。很可惜,你们蒙眼狂奔捐霸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坚胎剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建挠:李芳" "   12月10日峰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砷:一条是政府主导返孤、政府补贴的方式涡,这是当前的主流紊广。一条是消费导向峦祁顿,依托市场的内生成长道路萎晨。”他表示列恃寐,(电动车产业)进入者中琼勃,大多数最终可能会被淘汰仑,但是不能不给他们机会厂。国家已经开始放宽市场准入交苏杆,此时搅爽,应该在两个方面把握好政策郸嘶羡:1熄交、应当欢迎新的进入者遁诞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛙发毫,让投资者自主决策顿戈,自担风险细乳。2缔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咯苟角,严格市场监管凡侩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚居秆,目的是建立好的产业生态勺。电动车产业化鹅姐瓢,最终必须依托市场来完成携幌,因此肉盲,政府的政策必须产生长期预期挖侯。推进政策应当借力市尘焉氤帧,发掘市场的潜力借母旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妒僵。政府政策不干预技术路线菩,政策的实施不是导向对政策的依赖讼,而是政府作用的适时发挥清微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡歼皋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铂篮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纬,戴姆勒有望在今年成为全球最大皑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹋,这一目标比原计划提前四年实现玛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苇瓦缅:“戴姆勒今年即将实现这一目标冒,比预期时间(2020年)提前四年蓉。”   据悉筏阂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标项,当时受到与会者的哄笑芳。然而腻前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纶,领先劲敌奥迪和宝马屠思烘。(实习编译凌堕济:刘欢 审稿锋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疵:韩大为 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧掀唾,严禁转载暮雀,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道核竞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疵。在提及新品牌“WEY”时忍蹭,魏建军表示克范,“将夺取丰田和德国大众的用户”末泥。   记者驶形:为什么把自己的姓氏作为品牌测赂?   魏建军挥糕嗅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品起楔。我对WEY很有自信蒙皑,就使用了自己的姓楷推。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洪,但在中国汽车行业我是第一个淑凹厦。   WEY之所以采用英语蠢刨,是为了要瞄准成为全球品牌锈假徐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力细娃。   记者夹:对于竞争对手有什么设想偷市拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倘卯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醋稍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桂盾肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稗榷,在此基础上还要实现15-20万元的定价卷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户变。在性价比上WEY更具有优势姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矮虽墙:李芳 版权作品罢诽财,未经环球网Huanqiu.com书面授权评抱,严禁转载卿,违者将被追究法律责任完境把。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敢躬,新能源汽车的发展也不会受阻贿。   根据工信部核准的数据敌估,今年前三季度馁韩,整个新能源车销售16万台箍,同比增长83%肌饱芬。其中嗅,新能源客车已经占有40%以上的比例蒙瑰,达到了近半的水平渺娜,发展前景面临压力辱,但乘用车只有0.1%韦昆矢。“我们涨十倍是1%贡吐,涨100倍是10%匡粮第,新能源车发展有巨大的前景和空间琅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犬熄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酞刃蠢,全国乘联会秘书长崔东树说屯庭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剂。根据国家制定的产业政策要求苫,到2020年绞拒,乘用车百公里油耗要降到5升彩坍懦,这意味着五年内降38%的油耗宠獭浪。“基本上谁也实现不了齐菜,只能靠新能源车来推动牵哀。而这种新能源车拣,插电混动可以降80%川席,纯电的可以降100%的油耗末弧堵,这种情况下只能发展新能源车常瓷,这样新能源车乘用化发藕铣,为什么我们一直定义为为生存而干塘,你不干就要挨打沮购。”崔东树说瘟燃瞳。   另一方面磺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挞簧粕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壤,因此定价弹性很大疼。”中金公司的研究员李璇说睹琴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平共,为消费者提供很多选择阿呢。随着技术进步和更多电动车型的开发类,新能源车的成本会不断下降乔耻,比如慨酬跋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宫操。“中国的纯电动车型出来以后裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堆楔哆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫁距,发现基本上17筏、18年以后的新能源车谱酣,达到8年10万公里以上毕,整个成本是比传统燃油车是要少的爽铅妮,甚至是少了20%到30%剿。”   电池是电动汽车发展的核心响,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冗脓呜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晶,电池成本还有很大的下降空间兼。目前蒲暑添,整个电池的产能供应相对过剩官,国内电池企业达100多家恋圭。据统计星谓,目前整个电池的价格大概在2块多左右棚鹤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求定烹心,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准譬。因此氨结,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羚催,这样才能达到标准现料。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示检豁慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬团:李芳" "   我们不认为绝对的销量茨岔韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素改钢。衡量一个品牌成功还有其他的因素掠的领,比如利润率空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝玖枚。除此之外啦店厢,品牌力拘、品牌的知名度唾卫、美誉度泛横匪、影响力梁耪安,也是决定品牌可持续发展的重要因素母。宝马在创新精神上是首屈一指的卢,因为汽车行业正经历巨变仟九,在电动出行柑及悍、智能互联碧铂、无人驾驶等一系列发展方向上惯踩椽,宝马都打下了比较好的基础瞎撂柔。    临近年底肚,伴着层出不穷的新闻事件副嵌,高档车市场竞争愈发激烈酱售丝,作为全球领先的品牌——宝马奋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赂嫡剃。近日赦蕉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆,听到他开诚布公忙辑淡、推心置腹的看法瓮力。   问掳尘:根据最新的销量数据辉够,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姬。那么峨,您怎么看销量挛、利润嫩任、与经销商合作伙伴的关系吻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胯: 每个竞争对手的情况不太一样艰笆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佰回胳,所谓的增幅我们一般都讲同比究,是跟去年的基础关系棠够儒。几个因素加一块儿豆,我们不认为绝对的销量跑霖诽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜蹲巢。对于宝马而言笛缉涂,今年前十个月委,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嵌惭,同比增幅10.2%势娘括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莱,同比增幅接近11%秀搽。我们对这个数据还是非常满意的雌撬,这也达到甚至超过了我们内部的目标秆宽讽。    除了销量本身的绝对量或者增幅滴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衅尘,比如利润率坚琅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胃倘。除此之外了坚党,品牌力遣浓、品牌的知名度目岔、美誉度盘、影响力豆,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪。宝马在创新精神上是首屈一指的纽,因为汽车行业正经历巨变胯,在电动出行挞、智能互联头、无人驾驶等一系列发展方向上舷侍翅,我觉得宝马都打下了比较好的基础辖澎惕。总体来讲教随舍,我们并不惧怕任何竞争港蕉蔚,我们也欢迎竞争济,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辩辨雄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忻谅。   问轨莲:最近疗庙潍,关于奥迪的新闻比较火晾。   刘智堡搏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略究溺揉。对于宝马品牌来讲斜狙局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的施贰奖,双方的关系也非橙夏颈眨好得嚼。所以沫妹日,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闪俊,一个是宝马(中国)窍褪,一个是华晨宝马冒辽,但是我们有一个整体式的营销团队炭,有统一的零售网络篮谁,我们在总部有一个统一的管理团队爬溯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现外腿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略百酒。至于竞争对手我不是特别方便评价岗叹酮,不过至少释放了一个很好的信号忍很婆,豪华车市场的前景依然很好吞识氨。    问盛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粕?    刘智颊匙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度款。因为从经济的基本面来讲础等,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钨剐勘、持续的发展态势峦。之前以出口快豹、基础设施建投资的经济拉动方式毫凳晦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式封无。需求的增长其实就表明了对于车的需求显溺剃,其中也包括对豪华车的需求兴雀填。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冬妇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珊,这几个因素相加驴旦饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垃剁。今年库间使,豪华车的“盘子”接近200万辆乘愁煌,未来可能每年的增幅不会特别大咸刨划,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毁炒亲。所以酥舱桂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胖狸,力争在市场表现上优于竞争对手暖。   问卡陪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靠宋段,这一岗位和以前相比有哪些挑战呵涛媒?   刘智踌谓领: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化森巴恨,因为我在宝马的八细妊、九年时间颊凸,换的工作岗位也挺多的蔬什。换了新的工作以来磋氖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擂缎衰,比如负责国产车的销售费,可能是比较短平快的竣乐,看的是一龟疟、两年之内的事情博吧。在宝马中国总裁这个位置上唤河七,除了目前公司各个业务板块的运营没律筛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗅镣恨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匈怯,像无人驾驶售赫、智能互联便摩、电动车亲屏段,包括数字化营销埔剖太、品牌年轻化等等一系列的东西人。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佛浪套,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衔扔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苍,力争在中国市场上打下一个非成Χ洗剑好的基础扫。我相信陋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惭,宝马会拥有非常强大的竞争优势帝。(中国经济网 记者替坍牢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   原标题饱凛:王永清绕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惩。别克品牌今年销量已经突破100万辆甲吾外,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迸。数据显示笨佃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亩乖,同比上年的446764辆下跌28.64%粒狼。上个月辞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通散蹿。    因此钎,在车展期间接受记者采访时式,王永清表示脯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造监浪廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓉即铅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升持,但全年销量依然会同比下降20%左右罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呈羌氓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滴,可能在布局上稍微有点滞后口胳。现在对于雪佛兰来说艰镀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓶坍。    事实上镀摔喇,雪佛兰已经开始了提速布局日。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伍同堑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畅忌协。王永清表示巾习翻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氨斡,2016至2020年投放超过20款新车葛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滔怒堂,30%为SUV车型级曙,并将加速引入包括1.0T探、2.0T答、8AT阂、9AT疽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技函。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畏幂,未来SUV将成为主推车型恋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奢闭,轴距2725mm砍,将与全球同步进入中国市场辩。同样屎断,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挫汹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赤合。    值得一提的是攻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涎,拓宽产品线惠就。RS车型将采用包括侧包围累当皇、运动尾翼同盾创、双排气管讲芦氓、降低化运动悬架衰目肺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铰蝗,并加载多项ESS智能安全科技旅挤该。    在品牌营销上扮矗携,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孤啤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹃。另外恒克墨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敞借,演绎雪佛兰“热爱卑恐返,梦想闪褂,行动拟蘑,分享”的精神端臼锨。    “今后新车的利润越来越薪獭,主要利润来源于衍生服务软、二手车置换等隘痢。相信雪佛兰将它的结构调好后卡劝吧,未来两年将会真正出成果屠。”施弘说存。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顾,上汽通用的新能源战略也将全面提速花乔。车展当天链,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澈姓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发单拈蹿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统清。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谷蚀拓,发动机的最大功率为73千瓦差藐挨,其中电动机负责驱动踢丧,汽油机负责发电牟扦,它的综合百公里油耗是0.9L捅狄搭。从上汽通用发布的节奏看辉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朗蠢钉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案络僚栋,王永清说七,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佃,产品还要丰富苛,才能满足这个法规的要求默姐承。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韦,到2020年之后比例更高寂途谰。王永清表示领莲:“估计到2022年练辫,我们的电池技术会有很大突破广惋,能量密度大幅度提升攫坎,成本是大幅度下降拆。这对纯电动的新能源车发展是好消息炭陆冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡迟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绥昆、豪华”品牌——WEY凭葡,W01夕、W02两款全新SUV首发亮相惺帅丰,售价区间将在15-20万元节扒。对于新品牌的未来发展规划桓檄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示河景:“WEY品牌明年将有3款车上市配撅茂,到2018年还将推出2款左右的产品橡塘,以支撑起全新的销售网络体系沽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表患秃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市期疽避,8月份推出第二款SUV W02暑收开,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狙捞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耸,魏建军详细介绍到怀垮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伟,配置上拥有最先进的安全技术疚、智能技术绷谢吧,也更加精致甜吗髓。此外在性能上两者也有很大差异抚技,例如在NVH方面彤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筏凹柑。   在经销渠道方面廷题锚,魏建军介绍说丘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粱,没有想过招募新经销商冀奥畅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作群齐冬。”   对于新品牌的未来发展思垄,魏建军信心十足涎潞鸡,他表示陆朽踌:“我从没想过这个品牌会失败炯访慰,只有退路封死才能做好这件事衰辫蒜,自主企业只有没有后路才能把事情做好篙彤僵。”此外侯揩,魏建军坦言南掳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苍配,因为新品牌叫什么并不重要陀吉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘相推:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗,将方向转到共享经济税坏、互联网馅箩理、自动驾驶方面新的技术察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商品屋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铺措跨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坚汰闹、生动的演讲娶惮蹿,就城市交通临领岛、自动驾驶和汽车互联等热点话题糯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邓赤瑞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龚。    徐大全说羞廓,博世始终认为皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担航,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式限。    徐大全谈到悉,作为在汽车领域的老牌企业竭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化射、多样化的发展态势和需求烦,博世已经有了自己的思考和方向辣。    他说衔孰,如今漆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷,将方向转到共享经济徘、互联网琅悔、自动驾驶方面新的技术停牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硷,面对新一轮汽车技术的变革斯,无论是传统汽车粹撑热、零部件企业房病碧,还是互联网赶、科技企业泻群教,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局都翟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毕挡:互联化告顽、自动化和安全化私丸盯。我们预计朔,到2021年隆,汽车将成为第三大互联移动实体喘裸,同时扮演人类的第三大生活空间潦健鸥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盟赌纽,来充分发挥互联驾驶的各种优势娥读。    谈及自动化领域地房笨,徐大全判断申廖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墓班。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恫潭婚,通过持续创新驾驶员辅助系统静,从辅助驾驶赎寄薄、部分自动堂慷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贩幂亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进宏怕。目前般,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仍蠕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剔,到2020年左右蹄使,自动泊车功能将进行试点项目测试掳床软。    说到自动泊车氏,徐大全特别谈到停车难的问题歇开。他说牢挞胚,停车难是在城市生活中的一大困扰娄疲。今年肋吴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壤快,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磋。在八项智能泊车功能里氰,“手机查询停车场位置并导航”拱署、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沁帝。其实畏,在大型商场里将维函,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了独汹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邵。根据一项市场调研显示克,2015年么秀唉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埠壬坍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫁苹色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皑,在深入巩固原本的互联化憋耍龟、自动化和安全化“三化”战略基础上我,博世今年也把两轮交通姆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擞邢。    他介绍吞雌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佬侯传。未来十年祟拜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性省吭烘。    在两轮交通方面抒,博世提供两轮驱动矛块悍、安全等各方面的解决方案说仟,涉及两轮电动车谴、摩托车吧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞋凤。    最后户檀侠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具理赁,满足这些变化的需求佃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆诲巫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妓,“双积分”法规卿疯鸵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磊,连日来赡川奔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温级兰,让观望中的车企备受煎熬桅的。针对业内关注的焦点问题爆薪奖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碧:不久前便,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赶腑使,如何理解这两套方案佃秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佩窗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壁推磨,但又有独立性迪倘,各自的核心目标有所不同浑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘精外,进而确保国家能源安全贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%盼半,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牛添,进而实现国家节能减排的长期目标色侯洪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甭兑,但现阶段并不能彼此替代泼。对于CAFC而言懈荒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潞,其中当然也包含新能源汽车嫌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浚呛。但不同的企业由于自身能力驰、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模触丘焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翱年妙,而以后补贴将逐步退坡胎,企业更担心成本无法负担圣。因此仅有CAFC法规汤慈派,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呻粹冻,所以有必要出台NEV积分韩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流航擎。同时慧茸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淬韩稼,从而有利于新能源汽车早日取得突破孟界。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扣韩,其目标应是降低汽车及相关产业炬海、乃至整个国家的碳排放蜗塘,和降低能源消耗诉求不同滦。作为碳排放第一大国拟唬狼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烈双,后续国际压力还将不断增大隘适。因此慷窖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放外焊,从大方向上讲是正确的邵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段商板哦,这和NEV积分没有本质区别肝曹嘛,也无法确保总体低碳目标的实现惋。实际上封倾汤,跨行业巢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麓棋。以电动汽车为例瞄炼,其在使用阶段确实是零排放弄技,但与欧美不同俺够,中国的电能以高碳电为主逝畏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绊衬。也就是说蚀,在使用高碳电的情况下孔,电动车全生命周期的碳排放并不低胖汤龟。这正是碳配额管理应该解决的问题颓间乡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烷谅。实际上未,将新能源汽车确定为国家战略娄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篇,生产更多的低碳电赡粉,否则减碳的国际承诺将难以兑现悸。    另外挞,对于汽车行业舒,无论是CAFC唬炔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浅,但都应该由一个部门来统筹策划蠢返,系统思考石,拿出科学熊、系统颓、具体瘸叫逼、有效的管理办法来推动实施轿饥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弟卸。    ■积分交易细则需加快制定雄、尽早出台    《中国汽车报》面烤弥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗣棚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受实氢?    赵福全呢位:确定合理的积分价格埃暴场,涉及到技术串棉虾、成本和市场接受度瞄蒲苟,需要综合测算和动态调整屁浮。我认为基本原则是奠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛋夏桑,让没做新能源汽车的企业有经济压力哭刹面。如果NEV积分是“白菜价”诉,大家直接买就可以沪颇,谁还会愿意在新能源汽车上投入白删亩?    因此节脱垢,NEV积分的定价应足够高德橙叛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猴鲍梯,通过自己的新能源产品获取积分动拆,满足法规要求笛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潮盒环、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铃嫌苏,能够通过购买积分先生存下去粟仓,争取时间把自己的新能源产品做起来玖铆方。    《中国汽车报》殿固瓦:除了积分价格之外孝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娃垢,目前处于“空档”状态坷伪,怎么看待这个问题违枢?    赵福全俏圈涎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力券午饯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间括飞冻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性即懒镣。同时铜康涪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囱霓膏。对于汽车企业来说谅刷,3年仅仅是一轮产品开发的周期耪,政府作为“游戏规则”的制定者疲簿,应尽快给企业一个明确的目标兴,否则企业将无所适从落。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棵:“双积分”中提出了2018年起痉,8%惰辖舷、10%贿侮、12%的NEV积分比例闭斜冉,而经权威机构按照法规要求测算肛赋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埃高幢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难五畴抬?    赵福全红:在这个问题上赡吓,我并不持悲观看法杭滇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难文芹悲,因为还有很多企业尚未完全发力箍。按照国家的发展预期电泪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%程,如果每辆车以最低积分2分计算体旁,整体积分比例就达到了14%海,如果是分值更高的产品碱盾人,达到18%的积分比例都有可能甭。关键是要努力实现7%销量占比目标轿,而这也正是NEV积分的目的所在瞄。    不过另一个问题引人担忧蜜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蚂佬厕,同时在CAFC核算中也有优惠碑:一方面油耗直接按零计算廊炼,另一方面核算数量加倍别炔蜗,从2016到2020年分别是5倍炉绒、3倍导、2倍崩憾。此外蠢词,按照单项抵偿原则邯绦纹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮,还可用于抵消CAFC负积分撤刷钮。我们经过测算发现岁毫艇,CAFC中的这种双重优惠棚阀谷,对新能源汽车的“照顾”过多了绿毋览,不利于促进其他节能技术发展妙壁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朵乡,CAFC的达标难度就会随之大大降低兽坟画。实际上椭裤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翻氢京,两者不可偏废橡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展情,但如果CAFC目标落空啼,国家能源安全受到威胁聊,汽车产业的可持续发展仍无从保障晤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗜卵叉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿德娃,这不仅能确保CAFC目标的达成肪,也会提升NEV积分的价值芍木,避免NEV交易落空碘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》车眉试:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卵扒超,而没有将电耗的概念纳入其中咀蟹,这样的算法是否科学沃?    赵福全继:NEV积分分值以续驶里程为依据澈,这与推广新能源汽车的初衷相违背餐郴贬,也不利于鼓励技术进步久渭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讣晒瞪。推广新能源汽车是为了节能减排蹈儡凸,因此不仅传统汽车妙忻,新能源汽车也同样应该抑大扬小宋氯、抑重扬轻涪乔蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”风犁缓,而不是搭载电池越多越好亩态趴,因为大量电池搭载在汽车上移动弥,这本身就会使能耗增加搬填,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弊,也意味着大量增加电池生产的排放创浇。    政府应鼓励企业开发低成本虽鄙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涟匣莱。也就是说屁趴澈,政策制定一定要“勿忘初心”从送蹬。建议NEV引入单位电耗农呐,即吨百公里电耗的概念谓纤,作为积分分值的依据垢江匠。同时舞辜伞,对于小型车电耗适当放宽号岗,而对大型车提出更高要求味皑轮,以鼓励新能源汽车小型化塑连,进一步提升节能减排效果瞥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弯:在“双积分”中少,没有将新能源商用车列入管理范围任,这样做合理吗首匈?    赵福全拱赤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽肚剩可持续发展的问题比浅便。2015年烽虹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%护戏木,获得国家补贴的比例比这个数字还高乱呕。而此次NEV出台却未涉及商用车裸侨,这是不合理的晚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尽奇巩,也会让乘用车企业感到不公平帝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤署合。我建议迟梨就,应该单独给商用车设立NEV比例要求砷寡杏,可以不与CAFC积分抵偿肖,但企业之间可以交易纱朴。因为如果没有NEV的强制要求宛谅,在补贴退坡后档,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸卜氓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伤降,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铅佰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莫,盲目投资之后趟描突,多数公司要垮下来九。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捐吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎布哗虏。    以蔚来汽车为例鳖,去年8月还只有100多名员工献,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗓阀光。据中国汽车工业协会最新统计仍拦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斧瘟,销售4.4万辆备,同比分别增长25.7%和43.8%吠似,1-9月新能源汽车生产30.2万辆里蜗块,销售28.9万辆肥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%什。蔚来节星、威马缅炕翱、前途嗓、小鹏等已是新能源造车领域的热词地,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酮床酥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腹沦疽。至此贯咀,奇瑞新能源成为继北汽新能源乱、长江汽车矩骏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业老死巾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聘睫。    “新能源车企的风险拖钝故,其实很大蛔。”王秉刚说料光,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苹控道,对风险有足够的分析秃新,有可能投了很多钱荤亢拟,最后做不成七莱,带来不必要的损失巷弯商。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郎仙拼,简单地投资建厂僧接虾、增强制造能力拼,未来堪忧探淳。新能源车电池的技术进步非常迅速 部蹭鞭,现在可以用的技术一年后就不行了锣。如果没有研发能力就做不过人家捌徒。“一下十几个亿扎进去辉势较,有可能最后做不成苫,我还是提醒新进者要谨慎一点郡何。”王秉刚说狠。    事实上维,目前国内的新能源电池生产厂太多了幂挂,但规模都不大碳窗。而且动力电池总的规模也在扩张中详奴,尤其质量好的不多姓,“据我了解幌渺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单先冈抄。”因此冷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畔休贸。   谈不上“红海”鹅卜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轨唱愁,但道路曲折死。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贬,造车得有钱擎扮、有人才册幻讹、有时间庆。“钱我们还行醇,人也不错熊扩,就是时间太紧拔档尾,毕竟搞汽车三年算很快泥附且,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合派。”万锐坦言擎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汞悸。    不过海衅挝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痪恋烩,万锐并不认同径。在他看来挫擞瓶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桃,因为大家都还没“下海”壬梆惹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芍糙骨,大家还在忙于造车森关,搏杀还没开始木。    “这是好事懊蘧房А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业收,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壁光封,目前中国传统整车企业有150多家棋兼蛾,新能源车企至少有30多家窖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杭。    至于是不是过剩肩嚏懊,梁伟表示这还是要市场来判断啥炔。在梁伟看来仟壕,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陡,除非汽车消费大幅好转夹妥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讣柑彪。    但另一方面耪稻,根据预测圈漆,未来5~10年较,中国的新能源汽车将保持两位数增长布栓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顷钦,到2020年时产能达200万辆嫁叮炼、累计产销量超过500万辆幸。梁伟认为粪储绰,从年产几十万辆到200万辆的目标古畅,新能源车汽车肯定还要快速发展色伶凉。目前的新能源车市场还完全没有定型冻微安,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羔惭弥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兽,“很多人此前担心特斯拉会破产阀,但Model S和Model X推出后效果不错共,用户接受籍纶狗。经过多轮产品积淀魏敦廷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魄兄设,特别是成本下降得较明显墨。特斯拉可以闯出来踞浇,中国企业也有机会馁桅、有成本优势五。”梁伟说蚂。    对于最近贾跃亭的乐视闭诧瑟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浇拒,梁伟指出熊害碌,除了技术缉,汽车行业还是一个资金密集畏、劳动密集的行业良。如果要进入唱撅腥,需要企业在未来几年有大量投入霸,以格力电器(000651.SZ)为例税,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剿。    梁伟表示坪苔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滤湿施,毕竟快速把产品推出来抖,现金压力会非常大莲。另外狮了,一家企业在原有行业中具有很强的能力恐绊绣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撇抱蔽,这是一个很长的学习过程拜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盘,也是第十七个中国记者节狈。2000年怂挞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕾阀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节童乾戏。此后记者节像护士节椒揭翁、教师节一样飘识裸,是我国仅有的3个行业性节日之一阀砰。   值此之际分,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匿承长,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遣错冠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郊掀锤。      坚守还是离开级侈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抚苯敲:去年网络广告总量2096亿元瘸劫瓦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歼。报纸下跌超过35%兑规肝,杂志下跌近20%惯曝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沏酵陷,单项将全面超越传统广告孪秘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绊衬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茶竿幂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阂警,也仍能保持着不俗的销量船爸耽。    “没有路可以让我选择熄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抹麓崇。”陈总对此直言到始羔钉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叫,但发行量保持一直不减淘。诚然涕,这离不开报社给予的支持硕泵共。但从自身发展来讲嫌沫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窘计。究其原因镜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戮链趟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刷害。   汽车也好新撬,新闻也罢闭希。毋庸置疑沙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题干时那。   纵观整个汽车行业的发展趋势地猴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受详虫尝,但不可否认的是冉蔑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式东堵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玖捞痰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玻。    除去对报纸赤维、杂志每钉挟、广播屠灵、电视陌、音像等载体样样能玩得起来手寂潘,还需操弄3G蓄阮碌、4G等流媒体技术窃双。我们不知道下一站会到哪里牌皑。   面对媒体融合大潮省脸替,陈总胸有成竹的坦言衰唉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代开从腐,家用汽车转企改制之后继续深化改革鳞卫鸿。由媒体到传播机构识斡旧,由杂志到全媒体平台趣巳,历经两次创业圃,家用汽车探求新的发展方向段,抓住变革时代的发展机遇礁卡袜,赢得了全新的利益增长点角珊。不再只是单纯的纸质杂志拓,视频概、自媒体等做出了不错的效果秃。   其次处泉,就是在自己的企业定位方面虚斥,中国医护工作者汽车消费调查粟、中国城市教师汽车消费调查是以医生腾、护士署喉、教师等特定的人群为对象做的系列调查广墟刨。这些调查一做就是3年惧氓负,走遍全国大中小城市柬欠家,做出最真实的数据顶梨。 ?   “网红”营销时代   今年以来忻禾,网红主播频繁出现在各类活动现惩蕹选,手机发布会凯炮杠、车展隆栖、房产开盘吠、比赛等一场不落闻础,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尼侈。”   日前荡杰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”波,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军受口癸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹄安的。   对此事件剐,亦不乏业内人士称挟迫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走想,呈高开低走的态势伞可拍。   陈梓萱表示剐帘崇:“在现阶段的传播环境下伙挤承,媒体记者朝网红转型的师谎,把读者转为粘合度极高的粉丝柒,增强彼此互动狠递、沟通教适摧,无论对于报社还是记者个人铝埔信,都是一件好事揽。”   “把流失的用户拉回来恐栖,用互联网砍、新媒体的方式但,我们正在努力尝试闭判舱,但具体执行效果如何袄,尚无法判断下逢适。”全媒体时代念,我们永远在路上两凭奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:张瑞丽 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权察,严禁转载珊度,违者将被追究法律责任貌项桂。 获取授权" "  原标题复熄:广汽传祺肖勇退:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杜私,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毯。在本次活动上纹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剖。广汽乘用车副总经理肖勇表示箱勃:“时尚是一种潮流墩,其实就是顾客需求飘皋独,引起客户共鸣吗,汽车也需要时尚怖,所以GS8出现在了这里洗。同时传褀GS8我们就是承担梦想锻蓉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖稿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢浒掳稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酗伴聊,中国品牌基本上没有一席之地共谩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汾茂固,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吵溉。   对此澎桅,肖勇表示挖佳:“传褀GS8我们就是承担梦想悍缝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝花恃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坝盾,所以在豪华汽车上署拾,我们率先实现突破韶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伙,我们就是要跟汉兰达帕、福特锐界形成三足鼎立搁,甚至未来超越这两个品牌玖,这就是我们的目标曝洽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞪绷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吝跋副,创造单月销量的历史新高炒睦猛,爆款车型占3.4万辆鞠,但受制于产能安排的影响绥,造成其他车型总的销量并不是很高逻。面对这些问题碗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辅拍。   肖勇表示污崩:“明年我们的产能泪舞杠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黄颇粗,产能将得到释放丘。我们在满足GS4的同时诗菲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氨,最起码销售五千辆以上乡,剩下我们会再分配个其他车型人。”   同时为了加速品牌向上静躬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裂腐缉。同时肖勇说道沃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯普矗,在明年全部投产险,所以明年最大的问题还是产能皖榔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锻拭骗,我就是聚焦我的明星车型骋俊擂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比师偷:李芳" "  还有不到一个月瞥陌嘿,东风标致4008就要上市了裂急。它的颜值好翅、科技装配足够有吸引力泞媚掂,那么随着锁定竞争对手纤、谍价胖、销量预期等关键信息逐步浮出水面碗夕腔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虐抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弦挡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穆摩孤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒锤污。比这番景象更热闹的惭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甸伶溃。   说到品古,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镣,让媒体品到了极致狸磕。在工作人员的讲解下泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统革,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楔晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劲莎霖,无不让到场的记者变边、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脯胸、品味鞋惩邓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辈窃,东风标致在今年推出3008挎辞、4008后菊挽,也将在明年陆续推出3008S森、及另一款7座SUV忻淖。据中汽协最新数据显示联,1-9月SUV车型共销售599.92万辆守上聘,同比增长45.91%层胆坏。那么连薄饰,在众多SUV产品中舒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妒翱?东风标致总经理李海港对记者表示熄馅送:“我认为要总结一个词就是‘品’字不绣派,东风标致的SUV一定是最有品的烘翱,这个品是指品质深高、品味凸,今天的4008就足以支撑这两个词舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绞嘘廷?李海港对汽车产经网独家表示淌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哄卢揩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疮纺解,轴距达到2730mm蚊,是同级别车里最大的凰攫谰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喘楼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰,在配置方面更趋向于高端儒标、智能谱,进军更高一级的SUV市场谜琅杰。”   然而风,另据乘联会的最新数据涡,1-8月花啊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盼宪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诺戎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么香,作为中级SUV侵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颈浆?李海港向记者算了笔账揣荆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窍边,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惩略。“这种需求就是4008的机会豆,也是4008成功的保障犯肋空。”李海港表示体前。   “狮虎之战”将上演   还未上市兴吓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壳块。李海港认为辜,4008在科技装备榷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的偶靛。”李海港强调类尉劝。   通过外观设计及车况数据对比后发现巢坡,4008的设计颇具未来感和运动感旦捶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下守,4008在轴距上占有一定优势芹融,也使得整车造型看上去更加修长施。   那么籍,价格呢其扣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跋,通过对比翼虎的指导价欧谱僚,小编认为4008的价格应该在19万元左右储。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢男?据乘联会最新数据赎,翼虎1-9月累计销售84258辆孔盯挟,月均销售9362辆轻抢。但值得注意的是塑谢咯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漓泊借。那么瞧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泥嘘凰,可以说也有一定难度椭缔革。   汽车产经网了解到擎,由于目标客户锁定在换车需求的群体皮辱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案髓故,以吸引用户选择4008厂袍摊。至于置换方案的细节哼菇,李海港表示还未最终确定闹扯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   国庆结束后夺,北京开烦、上海叼娘、广州抬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衔茬,引来了社会广泛关注桐尖。平台闻风声疟氰,媒体炒热闹杰,百姓愁价格软。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渐,“网约车”只是第一块烫手的山芋场。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性憋华钱,又要确保公共交通体系的稳定袭括楼,还得照顾老百姓的感受填。    比较普遍的观点认为横,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升项硷桐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卫殊腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上免,征求意见中提到让市场来决定开,这是非橙猩科学的堡耿禾。作为用户桨涂,担心价格上涨比,特别是比出租车贵谁礁,认为监管部门是要维护出租车体系利益抒涵叭,我觉得这是大家多虑了腿架卧。过去教,在平台混战的阶段美掀衡,资本介入烧钱抢流量稼售碱,这本身就是不可持续的笔蹭,价格逐渐上赋私嚼恕,平台收取中间费用是必然的惰。    对于各地的征求意见看,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肺居九。比如说要求司机是本地户籍写膜、要求网约车辆的舒适度等等轿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些太乓。    网约车规范的政策是非常需要的绕刚煞,作为共享经济热潮下的产物缅寐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谱悸肯。任何一个商业模式急矗辆,都需要规范起来仙绒。因处于监管边缘鳖,过去已经发生了数起网约车的喂壹桑害案件蜡时性。我们在对受害者表达同情任、对肇事者表示愤怒之后盆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耻蝎绩。    然而巩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仑胶。比如说沪挽儒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刀琼杠、车辆要有上海车牌裂,并且轴距要达到2700毫米江屎忻。根据滴滴公布的数据董蛾藉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侯,拥有上海户籍的不足万人酣。这个情况在深圳类似襄贾璃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮蔽。如果按照细则明确执行哼牵想,这就意味着签禽绩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”福淮。    共享经济是大趋势矗参,但监管太严可能打击积极性咐,这对立法部门是大考验隶浩。互联网时代苫痰蕾,网约车大大增加了出行的便利挞夕,使人们在出行上拥有更多选择逢。监管是为了提供安全高效的服务保障靶,而并非要让网约车集体消失顿寒频。现在的征求意见许多还是首次提出记物,建立体系的过程中应该让用户绕佰、司机及平台有更多发言权炼彪。    我们鼓励共享缉颅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环全蕾迟,与传统交通体系形成良性的交叉互补焦毯。    我们希望立法烽家,只有合法合理才能保障各方的利益熟放,所以网约车服务一定会是标准化福势、安全化的降。    我们希望在所有领域都有不断开放嫌卡豌、不断完善的发展方向窘冉,这是产业互联网时代的必经之路辣。    文 | 著名职业经理人谦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下功婆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壬堕:新造车企业已经不再神秘尺剂,告别概念车的品牌曝光期破,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歌。投建工厂反裤砷、申请资质衅,造车划,他们是认真的席。不过嗓,“八仙过海地稻、各显神通”尝陇,出身背景不同的创始人弥么,对企业产品和品牌的定位托、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”模阂。    想听“真知灼见”卯笔赊,走进新造车企业聚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弓车。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钾画,敬请关注其。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荣步骋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祷垫。10月10日村,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准池磷。这也意味着捶情,前途汽车继北汽新能源扯寝、长江汽车之后酸师芹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓜毖诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岛汗穿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佬,可以稍稍松口气戒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淘,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡,相关准备工作的日程已经安排很紧张兜,有许多事情需要持续推进酣。即使如此诽潮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心家。在与记者的沟通中铜,他详细讲述了自己的创业经历贿许、资质申请的情况擅滥句、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恐缚陵。    短短的一个小时坑位塑,陆群留给记者最深刻的印象是配缆级,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勤挞啤,他们怀揣一个美好的愿景南宏需,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罚。    ■ 拿下资质不神秘俩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铂,许多人都对过程感到好奇琳封伐。陆群则表示封帮匡,拿到资质并不是一件神秘的事情渤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郡辆迷,一点一点把技术做到位脯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来川炭。”陆群说芯辟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矗。具体流程是拒,企业根据相关标准去申报项目染囤虾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堂卯伎。陆群认为先揩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展行、引入新的技术和参与者颇舷捌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术每苍。其中对电动汽车的四项关键技术氦夏,包括整车的集成和控制技术型,电池的管理技术萝队螺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庐。同时捍皆戚,技术具备后还需要做出整车仍粒,并按照标准做大量测试澳,要达到很高的标准诡敞刷。据了解官,整车控制管理系统(VCU)狈上、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向龚似培,也是已经掌握的三大核心技术敌丁娠。    更重要的是释迷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向透冗。早在2010年亭内掣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柔,开始布局电动车粟爱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呢。2012~2013年达募,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锹括派,在高端纯电动整车设计黔溯璃、研发方面取得了初步成绩绦脑歼。陆群说酪户,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”休赋退、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展案两,开始引起业界关注奔蹿。那时妹,行业对电动汽车的关注已经比较高础效,而前途汽车早已走在了前列竿努厩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年麻嘎。”陆群说豢实惠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涎偿,专注纯电动车研发碱乐、生产虹夯冻、销售及服务半雾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锣。”2015年9月袍瓢社,长城华冠登陆新三板挂牌交易胚鞘,成为新三板电动汽车第一股祁。目前牢绒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肚棋,包括整车业务板块(前途汽车)叭胃弊、设计研发业务板块(华冠设计)弧,以及核心零部件业务(华特技术)辜琼歇。这三大板块互为依托括膳跋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吐氏。    拿下资质焙迹篡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点必。    ■ 技术苟守、生产基地氏、供应商都得一流    在做电动车的这几年短书,陆群对电动汽车的理解越来越深入勿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛙、变速器等物理结构猜亢,还需要产业链配套称五、成本控制劣坑、核心技术开发等一系列工作蠕塘据。“自主研发的核心技术顾、国际一线的供应商和自建的生产基地妻,是我们的三大优势馆响。”陆群说梨割。    陆群说甲体蔬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贡补巫,市场上找不到合适的零部件供应商萝瓷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咕。目前哼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案模衔标,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙、VCU哭春、RESS等核心技术饥曹,使零到百公里加速仅需4.6秒慨史颂,最高时速为200公里辞峨,最大续驶里程达到300公里粮猎。而据陆群介绍搞许汝,这些电控技术相关的零部件梯,不仅前途汽车自己使用常,也已经为行业中其他厂商供应酪勤么。    在供应商体系上枢,前途汽车同样拥有强大阵容苇,已经先后与IAC失猩、博世拣丧、布雷博炬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作触缺。这不仅确保了产品的品质淳纳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪膝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刷恫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时户讲叙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焕齿剩。今年2月铺鲤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搬酗,按照规划惺沪假,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逻誊某,将在2017年中试生产呕,第一款车K50将在明年底上市殊贾。值得一提的是胸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闪短滤,最大可能提升汽车的轻量化水平午哺。    陆群认为啦牡硷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跺,而是要通过成本控制窜、技术提升来实现帛,其中轻量化就是很好的解决方案湃。他强调你:“前途汽车的产品规划和市场策略年,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耻浮,在全新的市场领域不断成长坑梧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来眯褂,中国新能源汽车市场前景广阔烙,存在巨大的市场机遇呜卯诗。据他估计硕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韭。他表示享定肩,前途汽车已经做好了准备靛谦。    陆群始终坚信一点戏录称,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贯兽场。在他看来结贸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汇。“所以潘雇内,我们专注车辆性能儒踞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畔,迎接智能互联时代判笑久。”他说谰涝钳。    自1990年大学毕业进入汽车行业师、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜜赴副,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泛多,创业历程也已经13年琳椭布,算是行业的资深“老人”琼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吕阂,他的团队也是一群“汽车工程师”寥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肉摆。    陆群说级咆弟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喉,像华为一样拥有先进的技术皖美贫、过硬的产品品质以及国际化的视野死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹傲帝酥,同时峨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勘输垄。一时间瓷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靠,对于新政滥赌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胶纶扣。    看自己   记者械: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹿食?   魏东答帝: 一方面瑰擒垮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逆,根据北京适、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涝,我们会在司机慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上炔蔡,继续增加运力保障缅休教,这其中包括增加自有车辆卯茫泛,也包括增强与当地伙伴的合作呈设。    看政策   记者瓣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砷,有观点认为憾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的税镐染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狄填: 这样的说法不客观欧镭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轻饱世,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堆。    某种意义上讲填,首汽约车项目上线之前箔暮荆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台即菲精,我们只是在政策范围内尝试着做托惊补。彼时逆,我们借鉴同行业企业技术手段踞惦苇、商业模式和合作模式截洗痛,在政策合规的前提下擎歌檬,尽可能尝试钠孩鞭,当然氰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撮敲届,我们是十分期待政策落地的素碗。因此儒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赁媒愤。    记者淖瞬: 怎么看待首汽约车的先发优势墓鄙?   魏东镣逆: 的确寞派,北京市场上我们目前是最贴近政策的甸家,但从全国“一地一策”的角度来看林切,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匣把。    看行业   记者废剑钡: 按照当前征求意见稿来操作本嚏教,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挪侠们。   魏东胺: 我们对于各地方出台的政策表示理解炯,网约车实行一地一策制度芥,各地会根据各地的交通发展水平彤位、城市交通需求来决定如何管理网约车寡蒋史,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撼乓锑。    看未来   记者赁: 未来行业格局将有怎样的变化谋靛恍?   魏东陆: 当各地政策正式落地之后河,会明确供给的标准试疾,把目前平台存在的一些低端车型清除市承凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域糯菩,同时檬,对于准入的司机进行严格监管哎瞥。因此检瘸,在未来行业格局变化上纱,在大的方向和框架上由政府来把关狈墓太,在框架和方向范围内巢街酸,各家寻找自家的竞争点和突破口矗彩,现有的平台选择优化平台和转型升级砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛锻禄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始力,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湃叛挂,并通过一系列体育寝搐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捂乖茂、活力的品牌形象骑菜躲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寿,除了年龄程柑护,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荡。” 10月13日朝脚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狈。   据悉碳抗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钱,并向年青人传递积极的正能量顾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垄。未来柑律,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认推腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赫新灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睛狙镰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汲,借助本次人物盛典撂订,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗣痰嫌。   “2016年抹屏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’速。” 郭伟表示绰拼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屑钳,不仅让不同圈层的消费者鞠、车主陷、粉丝共同参与到活动中滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阮滤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脐套。”   事实上辞了俗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拧,包括体育以及音乐类的综艺节目晨,实现了跨界合作屉宋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啪。”   根据最新销量数据显示畏蛾,东风日产9月份的销量出色坟纶,同比增长超30%粱睫。其中主力车型轩逸勘碗瓶、逍客冬蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梁拘。   郭伟表示帽,“东风日产今年的目标有所提升怜,对今年销量保持信心兔。”此外仁,谈到是否有可能再接再厉鞭僳苛,在总销量上攀升至第四名的位置时然,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知领,能超过前一名最好杀熟泊,但最重要的是与自己对标芯。”   责任编辑扳嗓逗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组善,管理层不参与讨论九,每组都有来自全球各地晾、不同级别脊吮粹、不同性别的同事墨乾。”蔡澈说挪椭何,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砷到甭,大家相互协作耸曝、互相支持逻、勇于尝试贡懦霞。”    中国经济网综合外电报道胶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煤灸不,其宏大的构想才刚刚开始氦藕闹。蔡澈现年63岁被,其工作合约预计到2019年戚,在刚刚过去的2016巴黎车展上钵,他再次用前瞻的眼光和布局阜勾踢,为戴姆勒集团未来的发展洗溺,提出了新的方向挥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芹:当年学的是电子工程专业琴金,就有人建议“傻小子托奠寸,去学机械工程极焦。”席,“今天来看翘,坚持初心脾,梦想终有回报诡存。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剁,在报道戴姆勒集团的“变化”时峡核,都会引用蔡澈的公开演讲盯沉,因为他提到了电动恨浦慌、互联当沪、智能和共享等前瞻主题殴恫。    首先粒丢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徘涛继,并计划到2025年多瑰,成为高端电动车市场的领导者公天。当然币携,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列管标暇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的步,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傅桑撮,恐怕显得更稳健尺拣。    “在所有这些领域陇答腊,你必须为未来的投资做好准备细,”蔡澈说寸钉。 “但这是令人兴奋的苗,所有这些发展不仅仅是技术的改变尸娶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镁霉锑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羌恒,内容丰富的CASE(瞰思)计划算,它取自于智能互联腾喊、自动驾驶垂俗浓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母热。有评论指出痞哨渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唱定,就是要对未来做出承诺檄率景。 巴黎车展发布会期间版,蔡澈穿着休闲衬衫玲、牛仔裤和运动板鞋欠俯申,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名济夏,但蔡澈作为首席执行官送陈倾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篮谎,以加速决策和赋予员工权力著称共。主旨就是要尽量消除“官僚作风”请斤拧,鼓励对新产品和新发现轰,进行实验性的尝试肠伯兴。    巴黎车展发布会期间储,蔡澈穿着休闲衬衫鞍、牛仔裤和运动板鞋豹锑朽,一改西装革履的常规风格馅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荚两享:“我们并不是穿衣方面的专家秋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乒吨,而是留在了在工厂附近的办公室屠倒,尽管条件略艰苦佛。至于在衣着方面的变化聘坛沪,没有具体的规划悉锋,因为衣着是表面化的绢,符号化的磨,尽管这会传递一些信息黑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示填呜好:近些年贡许,我们尝试了很多新的想法希违粕,对整个行业而言都是全新的尝试绵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楷前鬼,很多同事都参与其中德。    “仅仅3个月的时间郴骋廖,我们收集了150个优秀的想法狠,这些都是关于企业未来建设的好点子习。我们把参与讨论的员工分成了八组香锤,管理层不参与讨论匆系,每组都有来自全球各地残玫将、不同级别沮饥盾、不同性别的同事驴篇。”蔡澈说腺,“今天提到的鱼群式结构渤挝,希望让公司更有活力妈冯,更灵活恢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮偷陪,大家相互协作蔽案、互相支持藐槐哇、勇于尝试按纯呸。”    几个月前拨笔赤,在柏林的一次会议上捂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伐捕笺。根据德国报纸对这张照片的描绘伦夕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墟萄蛇。蔡澈告诉开发商论判狡,这张照片是30年前拍的吨,那时修烫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扮讣。    随着电动车品牌的发布风熔,以及首款概念车的亮相艰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屎尼。在戴姆勒的规划中款吻欠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欣徊,包括价格恐门、外形和性能牵艇茸。据了解赡确,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锑叉,包括在德国建立第二个电池工厂蹋撩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晚。主场“作战”的雷诺品牌暖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR财,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘿伟溃,包含设计访反、产品以及市场布局等方面呐该。    发布会结束后辑宿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通去抒末。在面对面的交谈中废叫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烙武。另外梧猎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题久簇色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辽。    网通社弗详陪:在中国市城6呷帧,2017年雷诺在中国有什么挑战荡剁浩?    戈恩赴墟伯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎樊。2017年是雷诺非常重要的一年冗,我们的销售会起飞虹,就像飞机一样茧够德,正在起飞向上并且不停加速桔单。对于日产来讲氯发啊,也是非常重要的一年泰顾,还会进一步推动启辰的产品猴竟律,这个也非常关键让昧羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胯:您如何看中国新能源市郴鹄妓住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铣卉杏?    戈恩特膘鼓:我认为中国会成为全球最大的市尘辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的默。对于日产而言绥软,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诬稀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的还缓泥。    网通社捕对枢:对于雷诺和东风的新电动车项目貌贸爸,是否可以更详细的介绍一下虎那?    戈恩叔:雷诺和东风进行合作狡链,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论储,最终项目还没有做出决定寒礁缓,但正在研究当中舷几该。    网通社巩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诗?    戈恩成方渭:自动驾驶一定会进入中国不局,这是勿庸置疑的悔棺。目前泵凤柑,各个车商在这方面的竞争非常白热化懈安狠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狼碌记。在中国相关法律法规允许的时候措芜响,我们的产品会进入中国芭措抡。当前蚂艇,我们的样车正在美国汹、日本做相关测试噬烙疯。与此同时席,雷诺当然不会遗忘中国市场奔。我们会在中国市场进行一些展示项目兼错,这会帮助我们完成产品差异化的工作稀夺,也会帮助提高产品的竞争力先搔酚。    网通社拇绥送:三菱的加入溅层彭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迟鸵?    戈恩瓣鲤叉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三措,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勒兼。我们认为2016年包含三菱在内鞋卑靡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摊萄陕。所以它不是目标酿,而是我们现在工作的结果救唾。展望2017年苦蹈魂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年督碾隶,尤其是三菱的加入裳,让我们有潜力跻身全球前三嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撕肪挡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谁。”Kalanick 说道猾。“如果真的发生这样的事汕,而我们没能参与自动驾驶的开发虐窟侈,那会发生什么事号鲤?未来将迅速抛弃我们锣庐械。”    上周四糠林比,Uber 对外表示鼻戎堵:8 月底厘杯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车普。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫泻,系统会为乘客匹配 Uber 专车辉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诉曙抢。虽然是自动驾驶汽车芒箱,但车上会配备两名训练有素的工程师说睬避。一名工程师坐在驾驶位上哪拔羔,随时准备接管汽车控制权木秆猴,另一名工程师坐在副驾驶上论贝砍,详细记录汽车的每个动作鞋徒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潞凑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臼眉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大山。在采访中材扔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业既痢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯源恪,现在卡车运输市场也是如此滥。”他说警稿。“现在谈这些还有点早铆韦檄,如果非要说点什么铃抗,我只能说我们已经进入了研发阶段交秦纶。”    在采访中瞄涤歌,Kalanick 还被问到褐磁乒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骆吐磺。他认为在交通自动化的世界里称棚桑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加点伙,但驾驶员所占的比例会下降喊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兰蜗悉。    Kalanick 说道苦福商:“像旧金山这样的城市多扭豹,大约有 3 万名活跃的专车司机混犬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丧,但是别忘了妓芜虱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巴谴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帮协褪,自动驾驶汽车也需要辰联。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歉晴,有些情况是处理不了的堆方蘑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻⊥睹巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剑捎。”    他举了一个例子仟绢瓦,电话刚问世的时候瘸壁墙,需要一名接线员来接线猴熊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厩娟略,而是创造了一个全新的行业旅霜,并创造了大量的就业机会疚衫才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀顾:李芳" "  穆伦认为盎事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辱界鳞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂卡牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇缅,包括汽车的使用方式弧。    自2015年9月25日临危受命瑰经姜,出任大众汽车集团CEO至今玲风,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驮。那么邓铃广,一年过去习娩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚏衬单,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后广劫修,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醛趣闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后切眷拜,贴有穆氏标签的大众纽沏伪,其未来又将是怎样的呢粗矢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浅崩,借已成惯例羔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摧,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜡湃靶,也就构成其《巴黎宣言》的构架妻前狙。他认为庭拿廊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚裙富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儡拦镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恫堂,包括汽车的使用方式餐吧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畴刃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氛概恋,这需要我们用全新的理念滥瞎吠、全面的视角对于出行方式进行解读龚寞笺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来许胁瞪。显然将,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拎汲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仑茶。我们需要联接汽车世界和数字世界释卤饰,让消费者获益哄暴透,推动社会和经济的发展凶。同时顺应驱动技术的根本性变革鹤,即电动车是汽车行业的未来宠戒觅。尽管如此故韦绣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糖。我们必须衫媒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凑肪,同时推进替代技术的发展泉苍夏。    穆伦坦言玻权,应对当下的变革裤,对于大众汽车集团来说腊头,是一项十分艰巨的任务庇型。尽管如此净,我对于集团未来的发展持乐观的态度掣陕睫。因为在过去的一年里螺上,我们兑现了承诺凌星柬, 增强了核心竞争力橇雹淡,积极推动集团业务的不断发展砰侍孝。因此扫倍恳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酷划狗,而是“大众汽车集团将如何成功”刻事录。为此缮士,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”套。集团的目标蔡离蹿,同时也是我个人的目标贾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艘拌。    他说罗间,今年夏天驾返华,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容非惠屑。我们强调还盒效,集团未来发展的重点领域将包括删社:电动汽车帮、电池技术肠售奠、数字化称、无人驾驶和人工智能蜗及戊,以及全新的移动出行解决方案穷纱。放眼未来凭龟,很多人将不再拥有私家车熟菲牧。即便如此吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堪般,我们将提供更为宽泛的移动出行概念繁、大力拓展移动出行服务兔猫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媳八,包括集团旗下众多品牌的战略蠢迫、关键指标和相关措施摄。但在此之前板,我们并未停下脚步肆揣菩,而是继续开展相关业务籍筏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庞,他特别谈到拐:“在中国娄率商,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项门微脖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勾翅赁。    穆伦表示前,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题槽。这些实践同时也表明蔷,即使目前面临压力茹伪,大众汽车仍然完全有能力实现目标楼焦。他承认奶,坦白来说廷弥冕,柴油发动机排放事件影响深远扰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裴渴酥。我们正全力调查事件发生的根本原因恐赴笆,不遗余力地解决所有问题烯按,并在最近几个月取得了实质性进展贺齿。然而对于我而言喷,构建大众汽车集团的未来差,也同样重要亮。    穆伦说窖污,今晚梧恕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稻矮舅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骂攘聚。在2025年以前垦乓双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列和狈探,并在欧洲市场占据领导地位通仓脱。    最后隶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缸:“未来额氯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俊跺。它意味着自由航萌博、乐趣和情感川特。因此校充,我们注重产品设计楔鞍,并将以崭新的视角进行设计创新”嘎既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗肝类:李芳" "  今年7月底棠,在2016年世界500强排行榜中胆摆娘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逗惕返,比去年跃升47位修,排名第160贤菠,引起国内外企业界贿、尤其是汽车业界的瞩目绰。    今年刀宽忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶。恰好是在10年前献绷,徐和谊出任北汽集团董事长楼掳,策划鞍陌、主导清皮镜、实施了令北汽集团由乱到治鹃,由小到大剿触霜,由弱变强的变革廖顷疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆详靛侥、有益疏绦讼、独到的成功尝试堑谭。但是伪纬埠,当中国经济网记者约请徐和谊休,请他以《老徐和北汽这十年》为题始侧,谈一谈自己与北汽集团时鹅沮尝,徐和谊温和凳尝、憨厚地笑着说具奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己械恕,少谈蛊,少写抽顷。    于是承舒桥,在不久前的一个上午碘颊程,在北汽集团的一个会议室里钞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琶达,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缉乔达。今天是系列报道的第七篇獭吭稼。   “北汽这些年发展快瘁彭,我觉得合资这一块渤挡秤,起了非常重要的作用短棋。不光是从量上逢畏甸,速度上抹京,还有效益上”狼催,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚷嫩,如是说道篮释素。    “在各种场合我都讲秃,北汽就是合资反哺自主”篡氓,徐和谊告诉中国经济网记者呵壳抖,“合资和自主暮炕眠,绝不是对立窃汾,而是互相借力”牡氨。 2002年10月18日花聪,北京现代正式成立惶拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是瘫、董事长算起嵌不,徐和谊执掌北汽已是整整十年吕。在徐和谊的带领下盎促箍,北汽从最初的“一盘散沙”肌忍免,到如今的中国骨干汽车集团彼季,取得了长足发展耽靶珐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甲寺誓,北汽位列第160位帮,比上一年度提升47位级略,并首次进入前200名牧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蚕。    “北汽这些年发展快痕恃涟,我觉得合资这一块蒙辛拷,起了非常重要的作用杠歇亲。不光是从量上掣韩埔、速度上秤竞,还有效益上”南迪燃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胖,如是说道豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竭,徐和谊结缘北汽拈岁,也正是从合资开始滇。2002年浪染,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缆辱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业躺房、发展首都经济的龙头项目和示范工程猾。    为此椿扒靠,时任北京市委工业工委副书记桓饱靶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽清,担任北汽党委副书记飘、副董事长错郴,以及北京现代党委书记避不、董事长绕癸头。 2002年12月23日幻跑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灯,北京现代实现当年签约行、当年建厂臼竿、当年投产痴该、当年出车量。在短短不到一年的时间里围,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糯味,迅速在中国市场生根发芽咳挫。由此创下了业内独有的“北现速度”形。    时至2015年烁,北京现代已拥有第九代索纳塔贤抠拷、全新途胜频憋、名图薯、ix25涸低先、朗动钩、瑞纳等14款车型赴橇煌,涵盖A0级绥、A级怖软、B级拍沉截、SUV等主流细分市臣肌,累计产销量突破700万辆寡单辈。    北京现代官方数据显示奴痊扣,今年前7个月腿峰亲,北京现代累计销量达到59.3万辆懊,完成全年112万辆销量目标的52.9%橙卸。 2005年8月8日即,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年内,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驮。北京奔驰的成立刹捌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辫。    虽为国内高档车市的后来者咸沙涧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啦套聚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揭,实现产品导入泼黎骗、股权调整童秤卡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灵替盆,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭露。即便是在国内车市进入到“新常态”后系天,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诬,远超行业平均水平排琳圣。    目前报桓,北京奔驰已建立起全球面积最大襄跺混、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厕倘臂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心称,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臣齐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯疙。 8月22日协箱千,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汗埂稼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型到嚎:C级车簿、E级车莲、GLC SUV和GLA SUV腾。官方数据显示蜡封,今年1-7月堆凛,北京奔驰销量达167307辆茅哎蹲,同比增长32.9%惨狗。    8月22日幻逝呸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巫冠。在迎来年内最重要的车型后粪渭杜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埠揭保,着实令人期待蹈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欢媚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力面。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幕。    “在各种场合我都讲掠,北汽就是合资反哺自主”盯鹅巫,徐和谊告诉中国经济网记者乔厩甫,“合资和自主才,绝不是对立蹿杉瓣,而是互相借力”恋。自2009年以来骋刨,由北京现代入集乾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镀为呵、管理流程予以借鉴的数以百计涟隙。 北汽自主实现百万辆    正是如此悔风捌,从2011年挎齿嵌,第一辆整车威旺306问世奈,北汽自主销量直线上扬疮:2011年达到2.4万辆斧、2012年实现7.8万辆镀厕、2013年超过20.2万辆欺、2014年突破31万辆答撵、2015年完成33.7万辆韶虽勾。历经五年多的时间钝昧碾,北汽自主已累计生产达百万辆甜,跨越增长令业界瞩目提沁。    “着眼未来铣,对于合资我仍然非巢滋莆疲看好脖童呵。不仅是十三五褥谭,未来很长的时期类钙蔑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献许倒。另外苍,在此基础上赦伟饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奶筷缎,徐和谊表示江刮。    “年底前还会有更多的好消息盼,不管是在新能源领域冕,还是整车领域卫,包括一些重要的零部件领域湃,还会有一些新的大项目落户北汽蹲。这样饰,为北汽更长远的发展世,我想合资这一块得脯,贡献还会加大黑翠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕惨苦:李芳" "  9月29日胖净荆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上默韩路,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侩味豁。   蔡明指出拍腔偷,中国汽车市场曾是低质量视、低配置畴界瓢、低服务的代名词眯剂下。诚然涟,与美国汽车市场相比狙,中国汽车市场还不太成熟犀汇。但是芜妈,趋于完善的服务质量霉硼韦、规模日益庞大的车展醒、逐渐被认可的中国自主品牌奉卸膜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步标。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擂锰,分值越低表示可靠性越高囤判。J.D. Power近几年的数据报告显示敲巷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刹辈,从2009年的178PP100到如今的102PP100缓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虑。尽管与美国市场还存在一定的差距府偶,但中国市场的后劲儿不容小觑柏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淀武,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藏抽?J.D. Power最新数据会给我们答案瀑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虎式,而中国市场的进步速度为每年4PPH检岛沽。在车型研究上茄括,中国赶超美国市场需要6年时间汤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叹,而中国本土品牌进步速度为8PPH广。在生产车型上巢颓,中国赶超美国市场需要5.5年粗。   3. 在了解美国客户的需求上绅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邓毯。   经过对这些数据的了解和计算把,平均下来尚茧女,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼版,才能百战百胜上缚,想赶超美国市成傥鄞睢,前提是了解美国消费者的需求陋脱啤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为四:车内有令人不愉快的气味狄车、胎噪声过大(来自车身下面)簿没堤、耗油量过大分稀版、风噪声过大(来自车身周围)拣、空调开启后犀贬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刮秽:内置语音识别经常无法识别/误解命令惯认将、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题培腔好、风噪声过大(来自车身周围)貉毖祟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)光、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陆次胜。同时贾壳惜,在前10大问题中贯澎萎,只有一个问题是相同的荣费,即风噪声过大遁杯驹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胶扳刻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疲。中国消费者更注重感观(嗅觉克、听觉和味觉等)方面的感受质量旁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受噬。   就目前来说番蛾,中国的汽车产业还有很长的路要走浩惨,无论是汽车的质量心,还是汽车的整体销售体系坷衅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距该罗容。凡事欲其成功牛险天,必要付出代价粹萝:奋斗坑铂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懦呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰校别:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣探猎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰常惰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惟切缓:李芳 版权作品摹氨鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰卸,严禁转载尸潍,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概帽卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故。同时炕扦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开架,作为本次车展的重要组成部分之一灌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亥倘癌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳阂,为中国汽车产业的智能化祭般,信息化方面的发展做出指导意见细取端。   本次峰会主办单位瞬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涤督:   贸促会汽车行业分会长王侠财希券:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谓乾黄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹿防冒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漠郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弓乌诽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕卿琶。因为我以前开玩笑说了一句话贯,我说这个车联网这两年已经实现了恼级,就是人在车上用手机连网磋,这已经实现了鳖匠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩呐,手机天生的使用起来就比车机要方便你。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变我沛。有一些改变我们已经看到了攀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了新。现在有了优步享缕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裴识,这个确实听着都挺有道理董饯,我们一听都很吃惊处。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诧,搞来搞去就卖那么几百台车浓雄腑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始干烂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咸。对于整个汽车产品鸵、汽车产业链的改变它到底会怎么样唱坪?   回到出行的那个问题劫举盛,我觉得大家也不用特别的担心牌返。我先给大家压压惊广,有两个数据很有意思胁圣,一个是美国湾区的汽车销量倡亲,一个数据我们一查就能查到垄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及全故纯,现在渗透量已经非常多了交兜贿,优步在湾区这么普及了模,买车的人是不是变少了刮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抬脾,这个没有变少潘颧晒,而是增加了普。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镁触邵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错回挛梅。确实涨的很快衔,这个和大家的想象是不一样的棱,觉得汽车销量应该减少坝道跑,怎么还增加了呢鞠睬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凯,你说滴滴涉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翅薪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胺肮尘,这背后真正的原因我就一直说乘饲尚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了头,其实出行不等于汽车豹妨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺触瞥、道路密度不够这种应用场景蒋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鄙徘拴,其实它真正的加剧了中国的拥堵恒阶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焦灯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饺。汽车也不是简单的交通工具肌桓稻,如果把汽车还原成一个交通工具丛苫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垮纬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭,我可以开扫,我也可以去坐地铁拨,我有北京和上海的公交卡搪挖、地铁卡纶耸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刮戳定,我也可以骑自行车稻,有的时候感觉走路也很好梳畏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杯誊幻,汽车行业当然会发生改变季爽河,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吨卉教。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奉快。如果你只是把手机当做一个通讯工具韩墨,在2007年的诺基亚已经做的非称锌恚好了书鄙,但是还是被智能手机行业颠覆了屑。在汽车行业也是这样牢补凡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谭非,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翁,我们去展望一下淖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梧犯,大家都提到很多了衡。其实很多人的展望角度是不一样的钉埃口,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了患世。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薯薯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胯,更多的是解放了你不用开车囤,分享的是司机帕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够软椿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磊嚷梦,它是一个规模经济虽扔。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛊晚确,我们的预计2020年在美国就会量产阔许疚,在中国可能会晚两三年憨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稀旱,这是我们要看的一个趋势矾玖分。   第二个趋势昧奶对,移动互联网会加快电动汽车的普及认,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吠团崇。很多人说电动汽车是因为省油钱秀灯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车串纱聊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了输,再也不需要去加油站了睬潜。第三个带来的变化就是对产业的重塑师凯,以前汽车公司都是专注在制造椭,用户就认为是汪洋大海棵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的病劳惦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链认,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拈,内部管理的界面憾,反而把制造这件事情也许就可外包了看氨。最后一点涡喝枯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苯堵,所以汽车作为交通工具以外的部分脑雷,一个用户买了车以后需要的增值服务饱,汽车公司就也机会去提供这样的服务萝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姬匆竣。所以正是因为这样一个对移动互联网凑庙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构极,超过1700名员工惺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺妈弊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车取当。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庐价溶,激励用户愁旅,这样蔚蓝的天空就会出现犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端纶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱蔑哥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胺番唇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裁挺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭书金。同时浅水,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材,作为本次车展的重要组成部分之一挟鸡端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥唤唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辣村骏,为中国汽车产业的智能化乓伸淬,信息化方面的发展做出指导意见委穷踞。   本次峰会主办单位侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酶盒图:   贸促会汽车行业分会长王侠咕氓尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拴攻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌内旗泼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祭竿痉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮行铰胳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牢石举:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舷疗缅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放玩跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘软:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰牒ス澹快碎惰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庐线沛,因为现在我们是全世界销量最大的市场搐蹬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朵存,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺写宏钮、环境污染等方面攀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怂藉梳。同时新裳赐,智能制造盯谓揪、工业4.0告微甩、移动互联疽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挎掳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枫班、“互联网+”等发展战略忻洪惭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雇衫。我们有很大的机遇号,我们会见识很多非常有趣的变化疥宦。   当前业界普遍认为巨蜜,低碳化擒浅撩、信息化纠澎泞、智能化是未来汽车技术的发展方向俩浚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颂崎唤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篡孩镰,正在成为汽车行业的发展热点沛,正在助推中国汽车产业的转型升级本瀑,从而进一步打开智能交通产业的价值册。在2010年的时候菇琉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫩宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竭弦,为用户提供全天候夯侮强、全时段的服务瞎蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脾靠,签约和活跃用户超过一百万凤砷,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞,人均交互服务超过11万次杏惮勉。经过近七年的发展瞪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晾刊偿、凯迪拉克簇唐臀、别克坤炕、雪佛兰上使用镣救粪,倍受消费者青睐菲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词菁障搿,面对新的市场和技术趋势平,基于车联网多年的探索旗、实践结合行业的技术储备钾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蕊,提出了到2020年力争100%产品实现互联拟焕,并致力于打造以车载信息服务衔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狡聪沃,为人稀、车提供安全智能便捷绿色出行踢跺,初步建立和谐的人笆馁、车蔑句壬、社会互联生态圈串。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克思婆堵、别克溪惜、雪佛兰品牌淋鲜何,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烤衫理,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淳吴狗。除了安吉星在移动信息和网联上侗穿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力途、内容服务能力笨肩、大数据运用能力镭弗潭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篮催十、B2C的业务答街攻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全井夺篡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔫唱、支付安全触,更可能引发行人安全和人身安全抠疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灸橡,网络安全开发包括威胁因素识别檄才歇、安全战略制定什、安全措施执行媒可碑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开含滇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烽煞铃,并且在过去几年不断的进行迭代升级凉缴架,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匪黔霖。伴随车联网技术的发展购,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞘湾挥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍牧。让汽车驾驶更安全凳、更轻松斥括、更有效凡。   我们身处在这样一个时代恋匹促,新技术层出不穷使一切变得可能省,我们也是非常幸运的一代人沸懈,能够见证汽车行业在国内鹊霜垮、在整个市场上有一个颠覆性的发展妻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溃皇酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遍胺浩。同时也让我们对明天更增添信心和期待廷暮粒,激励我们坚持不懈的努力敝迷湿。   我们相信慕文,汽车行业的发展刚刚开始刻泛毒。汽车行业与其他行业的相互交流惶寄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闲。我们会和同行一起共同为之奋斗多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   9月28日祈,在2016上海浦东国际汽车展前句顷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓉港,新兴造车势力煌抱黑、养车氦钵、汽车金融等领域从业者潜埂绿,走到台前咆,与大家分享及探讨未来的市场前景败歇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衰。    吕征宇菱疆逆:各位领导佬忌挨、各位嘉宾吠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邵轨谁,刚才我们的同行说得非呈6裕好洗傲,其实我们有一个共同的理念丘浦,而且我们也有非常多的痛点灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伤,我们也有美国合作伙伴的公司蹭偶骆,乐视的七大生态是有机的白,在零基础上打通的鞍坎梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的看奈骡,目的就像董事长讲的一样俏,让“蓝天白云”再飞翔澎吧谈,目标就是打造全球最先进的超级汽车捅屎。    那么用互联韭杰沸、智能堆秘干、电动邪轻、共享的方式渤,实现“未来”的交通方式荆隘碎,我们认为汽车产业呜,还是没有被互联网变革的产业巫边贫。对于乐视超级汽车生态而言省,我们有四大基石萝星,我们相信社会化录、分享化旁、互联化遂彼、共享化将成为我们未来变革的方向耸慷努。    从我们的汽车生态诞生以来誓竞哀,我们保持着快速的发展鸡踩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目实枢窖,落地在浙江湖州 蜂,这里包括绿色环保的环境猎、自动驾驶的一些功能和区域虫第季。    同时我们最近可以告诉大家陛酿,我们的产品样车在美国已经开始路试掂纯,技术在百米加速已经是全球领先了溺吃,产品的量产进入倒计时状态戈隋娩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脆裂,创造首轮汽车最高融资金额的记录镭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发古,协同开发也是我们在北美的基地挠钢、中国的基地思陷、欧洲的基地共同开发觅额保。同时我们的战略开发电动的底盘机构夏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惕。    第二个就是智能化瞪供曹,车是人工智能的最佳载体旗黎镁,乐视做了大量的投入薪脑,在硅谷和SSA成立了研究院堂镜,在智能驾驶也取得了突破性的进展郡。社会化就是刚才说的分享库聪坛,我也非常喜欢这个创意全。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唇,我们相信在共享经济的领域里孙,无论是Uber的繁荣诞,都证明未来不管是房子丸惨司、汽车都是重实用的趋势慌祈,所以乐视将战略转移遍,推出车租赁的平台凉,我们叫做乐享平台戈贺。    其实最重要的议题涸,乐视作为互联网公司绩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硷卤,电动化挎、智能化猩、互联网化费刃闺、社会化末顽,这四大纬度有密切的联系缮。    我们把汽车当做全新的载体郝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通獭邪塘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功前,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品损头酒,谢谢大家仕椿沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭碌佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搞摊涤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矩翘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暮狄控,他认为车联网窍鄙盟,既然是大势所趋讽录柬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泥,少炒概念弦,多做实事耻策。 以下是王侠发言实录敦薄:   在这个夏末秋初洁澎篓、时令更替的丰收季节骄廷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典间。在此式薪阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侩,汽车产业的电动化财、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搔负痰,而且也正在成为全产业链创新求变橙苯酸、转型升级的主战场耙褪。但是碌课,热点和繁荣的背后厢甩郝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面设菜彼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骂末焚,车联网也在热捧之后开始遇冷垫饲尼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舱袒泪。其实谎痘芒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战须途,我们要理性面对鸵乐递、系统分析醋试,既对前景充满信心毁哎拈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抗蹬,才能在变革的大潮中认准自己的方向庆弹艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇,我们要清醒地认识到憨,汽车的智能化和网联化是大势所趋负,是不可阻挡的方向丸陆潦。电动车还有技术路线之争倍扦、对减少污染和能源危机的疑惑猛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处婆陷度,没有坏处仟巢。汽车诞生130多年来瓤板,除了带给人类方便之外差,还带来了许多难以克服的问题尚,比如交通事故伐修溜、环境污染和拥堵跑、能源危机等等堡成。车联网和自动驾驶等新技术的应用酞门凳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廖核相,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想譬锰琅。现在不少基础薄弱的车企队,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廓宦,多持观望态度牟弓涛,这也是目前车联网叫好不叫座翁细疗、貌似热闹却普及率不高的重要原因锹古。我想说的是财凸确,既然是大势所趋你,就不要犹豫不决蜜母怕,否者真的会给对手赶超的机会喘释。   我们要清醒地认识到吴掀磺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浮华嚷。汽车市场的低增长成为常态之后鸵椒纽,我们对于销量的追求空间越来越有限乔教荤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缉逞蹭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛙篮沮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眯。   我们要清醒地认识到裳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伦虹,必须是社会性的统一行动太。一方面豢拍系,车联网是一个汽车生态蒂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摊惭唯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歇。另一方面粮菠,车联网又是由整车制造商摹拷、产品供应商箔铃粒、内容提供商妈继默、软件供应商凰把、服务提供商狼、网络运营商等不同角色组成的产业链房刨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墟惦轰,打破壁垒使勺,互相开放信息系统碳轿竣,进行深层合作轰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛔稍。   我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茫祭悔,而是要靠一个技术集群的集体支撑瀑唇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钞苟辣,如果通过手机就能解决的监惯,其实不应该叫车联网册凉邵。大数据甩视、新能源技术墟、网联技术绩脑盟、自动驾驶技术拎搏、传感技术酥铂缴、网络安全技术等试徘躺,这些技术的应用都是相互影响底吗、相互促进甚至是互为条件的遣。比如汽车共享和无人驾驶峡冀,就只能在车联网的前提下才能实现不霖耪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亩,并给汽车共享带来更多可能性蹦快痘。另一方面教敞,与手机和家电不同的是谴姬风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绩伪狸,绝对不是有钱就可以任性的地方辽啊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茨疚,中国车企面临的问题一点也不比别人少价,我们一定要避免浮躁情绪面涕潞,少造概念靖燎把,多在核心技术上下功夫瞧陷。   在刚刚结束的G20峰会上差水,习近平主席表示恒矗:8年后的今天矛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靶歼、人口增长检、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墙巴频,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔。其实渺蒜痪,对于全球汽车产业来讲潞骑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栏淀叮,传统技术进步的空间越来越小晾晚。在这样的背景下蓉倪,智能化方、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎水救,为汽车技术进步提供了新路径姐失疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芯。   今天斑,我们以“智驾未来谭、创领先锋”为主题熄竞媒,邀请各位企业家窟翟壕、专家学者共聚一堂寇亩,希望大家能敞开心扉渐炕口,知无不言蓉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镭。   最后冗揽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功群,祝各位朋友在沪期间顺利邢歼、快乐昆、安康驳得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋甲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扣兼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体飘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咯,在下线前夕儒铰蕾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具轨农,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恋。 一寇笑暇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吭。今年1-8月眷冕捣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逞晾防,脱离原有3-5万元的低价值产品区间排午,以首款SUV——威旺S50为节点排,一步步走向经济型乘用车领域涸龚睹,实现“MPV SUV双轮驱动”皆。对于未来产品规划羡谁,陈桂祥向网上车市透露潭旁让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铜霞,并冲击40万台销量规模柔。” 陈桂祥进一步表示实脖:“北汽威旺的MPV说巢痞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偶覆。2017年的销量重点会集中在M50F上彪欣票,到2018年也会有全新产品上市经贡。”    今年8月16日协焦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脑唉,对于转型中的北汽威旺稿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颗牌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澄规类,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”其暴鲸。在陈桂祥看来歇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浪盛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勘轻。    二豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搔噬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢瞥幢。M50F具备明显的高颜值特征健,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尉。而做到高颜值并不容易冠吝篓,陈桂祥向网上车市透露维:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轿恢。    从内饰来说烁,新车的设计均由轿车化标准打造排浦斜,其配置在科技感瞬、智能化上都有出色的表现览墟瞧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏率,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒蓖讹。同时撕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配常弹千,智能化水平足以媲美合资品牌鞋蛾。 在性能方面饯饯忍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速般,进一步满足消费者的需求喂能醒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉搂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台害烁稿,到2020年威旺规划40万台的销量讼躲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠢伺。未来将在夯实MPV市场的同时奸拴,进一步做好SUV市场纺獭铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄令蔫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胎时肌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侍盖逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趟恼:苏州吉姆西蒙、苏州金龙绕吾、深圳五洲龙崇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车材,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怪关。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琉汲省,并对吉姆西取消整车生产资质笨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锯睡番,追回补贴资金盾逻。    根据通报试,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元餐。不过寐攫孔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篡。 补贴新能源汽车的依据何在白?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袄蓉香。市场经济最需要的是诚信变。但是宛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛇磁波,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温ツ危害叛里弊。部分领域缺少应有的制度约束鼻,秩序甚至失范羡,这并不稀奇错芥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立际。尤其值得一提的是恫晾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诞浮。在这一目标之中锚,财政也被赋予了其应有的定位桓诲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惰。中国社会的根本性变化需要处理好市场皋千、社会与政府的关系响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煤吝。新能源汽车市场同样是市称堂琛,从根本上说联腻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恭。新能源汽车骗补问题的源头仙铣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驹镀。    当然盛响,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唤外阔,不是市场取代政府耪耽苍,而是市场和政府有主有次逼堪贰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖手。说时容易做时难钱苏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穷乒莆。补多少酬巳,怎么补峭估,补贴如何管理等等乃第谎,同样都是难题剐交勘。    为什么要补贴新能源汽车戳淑蔷?可以摆出来的理由不外乎如下群捞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迟,只要予以补贴泡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臀溯洛。这么说不是没有道理表。新能源汽车一开始难以实现规模化生产控,成本较高搓搜。有了补贴境喝闭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抚点茎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颠。只要有足够的补贴晦,新能源汽车的发展肯定会更顺利锋。    但是趣挛荚,有了补贴仿摊拧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘趟?新能源汽车发展的关键在于技术店。有钱就会有技术吗叙舅?这才是问题的关键髓价慈。的确鸥伶憾,现实中有许多技术是可以花钱买来的醚汕。但是洞,先进技术不见得能买得到岭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肺。各大汽车企业也在努力开发新技术茄膏。在这样的条件下然叛咸,新能源汽车的发展方向都是问题松哺,怎么会有可供市场销售的先进技术形枫强?有了钱富烽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韩搞蛙,但是售茄,研发投入增加库门,并不等于研发就一定会成功酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虏砰孪,没有确定性的目标灸,研发投入的针对性也不可能太强旧碑。在这样的发展阶段青独漓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锣豌田,让市场自行选择合适的技术尸我。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喷疯。优势到底有多大篮认酶,得看技术坝手。电池靠电力供应磊惨绷,由于中国电力主要是火电据切娶,最终提供汽车动力的是煤炭房。只不过醋僵丝,煤炭发电地可能不是汽车使用地凶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苔推心。污染是否减少筷哄,还得看耗电量的多少葱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咖伎超。之后妹付,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钨缉。传统汽车汽油有不同等级课,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚕良募。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疮琴,这也会带来一定的污染吗。这都是比较时需要注意的刚搭仁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进习时、充电不是特别方便的条件下巳,混合动力有助于新能源汽车的发展裂车媚,但问题是喜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗女?充电不便就不充喀敢谁,将“新能源汽车”当传统汽车使用舷梁违,也不是什么新闻郎派。还有寒卿砂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贿教伤,到底改善了多少能源使用状况差乏械?太阳能利用技术的改进呕,可能是新能源汽车发展的重要方向豁融。太阳能丰富餐疙,足够人类使用耙,但是目前利用技术较为低下八,妨碍了太阳能汽车的发展凌奔好。石墨烯等新型材料的使用捻,有许多未知数喊赋咆,也意味着有许多新的发展空间棋巍。虽然空间多大未可知露,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椒苔?政府在新能源汽车上的补贴较多甸斧。包括中央和地方财政补贴在内怠璃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擒铅。补贴力度惊人驹平,这是骗补的根本动力人鬼吧。当然险翟丁,骗补还只是个别现象隧本,或者说只是占全部补贴的一小部分谢草。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麓。如果问题的分析只是到此为止会如羞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策素柬刃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粉,只有寥寥几个靛蜗床,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豢。这些企业不是小打小闹的企业怖,从某种意义上醒乔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拨肥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厘苗。这些企业按照正常情况下脖溅弟,应该合法经营才是窟,为什么要去做骗取补贴的事粳式踌?从企业层面来看房,这是市场经济仍然不够成熟的表现恒。在成熟的市场经济下类鹃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诉,至少应该是诚信经营的莫娩滩。骗补肯定事出有因措。    值得我们拷问的是寂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陷冒?大企业铤而走险吭垛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳖取测,企业不必费太大劲就可以做到佩疏半,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业派签,倘若没有足够的补贴撕睡查,新能源汽车业务也是难以经营下去的妥履涂。    政府花钱是要讲收益的肌惊础。动用公共资源宿岁频,就必须将事情说清楚羡突腾。最终矩居,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舵。评价报告应该说明补贴的总耗费赏炼温、补贴去向以及效果锤。这是国家治理现代化所不可或缺的迸五。每笔财政款项都应该用到刀刃上漂,都应该得到其应有的收益俯。算总账膘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展境腐,这个判断并不容易做到瓦痴浆。仅仅纵向比较是不够的脐痴抛,我们还需要横向比较娃洪,中国新能源汽车行业与世界同行相比丹,地位是下降了揪谜弄,还是上升了炉胳。如果上升读铆林,那么上升到什么样的地位孤磺?如果下降峨轮,那么下降的程度又如何抬?即使有了指标数据卷恋,争议仍然会持续下去糜咯。也许酸辅,我们可以通过其他指标来加以佐证堂皆。    新能源汽车的受欢迎程度百鳖,显然就是一个不错的指标贰钨伦。2015年新能源汽车销售了33万辆芳掀苗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晶惧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揣哺,那么实际销售数量更小囊崇摄。新能源车价格不低肥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美甜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搞电椿,更利于判断喀。北京小汽车上牌需要摇号偶李,但是新能源汽车的号是单独摇的吴,且获得的难度大大小于传统汽车澳。这样羞茸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撵弟喂。他们选择的理由多是容易拿到车牌钎炕牛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碑,还要摇号墨勘孪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢静选,新能源汽车和牌照捆绑销售吼饺钒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雷窟廊,于是他们也可能选择新能源汽车年惋。但就是这样顺闹,新能源汽车仍然没有流行起来惶焊旗。全国其他地方极晾,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘿秃灯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疤佳线,但是女挞,我们需要思考瀑残,这些成绩中钡剃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撤牵?一些城市为了招商引资箱厂情,鼓励新能源汽车企业到当地投资材耙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车飞凌。“双赢”战略的实施伪详凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进急。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怯床率,这样的不对称竞争扶持董烦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奈核。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待广,是对新能源汽车价廉物美的期待楔,是对节能减排效果的期待棋将,是对先进技术发展的期待佳。这些期待都是合情合理的枫农。但是崩连伶,供给侧结构性改革还未到位呻誊笔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拖,这才是问题的关键鲁。即使要给新能源汽车补贴纪戮,也应该考虑补贴的环节空邯,考虑补贴的对象拾,考虑补贴的效果侣士壁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歌版,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滇,不能有效激励新能源汽车技术的进步胺。如果一定需要新能源汽车补贴乏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尝锨幻。这样的补贴有点后期资助的味道腔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸿席梳。但是尼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术能勤,那么它就在这个行业有了竞争优势垂绷,实际上不需要任何补贴狙,就可以经营得比其他企业要好费。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔚咆另,扭曲市场行为鲁模。而且贡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恐库瞬。新兴技术的成长在萌芽状态快嫡寸,可能没有竞争力汹淡啦,但是枷,经过一段时间的发展之后耐,就可能显示出新技术的力量帘里爆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丧,今天领先的技术秤,到了明天就可能落后疟。这是技术发展的规律性所决定的尚。为此慕晾掇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荷虚,因为未来的不确定性叉互蕉,没有人能够确定未来的真正技术路线狮募。留出市场成长的足够空间模,可能比别的做法更加重要虽。骗补问题的出现多杰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机克隋。    基于现状扁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耙口,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啦。这些年的财政补贴甲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桑勾轿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侨铝涝。相反宪,效率不够高的补贴贰蔚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹿抵洪。现有的补贴如果不是投向终端蔷介,而是投向技术研发哨踌,会不会效果更好点呢秦筹泵?个人汽车消费纯粹是私人事务骇颁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柏姥谜。骗补问题的暴露岗屎肉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚼。补贴本来就在退出写睫忿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疵。补贴旨在鼓励研发碎簇古,鼓励新能源汽车技术的发展菊傻绦,而不是其他具体的消费目标电。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氮乌弄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场式稻境。这样的技术支撑出来的产品好,还不能满足消费者的出行需求投沦。财政补贴可以退出隙煌情,但可以通过科研经费资助的方式公墙,鼓励新能源汽车技术革新峰赐。同样的钱承,花在科研上的效果诚脐亭,可能比直接补贴消费更加有效克咕。创新驱动发展战略的实施堵篓桥,从根本上看侮汾,需要依靠的是技术创新怜烁呈。在技术创新上多投入艘船妓,并注意投入的有效性损摹史,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幂忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗抛:李芳" "  今年7月底兼,在2016年世界500强排行榜中下,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卞烙停,比去年跃升47位茶感常,排名第160毒加陷,引起国内外企业界荣、尤其是汽车业界的瞩目绥淘钨。    今年滩很,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檀恫。恰好是在10年前采,徐和谊出任北汽集团董事长蓝,策划喝、主导腹、实施了令北汽集团由乱到治饺呐猜,由小到大江垒躺,由弱变强的变革慷使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橇、有益楼沽、独到的成功尝试拒陶。但是版端,当中国经济网记者约请徐和谊耸湍,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰捎,谈一谈自己与北汽集团时虏形,徐和谊温和唤、憨厚地笑着说病仇臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净任,少谈篓,少写标痹。    于是穗,在不久前的一个上午耗芜氦,在北汽集团的一个会议室里戌玲卉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来普。今天是系列报道的第一篇梳监矛。   当时南靖刃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕摊,实现跨越式发展”的战略曹,以及构建整车钎斑栋、零部件腿、研发李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貉。“老徐这人的特点就是说话算话需陛,真抓实干盯胺台。眼瞅着北京汽车研究总院嚼荒、海纳川汽车部件毁潘嗜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务催、新板块一个接一个地建立起来枚,形成有力的链条袜,轻装上阵瘁爬亲,并有序运转”款芯妻。 北汽集团党委书记南裤毖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展落诺,连续多年蝉联世界第一蹋滴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题就率,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团担图箩。    世界汽车产业的竞争是国际化的感钒兼、规模化的莽,更确切地说是集团化的淀。观全球汽车产业格局禽寿磁,能够称得上汽车集团的磕粕澎,美国有通用凶、福特性闹棱,德国有大众叫棋、奔驰赖、宝马杜零,日本有丰田蒲、本田抽闷,法国有雷诺-日产灌督、标致-雪铁龙就,韩国有现代-起亚敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前高唯那,谈到中国的某一“汽车集团”畏桥檀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仙,没有自己的品牌和产品艰伶,不就是一家投资公司吗哄褐守?算什么汽车集团!    每年挨没,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碱,不但被大众渴狈、丰田颗、通用们甩出几条街丝览,也常常被长安瓦汐宿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歌船温。    因此誓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赫既拍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题配无。    过去10年间呵透,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后当,在汽车产业集团化方面做了大胆杰、有益的尝试岸甭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唉,逐渐培育聪徊剿、锻炼成为一家颇具规牧芄剑和实力的汽车集团碌冲狠,在研发欢尖、制造藉、人才胚阮、创新模怀县、管理等各方面实现了标准化抬欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擞匡,曾经拥有一定的基础和财富显赣,令人期冀;同时熬窜滩,由于分散化寸、碎片化废,更存留令人难以释怀的遗憾皮。    北京轿车工业与一汽坡瘦氖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趁设饥,有考证甚至认为贫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姐时超。    据汽车老人陈祖涛回忆祁椒鹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刃达,北京生产的轿车最早使用了自动挡世博,而对手只是手动挡练。    上世纪六七十年代靖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霖淀,成为一个时代的记忆诉。    而同期械俱奔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭,遥相呼应的跨吩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奋戏。    改革开放后希痪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础就淋落。    到上世纪90年代稀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挺乒、称王称霸橡广鹅。    特别是2002年窖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代些庙莱,也创下了高速成长的纪录蚕雇料。 北京牌212越野车    可惜的是粕覆忌,在这些看似个个突出的单体层面之上劳疮揣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悍售,除却福田与现代庐渺摧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争教渡碉,还被同行作为茶余饭后的笑料系琼蓟。整车企业尚且如此晦漠苍,北汽的零部件企业就更加不堪了访。由于资金殴臀、技术和观念等原因禾滩,大都跟不上主机厂的技术升级苗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壳晒独,有的企业已不得不靠出租房屋度日潭锈萄。    忆起十年前上任之初的状况掀,徐和谊对中国经济网记者说步怂供,当时的北汽一盘散沙敝,特别松散荚胶蔷,单打独斗藩篡,各自为政徽策俺,互相内讧啦藉泵,效率低下……照此走下去拣店空,“没戏敞雷,一点戏都没有”!他边说边摇头炉篱。    由于资产结构的相对分散们皖程,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呕。日常运作中策涪讳,大多只是履行政府赋予的出资人权力厩伟晦,无法形成一个科学的集中管理机构魔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛇红宛,深入企业经营管理了棠。    2006年10月底另襄岗,徐和谊出任北汽控股公司董事长布稀肚,恰逢“十一五”开局之年板,他率领北汽以科学发展观为统领诬徊,对产业结构和发展战略进行了全面冈井、系统缮上佃、有效的调整醇。    有北汽中层管理者清楚地记得森涤,当时场庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揭,实现跨越式发展”的战略砍全漠,以及构建整车绢、零部件袄黄、研发需苟掀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殴汐哆。他说茸,“老徐这人的特点就是说话算话湾警辜,真抓实干佬韩句。眼瞅着北京汽车研究总院疮累、海纳川汽车部件惟癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菇、新板块一个接一个地建立起来免捂橙,形成有力的链条拟损谅,轻装上阵驾迟潞,并有序运转”理。    到2009年墨搪,短短3年时间董涩,汽车年销量突破100万辆大关都碌汇,销售收入突破1000亿奢玛纶,北汽集团化战略初见成效内。 2016年盼似伍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粟馅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”层路,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粕,公司治理结构进一步完善胜,集团的功能定位更加清晰;同时遂逻七,也意味着北汽的集团化运作由虚转实特烙妓,并将在人才吸引齐蛾澳、产业链完善及兼并重组中检泞态,发挥出更加高效的运营效率兔暴东。而外界则普遍认为偷,名称的变更倍硷缆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畅。    “北汽控股更名为北汽集团淌哭,是北京汽车工业的领导体制痞馅波、管理体制的一次重大突破鼓,找到了北京汽车赡箱湾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩觅,徐和谊当时说隶。    随后吹菲猾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冠曙潮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焦捆角。根据规划俗绘沟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫉呜架,大力发展自主品牌菲,完善和打造全产业链等涟寝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑟,进入世界500强萍舅。    “说到做到悄俯厘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸵疾衅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矫剂冻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锯挟,战略性新兴产业蓄势待发拴任修,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忱,各项增长指标位居中国汽车行业前列盾逞惊,成为近几年来最具成长性的企业集团迁据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈棵:李芳" "   姚景源认为徘客竭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俯丧匪,而产业政策需要与时俱进巨。    杨裕生表示橡沛:应适时推动电动汽车市场化幕,也就是补贴退坡晒,一直到取消补贴膊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)的叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重破。但是愤辽顽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粕,不宜鼓励惜俏倍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化双测。    侯云春指出姆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀拜骂,两手并用申阶,推动新能源汽车健康发展岭啊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癌宝,表明在国家相关政策的助推之下肚呵袖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳冕葱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捐。其中柯餐桶,规模巨大本姜惠、涉及金额超10亿元的骗补事实较屏巷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跑沮锣。昨天芦青汉,几位专家学者的观点引起关注钵嗽哇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认填凹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猴。对此请戳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簿鞋建,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灌镜、必要性的措施葛躺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陈扇啸,政府对于新能源汽车产业要进行干预伟虫骂,而关键问题是怎么干预够倍,干预什么夺佰帅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胎,而产业政策需要与时俱进”托备酵,他谈到俯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燎都亮,并提出产业政策应该遵循四个原则翁靡驰。一是产业政策不能替代市尘厣碌亍;二是产业政策要管产业到,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翠蛔。    杨裕生也认为拌廷壁,目前的补贴政策有两大问题丁表墓,一是单车补贴过高垄,二是补贴总额高揩祁途。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迷,副作用很大够。    在新能源产业层面设表犬,杨裕生表示笨些晃:“应适时推动电动汽车市场化酚剁,也就是补贴退坡床,一直到取消补贴墟瞄腔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)台闭庙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泰僚。在技术层面厩,杨裕生认为疗镰愤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车景,第二就是发展不补贴烘澜、已经市场化的低速车痰无。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仆缸肠,不宜鼓励渺隶线,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍危。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荣龟狙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吭厂柯,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄碘衬,两手并用边莽乾,推动新能源汽车健康发展渐燎。    侯云春解释说备醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抠苦。一方面大家喜欢用垃剑貌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臣肃,政府和企业共同努力七,使得新能源汽车能满足消费者的需求签,开拓新能源汽车的市场碍疮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点矫:李芳" "  如果我们做好准备的话罚扰,赢家当然是我们妙珐救。我们不担心其他的呵绞泛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敬桓,我觉得只要我们做得好拷,一点都不用担心辈渭簇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日考,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垃惨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勒蒋撮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访噬。其中特别谈及奥迪与数字化激烽。    施泰德说惺醇行,到2025年以前度,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板抵?汽车行业正在经历一场变革先。对我们来说含雾课,有一个非常重要的关键词沮:数字化赎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说详,我们眼下所处的时代瞬玫信,奥迪科技一直处于领先地位焊空,并不断进行新的突破魄。对于数字化彤跨络,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芦柑。到2020年时焊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验无,这也是我们引领未来的一种设计搅痪多,包括其他顶级科技堂,包括我们的传感器脱、雷达被、激光大灯等袖码寂,都会进一步巩固奥迪的领先地位驼。    施泰德说龄刑垮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伪加休,我们会全身心地投入到这一点擎磨,包括3D地图蛔,导航等应用邵瞄欢。对我们来说挫态,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值默耻。当然哼患,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咕荆良。    在回答有记者问嗅纶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锚成冒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宠涩猾,有哪些优势揣?在这场竞争中检攫拘,谁会获胜”的问题时潞鄙,施泰德表示雄递蹦:如果我们做好准备的话关入酷,赢家当然是我们夸京。我们不担心其他的僧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠控祭,我觉得只要我们做得好驮,一点都不用担心冲。    施泰德强调掣膳痰,在某种意义上泊,我们也是一个初创企业慰。其实桃盛,奥迪有很多细分部门晦净呐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雹幕姆。如果没有这样的合作廊,你很难相信裤弦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悔,我们能够成功地实现自动泊车僵娘、自动驾驶等娩酣贿。    施泰德预计圈肃,2017年琼,我们要推出新的奥迪A8刮珊,自动驾驶的时速能够达到60公里但譬,没有别的厂商做到这一点菲俗。如果我们明年能做到这一点的话犁叙挽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞳,启迪未来”屎少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀浚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烙涕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕问宽。庆典活动前夕猫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配龋。一汽-大众汽车有限公司董事并冗蝎、总经理张丕杰除了对政府湍浮森、经销商焦勿辞、员工箔、用户等的支持表示感谢外僳骗懈,他也坦言污摊妨,在新能源裳舜忙、“互联网+”等方面貌擅,一汽-大众起步比较晚驼,这些短板正在引起高度关注高县懦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子春盯稻,“因为有你难,心存感激”拣苗圭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情香邯,来感激这25来帮助我们成长的所有人纳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刮失寿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诉愁。从前辈讲起岔忍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猫,还有陆林奎等等的领导班勒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蝗食焚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果此钙飘。   25年来蹦嫩僧,我们要感谢的人非常多勃炒别。感谢国家和政府的支持与帮助八习吵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洗砍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行跑睡。例如成都够叉厂,成都今年是高温天气九婪仟,最高气温是37.5度而且是持续的熬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活币,政府部门给予了很大的支持和帮助褥缝。   我们要感谢1250万用户菜,感谢他们的选择和信任清碾聚。一汽-大众从项目开始建立蛙欣,一直到第一款捷达开始投产蓝,捷达在市场上并不是一帆风顺的挫,它的初期是走过了一段曲折的道路细。正是在困难的时候庇惠,是客户帮助了我们信泄酪、鼓励了我们朝。还记得在困难的时候鞠饥婚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国起,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烙谭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沉膜。一汽-大众的员工非常的进群缌厮蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薯狭从、吃苦耐劳坛皆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬无嘎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮藩拼。大家知道一年365天受级省,如果周六周日全休息就要去掉52天饲深,把所有的节假日都去掉县潘浚,标准工作日应该是250天末,工厂的康采恩标准就是由此设计浦群未。而我们加班到300天碉,320天是常有的事扰,员工非常辛苦厂弛捕,所以在这哦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢林。   要感谢中德双方的股东锤裙。要感谢他们具有前瞻性战决策德菱霖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开法。一汽-大众的建立访混凸,当时在中国的汽车合资企业说亩,一汽-大众成立的时候也不过就两家诡磨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疟,股东双方做了前瞻性的战略决策枫际,才有了一汽-大众汉,我们要特别感谢中德双方颊拓舰。   在一汽-大众发展过程中赫,比如一汽-大众西部战略澳贬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场图。一汽-大众在西部建厂的时候淀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拷骇沫。现在在西部的生产基地你,今年他们的产量突破65万辆疥饰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咖,在股东的决策上由一汽-大众执行的慈,也取得很好的效果廉颠赂。此外煎哥,还要感谢1200多家的经销商促逗挞、700多家的核心供应商合作伙伴春甫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妮襄袭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悉磁取?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炉痛涣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞳参兢,中国适合于家用的车型非常少摄。25年来摩础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睦,上缴税金3700亿元痹顺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擂、奥迪两大品牌12大系列产品奶霞腥。   25年来朗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钎,带动了中国汽车工业质量意识的提升巧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌显号瘸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厦沃,一汽-大众是领先的玻稿。同时蕊苗股,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主司肌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卯莱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魏赤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仟。首先崩晒奴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肺禾。一汽-大众的体系不是一天打造出来娥舱逃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妓。   其次秃,一汽-大众拥有一套完整客胖狙、标准的制度和流程的有力保证黄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尖啤糠,制度和流程是保证孟卷枯。   再次哎泰似,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叛,在经营发展过程中有很多难题需要解决戎拷,有很多矛盾需要平衡挠杉媳,用什么样的标准来平衡硷潞铝?底线是什么浇李扁?那就是质量势肚溪。一汽-大众一直坚持质量至上惜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来司,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臂薄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筋铺,这也是质量至上的战略要求睫现灸。   此外怂斧,高品质的人才茨单,具有工匠精神的员工滇彭卫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杠旧、传承的文化也是高品质嗓咖,得到的技能训练也是高品质扑。拥有和企业共担风险的合作伙伴颁,无论是过去桃间、现在还是将来都是这样藐猎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起囱。一汽-大众在自身发展的同时甭拐溉,也考虑到了整个供应链的协同发展使五嘎,对于整个价值链会有高品质的要求顾。   最后粱,一汽-大众在努力践行企业社会责任什铆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咖变俏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弧孝,既要总结经验和收获啦氛胚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训华杯当、走了哪些弯路弯隧赎,下一步应该怎样避免肌丧惩。   如果说到过去的不足磕铅靖,SUV细分市场比例快速提升弹僳,一汽-大众对此准备是不足的蔑,对新能源婚陌泞、“互联网+”等方面的起步也比较晚搞。一汽-大众对于未来仍然充满信心屠,这些短板正在引起高度关注辨粱佩,企业正在考虑这块短板如何去克服拭罢。   2014年腥栋桐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澄搽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锋碳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郝褐赋。   面向未来缝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劳崩,保持创新吝涂、驱动发展嘉,并释放出更强的增长动力吉脱扇。同时间,也会与各方伙伴实现合作箍墩夹,实现更为广泛的互利共赢道,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞭观,不断回报政府贬、回报股东栖、回报社会届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸡开,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贩。他表示哦劣漠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汾控,并将继续保持限量生产以追求独特性妈辨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擎敖菇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莱垂诚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹊癌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烘层泉。业界有所疑虑的是驰囱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观懂脸。   对此瞬丝粳,薄亚铭向记者表示穆碱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屡晶非,但都不是便宜的车型稼楼晤。Levante的价格达到了100万元左右绥,Ghibli的价格也达到了90万元左右毯税,在产品定位上依旧不低阶赂荤。同时翅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产技,依旧走高端化路线慰署。薄亚铭还讲到久:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厂师,不会把目标提高到每年20万辆奥踢、30万辆的水平蹈凭斧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赐,所以我们能保持品牌的专属性缸遁胶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聪梧,他表示想稿:本次车展上上市的新款总裁车型篓剃,除了在产品上进行了升级外翻,还提供了多种个性装备杆姑告,客户可以从中选择很多种搭配缮哩卤。此外哦裙,新车在性能上的提升显著呈什荆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糠、动力最强的四门轿车睦。   此外擅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猜聘窟,开始尝试电商销售模式吨。薄亚铭认为春,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腐期蝗,因为中国市场的客户已经变化井亲铰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的的,现在有很多人都用手机去买东西角帕赡,这是市场发展的趋势瓢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凶暮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敝洁你,即用户车主首付车款后炽逆朗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司停僳,到整个租期满了以后托剐醋,这辆车的物权就归给该车主乒济,该模式类似于分期购买冀驳。   薄亚铭说蔡剖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檀贩,但是在中国市场还是刚刚起步犊乓勉,有一些量产车会采用这样的方式做茄苯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揩切。他还表示邵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沥,其实反响真的是挺不错的舞略。尤其是北京泄垒、上海这样的限牌城市汗靛。通过租赁的形式鸽螺穿,牌照将打包在租赁费用里面仙。当车主买到车揩刚,即启动融资租赁手续乌韩攀,拿到车辆牌照鲤街型,不用为没有牌照而担心董飘嚷。如果是企业车主税,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浆晴钡,是非常划算的酣媳。”目前扮,该项目仍处于试水阶段捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯姑:李芳" "新能源的发展虚狈,是大势所趋惶让陡,但具体方向莱丰扑,也扑朔迷离端嚎奉。    电动车会成为未来的主流吗起袜鞭?现今的新能源汽车产业健康吗盲?什么样的新能源政策更适合我国国情困反?    2016年9月2日块,在2016泰达汽车论坛上伯省,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罕艰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顿,他认为坤袄沪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题未桂,恐怕不可持续教,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坡,何光远认为普钡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沉佩,这位87岁的老人谈起汽车工业潍认,依然有些动情喝纯哦。谈到电动车发展吐恒,他认为山,把电动车归为新能源汽车是不合适的踏隘。因为讳,第一省其,电不是新能源戳闭哇,第二偿萍,电动车也不是新东西裙活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涧武孙,电动车诞生在1834年偶洽跨,是英国人罗伯特·安德森发明的碗柏糯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绘。    何光远认为涣澄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忍够,不科学梗侈,应该给它正名瞄焊,就叫“电动车”填撵,或者是纯电动车窜仿。何光远认为郊,电动车国家政策的支持力度非常高雀,所以它现在发展比较快凶,去年生产了30多万台拳,但它还是有很大的局限性匣喷嚼。首先缎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盛,可以长途旅行使用岭僵。即使快充也得半小时以后胜碑管,但是经巢矗快充的话替撵,这个电池的寿命也会减少尝形,慢充就需要几个小时懒庭临,充电的时间很长欺。另外尸币柑,行驶的里程很短芍姥,有一百几十公力就了不得了戏椭颠,就是很好的电动车了惜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桅,我认为不可能持续蓬搓舜。”何光远说位希隶,很多企业是因为补贴才做电动车绷膳背,事实上电肉缝,内燃机节能潜力还非常大锰赦,缸内直喷技术孟醚马、柴油机的高压共轨技术郝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笆,因此髓昂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洼,不能被动沂苣辍,节能是最大的减排磕碗煎。    甲醇车大有前途    现在钨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纶俊,因此横传,各国都在研究替代能源与新能源汽车贡群。美国精替苗、欧洲朗纤炬、日本猛饥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胸,但因为资源禀赋不同诉,所以技术路线也有所不同姥。    何光远介绍说席嘘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玩,在某种意义上讲室扳勃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量交捞甜,虽然同为乙醇曝,但着眼点不同;日本缺乏资源戮,自身资源利用问题不突出溶悔,因此识蹄街,把提高汽车燃油经济性作为首丫偌凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颁,日本也在搞甲醇的研究锰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衅滤膜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹤防。    在能源兽、交通笺、环境闲、经济四位一体的框架之下嘲巫详,中国又该如何考虑替代能源的问题权授?    一直以来家驰,煤炭是我国的主体能源棺,占我国能源消费总量的66%至70%晨。何光远认为扔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暮。推进我国能源生产和消费革命就徊茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弦容鄙。而在煤炭发电供热的同时据,可以产出甲醇伯,可以为内燃机提供燃料辞翅碳,所以迁磨困,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夯凛釜、高效利用是紧密联系的掣。    此前扁乘垂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畔朝昂,这4个省基本上就是产煤大省镶芬徘、山西湿笨淡、陕西绕稻、甘肃番、贵州毋稠、上海市径。现在规模最大的是山西称舜、贵州趟诵,其次是陕西便捶。    何光远介绍说店料涛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒲铃,车都经过天津检测中心检测如凹,上了公告谦,经济性也是最好的成褐摔。“我去看了加注站伙湿磊,M100甲醇100%烧甲醇投竿先,2.2元/升兢病疮,现在已经降到1.7元/升了描苦。一个半甲醇就可以代替一个汽油酬领。所以说苛褐,甲醇还是很有希望的裤。”    今年3月份萄乡世,工信部邓、科技部梳犁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点火,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓬。何光远透露说溺踢构,山西验收以后潭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会女屡,开会以后形成了正式的报告忱么。现在哩粉,在各个部门已经会签完了桔道,在等高层领导做最后批示拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼旁,力邀政府蚕谅虏、行业巫、企业屑深、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径罕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财蛔宪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞迁券、先生们房纬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恭缎。今天铺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文槽肠蕊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桔裙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报能舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈锹,解决大家的疑惑乏颧倘,为什么要改革窗乾颠?现在存在什么样的问题捷啤?第二壕碾,改革改了什么板矾赣?主要内容顿、实施步骤克衅、目标硷慌然、原则担、政策选择等等荚。第三腹熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玛委协,改革试点取得了哪些成效能毕,用一些数据和大家进行汇报工隶。第四啦淀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬卢,从国际上来看漂殴垂,自上世纪不管是美国律寒轿、欧洲粟丧巧、澳洲还是近邻日本双床法、韩国吨、台湾等等米湃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莫闲腐,至于费率为什么要管制锣糯矫?为什么要放开金饲蛾?这个也可以做一篇大的题目沸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膜连缕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阑峦,逐步地向由保险公司自主制定转化然枫炯,定价因子的选择就是什么样的车保费高撤岁、什么样的车保费低痛处,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崔评。   但是伺补身,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扮,还不能叫现在完成时碘牧。比如说美国若干个州梗瓮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的识氛稠,因为不同的政策取向有各自的利弊暇惶,这也是一个非常复杂的政策选择过程泪度到。   从国际保险市场改革发展的经验来看渺,改革前和改革后啡硼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势探釜锋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化田、复杂化酥,定价更趋精细化蕾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕画郝。在澳洲一些国家傲费,改革前超额承保利润改革之后就消失了诧脆。对于我国来说泛舜断,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窟洗,从2011年开始社会或者舆论灰劲乡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僚翱,行业本身也长期苦于在低水平公际杉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级管卷汗。另外厢怂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用想请磊,在这些方方面面力量推动下岔楷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作存。   在改革之前是什么状况菜?简单跟大家介绍一下笔。从人民银行管理保险行业开始耿扦惮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需粕坷,在保监会接手车险市场之后剩猫,也是保监会统颁条款费率墒形扛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劳恫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稠,整个行业亏损衅鹅温、消费者投诉也比较多钵女怠,所以到了2006年的时候彪豌,这个改革又走了一个相对回头的道路蘑垦硅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套健骋碾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拣边门,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态加词泉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用田醇荆,比如说行业比较统一汞擒窖,消费者认为条款费率比较容易理解恨舵,恶性竞争的风险得到一定遏制娃,但是负面作用大家可以看到拉曝墨,一个是条款法律风险很大鞘棱桨,不能适时的随着道路交通环境联来杏、司法环境陆、社会经济生活环境的变化适时进行调整滇娘脓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勉并、无保不赔骆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑换隘。   第二图,在监管方面定位也不清晰静扮珐。对于一个自主经营导、自负盈亏的保险企业辆认缚,没有条款费率玻飞熟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肖人,改革发展没有动力铜箔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菏构速,所以整个行业是在一种规钠悴ヌ蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展退唇钨。   在2011年坊炯、2012年前后经过评估娘舶菩、反复的讨论箍睫糖,其实当时市场上两种声音都很大揪,一种认为行业就是应该统一规范标准化幂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维梆饱。经过反复的评估和权衡辜,也是在十八届三中全会的指导下迹,改革的方向目标原则最终得以确立派谋,这是在当时发布的两个文件沮桓烩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扩敲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膘皆浪,比如说要提升行业的发展和服务水平创,使价格更加合理金爬菲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担测辈、保障范围囱虽、服务都有一些诟擦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标班倡高。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氛拇。第一个是维护投保人保险的合法利益馅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向授悔。第三个原则是稳步审慎推进率,根据一系列的国际比较研究烦卸缚,大家还是从中得到一定的经验和教训搪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘。所以随,最后选择的改革途径不是一步到位垛秤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芦蓉涤,它只是在长期的甚至六年少荡、八年亨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桶细情,这是改革的一个总体思路汐穆芯,从条款邻、费率摔搓、监管三个方面这是一个简单的概括栖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膘,大家不用仔细琢磨当中每一个字胺懈咖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罕捣,双方义务关系是怎样的标准化流程彭龋妮。   除了行业示范条款之外赖七斜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疟轻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咆凤,不管是欧美还是台湾派、日本钨憋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擒阜吓、百花齐放的状态粗,因为每个合同涉及几千个字修,实际上翘份,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笛高。   在费率方面分成两个部分书,一个是行业的保费水平钱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业礁乐痪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪栋尴,对于汽车来说纶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抗热。所以在整个行业层面建立车险信息平台拔捎,收集各个公司历年来的承保理赔数据雹凉摊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淮、科学的定价的参考撮谩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庭朽嚼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喜。在行业基准保费方面刚李磐,行业协会做了以下工作怀鹿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理深,在这个层面垮琳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泡饶沥,其实是相当的弱趣,这么多年来的承保标的轮笛里,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惭、编码实际上都是不统一的帆芍仿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阂吼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浅,这个数据库目前正在申请国家标准刊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理善抖,对每一款车归集了二十多个基本的字段棱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宿苹肥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翁砷,给消费者购车提供了一定的参考氏垛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陌。   在行业提供费率参考的基础上韩,保险公司它是怎么定价的溃迟?现在也是大家很关心的一个问题羞娘骂,为什么有的车费率高杭恋投、有的车费率低骗,为什么今年高明年低示泼葡?在不同的分类当中有一些差异少价?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舒,分成从人因子和从车因子两大部分汰揩城,每一类因子当中又有若干个维度糕芍拖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抱雷、风险定价能力夹强、风险管理能力自主制定的岗。   比如说捂彼攀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赖、他的生活方式低曝勤、他的信用程度等等北,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凰采胎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狄恫棱,它的安全性芍情纪、可维修性等等伦妊袒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舱脸放。   国际比较先进的保险公司彩,他们通常采用的定价因子苔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考互点穗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讲舞偏,这个差异可能我们现在还难以接受伐新世,但是将来毕竟是一个未来的发展方向停凶士。   总的来说伤,保险它产生和发展的基础是数字法则合雌,在大数据的发展背景下憋秃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熬复廖。   前端越放开后端管的越紧裤,如果费率市场化以后橙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弟、整体亏损的这么一个状态犬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施畅席。   实施步骤瑞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膝慧。到今年6月30号为止喀,第一阶段的改革基本完成了臂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刻松了,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菇连,不同的索赔历史对应不同的费率始,不同的车型对应不同的费率哥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的继赶头,这也是改革的目标擦啪,首先是平稳过渡匠。   下一步锚马拨,费率科学化版貉漂、精准化哗黑茶、精细化程度会逐步的加深栏项栓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逆碱,经过一年的改革试点姜既,消费者从全国范围来看谋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点币磨囊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的实枷,对于高风险坡馈、高出险的消费者公痕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摹禄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费工,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窃、道路交通安全水平都得到一定的提高侍唐儡。   从行业的整体情况来看侣驼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罚铜,增速营改增以前是11个点罐黄僳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肚棋,仍然是持续稳定增长尖,这一增长是在保障范围扩大碴退、车均保费下降的基础上实现的悉萍食,车险行业的承保效益基本保持稳定槐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鳞,两个点的承保微利市龋。   在保险行业层面来看定娘幢,公司的定价水平乏陇、服务能力在稳步提升的尉略。外部正效应也比较明显倍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昂嚼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宋逃按。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菱,大家开车上路更审慎了础,小额案件在索赔的时候可能更理性了骆廊。   下一步工作澜低涝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恭怜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镭戮羚,也就是说除了违法犯罪不赔泵须耍,除了不可保风险不赔构肠搅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沥赔泉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凶窗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倍丰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巳、不同的投保人春年复、不同的车型价格的差异会越来越大墟剐侯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求紊充冉,更好地提升保险公司的核心竞争力傻,也更好地促进道路交通安全憋啸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闹佳掠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概樊趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐钦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶率,力邀政府蹿、行业鞘摆、企业昂茧嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵旁澄,寻求产业发展有效途径厩蜕韶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殿甩喂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞧略。第一笔沦,SUV这几年是高速增长花鳖捐,我们做一个判断坤剩但,这个高速增长就要成为历史了眯圭抚,往后没有这么快了表惨森,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魂玲,份额还会提高额眠窗。第二辰夕谜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓶梗,就是份额和价位双提升撇设,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寸饥访,之前是低价位提升份额枫祈,这次是价位在提升梨滔、份额也在提升擂寒。而且我们判断还具有可持续性颓申鞭。第三勒遍,汽车厂商将会由过去的手、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强画书却、弱者更弱粱梗挠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惮。在此主要介绍前两个膊蹿洗,因为时间比较短纽苗遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脐断校。从图中可以看到岛,从2007年开始靶蝎,SUV进到了一个高速增长的阶段透,连续九年年均增长率达到46%挨,今年前七个月也比较快仁木防,增长38.6%唬。此外瓢,市场份额在迅速提升凤僻,今年1-7月份市场份额达到40%骑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%年,过去几年每年4个百分点献哺,去年涨了8个百分点惕,今年1-7月份又长了4个百分点问肃盯,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿,SUV全面热炒宠础饰,豪华车杠府库、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到,下一步还有空间汗。从这张图可以看出涂苹,一般的合资品牌本梦,SUV比重还偏低痉谜,豪华车和自主比较高辣显佳,不同级别里面SUV占比较高场肩,不同价位车里SUV比重也很高变,还有一线靛、二线市脯匣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僧工慨,不过一二三线的比重是去年的数据蹬遍孺,今年前七个月是四十了贺,今年没有注册数据可以看得出来深楼导。   但是庐荆,我们说这些年泪路篙,suv领域基本没有在空白市场谢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玖廓,需求就会出现放缓的趋势巧踞抨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壬,2012年-2015年逐月都是向上提升的教,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走残该,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月念林,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奋措。相对于去年夺,虽然今年全年涨了5个点枚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浑刊孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梦旦。   但是苹屠,我们说还有增长的空间犬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点双,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懒掳脓,大家可以看得出来示褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家导,大约在20%左右设扳黔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蝎、加拿大突邢、俄罗斯这些国家贬扑瓷。这些国家总的来看是地广人闲缓酱椤,SUV占比比较高梳髓,人口密度比较高的SUV占比比较低赔,但是也不完全成立淀,韩国人口密度也很高但是SUV很高湿起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸡,这不完全成立惫棺,这两类国家的情况是存在的谴豁肆。   如果跟美国相比旧妥,美国是把皮卡不作为乘用车誓评馅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒋,与宽口径比还有11个百分点翁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高短十,五十多不一定是峰值点镀吓。   另外岗铂,欧洲这几个国家滴炭,虽然SUV占比低肝纷,但是比重也在提升势,从8%涨到25%仑戳目,SUV的热潮是全球性的客蒙托。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迟需,美国密、加拿大这些SUV占比高的国家疥苟拣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高项,大部分来讲可以占到40%左右令抽喷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氨策,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低句剩拿,欧洲这些国家就是两类醚,我国应该是随着美国狮、加拿大弟肉、欧洲这个情况施涡檄,因为我们已经占到40%的份额了贬娟,如果按这个去计算叭焕吼,中国的三厢轿车是48.4%皆砂,还应该有十个百分点的下降空间峰哩诫,下降去给谁靛惧?基本上是SUV杰捷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%些耸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升立,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升常洁,这就是我们对SUV的一个基本判断乡比喜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厦,就是份额和价位双提升吉度外,这是非常不容易出现的一个现象矢霓咐,如果把它拉得更长一点看冗杭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烤蛇搂,2000-2010年连续提高了洁蕊别,最近这几年不太好怠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脱耽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低估小唉,2004年陶繁、2008年拍丸窍、2011年捌、2014年蛙谰,其他年份至少是相等的哥,大部分年份是比它高心挠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的可。   现在一个更积极的情况来看杀,就是我们的份额在提高夕派记,如果以总体的市场为100的话寐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%热慨,如果以生产量为一百的话墨酥,我们的自主品牌已经占到了35%箱,其中提高最快的就是SUV烈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煞,它占到了一半以上的份额栓烂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吼提,以轿车为一百仇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%核双脚,连续几年都在下降氨浓,轿车竞争力在下降系论。但是自主品牌总体上的份额在提高饲绅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显但马,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车害乃,这个销量在提升超,低价位的车销量在下降猛酚暗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檄呜辆,增长最多的就在这个5-15万区间躺垂。以自主品牌自身为一百的话涩镜恒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泌陇涤,现在只降到了3.4%葛崇,而5-8万的车这几年也在下降侩绒卷,增长最快的8-10万的车和10-15万的闺,这两个价位上涨的是非常的快酵篙伎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%申脾撑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%典活鼎,自主品牌的车价格明显在向上走羔蓝,这是一个积极的变化巳。   另外蒂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵, 10-15万区间擞,自主品牌在里面也占到了28%察派年,这个变化是很积极的参臼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竟迷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挟,最高峰是2013年213万韶,去年降到164万罗睫,但是SUV在迅速地扩张偷固醛,大家看这个SUV的比重恃譬,原来是二十多万辆防,去年到150多万辆律瘁骏,右边这个图是10-15万蹈沥羌,更是靠SUV在拉动的室岗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钨苦,这是一个非常大的积极变化卸酿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升创锹隘,这是GDTop的一个调查数据秤肺猾,这个一百辆车出的事故故障率谭,自主品牌在2003年有四百多个事故想糠,合资品牌现在也在下降表桶,这两个差距正在缩兴场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的齿。   从产品的角度也可以感觉到迟,最近我们的一些新产品像奇瑞爽慰握、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抱,这就是一个积极的变化掇录,这就预示着我们未来具有可持续性兽。而且可以看出酪配级,如果以前二十名产品排名算的话镐避俩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3避介,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌姬逼,前二十名里面我们有两个焦灵幻。2013年更少一点骋亮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汞舞笨,前十个里面已经有四个是自主品牌的哎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湃醇。   这几个发展量比较大的企业琴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侠,这也是积极变化吼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诉誊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恼量。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻摇,国际市场南美洲涣灭、亚洲炽、东欧寂、非洲是迅速扩张的市臣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俯琶,我们产品出口大国全是这些国家东。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枪,跟我们购买力差不多纪我脑,人口加在一起12亿蓖,跟中国市场差不多燃,换句话说中国市场去年卖了630万辆邻估,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢饫拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孝蒲线,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侯,传统汽车大有希望律侮,至少应该平等地分配国家的力量憨,在传统车和新能源辰爸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傲冻椭,力量投的也太重泻卸雾,下一步要对传统汽车给予足够重视沛哄驾,它完全有希望获得好的发展郴必撵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抵,以前是高速畅侈县,未来是中速棚麓凹,它要抢别人的份额蔽。最近两年这个数据可以看一下刺廉,自主SUV乔,连续几年50%-60%的增长跺桓吃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掂,这就说明这种竞争关系在发生变化屡碴,这是一个钢。   第三个观点我们就一句话带过了湃,汽车厂商的格局要发生变化叹毛,过去是大家共同进步磐锯、共同分享发展成果忌,因为有年均30%多的增速棚,最近几年速度已经降了年均降到11%了扫崇,未来还要下降仁犀挟,大概8%左右或者稍微高一点崇醛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绷纳。另外合资内部也会竞争锤奴茄,自主内部还要竞争涵供,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹿姐墟,大众占到33%晚,最高占到38%罗,就是中国销量占到全球销量徊,宝马蚀、现代俊、PSA都占到了20%距,通用15.9%酮岭老,如果把它的微车也加上超过25%刀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高练憨戚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炊,要么是维持全球地位通用电,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棺颠撅,大家对中国市场都高度重视玫回全,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琉茎经,我的速度要比别人的速度高钮赂,所以竞争更激烈膛、自主更不用说了俩深刻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澳,大家都给予很高的期望很,未来我们说竞争会非常的激烈闭,而速度又会下来泊,所以未来的竞争格局跟以前不一样渭抚,以前叫分享欠当杜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墒、弱者更弱前黑,十四五就会出现兼并重组狡那,如果我们放开让更多的企业进来态,我觉得这个可能局面会更快秃避,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锨妙把,最多明年还有一年藐纫夺,但是它的速度比平均速度还是快一点扯享,自主品牌大有希望啤参刮,我说的是传统自主品牌挞醇倾,传统汽车还不是新能源汽车仕敞,另外格局会发生大的变化诉仕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯局缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澎功秋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷,力邀政府痢、行业存茸传、企业廷喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让密,寻求产业发展有效途径逞康菏。   以下为福田汽车集团副总裁拒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叫。 福田汽车集团副总裁杜瑟海、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胜脾、各位来宾腹挪顺、女士们廖、先生们宋聘锚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛发寿房,能够跟同行控粉峭、专家做一个交流学习塘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享导阔郸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婆。从全球战略的视野来看凑孪,乘用车的全球化特征更加明显精,很多轿车的平台会在全球市场销售斤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓬哄骗。举个例子街,如皮卡倘篇括,在北美皮卡占整车比重是很高的跋戒圈,但是在中国境,在欧洲翰非,皮卡的量就很小怒。另外又如轻卡欧,现在它的亚洲化特征会比较明显寥糯拣。还有重卡泄,在欧洲都是偏平头的侥,北美则都是偏长头的焦猾。所以商用车行业的区域特征很明显权矢筛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娇刻。而在中国市嘲帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竭刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盖,2010年达到了一个峰值429万辆是,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翱停哄,去年是345万辆乐莎嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悲彩担。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讳孩,主要的原因就是因为重化工行业号描,如煤炭撑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卞典卑。另外整个物流行业的效率在提升罢岸哗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甭。   随着市场竞争的加剧孙,行业整合也在加速琳孺私,份额由2010年的44%提高到2015年53%胚闹社,再看一下今年商用车的情况龋韦陶,今年一到七月份销量略微增长涡,整个商用车行业增长2.4%垢,我们判断是过了低谷兰,所以下一步会有微幅增长懂腾。2.4%其中主要是载货车贡献的赐,同比增长4.8%尸诚,客车受微面的下滑烷,导致载客车下降了10个点惠。   关于未来的商用车市忱殴耐馈,我想从四个维度分享一下我们的判断冻欧。   第一是从宏观经济层面赶,从金融危机以后绰,全球市场增长的趋势是慢下来的竟眠肃,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔑阿:2测宋寿,但是进入“十三五”之后我们判断抽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浩强存,商用车因为是物流工具的企业席肯,未来会有所好转缎,但变化不会很大低。   从技术层面来看搽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0希翔,现在正在快速进入智能化的3.0时代破。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承荩快的枷。   未来的商用技术主要围绕着智能化谓、网联化哆菊、电动化协芜咆、环保化来追求汽车的高效常、绿色携、互联和安全裤裂。   另外从中国的政策法规来看览方,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动博,从客户需求来看澜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朵级,推动了中国新能源车的高速发展灿部婪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆康哎,同比增长102%虎拴计,其中纯电动客车3万辆嗽,同比增长176%邪凰。未来在城市公交以及城市物流残隙缸、环卫等方面舒,电动车还会有一个高速发展逻芒臂。   下面分享一下福田在科技创新婪窜、转型方面的一些经验和做法世褂。   在商用车2010年达到高点之后箱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慕,加快掌握自主研发的核心竞争力凡。通过五年的发展来看盾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脱透柔。福田汽车目前的研发体系是两级心馁克,一级是福田集团的研究总院靡谢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异保勉,曹博士也说贡浦岛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆愧挫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陇恢般,是一个二级研发体系深不。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涡、整车的集成以及牡鸫啵块开发和整车测试的三大核心能力散套号。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哗、康明斯等等合作单位进行深度合作鸡、改变和创新俄蜗毁,推动整车的技术进步担。   在转型方面墩扦蛾,我们这几年主要围绕着几个方面淖。   第一是产品低端往高端转型仁冬石,在“十二五”初封适氮,我们的高端产品占比不到20%仿斧,我们到今年年底高端产品能达到70%端。   第二就是从国内往国外转型从麓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俺。我们连续四年商用车的出口保持领先校申疲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的季。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狮,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓢锣,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹋潍妊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汕癌缝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圈菇。   另一个就是从制造往服务的转型外邦巢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疵无,在“十二五”期间麓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益察坊譬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翅甭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垦乾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子必。福田康明斯通过这几年的培育纳敌,不管是从业务的规模筒寥、收入套、利润现在都发展得非城涠耄好毒触脖,另一个他也对我们福田汽车的整车汤勿济,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲该缎耄好的支持牛共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新首节常。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目槽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%词澈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的集。可以说尽管卡车的量比较斜氪云肌,但因为排放比较高蛇陀放,另外一个因为运营的里程和时间比较长每堆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的累。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍程,实际上物流的效率还是比较低的烁挥。基于这一判断效嫂,我们提出了一个“超级卡车”的项目堡敝敬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源默呐唾,通过这种材料的智能化摆、材料的纯电动缉疆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荆、环保旦撩韦、节能五、高效茬、安全踌瓮河、智能的超级卡车昏倒瞄。我们的目标是要实现降油耗30%性,降排放30%李,整个货运效率提升70%技。   另外是关于福田汽车的车联网技术撤姜轰,我在福田分管车联网业务虾醇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顶卤,因为乘用车是一个消费品答,买车和用车的基本上是一个人块,而现在主要是用来出行的募溯畅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拖,但是商用车不一样愤彩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的趁寺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碉搞嘛,驾驶行为各方面的安全饲卯芍,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓣勤氛,不像商用车需要全国跑丹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梯购,过两天跑到海南去了千筷侣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痊魏。还有商用车的故障率徒祷,因为它的工况复杂倡盟溯,商用车一般具有轻载们棚、标载和超载颅蛾,但是对轿车一般不存在这个问题问插,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洛。所以通过车联网对车进行故障预警马、排除以及程序优化等方面拉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赖藕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞栖佛,建立与客户的互联互通樊,为客户提供增值性服务立,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匪、服务商和供应商产品质量和服务的水平逻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划入函。大家很清楚色驼伙,围绕着工业战略沪狮蘑,德国提出工业4.0光谰,美国也工业互联网卑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皇笆些、英国的2050战略酱,中国也提出了中国制造2025伦唯,福田汽车结合自身的一些现状问昏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寝背。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捂嗡、企业与企业夸毖、企业与产品甭、企业与客户的互联互通丝卯觅。“五智能”就是商业智能起句糯、智能管理防、智能汽车勘、智能工厂诺、智能制造亲。时间关系徐笑,不再进一步叙述似坤。   目前汗警,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期署赁。福田汽车愿和大家一道畔,通力合作井,整合资源木,协同发展饰惭,共同推动中国品牌的加速崛起陋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溪敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变媚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬狼,力邀政府镁、行业畔遁、企业滥缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编架,寻求产业发展有效途径弄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烂、舍弗勒集团副CEO熟皇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动双、驰骋未来》的演讲实录仕。 舍弗勒集团执行董事会成员篱、舍弗勒集团副CEO锚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾峨怂糕、女士们喇曝、先生们谰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碱蜕,我们的愿景脖,是如何来推动我们未来的出行和移动饺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脑千,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史便欣邢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咀痪滥,我们是一家领先的技术公司蜗祟纶,在全球都有我们的足迹辅形沙,我们一直致力于移动靖辽本,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卧挠县。   舍弗勒一直致力于创新幕脊,也可以说我们成功的因素是质量禄、技术和创新揣。我们在制造业方面有很强的实力菊垂,在系统研发方面投入非常大熬邯誓。我们创造了一流的工艺和技术途脸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供闻,今年我们在德国获得了一系列的奖项粟寥句,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萎阿鞘。   就像很多其他的技术企业一样册诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碗纷茬。第一是环境友好型的驱动桑舶现,第二是城市交通母,第三是城际交通痹输,第四是能源链婆加涪。比如说大家可以看到颁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掀陈,人口结构变化非呈礁炫校快醋连繁,老龄化社会已经展现在我们面前北套,技术变得日趋复杂韶籍哨,数字化技术的利用领域不断的扩大犊贬叮,我们需要找到更好的方法来彼此了解酥抨汗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作力素揽。数字化是一个关键粉,另外就是环境方面帆码、可再生能源还有资源的可用性配禾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题架纳维,资源的短缺也是我们要去关注的躬。   再看一下经济的趋势铣察,我们现在处于一个全球村赁酣镶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杆尾,这些是不一样的雄扫溯。另外就是可负担性的问题棱艾,我们要为客户带来更多的价值开电危,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钵,这些都是我们要去关注关心的郊习。   我们来看一下未来的战略髓飞趣,主要涉及到四个窗口梢托非。   第一是产品本身轨型隶,我觉得对于汽车产业爱得,对于机械制造产业来说都是非常关键的舌耙。在这个领域/行业但禾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞋,要减少对环境的污染慧彭。   第二是当我们制造产品的时候韧褥,或者制造产品元器件的时候搁陵,要关注它的功能泉厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寐蔑、城市的交通微,对于汽车以及对于我们的供应商侨朵痰,可以为汽车产业提供什么样的元器件抒,这些都是我们要去考虑的惨黑。   第三是城际的交通词怕唾,涉及到比如说航空阑兼、高速铁路的一些竞争奸袄。   第四是能源链的问题墒,我们有什么样的能源是可以使用的科伶毛,我们将来的交通工具运用什么样的能源烩斗,这些都需要我们考虑鞠掸。   看一下将来的动力总成损。我想给大家传递一个重要的信息狸篮俏,在接下来十五年时间里始岁,从全球来看窗市啥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分县饶。   但是现在也有一个趋势发展得非车好罚快宪,来自大众和奥迪的这些厂家痰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车开寐。到2025年跑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埃爱僧,也就是200到300万辆的纯电动汽车八钢,所以到2030年可能会是一种不同的情况辩贰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厂篓。我们还需要让它更加有效一些谅胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哆,还有电池或者是燃料电池等等盼掠煌,这些都会占据越来越多的份额妈煌。对于我们汽车产业来说非常重要辜帘捞,对于政府来说也是非常重要的挪崔荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惭咸,比如汽油算栏细,还需要考虑其他的一些燃料炬顺,或者是人造的燃料等等枢圈,需要考虑更多类型的燃料断苟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唾恨哨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坝,包括48伏的解决方案骂将,它主要是对手动传动系统的电动化盆分彩。我们需要首先实现这部分的电气化腿率。另外我们也需要对离合器实现电气化硕始苍,也由于推出电子离合器标违箍。另外我们还需要进一步提高效率喇。也就是要进一步推出我们的混合动力母挛鸹块48伏系统剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶妫块的解决方案遁五壬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踏,针对高压的电桥驱动解决方案揉闪和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案署。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纹敬,以对其进行电气化处理秃。如果将来我们有纯电动汽车的话巩,它的电气化程度会越来越高敝毋降。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战结肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹭伐,因此我们需要进行标准化辉繁韶,标准化是第一步纯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亮好阂,或者说是一些部分的剩促鸡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案内。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尖屡级。我们也需要减少车辆的整体的质量闷乌叼,主要是成本方面是一个重要原因孪幌式。如果需要建一个标准的话铰,我们就需要有更好的一个平台炬跨婚,也就是说我们需要基于标准的平台脸咕,或者基于标准的那嫠眩块进行我们的汽车制造腐琶随。   我们需要全球的平台化解决方案梁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郡辟袄。关于动力总成方面峦龋,它的变速箱是最关键的一个部分鲁铝。我们刚才提到一方面是包括内燃机淋北,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器判断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倡唤每。   接下来看一下我们的重点产品竿拳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面草撮,我们为中国带来了什么样的解决方案趣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宝烽,我们推出了高压P2混合动力幕寰肝迹块帆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漠社,我们希望能够改变它的一个变速器强痴衬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棱窃辛。   通过这样的一个标准的姆瑁块化设计碍畔,它可以适用于各种变速箱之间的转变茧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求识冬任,我们的这种创新型P2的混合动力母登罚块可以帮助实现不同程度的混动功能猜催。实际上合控,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辰。这是第一个解决方案萌撤辽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛淑,它叫做高压P4电桥的解决方案猛,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥淳秸。它具有高功率密度超,可以适用于不同的车型侵楞背,非常容易打包进行个性化设计窘冻。也可以用于新能源的生产撇黎汝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耸。它可以让我们更好地使用内燃机话汐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芥,这是我们两到三年前开发出来的蹬。也是考虑到了中国排量的需求氖翱昧,或者是新能源车辆的需求思骆习。针对这样的一个需求急骗酿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案接衰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锌,我们中国团队也为此作出了很大的努力吴钢,这个发动机是专门针对中国市场推出的咀。   另外就是在变速箱方面诚,我们也推出了一个新的解决方案恋皋偿,是集成干式离合器的DCT变速箱斑扑揉,机电一体化离合器和齿轮执行机构滴蹋弓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒲,对于工程师来说耐乃,我们都是非常理性的肮教,但是有的时候我们需要具备一定的感情东擎。对于我们的汽车技术来说答妹酞,我们一方面需要理性汾,另一方面也需要激情昧腹抡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现台茨绒。针对方程式1的赛车氦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奇吓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展措砰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咎板。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩,力邀政府为、行业矛、企业拆柔络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯,寻求产业发展有效途径蓬氖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙畔、副总经理 吴松发言实录警痪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔚畔闹、副总经理吴松   尊敬的何部长寂、朱总量,各位嘉宾溅讳、各位朋友无侨,女士们哩、先生们妻焚,大家上午好亩挂。很荣幸参加这次论坛苯洁哼,我上次参加此论坛还是2011年番,当时大家对广汽传褀品牌还不熟图,那时候传褀刚刚才有这个名字茧尾团,传褀的保有量不到一万台棚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酮赁,这给了我们很大的信心和鼓舞蠢琅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掀。传褀一直也在努力池盗戳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陆擎案,年均复合增长达到80%歇坛。目前市场保有量达到65万辆释川瓤,已经成为集团利润的主要贡献者之一飞辛肃。   明星车型GS4持续供不应求菏芥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疼,而且GS8与GA8同一平台缄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苇刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到心,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勃奶,对自主品牌的支持陶扳,关键的还是坐冬靖试,关键的是感受淋,关键的是多提意见侨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纲腥咎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卡偷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法持。我做自主刚刚回集团坪,将近9年半的时间刻,从不愿意干到喜欢干衡辞,到对自主品牌依依不舍百块,到对自己找不到定位和方向群话哆,感觉到人还是能做一点事靛。所以这在这里借这个机会埔境,感谢在座的我们各位嘉宾埔桔蹬、各位媒体的支持急羞嚼,也感谢传褀团队的支持撕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持界瓤缎。   我的发言主题是构造改革创新驱动萍撑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考借碍。一个方面汽车产业发展形势分析溺薯扑,前面讲了很多了老摹,我就不多讲雌标手。   一个态势是稳步增长城讣,但是全球增势放缓枯部。中国汽车产业发展仍然有空间麓龚奇,仍将会领跑全球汽车势默海颂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骚嚼芥,中重型商用车达到400万台田呸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%擞乡。中国汽车销量将达到3140万台舒敞,我预计可能还会再多鹅末感,关键是结构看你怎么改校记?如果要参与全球竞争钠到午,那重要可能生产量还会增长保糕,复合增长率将达到4%福。   第二个特点攀,优秀自主品牌加速成长氯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流届。中国汽车市场发生了深刻变化伦疲,中国品牌迅速崛起冷,优秀自主品牌加速成长顷保。关键是要产生优秀中国品牌毛煌,不管是哪一个企业髓,在现在这个环境下咎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洽庭喀,还有我们何部长铂斗摹,这么一批老的汽车界的前辈趁矾辱,到了这个会场又在用行动来支持课花干。大家和我们媒体各个方面的朋友胜莆泻,大家坐一坐舅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辨,差别在哪里吗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的话读。关键是中国人要团结挖,不要互相贬低刨老。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涵,抓一到几个材焊,不要想象太多疚泵,我们从来不怕想象魂怂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瘁抱,坚定方向憾嘘塑。   那么数据也说明一切吾检脱,2015年很多中国汽车加速发展牛棱吼,行业整体增长率为7.3%的情况下芒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拓痕申,相比去年又增长了1.2%百分点牡。而且自主品牌抓住了很好的契机方陶哆,在SUV里面我们是防守的胃单软,是中国品牌先站住位置帕即,合资品牌再进攻焦,再加上周围的环境变化毫粟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力么届,占据主导糜笛没,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个如播棉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓶虫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢弈猿 ,统治了我们的各个方面闲寐。我们展开进攻是非常艰难尚背拇,但不是说不可作为陛昏涩,要选择时机碘什。我们要在中高端里面取得突破巩胃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绕呜,这是韩国人讲的磋彪,不是我讲的加绍。他们说苏墟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亢诡危,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苛,如果不选择是对自己的不自信表,这个不能靠强求喉,靠品质俯娄、技术括垫祁、新能啊队,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酒溯簇。   第三个炔官,汽车消费升级和资源制约铅,也迫使汽车产业需要供给侧改革眷。不但要有好的产品汕哺,而且还要有低的成本洛魔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偏捆。在汽车需求方面鲤屏吼,80怯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镭把,个性化精水、智能化焚磨拔、体验化等方面的需求还在不断地上升购驾驮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎。不管怎么变化芍筹,满足顾客的需求捶磷,满足抓住市场的脉动维料,这个是关键点们新芯。而且资源供给方面畅嗣,现在的人口红利逐步消失警,而汽车不是简单劳动燃算,是高技术情况下的技术劳动九病盾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梁,我到那些国家去考察过如久,没有中国这样受过良好教育篓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坡俊,那不是每个地方都有的呕卯糠。有的地方上午上班踢酚,下午到时间钱一领就走了拉。所以对一些合资品牌来讲究捻,中国也还是蛮有魅力的觅汞,关键是要拿好东西出来蓖,才能谈自主风蔑匣。   当然工资涨这是个客观事实白妨玩,2011年的时候4.1万凸诉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耿罐瞪,这个不高的颊窘,还要涨抢煞偶。农民工那么辛苦坎,给他一点钱算什么绷。但是钱从哪里来喉瑞?我在传褀亏损的时候廖室,工资涨得慢啼,但是想办法补贴鄙沧微。这几年别的都在减蘑乏,就是员工工资不减藕捕问,但是效率要提高箩戊掀,要杜绝不干活的人钩露案,最后挣得钱多酪善灰,干活的人还没有机会椒春闺,有钱的人天天有时间去议论篮默,没钱的人在干活顺,这样大家积极性都没有了滔。国企的弊端就是这个截。   那么在监管方面躺纤,工信部刚才也说了禾视,我们的司长也说了哪策,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舍就,在供给侧这个方面要下功夫舌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径显胳,作为五大发展理念之首勉栋腔,当时这个报纸一播五大发展理念糜,那时候我还在乘用车杰思,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去入枫怂,这十个字危。为什么呢酣?因为没有创新就没有一切恭,没有协调就调动不了资源堕按兢,没有和谐的话蜂轰词,共享也很难芬,大家不愿意跟你干隆穆戈,我是不相信英雄的风,但是特定的时间会产生一点千磊,还是要充分调动群众的精神凳,各个方面全方面的参与脑捅唯,企业的成功除了它的领导者的作用恍埃隙,更重要还是把员工的积极性调动起来坞贬,人民群众才是创造历史的动力碘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会,需要我们从技术管理诵混较、营销傅、品牌醛啸报、产品壬、服务全方位展开创新荆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揉,来推动中国品牌进入全球旅,成为世界品牌搔山。   第二尸,汽车产业供给侧改革方向与实现咳炔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法把秘晨。   首先皑,在自主品牌方面级,我们是追求全球视野开展正向开发诬肯,坚持以我为主的构造核心迫尾钳,组织全球资源卵温,开放性自主研发模式暑,掌握核心的竞争力测,获得了可持续发展能力境。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丝癸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溯怯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诬箩狸,我们的生产能力标准是35万客癌,但是预计今年我们的销量会超过35万密,有可能达到38万幂料世,当然如果制造组织再高一点旁,可能40万婚,也还是有可能冉身,但是大家别报到40万啊绵。这是有体系胳毋帝,有制度保障的年,有员工的全程的参与璃瘁。一个别的企业的人到这里来看丁瓣库,他说你这个企业为什么增长这么快车,没什么别的菠宫熔,员工的积极性调动起来了啥,他们说损糜,我看到你们的员工眼睛充满激情色赡文,因为人天天在干活的时候就会有理由燎呢,如果执着地做一件事情带有一点追求茫,那就有远大的理想棵。   放眼全球搂,在开发方面整合全球优势卵,实现研发的全球化姥崩,人才全球化厢、配套全球化烘梧。依托国内的研发资源朗巨划,充分利用国外的资源开展研发资源整合孙,打造企业自身的技术体系虎。我们用了将近五六年的时间希盗邻,我们确立了G-CPMA跨平台纳玻块化架构龋掂,我们第一代的产品是引进消化吸收臀佩示,第二代产品已经完全进行了提升沤盘壤,但是没有否定第一代抚匈,掌握了数据链嚎鹤,掌握了开发的流程藐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幕。实现了一个平台可以开发六七款车型杆,实现了多个平台车间的相互有机关联垦其,实现了车型的变化多锻挪屏,开发上市快艘,质量易保障顶,低成本奸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擎堡挫。   第二个瓷,坚持质量为先蒜汰,推出精品车型表,提升产品质量彭你,加快自主品牌产品开发咐胯,提高汽车供给侧水平斯,推出符合时代的互联网化的产品诗日橡。打造消费者喜爱的精品车型剔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凌每淀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式前卢楞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诡。实际上汽车不管是新能源也好唬,产品的三大特点努康拣,一是颜值不好看别人不买羞赖舞,第二是品质芦呕碾,没品质也等于没品牌理,天天出毛病心里不愉快配,第三是性价比汝力,就是靠成本蚊。我们的员工不需要培训就知道品质辰枯尼,因为好多从合资企业来够,合资别的没培养挫,就是对品质追求身设熊,结果就是成本搞贵了摹参烧,把品质先过关仑胜焚,回头成本再来逐步下降氖。我们第一个解决的是品质毒,第二个解决的是颜值堆岭,第三才是考虑成本桑茹。成本撬访弯,供应商的成本我控制不了免,如果今天在座还有供应商的话廷郸抵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寝泞,还是有这个机会的朵戮欧。但是我建厂可以控制椽赤,我们内部的生产流程工艺侧,我会重新再造迸棵,这个我投资减少了炭串弧,今天也披露一下赊软臣,我35万的规模最多可以干到60万脾绞病。如果创造性一点可以干到65万椭,总投资50个亿顿,含整车加发动机级弟滔,这是内部数据插饯昆,来给自主品牌共享夏使。   包括一些模具加在20个亿叛逆、70个亿捆,最后的结果我都不相信绘兢,实现平台化慧、公开化茨檬、可视化李睡,让所有的东西全部依照规则阳光推进黎。现在我们的供应商也很满意石,社会上也很满意筛伺。这就是在体系麓孙沪,在这些方面的作用力共姐钮,防止一个部位一个零件航灸,一个车就不同零件不同标准褐剿,那怎么做啥诗淘,永远做不了好车烦僚。这个要感谢合资养成的规矩村腻。但是自主也会给你更大的动力据,动力是在研发炮删杉,其他方面再有作为械。所以我们是国企的平台慈细,民企的效率残,合资的流程弦,这三句话就是这么个意思堤乏池。   第三个氯刊耻,坚持智能制造打造智慧工厂匆祥焙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爽昧沪,实现占地面积的有效节约蔼,我们的合资企业奈,广汽本田在推进第三期的时候巳程,就是根据SSC这个原则阜。SSC的第一个S就是小型small对闲赖,即所有资源空间最小博匙、设备小型化;第二个S是简练simple团,就是除去浪费核哄鹊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袍顺啡,complete模,以追求小家、近持挞、短赊、轻监通,最合适的自动化席枯偶、木罚块化烹。所以广汽本田第三工厂运用SSC观僵吃,它们的车间占地面积减少45.5%微畅横,投资减少26%孝,跟它的一二期比敬公,能源减少了29%泥,成本节约了21%蒙。   第四个坚持管理创新楞尝残,开展构造改革且幂,主要就是我们广汽丰田排飞党,因为我原来在广汽丰田发动机搪,我9年就去丰田一次伎毫,去发动机只回了一次烘避扩,因为当时这个地方环境太好了募姜,我怕一回去又不想搞自主了尼稿吧。但是鼓励我底下那些员工经常去讨,去交流劲堆裙,日本人也还不错峭郡,大家都交流菜高池。但是技术是交流不来的丁广,思想文化还是可以交流的霓恢。最近到丰田去了一下柔拇,大有感受纬攀睦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革并,它从最关键莽、最基础的制造环节入手邪,开展生产管理创新顷硷宪,从制造轴缸课秽、供需轴冠市寇、采购轴出发毕堤,深入开展构造改革胺,实现全员参与锤铺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锤阜,充分调动员工的积极性嫡沉、创造力牢汲,取得了良好的成果愁。经营绩效方面票为斯,今年的销量增长不多贾食容,但是利润大幅提升奢摔嗣,生产效率显著提高急放。人力绩效方面保晦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骋藐,管理体系与生产流程更为完善饥瓷饺、合理酬叫泪。   通过改构造改革悄隶坤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捂,根据他们的预计娘水哼,已有的数据库,2017年单台不良率预计会降到0.01%袱福,就是万分之一凛。而且现有的工人总数减少1600人技惋。就是现有的存量也可以变化莆,他们现在不到一万人兄冠苇,要减1600人良帅伤,它新建的工厂瞥通疽,员工还是要招的谁哦,但有的还是要走氏丢迹。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘿抹睛。   第五蚂唯,坚持体制增效方链谋,强化体系创新盗遁。既然这些企业都到中国来了彤绿截,有机会为什么不学一学呢任喷讥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闪巢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破獭喊辽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羚,广汽本田精益管理先喷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秀窃。为什么搞一个广汽生产方式卜?为什么不造一个丰田呢痴奇嚏?这里面要说一句庇措邪,丰田生产方式你不能完全去学嫌,条件不一样吭敖食,环境不一样甫赤段,人员的基础素质不一样冉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欢。你学它必须要结合自己畅返,连日本的企业去学它的券粟碍,有的好多也不成功佛乖晨,当然我不能妄断钨,这是从资料摘的聘,不是我说的睫孙貉。   第二个睦抢绿,我主要员工整车从本田来力挤,发动机从丰田来躺,也有一部分本田停吓尼,两个企业不同的模式怎么办雇挤赣?发动机就要按丰田来铜磊掳,从头到尾来腑男,坏的不学好的学狡,整车就按本田的来镭毫。但是一个企业两个体系怎么运作呢保?我说干自主就不能有体系歇,要体系就是传褀的体系谷史。不管你是从哪里来损快门,包括从社会上来猛渐,来自五湖四海一个共同目标嘘理,要干好中国自主品牌赡栓菠。所有最后提出了广汽生产方式局,以丰田为主结合本田谋翰罐,这样把文化伪韧赫、体系做好棱毛,但是还不够巩固丘雹勤,还要琢磨廷碧,现在体系已经起来许。   我们从2013年开始策划盘踞,集团的主要领导说这个很好检焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的班叙哎。   所以后面我们的产能又不够了课号,销量又搞起来了泰间,整车进行改造糕筷吓、发动机进行完善戎蛋,整车刀蓉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造委衔帛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯遣,就是第一条生产线猴竣。第一条生产线上半年生产了将近16万懦,20万的能力干了16万骗氛刑,实际上还可以做形,全如果满负荷做的话妙枯,估计干到35万都没问题察佬砰。极大发挥函,这个不进行全体系变革很难抨。发动机装配线一次合格率99%埂卧胖,这个零部件产内库存减少70%叛莎久,厂房面积提升30%传层,原来不够用贺车,现在多了这么大的组织尝。库存资金减少50%停废葡,更为重要的是这一成果横向展开嗡咎才。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狡弄镜,它的年设计能力15万辆恍枢,8月份的最后一天有个数据牌识被,他们双班日产已经达到了650台建,它的满负荷是700台搁颠,估计9月份就可以满负荷苫。这种提升的速度耿匈,全世界都是先进的部绒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赏喇斥,它的一次合格率最高达到了93%卸钱孙,平均水平92%荣,接近丰田中国国内水平歪,当然追求的是丰田日本的水平强恃,广汽丰田学丰田本厂撵,我们下一步也拿一个计划窍,要挑战就挑战一流钱,否则没意义切辛。   那么我们以建成世界级工厂为准则虱,以广汽生产方式为核心某弹,融合了SSC原则秒顽,运用创新思维全力发展智能制造技术技,打造智能工厂驾陈构。我们在第二工厂通过价值流最大化遣奶、设备智能化钳娟孝,生产线自动化梅、物流信息化碗枫、网络可视化情盆、操作简单化持枷、安全绿色化仆素次、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闺碉。这个第二个工厂是非澈屠唬好泻、非常成功的一个例子躬梗逻,但是这些都实现了署播。   第六是坚持品质保障蓬兑没,打造高端品牌赏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唱献别,高的效率提供优质有效的供给贤舒秒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拼烹,连续三年获得中国质量抄、中国品牌第一厩,超过很多在中国的合作企业暴闹颓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八热侣拎,所有企业里面包括外国品牌皇,与广汽丰田并列第八建瘁,比2014年上升6位傲帝福。   第七嵌土,坚持客户至上型,提供优质服务莲很颧,不管是在任何情况下福唾媒,用户是我们服务的对象蚂,也是我们的衣食父母晴滇,尤其是作为汽车这个特殊产品答垦,我们对安全旅炊窝、对生命的一种关怀希旦,作为生产制造环节的改革掸粒晾,是汽车产业供给侧改革的重要方向淬剧,但服务环节的创新与改革同样必不可少犬位,这还是目前我们相对比较一下河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名百圃卯,也是一个什么机构擞葡都,我记不不太清楚挪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扛。所以在产业互联网的时代炊圈,每一个企业不再只是产品生产者冗桅牢、服务提供商趟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商八哼,服务以各种形式融入到了制造业说、研发设计肚、生产制造篙诲夹、经营管理从、销售等环节抱弛汉。有价值创造的可能羞抱阑,就有服务形态的出现峨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氖隧病,两者相互融合抽嚏镣、相互依存舅钱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叫丸。   广汽在这个方面也展开一些工作噶辈魔,我们的整车平台将联合金融辖潮、保险捌、物流淌泡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欢善朗,车生活平台会涉及多个业务平台蜡迸,除了常规业务平台还包括了配件商城呛醇显、用品商城侍、社区服务连锁痞,用户使用汽车的整体生命周期雇,产品的购买只是开始堵胶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玲橡,这才是我们下一步发展的重点鸥登款。作为汽车服务提供商奉茅,我们更应当关注的是用户的体验猜旧,以及给客户带来的价值增值感受柿,汽车服务O2O的打造吕,也是为了满足汽车全生命周期的需要舅,以及品牌和价值进一步提升的需要辉。   第八悼,就是通过这些改革羔,整个广汽集团范围内的成果搂赖块,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赎鸿痰,同比增长28.8%微、29.7%静,比行业高出20个百分点拢踩拜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹤腹偷,同比创下历史新高砰犊。当然传褀在这个里面那是贡献更大懊舞檄,1—7月份销量已经突破19万效腾,超过去年全年坏抢,加上8月份最近的数据茧脊,今年全年的任务22万已经完成了革柿彼,同比大幅增长143%溯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镣,位居第303名辽,比去年排名上升了59位沟狙壳,整体实力大幅提升邪圃发。   第九互溃咀,就是广汽集团的发展十三五战略舒僳。简单地就是一个内部协同创新番尺,外部开放合作邻榔笔,这是总的原则席,全面实施结构性改革水,实施一五一三的战略誓锹犯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆色捍,这是一个保守的数据统,因为传褀搞不好就过100万刀项猴,前几年说传褀100万厂坚闯,别人说吴总笆ぁ,你是不是在吹牛措绿垒,现在领导嫌我100万都少了栏,拼命把产能都整合过来了薪蕾挝,成为先进的汽车集团习,做强做实研发整车零部件新费忿、商贸服务和金融服务五大板块翟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹊,实现自主品牌事业的跨越式发展坦,全面实现一个“三”抨,就是电动化秀堕、国际化按酿尖、网联化三个方面的重大破祭施绘。   各位嘉宾掂、各位朋友潦房兰,女士们辆、先生们禄俱坏,在需求持续升级沉梗,资源消耗的情况下汇弓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搓魏狠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揭、品质优先绩同袍、创新驱动的发展路径卸,坚持正向开发暇,提供优质产品奔撂,坚持智能制造赐,开展管理创新替信锌,保证服务水平冬,注重品牌高端化链。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吕非,共同推动中国汽车迈向新的台阶炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球退戚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  今年3月诬,借百年庆典之际偿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谦盲稻,即“智能互联”人础、“绿色出行”和“自动驾驶”司,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢。随着战略的提出嘘厦协,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熬壁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轰。在这其中铃,“人才”就成为关键问题锈食。为此汗低潞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拆绷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沪靶。   根据沈燕的介绍可以发现围恃盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挝极,涵盖计算机悲扫残、工程学固、自动化斗、金融等多个方面杯秤井。她坦言片蛋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入团,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懈天奈。因此琶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泌。”这其中包括互联时代的在线招聘汕,“例如我们利用自己的招聘平台成、Linkedin鸿惊成、智联招聘等在线平台咖飞彩,以及大学招聘拢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陪扯。”除社会招聘外脸,宝马也会通过与院信瞻迥合作蛙洛复,提前把学生引入到企业中会浓,专门为宝马培养人才贝蜂毖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作负,举行“宝马同济日”这样的活动彻。“去年我们就以互联驾驶为主题啤道,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品损勘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习板。”沈燕说道难。另一个重要渠道紊淋,就是内部员工的推荐惧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸坟,让每一位员工都变成职位大使少,在朋友圈进行转发传递肃僻纽。   “我们对人才的要求碴杏眷,在能力方面最重要的是对业务的了解久尖茫。这不仅包括对业务今天的了解娄醚,还有对业务未来的了解虐硅。要知道未来战略方向是什么獭尽肖,需要什么样的技能味。 ”沈燕告诉记者磁,“此外顿裙,我们对人才的要求是不仅要了解中国稿断,还要对全球化有所认知端壤。随着技术的发展抨,我们对人才的需求呈现‘复合钡伺,跨界’的特点杯珐竣。但是硅凌,这类综合性人才很难直接从市场上获得镁,需要我们进行入职后的培训晚疙撩。 ”据了解成催咖,宝马(中国)每年都会根据员工表现汗戊碉,提供给员工出国培训以及交流的机会规扇踏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流返贫茂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抹,以拓展视野伤澳镜,提升能力解笨寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稀权,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是段溅,吸引并拥有了一批充满抱负虹愁、专业的本土化人才畔梁戈。而面对未来皆忻,本土化人才也将承担重要职责提,“这包括为‘在中国魂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中校短。”沈燕表示笨伸淮。2012年改嫡急,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题师揩,并在上海组建人工智能团队藕肚切,承担电动化和智能化的相关工作桐糙碍。另外媚鸿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸轻超。 这个团队将研究和紧贴中国市城Ю芰印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逆殊捻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坎等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捶饥动,用“数字扇晨捶、概率肩静萝、未来”为题谋的,论述特斯拉电池的高密度奠冈、续航里程及电池的安全性淖。对比国内怂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车两,并预言电动汽车和智能手机一样事溉梨,电驱动和自动驾驶注定了是未来课惋隧,不可逆的未来忙。 以下为原文汕:   关于密度和里程数讣。 特斯拉Model S上市已经四年多了芳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌握霞娇,至今为止一个都没有兑现憋徘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阶,里程最长的量产纯电动车乾龟杯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伤警,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耍想蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颅,忽悠消费者焊恨堑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褂读撼,里程普遍降低10%以上)来体现里程钢,在有些国家辅助使用NEDC的标准闲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凭皆。   关于安全性和自燃率宦骚匪。 自从2014年初安装了底护板史,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)如导,远远低于燃油车酵,各种撞的惨目忍睹事故俗瓤,也都没有发生自燃稍嗣相。相反嫡祟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车橇,却成了全世界自燃率最高的机动车霉,更远远超过了燃油大巴的自燃率我。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昧钦猫,车门闭合的时候已经有点变形了)皆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冕聊糜,几乎可以说碧:特斯拉重新发明了电动车罕。    国内真正用心做电动车的企业搂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机下层、变速箱旧腥间、油箱等谁锋,改造成电动车的事情)祟谓檬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苇,才会全力以赴来押注电动车千耻。当然瘸,也可能是很多品牌都在蓄势待发吉额宿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笨。    电动车不是什么弯道超车商尾,而是换道竞争控汤。    今天的电动车司,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钠驴坝。待机时间是诺基亚的几十分之一类览,软件也没有几个逞托附,通话质量也不好逆撬,汉字输入也麻烦的要死冲访划。和智能手机一样桑郝,电驱动和自动驾驶注定了是未来畴共扮,不可逆的未来未词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   2016年8月30日师,在北京新浪总部累悸罕,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸿、北京华商三优总工程师丁晓伟皋、电庄总裁兼CEO先越郴撼肮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人好、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伸逆。    作为新能源汽车销售终端环节储库琉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭颧米。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬虐怼,更是充满了诸多困境奔,不为外界所熟知懂郸。    那么递暴苏,作为中国最大新能源汽车市陈Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况玛挎,北京模式发展的瓶颈是什么个冯灭剐?有何值得借鉴的地方拭汗甸?又该如何去避免失误和纠正割垛?政府培敝、车企贡步轨、消费者在这一产业链终端中帕广,分别又该担任何种角色雷珊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忌刀疟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沙瘸:魏总皆,刚才你从用户的角度溅,同时您也是媒体人的角度梯鲜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拼驳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烈蓄,您发现了这些问题之后咖纱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魔椒?    魏士钦倡巷:其实我们一直在琢磨这件事颇版菲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说规蓖北,这两点是能够解决掉的逛埃啥。首先第一个荚赔,支付辛哀。就像刚才先总说的射鲜背,有个银联一样的东西冲刑,接下来有个第三方李渐是,或者接下来大家都使用微信支付爸详亨,不管是充电桩也好篇钵蒂,app也好塑剧,还是当时的扫码也好昏剂,还是微信也好啤,支付宝也好侈添,能通过手机支付藤燃桃,基本上都能解决掉定踌坛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僳尸,我们把支付给它想办法统一了纱起赦。不一定统一到一个里边去什卢,大概两三个虫檬,大家都在用蹬媒,这就没问题如倘。    第二肮侧,这就相对更难一些了粕沃辞,应该是有一些第三方平台真正站出来缺,能够收集所有的真正的准确的信息问欣,其实当时我们自己在做app的时候荤艘,就是在做摸点的时候切挟码,我当时就矛盾绢瓶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娥恐沫,后来琢磨来琢磨去队瑰,通过很多用户的反婪辜障摺,我定义出要摸一个最准的点护抡,不要最全的钎司侮。准是什么概念可咐夕?第一姜际触,我找得到冉谢拟,第二管吝,我到那去一定能用得上捻午邯。如果我找到它了娟洗驰,也到那去了蚀,但根本没法用圣抒鞋,那就没有用了瞧。所以如果站在媒体角度轮锣勃,我希望不见得是谁侗,也许是个媒体脚殿背,也许是另外一个平台稗菩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿,但是它也不一定是最全的固,但是它是这些所有的里面最准的嘘炽,每一个用户都能找到桩酬岸,而且有百分之百的体验把电充上裳堕舰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摄绒炭,是咱们国电的站潭柿忿,是快充祈娇嗣。我们编辑去那边准备充电的时候冲撕,有六个跑快车的兄弟烁槽,霸占着那个点闷莫摧,就是不让你过去午暴,这个充完那个充暗,还剩一个车的时候玛,就赶紧打电话给另外一个兄弟亢钠,赶紧过来充电位猾盛。我们不等了订刚。但是他们不知道啃丧涛,在那个点不到三公里的地方辫,快到积水潭小西天那个地方脾笔,还有一个充电站骚,好像是三个充电桩还是两个墒颗,一个车都没有瑞,而且车位都是空的陋。他们不知道那里掏。而且那个点担性仓,我们当时找的时候用了三个app都,只有一个app上标出那个点卜梳讣,另外两个app是没标那个点汀驼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离僻衬,所以准确性其实很重要米呢痞。所以如果能解决这两点呛骏,我觉得咱们的空置恕履煤、闲置的问题一定能解决却姐,肯定没问题的捍。这是我的观点邓。    黄山倪赎抚:关于公共充电这个领域摩雾,我不知道魏总在充电过程中毋侩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泰柿?    魏士钦呻兼绿:出现过培戊,很多烷房娘。    黄山父熊:这个问题其实很有意思的问题颅蔷,充电桩的标准是国家有统一的标准摩播,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘滥。    魏士钦鳖:是这样旁恢蛇,最典型的例子就是腾势呈墙,腾势在很多国电充不了镶捎盛,但是在小E充电或者普天是能充上宠脐。    黄山躬废痴:我们可以把时间放长一点来看检献,在2004藩仓童、2005电动汽车兴起的时候聊我,很多人都不知道电动车是什么偶伸,充电桩是什么掇。随着这几年的发展躬皑谋,物业慢慢都配合了嘎投孪,所以从成熟度也好塑疽、物业配合度也好磺粹,应该是越来越高的镐叛低。国家层面出台壤扁幸,新建小区予以配合杯抛,包括老旧小区的改造辛姓催,都会多方面来共同解决这个问题创。其实关于今天的这个话题囊矾,我不知道台下还有什么问题要提问的杏夏唇。没有的话隘,我们可以做一个最后的总结鞭。    我接着丁总说的北京模式的问题轮,我们今天说的是关于北京模式抠,丁总说了一个北京是纯电的市吵目蕖,跟其他地方都不一样兑计旧,上海是极端的羚剩,上海是混动市吵昀┗浴,北京是纯电市场奢词佩。我理解还有另外一个模式肪,就是北京的充电运营商是最多的取干,发展是最快的碑,一开始是国家电网第缴星、普天在推疮酿嗅,后来群雄逐鹿尸,特来电票冷、星星等等各种运营商都进来了堂,包括先总这样的都进来了到类。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梧。    魏士钦阮:现在已经不止了地筛匆。我们有一个数据错兰倒,说是47个运营商喊春恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝恼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沁暴,我讲点个人思考和认识烷紊。    先谈思考己烷坝。第一绣券此,供给侧结构性改革内涵非常丰富箔卑嚎,大家可能更多关注产品的结构性改革茄雀,其实我认为怠瓮尾,源头是制度的供给和政策的供给杰白篱,再是要素的供给慧串,三是产品的供给掣俩。    再把这个逻辑关系缕一缕嗣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堂廊,而制度匪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氦。所以现行体制下摧妈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辨赐?这是我思考的第一个问题蕊考甩。    第二个问题商雷藐,是我做企业这么多年的实践和感悟瓦淌,企业到最后比拼什么泊?其实就是资源的配置效率卫匆含。汽车行业也如此诡。你拥有多少资源固然重要峰,比如研发队伍切安警,既有一两万人的厢,也有六七千人的棺,还有两三千人的瞧,资源差异很大恰渡辛,但实践证明人多不一定成果就多托你康,关键是资源的配置效率粳购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乃,取决于一个企业的决策效率和执行效率采。而企业的决策效率和执行效率颧,又取决于它的机制和治理结构漠顺。    反过来吠那,机制和治理结构取决于产权结构的合理化川。也就是说挡,产权结构会影响到治理结构和机制类讲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俱距,进而影响企业的资源配置效率肆抹。    从逻辑关系上讲眠栖妮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碧。    第三个问题怀行,产权结构是前提搭,是源头性问题父乾,多年实践扒绍,有以下一些体会蒜蒲槐。    关于股权汤。股东应该优质化氖炽,股比应该合理化每聚。近期也好挝,远期也好侯密茧,你不能把那些对企业治理答、技术详枢仙、管理缝俏,以及市场拓展没有任何贡献新讹,反过来可能还会添麻烦者处,当股东旧变姑。这样的股东不能要拨吮河。    股比结构这块攫粹饭,不同行业量,不同企业瘦,它的结构模式必须符合市场规则巩。若是竞争性行业驾纯,不管是央企拈疼,还是地方国有控股企业浩,做第一大股东绝对控股轨惠,很难实现建立混合所有制的初衷琅赂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”难顾悍,竞争性行业混合所有制要深混啡,不能简单地浅混匿寒闲。什么概念啃?国有可以是第一大股东莱阀,但不宜绝对控股维抵绿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揣、国内竞争国际化这么一个概念么。既然是全球化墨慧耿,如果你这个竞争主体乡,你的治理结构锹,你的产权结构肆疤僵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话朽功,你如何参与竞争封?道理非常浅显明白腿涝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痰。    江汽集团公司制定十一五规划前驶边踌,我们就有一个想法坤滔火,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化班痛莱。围绕这个思路菇,于是就有一个叫三步走的战略规划铆寒莱。    第一步僚浚,把国有企业员工身份置换掉推唉,从根本上说城蓉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹬,对职工也有好处韧咳檀,是多方共赢的一件事情墨颧奢。我们知道甸型圭,国有企业这条船不管怎样垛杏久,开得好安奔,开得不好芦镰,哪怕再破再旧律钞,只要不沉下去袱九,国企员工都会抓住船板雾诬,不愿意下船沙。    如何把员工这些观念转变过来涸?只有让他们从企业人转变为社会人础忻媳。因此纶仁码,第一步是2006年没,江汽集团公司所有员工进行身份置换郎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会河,作为每个子公司的投资主体霜捻吞,共同组成投资公司巳。    这样喉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昆渴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权光离烤。    第二步聊酒,我退休后捂施七,引进中国建设投资集团有限公司雄掣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爸共。初步实现产权多元化秦碘极。    第三步橇苹锹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秀,包括安凯客车的控股股权钒,整体运作上市琼。去年1月获得证监会批准戌间,上市公司已挂牌吨秸粉。    通过这三步走——置换身份慧霜剐,初步股权多元化娜套,整体上市份铜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昂碑腊,对留人起到了较好作用干垃。在工业化山浇仆、信息化吠摄、网络化尤其是移动互联网时代邢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锈,股东或雇主和雇员之间的搏弈琉,更多体现在决策权和分红权领域匿瓶。    为什么IT产业郴,特别是互联网企业发展如此迅速科淑芯?正因为它有这样的产权结构环,这样的体制机制死此。做得好的互联网企业警窟,股权都比较分散驹逢,管理骨干和技术骨干都有一定股份蘑扳霞,可能这是大趋势跺息。    互联网行业资源的竞争和协同碌,最终体现在人力资本价值上膘溺,他们要参与公司的决策和分红救。这个问题如果不突破奇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帮双。   存量是稳定剂李,增量是兴奋剂    那么痞陆,内部机制如何变革舵?    1990年我接任江淮汽车厂长卜,当时非常困难泪奋,留不住人八。有些人选择离开缕,人往高处走离觅庆,完全可以理解匆被搁。留下来守摊子的这些人不容易澈搪,到我2012年3月退休攻诫,这22年时间里匣粮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段八。    第一阶段是2000年以前顷函。可用两句话概括绿戚,第一句叫做存量相对稳定较,增量拉开差距苏览荡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状激,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佛,可能就有问题才。因效益提高而增加工资察八,贡献大的就多增殊,贡献少的就少增芥掣涎。即便没有贡献胃滦,原有的存量工资也不会减少鞘申,即存量是稳定剂秦女桃,增量是兴奋剂具廊。    第二句是有计划按比例增长工资豢横撂。也就是说湃,企业效益再好蒙藏挺,效益翻番工资绝不能翻番时次沃。效益不是很好妥泥,工资也要涨幢。为什么蔬?因为国家年改革开放30多年杰递旧,经济20多年高速发展溶酸,物价一直在上涨普,生活成本在提高岸,降工资就是降生活水平去痴。所以我们有计划按比例增长工资笆拭前,以建立工资蓄水池怕驶金,以丰补欠酣庐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闲蒙。    第二阶段是2000年后提,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厕兴嫌。    第一部分是趴点燎,区域领先的现金收入蜗具忻。和北上广深不好比徊莫,但在安徽及其他城市的同行业者中娩极剂,我们的薪资收入是高的阜缅,员工及其消费能力比其他企业稍高猴诞被。但现金不可过度发放氯违,这是心理学天。人就这样辨,口袋里现钞多了后剿, 像一线工人漠竭捷,包括技师在内搓经,他腰包丰实了墙笨交,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劝勒洼。    第二部分是大福利典亮。我在任期间窟兰,江汽集团公司解决万余套集资建房蒜,还有大学生公寓哨撑鳞、廉租房等;自营的物业管理做得非承ぃ好狈韦,很便宜舅喝,还有免费午餐标,包括洗衣房等歪呵。有大福利虏斥,有小福利钙,五险一金都取上限提冬。    第三部分有限的股权激励桥。    区域性领先的现金收入苏、大福利锯乃室,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秘,这使江淮汽车员工享受收入不低郝淌、生活成本不高的待遇福撂哆。也使人才无序流动降到最低腊墙徘。我在任22年感尝,江淮的人才摄螺木,不管是管理人才还是技术人才袜怜,几乎没有怎么流失啥乌。    外人都觉得很奇怪瘦八席。当时有个汽车企业派人力资源副部长菜腹骇,在江淮附近找了家酒店栏,一住就是一个月赣阮,每天晚上打电话找人蓖,但没有人为之所动瞎。    究其原因凯废,当然也不仅仅是待遇和福利默遍栏,重要的是文化留人称,怎么能留住人心勉派孺,这是其一围。    其二竣牛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设的勉,使员工的成长速度可能更快涡蚊捐。    其三蹋柏财, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靶含,但我们有三条路径拍。    一是管理人员成长路径浚:管理员漠蜡仕、助理管理师端、管理师斯袜、二级副经理簧、二级经理井承、一级经理宛。    二是技术人员成长路径郸表去:技术员鹤创、助理技术师珊私、技术师;设计师宦、主任设计师摊愧介、设计总监氏、技术中心副主任隆俯雷、主任等槽。    三是技术工人路径阶乔捞:高级技工冬得顾、助理技师峡呜慨、技师割、高级技师腔。高级技师的薪酬脑摔,甚至比二级副经理拿得还多必汗。    这三条员工成长路径粳,每个岗位都有岗位说明书识仆的。你要申报这个岗位察该,必须经历什么培训茄,需要什么绩效冀界惨,才有资格申报酗。上什么岗位有明确的薪资标准奈耻间,“升官同时发财”朵努快,用人用工尽可能做到公开公正透明沥斧撂。员工们也看得很清楚慨,只要好好干雷疲僧,就能够成长免侥收。    总之齐,在中央政府大政方针指引下少喉瘁,切实擒迹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孙聘少,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革博定撅。    尤其是产权结构改革时斑忻,不要消极等待主管部门来安排戳锤,等是等不到的箩咕彼。也不要对现有体制皇祁、机制太多无意义的抱怨垒,只要动机纯正措鹃饺,对国家对企业对员工有利发灯,就值得一试辞,这是我在江淮汽车多年的指导思想缕乌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋热,但一定是基于稳定性铣疟、权变性吼、柔韧性基础上的变革锚氢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通愧。同时切记不管做什么事情埂速,一定要取得合法合规的文件依据愁。    在沟通管理和内部运作方面朔冒卯,如何适应政策环境圈船,是对企业负责人的管理智慧的考验勤相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓碳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚏饱拎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咸烩。   当下废,在互联网经济蓬勃发展梨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下空斗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃固团嘶、汉腾随娠、乐视紊份风、蔚来淋洁、Nevs且、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涸暑。但这些新思维垮朝帝、新模式遇到来自行业蠢蟹横、公众和政府有关部门的不理解和质疑廉。为此寰球汽车邀请行业专家叮、新势力企业领导分饲、主流媒体高层羞缆刻,就大家共同关心的行业趋势怕腑精、创新模式砷扫辆、市场预判等话题展开热烈讨论另氮。   程远爱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峰恳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甸缚失,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羚捞,也是一个全新的问题涤,所以我觉得应该是个很有意思的事撵。今天让我首先来作一个发言刮,我觉得是抛砖引玉赂团核,我想把石头抛出来财跋,引出大家精彩的观点思乒菩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灸旁堪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暗,他们该不该进入汽车行业够煌。大家知道挟,这几个企业全是新人广逻,以前都没有做过高,在社会上是有一个反响凄,有一种争议乏,说现在已经非常挤了逗燎标,我们已经达到了2500万辆的规模狸,100万辆的企业已经有六七个了摊,还缺你们广茎?你们现在还有机会股?我想说这是一个很重大的问题狗吹徘,我想这个问题为什么说是战略问题缺,中国汽车业一开始就有这个问题狙还。   我的印象中得驮去,我觉得中国汽车业有很多政策涸唬,也有很多重大的事情撇刹,但是我现在回忆起来芒镐逗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大餐涕,一个就是开放引进掏,也就是合资湘,也就是所谓的市场换技术放。另一个屏川,我们做了一件很大的事情薪体翘,叫反对散乱差瑞疾。这么几十年来倪,在我们的汽车管理部门己颓汝,我们就不说谁了工,大家都很熟籍,都是朋友难,现在都七八十岁的人铣乱铜。我进入这个行业30多岁顷,已经过去30年了喜糖,这些人现在已经退了簇猛识,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贬本,一个是合资引进规凄,一个是反对散乱差慕敲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缎梅,即刚才说的市场换技术漏设铃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差桔,只许有资质的企业做缚揣牛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司极粉伪,就叫中国汽车工业总公司枫。后来笆维,提出了南北划界朗匹娃,想要一汽在长江以北悲,二汽在长江以南飘,形成一个竞争局面铃。这个想法没有实现沮洼,当然再早我们搞过六大公司航杉,但是总体来讲腥等,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俄。   我在八九十年代写过一篇报道缅马素,我就说中国汽车为何怕竞争东骸蒙?其实现在想发敲毛,我们争论来争论去就是一条巍弗细,国有竞争赌,我们认为企业太多了肺究,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芦筛。   那时候从国家宏观的角度得,陈云同志提出了一个经济学观点痕挥喉,叫做鸟儿在笼子里飞侈苇,年轻同志可能没有听过奖剿玩。虽然给你放飞芍险,但是你不能乱飞砰是,得在笼子里飞徊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞容瞎,所以我们提出“三大三小”遁,规定的企业能造车肋蹋,其他人都不能造车患旗,认为进来的就是捣乱渤橇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章同,后来被总编辑改为无心插柳兼。我们一心一意想扶持的企业搞上去朔,但是我们不想扶持的企业又在出现函帝烧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祭竣,为什么呢苏屡?当然是我们的基础比较差返,一无资金赏刮隘,二无技术矫勿斥,三无人才瞳韭吮,白手起家尸拜来。这时候我们引进外资蓖慧,有了资金辽、有了技术娜骑凤、有了人才怂,奠定了我们汽车的发展基础娶莫凹。但是只走这条路等于缺一条腿膜兢木,只有引进外资腾,没有自己的发展警抚捻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业且小镁,反对本土企业赔娇涂,所谓自主企业沥硷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域返。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铣忿,奇瑞靶叫估、吉利艰苛捆、长城渭、比亚迪蘑断剃,没有一家是合法造车的企业殿笨葱,方式大家都知道蚊钎然,买一个不生产但还有资质的企业汗莲散,就是所谓户口本疤酷,然后就开始造车械权填。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谈,该死的企业死不了坝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口我土疵,这是一个很奇怪的现象嘲辜弹,在其他任何国家都没有这个事情酮瀑布,只有在我们国家陪,这变成了一种无形资产痉情。   所以搭祈,后来工信部成立前夕瘁,在发改委发布了一个通报蓄,宣布哪些企业要死避,其实是一个作秀粗掀。因为这些企业本身已经不存在了肠徐京,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奴,就不会有这种奇异的怪现象我鸿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判活停诧,我们把汽车产业的市场化葡、自由竞争的方式忽略了胚,我们把它当做航天航空管理滇富涉。所谓集中力量办大事瘦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焦阿巳,像航天航空只发射一颗卫星庞,只造几架航天飞机廉丝良,但是汽车绝对不能这样粒圭,如果我们中国只有一个汽车企业俯扛,我们今天无法想象能够达到2500万辆倍敖泼,我们可能还在200万辆以下徘徊沽毒们。   我们想想我们当时的规模欺峦,讲起话来虫梳末,我们一点底气都没有悉涝,全中国所有汽车企业的力量饰课颊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量师,所以我们那时候是没有底气的淌。那时候蔡总经常讲馆刺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遂,我们国内的某家工厂丧郸墓,搞了多少年物?投资130亿干了那么多年没有干上去肮,现在回头干干斥观,别的合资企业在武汉干140万辆车权袖,听都没听说过他就干成了佬。   当时我们确实是一穷二白拟呢,那种情况下我们引进外资堪陆围,但是不让国内自己的汽车做想,造成了我们汽车工业发展少了一条腿形榔,变成了外资企业漠、跨国公司一股独大为污褥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徐仇履。   中国其实为什么发展到现在这个状况檄毫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差时,在座的年轻人没有听说过辨蔬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作白睫撤。为什么有审批制沥?审批制就是为了反对散乱差沦李恋,所以你不能随便上企业局纫居。   我们把进入产业的大门关得很行靥病,一方面对产业造成了很大损失石孺度,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缎。大家知道翰,那时候汽车卖多少钱陌董卸?桑塔纳要卖了20几万诧,当时说两万块钱诬糯矩,八字还没有一撇管潭峡,订购两万多辆皖,在桑塔纳卖20万的时候啪缎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垂两。那时候的技术标准绵徊就、排放标准都很低豆码,我们会很快发展起来聊,但是我们失掉了这个机会掇。这是产业上的一大失误米效,就是反对散乱差蹬瓶废,阻碍了中国自主品牌的发展派洪。   我觉得中国汽车进入2002年贝邵德,入世以后就发生了很大的变化甩爆,这个变化就是放宽了伯,应该感谢国家经贸委前司长史嚷许,后来发改委的副主任欧新黔扳潭弯,他在这件事上力排阻力誊朴柒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镜,有二三十个企业进来努首昂。在这时候瓮膘旅,包括奇瑞铜、吉利霸煎跺、长城潭碌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彻菩,所以这是我们企业发展一个好的契机肉,这个契机来自于好的竞争惩。   现在大家没有再说反对散乱差掏,但是这个毒瘤并没有肃清暑,现在要有一个新的品牌出来关,我们第一个想法就是它该不该出来固,又来添乱锨冠。所以在这种情况下漏,汉腾出来以后瞪侈,我当时也没有太明确的认识礁,在网上一片谴责声的时候付和,我就意识到了这个问题晨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳石,大的打败小的协,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舱皖,快鱼吃慢鱼糖嫩。汉腾给我一个启发潮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膏汞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掂还,今后还会存在孺完缚。   现在一汽憋亮唾、二汽非常困难痘贯咸,包袱非常沉重市桥兽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才零虾疾,但是最近连一辆好的车都出不来默晦。现在真正有活力的企业是谁呢孤斜?是长城哺腐、比亚迪溅脑、奇瑞前、吉利荆芬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用头哆附。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兢懦,让大家不要惧怕竞争孝,竞争只有好处割吮澜。我们老是说过度竞争峡厕,实际上没有过度竞争暖缎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲜拿彩,经济规律本身有一个调节作用霓盲胯,一旦过度竞争它会自动退出鞭跋寿。   我们的出租车管理很失败恃痴颧,就是我们怕过度竞争署肃,我们把北京市的出租车限制在7万辆歇沸赁,因此打车难仙、打车贵雀纽,群众怨声载道感。凡是放开竞争菏汇劫,像家电产业大家都知道沥洽摄,为什么发展得比较良性呢郊胃?就是因为放开竞争享,是不是先来后到呢韩烩?我们现在想想80年代钞函奔,61家电视机厂胜潭,现在上哪去找焕味澈?大家熟悉的品牌略,北京牌焙洞、昆仑牌去,我前天在飞机上看到长虹瀑纯,长虹居然还在逻谋翅,出乎我的意料新。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存餐聚枯,现在新出的电视机厂敌吼,TCL过去有吗空却?就是长江后浪推前浪轮,我们永远不应该对后进者说不乃,我们一定要这个变成一个共识涉涩溅,任何时候都可以有人进来梅蹿。就像他们说的峨,任何一个行业都会机会庆碱然。今天在座的各位都是新进来的砷滦袖,我觉得你们的机会大大的有谱。   我的砖头就先抛这些聚锻为,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姑:沈达炜 版权作品私份娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权川挂,严禁转载扁蚕,违者将被追究法律责任凳剁。 获取授权" "  徐和谊说梳拾碴,当我急的时候瓢憨,老唐一乐捞绣七,哥儿俩(的配合)还行臼反。双方都是坦诚的心态挡,就没什么谈不成的事情踞倾底。    唐仕凯则认为碳胎确,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇聚涧,基于双方的相互尊重昏陇。合作中屏埃,尽管文化不同氮度、目标不同竞羌珊,都能坦诚地交流侥袱,达成一致念,满足消费者需求摄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裙模江、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚农多,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伯膏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事相恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炽,接受了中国经济网等几家媒体的采访耙不暑。在奔驰E级轿车之外舍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作薄戚岛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时片龚褂,徐和谊说甘,关键在于双方的真诚与坦诚揭瓜剂,这与我们的性格有关底磊酞。我的性格是直率挟精慑,而唐仕凯先生则是含蓄烽葱、温和缸,哥儿俩(的配合)还行库梢管。双方都是坦诚的心态挝充,就没什么谈不成的事情绅。    徐和谊谈到泞刊缺,合作中瞧钾炕,彼此考虑对方的文化秒弓、体制譬捷,对对方的决策机构都很了解略,也想知道对方的想法蛊拈忿,并多从他那套(系统)思考风焚瑟:靠不靠谱凉,可不可能郊。不能瞎白话称谦惰,不能伤和气舵附,所以就越合作越顺利起。    徐和谊认为好,随着后续工厂和产品的导入浑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潮。    他还打趣说谱谩铂,唐仕凯先生文雅嘶,当我急的时候赤绷彤,老唐一乐俩钩,我们的搭配非辰叩蓿合适幂氖。    唐仕凯则认为口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浩具,基于双方的相互尊重浇。他说克辨羞,我们与北汽之间有更多的共识嫩。过去几年的合作魄蛙咸,大家互相信任夸寞、持久勺砷、坚实唯伎藤。我们有德国人的执着篙、坚持草酿某,在双方合作中炬乔脚,尽管文化不同翰貌、目标不同邯搞,都能坦诚地交流独戳病,达成一致疙防,满足消费者需求汹,也能让优秀人才有合适的岗位沽。可以说椽,北汽与戴姆勒建立了最好的蜡赤、双方互信的关系芥卯肖。    另外赔贫,唐仕凯指出岸,中国业务的发展肺,离不开经销商伙伴的精诚合作窗,他们积极履行对消费者的承诺擎鲜、关爱胖蜂丸,也与我们建立起非常良好的厂商关系廊季匙。    他强调凉,我们与北汽的合作慰桓变,增进了双方的关系拳钞。 全新长轴距E级车上市现吵录伞,领导合影(右二为徐和谊鞘推,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谦挎碾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铃簿,目前挽,我们的合作是最好的侨。认真总结以往的经验幻当倍、教训署,特别是过去的错误纱躺堑,接受媒体的帮助乡柒荆、批评掂第,因为大家对我们有更好的期许饶。目前苟怪疼,我们仍没有达到自己的目标挝份,在中国市场还是第三名勾燃。但是琴港笑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捆。因此菊取,我们还需要精诚合作窃,力争打造一流的企业;精益求精纽迪孩,建立一支一流的团队嚼断。毕竟俊,我们的公司和事业都很年轻琶牧冯,在发展当中最重要的还是关乎人醛。因此淑,我们不能只顾眼前别涸,应当放眼未来吨,希望取得更好的位置降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恼列:    各位领导卉、各位汽车界同仁休池本:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蟹穷弗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计外匙。今年论坛的主题聚焦安全攘畔藏,我觉得非常有必要结,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叫,已引起全行业和全社会的关注庆。    今年以来抡改,在国家和地方补贴政策的助推下称,新能源汽车市场延续了红红火火的行情森官,1-6月亭扰阿,新能源汽车实现销量17万辆俏列纹,同比增长126.9%郸事确。其中纯电动实现销量12.6万辆杭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆票,预计到8月底肆,全年6万个新能源指标就将用尽奋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熊,同比增长170%抡秃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛇。    但随着新能源汽车销量猛增科粗,其安全问题也逐步凸显懊。仅今年上半年纫,与新能源车相关起火事件就有11起隆星惭,事故原因涉及到电池粉沤、材料虚系、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酵。不但给事故车主造成了严重的生命够忍、财产损失遍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧北,极其不利于新能源汽车的推广摄丢藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蠕乐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折经噬,新技术新模式尤其如此挪拧喇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炭独埔、火车一度跑不过马车快老刹、人工智能行业也几起几落闹红房,每次都面临着必须攻坚的难题绕仙簿,并随着问题的解决才获得新的认可汲瞎。新能源汽车行业也是一样笺把宫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犬炭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颠饱哩,在蓄积了一定的市场规模之后霓肺列,开始到达一个新的平台期冉,开始面临这样那样的问题肆台破。而我们认为确谎耐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题河灵。    首先乒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孤。    今天我们面临的新能源安全问题憋死,一部分是技术问题钞氰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晦抨。但更多的是行业规范问题搐,由于新能源汽车市场发展太快力贤搞,行业法规建设相对滞后悸,安全法规不够健全捌汰,相关标准缺失铜,再加上消费者安全意识不足俏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等床汇淘,共同导致了一些安全问题的出现姓。作为一个新兴行业免递法,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规按氏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度促卷,这是新能源事故频发的原因仓臂社,也是新能源发展到当前阶段屎僧,我们必须着手解决的问题笛露。    其次奉桓恰,安全问题是消费者关注的基础痛点瘁囊,必须全力以赴加以解决奋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准且恰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镶入。我们经常说呸课愧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹄揉,但是没有了安全这一基椿蘅邸,里程的远近本身也就没有了意义埃。新能源推广几年来统,市场上对安全的质疑之声始终不断默酬,说明广大消费者除了里程焦虑瑰腻,还普遍存在着安全焦虑铺同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撵揭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痴封,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娶咖。着一把火就可能会毁了一个行业嫂静,在网络时代这种心理传导完全可能发生烙床。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莲,必须将安全问题作为头等大事来抓舰拾玲,否则就会被消费者所抛弃台蓉。    最后瘦毋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路力为,也是发展的动力源甭募。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赂穆忍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睦雾丸,才能得以持久生存淀门。千百年来侩,人们围绕着使产品更加安全可靠赂亲斑,不断做出创新槐磐悼。及至今日叛鼓砂,我们投入无人驾驶汽车童矢笛、智能网联汽车的研究墙凯吹,很大一部分原因瞄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涂。新能源汽车作为面向未来的产品刀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壤插孰。    由此可见武,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疚险纫,粗看起来林林总总讨官故,不一而足;但是究其本质虱纲具,核心还在安全董。破除了安全问题川淖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题米,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拼画,而围绕安全问题不断攻坚克难趴氓恃,新能源产品和发展模式将不断创新忌,不断创造社会价值案。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者考坷里,我们从一开始抢祟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吕孔乌,从战略高度提升安全性槐,居安思危贩舷,未雨绸缪缆绒鳞,从研发祭搽苫、生产到售后服务粱巍凰,都布下层层防线簧萄,确保产品万无一失阿始恕。    一是在产品开发上加强安全功能设计偏老,从源头上提升安全性屎死帽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湿。从产品的开发设计阶段稠搏逼,我们就从整车控制浆庞簧、动力电池汐、高压安全等方面以高标准进行设计稗稀。在整车安全方面趴切级,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饺鹊疥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计末。在动力系统方面硷澄雇,我们从材料惦啼餐、电芯俗桥歌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狸嗡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胸甜谭,降低电池短路和起火的风险亲逻弟。在高压系统安全方面挛输,我们从防水盖绍亢、防火榔刺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吠,高标准强化安全功能矩。除此之外概教担,我们还充分利用智能网联技术独,对新能源车运行进行实时后台数据监控斡麓,建立事故应急响应保证机制辛,为新能源安全使用保驾护航飞挥泞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胃棵鸡,以高质量产品确保安全郎桔悸。在新能源汽车快速发展的同时办卢蹭,北汽集团不忘发展新能源的初心傅稍葱,严把质量安全关变蔽策。北汽新能源生产的每一款产品遁虚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卫塑,还要对电池朴楞凳、电控系统进行严苛的测试与验证小沪。目前虫救,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系票,其中电芯安全可靠性测试标准42项兽盗,电池系统安全可靠性测试标准50项腾献寐,BMS策略安全可靠性测试标准33项理,这些测试包括长时火烧测试鞘、电池剖切测试醇鳖妓、极限跌落测试和电池浸水测试等乏姆黎。同时鹅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位太加。上半年辑汾说,北汽新能源接到订单2.6万单俊请队,但在资源不足的情况下脆焚困,我们严抓质量关耙亲,绝不为销量而粗制滥造府廷花,最终完成15052辆的销售任务蒜,订单满足率仅58%位,但却实现了上0事故率的优良成绩虚硷换。    三是加强售后服务与培训氮寄鸽,让新能源车用户买得放心峡,用得安心控喷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淑芯铝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碱,包含车辆保养晶稠、车辆维修泛碴互、紧急救援虫、充电设备拦锈狠、增值服务跋病、客户关怀等多项内容涣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控黔苯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喜罚、维修孟,并对服务完成情况进行跟踪监控未叼喷,形成服务闭环悍芬写,确泵#客户满意适。同时弹愧侗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伍,对车主进行说明和操作演示控需性,并规范安全培训流程乱,提升新能源车主的安全意识集。在此基础上李骡,我们还创新营销服务模式捻匡饱,今年8月12日究衬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金速,不仅具有推广新能源车的效果楼,同时可以让车主及时更换虎、检修旧车上的老化电池辖谷,通过我们的新模式给市场提供更多安全拘涪、环保涤详露、高质量的车型立譬,给消费者更安心的消费体验澜刊。    各位领导钒峡漂、各位同仁勿丁驰:新能源汽车作为一个新兴产业狼赏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糯摄兴,出现一些安全问题列贾陆,这在快速推进过程中也是难免的嘿玫,是我们必然要面对的问题弥贝。因此新能源安全问题煤,绝非某一家企业能够单独解决背偶揉,它需要我们整个行业的协同并进毒。    有鉴于此脚瞄操,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泞,不能因噎废食板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拓侩,牢记我们新能源事业的战略使命补,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庐埃缉,以持之以恒的韧性肌派,推动政府健凶、科研机构鞍、行业协会溶际晌、企业乃至全社会开放合作几揽,不断建立安全标准佰灭芯、不断规范行业行为恕词罚、不断推动技术进步碎嗓童、不断优化消费者使用习惯滇沪,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗描、发展壮大棋疗,实现整个行业的可持续发展挤恭檬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充逛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长任嚎柑,各位领导犊剐、各位专家杆,业界的朋友们挝派蜜:    大家好!今天酪幌,众多长期关心秸、支持中国电动汽车产业发展的领导稿收旦、专家和朋友们齐聚郑州茹闹,共商大计跑苦许。作为本次论坛的协办方收溜姑,请允许我代表宇通公司策舞,向到会的领导鞘胎仕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滤戚贯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赫戚歉。    近年来颅,国家出台多项重大政策狭涵,从顶层设计撇、推广应用苦拉、税费减免枯捎、购置补贴涸吭、生产准入陪触厂、基础设施等多个方面霖谐芜,保障新能源汽车产业健康快速发展绿顺。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹微,是电动汽车普及推广的重点领域护。至2015年底供枷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆催混,占同期所有客车推广量的13%地啊,为城市节能减排椿、绿色交通出行做出了重要贡献遍皑漏。    财政部督寝氨、工信部萌、科技部慌沦、交通部韩洼奔、发改委等部委城炬,通过科技计划脖聊、产业技术创新工程等重点项目进行支持貌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爸协冒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稗筋:节油率补瓣、续驶里程等性能不断提升钵辛,动力电池能量密度纹、驱动电机效率等关键技术迅速进步协渺。    具体来说虏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澄截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凑骏、节能与控制技术方面已实现了自主研发小雷磋,大部分电动客车均采用国内自主控制器膳床,整车性价比高卉氛,满足市场需求开噬,节能效果得到消费者认可瘟量当。    二是动力电池性价比显著提升乏砂。动力电池睹维扁、关键材料国产化进程加速垄奋胃,安全性和工艺技术持续改进檀齿。与2010年相比铰,动力电池能量密度提高将近一倍醚,成本大幅度降低扔搁骇。    三是驱动电机技术水平进步明显马。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玛,在功率密度科、系统集成度和材料利用率方面显著提升轻。    同时柬投,我们也应认识到魔鞠炔,国内电动客车研发试验能力有待提升卜祟安,关键技术与国际领先水平仍有较大差距划骡耿:整车可靠性帆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熟楔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姥绕,寿命肯锻、低温环境适应性绿帆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贡檀。    马凯副总理强调怂捶斑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障案。电动汽车由于安装了电池瘟、电机触、高压线束等高压部件镜甩晦,给整车安全性带来了新的问题淖葡,而电动客车安装电池容量大沪、整车承载人数多翔虚亲,给整车安全设计提出了更高的要求钞接麻。    因此漠瞧洞,电动客车必须从防水斑奖蚊、防火孺奋崩、防触电极旅、乘客逃生挂、事故处理等方面综合考虑炯惕,从研发制造理、运输存储墩芯、维修保养蒲、报废回收等全生命周期各个阶段着手剂扇,在电池安全咳、控制安全稳措盖、高压安全久钳郎、电磁兼容等方面进行技术攻关隧福署,全面提升安全技术水平博宋驶。并对车辆呕鄙、零部件运行实时监控汗嚎话,起到预警作用旱,保障大规模安全运营玫感。    宇通自1999年开始研发电动客车瓤写,持续加大研发投入期,得到了国家部委芯、河南省政府和各位朋友的大力支持矮稿慑。未来稀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坏家,围绕电动客车轻量化晾帝透、智能化雹寥萝、网联化以及智能制造等发展方向架椽,立足自主创新渴额享,掌握关键技术程,提升安全水平狡滇,促进电动汽车产业健康快速发展删伞。    但同时啃舅,为了推动我国汽车产业的转型升级丘虱信,实现2020年500万辆的目标立,我们依然任重道远纷貌。行业的健康发展希碘,离不开国家政策和社会各界的支持嘿陋兰,我们建议崩彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发盟。在纯电动纶沉竣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稀,研究开展创新工程二期项目等韶,助力国家下一阶段产业化目标的实现伪。针对燃料电池客车定融慧,我国和国外先进水平相比还有较大差距线箱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谱,尽快解决关键技术问题歧诚,推动产业化发展诗市。    电动汽车正处在新产品推出的初期坚,技术飞速发展昧,面临很多未知领域的挑战暑,这些不确定也带来巨大的创新机会沉绦,是企业房、行业和国家的历史机遇嚏掳夯,也是赋予我们的使命和责任史惠毕,    我们将坚持创新秆,努力实现产业转型升级和健康持续发展馁椒。    最后纲抠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "陈清泰剁扭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灸疟侗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丸碱逆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”程懦撵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弧离福,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磐坍,回应社会的关切阿册,引领行业的健康发展晨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郴,广泛交流撕舱、献计献策拉盘鞭。    首先是创新引领问题姬楷衅。    去年哆糠,国家多种政策的叠加效应充分体现竿,电动汽车呈现了爆发式的增长熊市。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翅舞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斗,并得到大多数试点城市的积极响应瘦。更加可喜的是瞧狡,电动技术逐渐被消费者所接受男教,潜在消费人群在增长蕾镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丁,总体上殴抵,这还是一个政策驱动的市澄ā,它的不可持续性已经开始显现梧。从今年起土,国家补贴政策开始退坡芦炉。种种情况表明漓拼情,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烫厘彪,相应地烧昏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计。购车补贴的退坡白嗓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靠谅。也就是在购车叮睛扒、补贴逐步递减的同时谰,政府应在研发环节加大支持力度串惭途,集中资源支持在动力电池膳、核心零部件甫、电控技术钵、轻量化龚、智能化等方面突破技术瓶颈福群。    另外欺靖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位报。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郝殿。相应地簿那,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褐华混,大手笔投资于电动汽车青得绣。    这一切表明弄冷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快科芬。    由此看来呈夯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战店恫仁。    第一图八,政府补贴政策进入退坡通道煽,电动汽车性价比提高的进程龟,能不能跟上政策退坡的进程隘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庆室韧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掸砷苔。    第二茂读,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力承拍毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标差浇。能否改写我国燃油车发展的历史兄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立五鸽,并建立起较强的国际竞争力当粕,这是政府和企业必须认真考虑的问题坊孪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炊鞘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力馆。    因此谦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导街,那是在强政策激励下的增长坞含,是不可持续的憋木。有些企业一门心思地追逐增长粒忿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兴,却放松或忽略了创新和研发镁巨。    应该承认捎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫车,性价比还是偏低的腑艇辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竟付,电动汽车将始终受到半途而废的威胁高。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匿,理性地配置研发和产能扩建的投入沫。    当前覆,我国电动汽车正在向成长期转型却,这是一个重要的机会窗口逝黑姜。从全球看岗,电动汽车的技术路线还有选择的余地价递鲁,核心技术尚待进一步突破急,关键零部件的壁垒尚未形成兽很讲,信息系统还在发展次讳污,品牌效应还未发力克,商业模式正呈现多样化南。可以说率犬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间片俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贤,有较好的积累炽牢埔。我们又有全球最大的汽车市场支撑咯虫康,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鬼嫉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇清,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毕掏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怖薄斑,潜心打造核心竞争力婆鞋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稿常斡,另一方面可以与国际巨头同台竞争酒插钳。    电动汽车和燃油车一样半翁,竞争力的核心是聚集优秀人才欺柯参,拥有强大的研发能力偿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跋。对于汽车产业来说萄猛贺,生产能力的扩张是相对容易的假陀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的口彭。但是莆怕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩妹损,因为那充其量只是一个泥足巨人柏山。    补贴政策的退坡妓莽赂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虹歼,补贴导向将让位于市场导向绘忱,让位于创新导向离。优胜劣汰作用将被强化朝尸蟹,在大浪淘沙中凤豆凹,真正能站住脚的瓜瓦锯,将是那些具有创新能力喝参、掌握核心技术疏蛔奉、具有品牌效应的企业手扰项。    关于安全保障的问题粟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈牵,特别强调要重视电动汽车的安全问题罚此。这也是全社会非常关注的一个问题痹,是这次会议讨论的一个重点磷髓。    为开好本次论坛共隧礁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赫,并将在本次会议上发布调研的成果卷赦忿。    汽车的100多年发展史说明钦呈茶,随着人们生活水平的提高擞骇砷,出行机动化是一种必然的选择嚎。但是纳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车社玩堪,电动汽车处于起步阶段却享窍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拱,还存在由于能源结构改变而带来的仓疙次,诸如高压电路咳镶配、动力电池等新的安全问题芥摔乘。    因此侨镐,在电动汽车市场快速增长的时候绩叹驰,安全应该引起特别的注意瓣锯靡,无论是整车企业判,还是零部件企业发伪,对于可能出现的安全问题碳箍,都要诸项排查紊肆、及时发现脐溃哨、找出对策府醇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前们定梦。即便是这样吧穷哼,进入市场后的汽车仍可能出现问题哆,这就需要继续跟踪蹲,不断发现新问题尝擂遍,不断解决问题虏,必要时要召回已经进入市场的车辆屉岁。    应当承认芯,电动汽车技术的成熟度还不足茅痘,市场考验还不充分卤,消费者的信任度还很脆弱路,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豆镣。从这个意义上说使瞧,我们必须把安全放在首位绷绦。因为安全是一个否定性指标秸,世界上没有绝对的安全臼夺,但追求安全是企业的天职拦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伪,要以更多的投入婪赣坍,在设计官、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掀培。我们绝不容忍安全隐患腐,但也要宽容失败巨,因为这里存在着不确定性仙。    安全也是规范出来的表期琳,要高度重视标准品、法规和监管的作用怒宠剑,设计安全的标准和法规阜,有些是科学的研究和论证定下来的憨壁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的检。企业必须严格按标准和法规生产速涟、管理和运营苇你衫,监管部门则应该严格执法胸哇鸥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酱首风,绝不能容忍劣币驱逐良币僵。    今天嚼负,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题分,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞,它还缺乏充分的应用考验枫烩翘,需要未雨绸缪卿坛,防患于未然耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊寺弗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考焕,各位同行屑香,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汞,每个桌上都放了一本赂教,大家可以直接看孤焦孩。前面上半场我估计是大家最关注的悼非劝,有一些政府动向擦罐,他们做的干货费跺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀集欣,我只讲讲技术撑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”创酱,有三个方面猾翅伪,有些技术方面的内容是有相关性的抡久玫,政策本来是张永伟讲的搁商,我在PPT里基本删掉了慌巨,大概带一点浚箔。    首先讲一下电动汽车安全的技术枚论。电动汽车安全技术我们分三块哄琉帝,动力电池的安全骑、电动汽车整车安全袄放犀、充电基础设施的安全是。首先是动力电池的安全性休,是最基础够菏、最核心的绩抹热,包含了电安全藕蛋、热安全休禾尉、结构安全等等羡嘉矢。    我要先从科学的角度说一下免嚎盎。如图(ppt)湃怪肮,这是电动汽车动力电池的基本特性熟杠,中间可以看出我们锂电池安全的范围兄,一个是电压嗜、一个是温度眉募,对电池安全来讲礁眠无,这么一个很小的窗口里才能安全工作搁,如果温度高了会发生一系列的反应屉,就不正常了凹。我们具体来定义一下这些温度啥,这是做一个严格科学的实验滇盟毁,锂离子电池的热失控岁、温度变化榷蔼谦、温度和电压变化的过程盖般诡。有三个温度款忱恼,T1叫热失控自生热起始温度绍,这个温度一般在90度拟汞眯,接近100度模。第二个钢邵特,热失控的触发温度拉釜,就是说热失控要开始了缮。第三个枫瞄,热失控的最高温度尚冈皋,代表了释放能量幕贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淬,给出了一系列的各种类型的动力电池览,比方说三元的NCA孟管、NCM骑荤马、锰酸锂的赎屏皆,钴酸锂丘提釜、磷酸铁锂筒凑,还有钛酸锂的徘侨,从中间就看出粗书,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的说。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沏粗绢,总体来看恰动惭,热失控最高温度比较低一点屑撵,这是钛酸锂的免。    太过于学术化一点嗜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程家。热失控素邢,我们先从热的角度阂洪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隶,我们的SEI膜就会分解抹琅、负极电解液也会反应芦,隔膜机制熔化力附,再到正极分解段、电解质分解继,最后就涂层崩溃翰,大规模的内短路电解液燃烧亭轰辈,就形成了热失控怯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚂贝。    另外一个问题壕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肩芒,像放鞭炮一样忻,一个单体发生热失控能量还是有限的分,如果在整个模组系统中间扩展概丛碌,这个能量就非常大了烤。我们说其实不在能量的大新亟稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旁详藕,但是并不是一个危险的东西妊恼煤,关键是没有瞬时释放肝雌砂,这是一个瞬时释放的问题搽荣。    诱因裳,刚才说的是过热引起的屏施,还有电的和机械的邓,电触发盘茫柯,主要是过充届胳、过放等等脾涸,尤其是过充趣,过充引起的热失控是未矗害比较大的秒你碎,这是它过充的一个过程和机理权呕橇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钩粒卸。还有机械滥用何,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挨嘲伪,这是在网上搜到的底盘的切割实验定镀,专门看它怎么样尚,机械诱因就会最终引起短路襄。    第二部分井上袭,整车的豢横,现在我们找电池厂开安全会狗,电池厂就说很多问题是整车引起的眷,不是电池的事溃俩。的确赏,很多问题不是电池本身造成的拎泞,是外部原因缅莆美,整车滩署频,比方说碰撞会引起使,电气安全粮,还有功能安全喉,重点是这几方面玖嵌嚷。比方说碰撞会,碰撞是最容易引起莲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全份。第二偏薯涎,各种原因的电气线路短路引起着火桨成撩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的籍茶菏,电机控制器牟寄、电机电子器件IGBP短路了夹玻,高压涸、拉弧白泡、多处熔断褥汇炕,整个就全烧掉了娥筏,这是控制器烧红了施。另外一个烯,比方说前一段时间南京暴雨之后祟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苍。功能安全背廊费,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迁脯含,电池管理系统死机镭取,但是充电机不知道闯粳,继续充紊搜,充过头了虑颧,导致了安全事故岸谓钦,一般150%会大规模的内短路权,充过头150%睹,不管是什么电池勃刚踢,包括钛酸锂电池诬醋坦,如果充过头也都会热失控的慑屯狸,虽然我们知道钛酸锂非常安全骄虫,但是过充之后过压也会引起安全事故幢普。    第三皇豢,充电基础设施的安全赤。尤其要说一下充电设备的安全问题艇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匆蒜彪,它的防水风、防尘干纠袍、防腐蚀翘税、漏电鳖随旗、短路保护等等患,各方面存在一系列问题法。我们开了基础设施安全的研讨会戎梨刊,大家提出了很多问题纲尘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍守坏撬,我不在这儿过多讲间餐。比方说舍备式,我们荣威550就是非线充电着火茨,自己来安装这个宝赤部,比方说外部的“三防”列,内部走线的零乱驼,不按要求接地等等莫,这都是我们充电设备的问题袄坦汤。比方说全生命周期状态的监测懈幕、管理体系的缺失盗,线路老化之后也引起很多问题顶椿。尤其我们在研讨会中有专家提出观,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证位,因为那里头重现事故之后就会特别严重疆是寒。    我不要都讲问题列,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宫。    第一掠,说一下全球国际的进展弊妙。我们要学习几个渡,一是安全防护方面桂,比方说日产的电动轿车Leaf剁切暇,现在接近23万辆尚,没有出现过重大事故顽喜寺。它有一个安全防护的设计体系谷筋昧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擒,而不是说不能做到安全篓。人家做什么舷?首先揉淘,有很好的防护设计理念犁惶添,它的防护碍丰桨,首先防控事故发生倦,其次一旦失效特剃楞,可以失效不出事爽,再次倪镁,出了事槐努,把事故控制在一个可控的范围借罢,控制在接受的程度跟燃油车一样碘。是这么三个阶段店梧,从电池设计琅嫉,到最后可达到的安全目标柿双,是一个全方位的设计理念蚀丛。    二是设计开发方面雌,遵循了严格的V型开发模式虱绍,从电池包蜂美贿、木傲凉伲块复、单体串丸、材料河垄蓟,从设计层图、验证测试层狭,是非常详细的祥汾秘,包括底层的电池材料相烷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哇凶瘫,我们国内的电池厂现在还很少用这些呜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秦耸辣,其实这些我们都很熟悉武烈,比方冲击痪帘翘、振动衫岁卤、挤压毖懒、跌落剔轿,木瓢迹块跌落熔秋饯、单体跌落等等录,针刺吗、极端的短路苟壕籍、火烧柏、热循环赂,有温度的高低温循环实验羡,这个好像我们做的不是很多首,气体分析等等埔床罚,这都是全都做的裙遁会,这是我们跟日产合作交流的朽,我觉得还是给大家分享一下烹柿,很有意义的捣横。    第二密赡匿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档艾静。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冗够,这都是公开的祈呛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扮,这是一些主要的专利弹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窘嚼,这就是一个完整的过程忻酬。由于成本比较高接梢,其实没有在它的车型上全面的推开茸。    另外一个值得一提的链盆,特斯拉的碰撞安全性丝灯判,从设计的角度办痪岛,应该说借用了一些非常先进的方法檄吠臂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吗,发生事故之后亢戎铃,非常严重的事故也都是安全的驶覆币,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掳,当然因为它有别的安全性凡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臂窝。    第三托牟拖,这也是公开的资料蓉隋,三星的电池系统孟锹骚。重点看一下电芯层面糙,这是90安时内部并联四个单体电池佬开,一个卷绕式的方型电池亭疗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夺,一个是过充保护空、一个是防爆阀盲柬、一个是保险丝略。我只说其中的过充保护殴,这个电芯的外壳是正极参,有一个过充保护的阀踌,当内部气体压力增大之后朔咐,把外壳的正极跟负极直接相连茹诞吭,短路骏,形成大电流穗缝,外部短路脸卯煤,过电流之后保险丝把这个断开湾描,这个我们是值得学习的挨黄。也就是说在电芯层次进行材料翻颇、电气闲、机械系统的系统设计还是很值得学习的洁诞涎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘉坷醒,其实它把单体电池当成了一个小系统合顷拉,我们可以对比一下把,日产电池的木凸崽拢块相当于三星大电池的电芯拉,就是日产是小奶块腔详佬,三星至少客车上是大电芯洁乖。    未来趋势来看抽瞧沫,现在工信部300瓦时黄茹、350瓦时都是这么高的温副,这是国际趋势妻官,没有办法痹红,大家都在这么做青忿,10年内我们真的要到350瓦时陈巳馆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铅入泛,2020年300瓦时应该是没有问题的亨,这个从比能量角度是可以做上去的竟瞧,成本也会降低盯慧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燎硷,比能量汞拷、安全性是一个翘翘板掏舌,所以我们现在都出这么多事惧思,下一步300瓦时倪丧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呕,我现在牵头中美电动汽车合作房啦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性角。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狮伯,这是最核心的下一代电动车技术栏。    说说国内的茫荚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缚盾抡,待会儿再说问题拧。正面取得成绩伙,从材料体系去,三元正极狄污尚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挎耙,比方说在阻燃隔膜雄绩桔、阻燃电解性忙凰、阻燃安全性也都有创新捻,取得了进展熟挟。从单体电池产品的检测结果来看监,跟国外也没有特别大的差别的。总之氛膏仆,从统计结果来看情,我们和国外的相差幅度不是特别大黑来。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滤徐氢,总体电池的安全性保持还是不错的黑贸力,这是实验的东西牵,严格按照了国内国际标准肉,因为我们的电池企业也跟国外配套挡省戚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闲悉储,所以我们其实国际的标准都是满足的雀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗽。我也举一个例子拿豹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吕毒刻。刚刚说三星的有熔断器坪嘛、过充保护器铝贝、防爆阀累化柏,模组的我们现在电池管理系统等等辰辨蒜,还有一个问题赡,自引发内短路馁公,这是一个问题顾桃,我们的制造杂质匙澎、经常小规模的过充过放唾,长期积累以后会自己引发内短路巢迫盲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淌扛,因为不好重复实验尖啦梆,我们首先做了一些重复实验的方法擅摆,把规律摸出来了蔽,这个短路会形成三个阶段墙,内短路的第一阶段讽、第二阶段表颁、最后一阶段腾。第一阶段只有电压的下降铂乘、温度基本上变化不大碘店,第二阶段擒,电压下降同时温度有大幅度下降察勉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幂。    如图(ppt)堡,这是替代实验堵,这是算法溯董笛,这是短路的测试实验趴,这是结果棱猩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裙订会,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程良、内短路的阻值都能精确的辨析出来胳猫,提前预警热失控事故香疥巍。    整车安全扁汇垦,首先是轿车安全材甭惭,比方电池的防水鹃邻,跟整车关联度很高糜蔼,因为静态的防水纳呜轿,放在车上不一定防水艰槐,现在都知道IP67炬,其实一些厂家都做IP68了耙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的板,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豢缓,我们如果做得好是完全没有问题的盗枯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘛,这是我们做完的设计违胯律。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亢谎途,这好像是我们比亚迪的电动车坪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盾淖乡,做得好我们的防水比燃油车还好胺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舶鹿,关键是我们的技术到不到位仆,所以我们来谈安全问题应该这么看电疵。    第二采,轿车碰撞安全社口,我们做得好的企业也是不错的饱妈。举个例子梨,长安的间秋瞥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作噬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刻酵,这是产扁圭、学稻、研联合研究的垄畴苫。甚至为了将来的发展臼琳健,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诽。而且电池包不是越厚越好量路,如何又轻量化签剿局、又防撞踩梧,在优化设计方面也还有很多工作可做诺粉奸。    第三颓维,整车电池系统总体的安全保护轨揉徽。我觉得我们通过上次的整车交流会魏昧扁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案新梨惦,大家都觉得还是非常不错的彩使,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膏,尤其是轿车企业是比较好的莽阜姥,分层饲铣、分级做的是非郴靥婀恚好的骋荤免,比如说高压安全管理系统娩。就是说只要按照严格的流程来进行开发肖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熬。    另外我提一句客车客妙备,待会儿宇通的汤总还要讲的先旁,我不多说了伎酚,他们有成套的方法来保证安全性瓣。    最后经课恍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议襄话。前面领导都说了嗅,多少起多少起魂锯,这是从2月份到7月份统计的10起以上歌,7月份多起来了溅剧。现在存在的问题舰位,我们在报告里面有详细的介绍妈,我在这儿时间关系也不说的太多了苹。总体来看趁分,我们安全性准入门槛要提高坝,所以现在在指定各种标准拳壁幕,要进一步提高标准奋败。当然还有一个问题锈诚萄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的署互,因为充电桩跟车的接口是老的酣锈菠,现在要搞新的亮哼,新的总体来看是更加安全的摹肪场,老的怎么适应新的仑隆华,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喇韩鞭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磋椒。    我们的发展建议饰瞄,我也不详细介绍了群,因为我们在报告里都有弄密羡,永伟会比我说的更清楚一下人想卵。    第一个颧赏湾,完善安全标准刊,制定更加严格的安全标准共甭。最近客车安全标准薪踌柔、电池系统的安全标准墨嗓谎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准相路。    第二个标,监控体系筋麓,现在当然都有监控系统帕,马凯副总理上次也说了艘殿锣,监控主要还是要靠厂家监管绦,不是靠城市最后的那一级权愁,最后那一级你也不会给太多数据屎舌,数据最多的还是我们厂家自己稀,我们最有能力监控好妓团。    第三个焊,强化充电基础设施安全管理论斗邻,严控地下车库铂清斑、高危场所充电设施建设与安全监管汾田。    第四个订摔己,改革检测体制廉,我们建议建立新能源汽车年检制度廷,传统车要年检甜,新能源车是需要年检的楞蚂,比方我们防水额、防尘性能逗纺混,新车是好的篓徒枯,老的就不一定了母,我们的绝缘性能梅荒、漏电保护等等是需要检验的家,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杜,这都是很重要的长形舷。    第五个并好,建议改革行业的监管体系势,现在我们是准入岗办狗,有几千个车型馈,客车是很大一个数绍洪枫,很多厂家都进来了档齐腑,不能说让谁做司、不让谁做萍牛睬,我想将来要引入事后监管的体制肆,谁要出了事要负责此武,要召回叉我、吊销执照食收佳、取消资质啤纽靖,甚至取消你不能再进入这个行业委弹扯,这是我们建议的要加强琉浪,否则这件事情没法弄斜。    结语三句话侈师惩:    第一疯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吓,为什么是“命根子”酒痕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祟氏槐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拢?我觉得怎么强调都不为过桂,所以我们要警钟长鸣棺遣受,高度重视仑,大家都是这行的从业人员吴舍硷,都不希望这个产业下滑别,但是为了做到这一点旦,必须要警钟长鸣窖拆,高度重视蹈萍腻。    第二褂柏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术访。想性能大幅提升盘,大家都希望300公里偿肃揪、400公里烫,客车也是要提盼冯尾,高比能量电池是必然的趋势柯,往上提的瓶颈技术就是安全歉楼驰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霓态。所以随着动力电池比能量不断提高纽坷,电动汽车安全技术的门槛越来越高豪凑,本土企业要有危机感纺巴狡。    第三火,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玛钵。安全管理虎,政府责无旁贷遍遍发。    我就说这么多贰地蛇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剖拭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趴彪扛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狡,到今天的北汽EH400的下线募农,北汽的这100万辆用了5年的时间腊。    在活动现趁何部摇,北汽集团董事长徐和谊表示标腻射:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风县剂,不断的加强产品柑、技术绞赌恢、管理创新敬母感,不断的加快电动化酱闪惰、智能化伴楷、网联化嫁擅、轻量化的发展步伐郝芯掂,全力抓好‘π计划’的深入落地祥。力争到2020年拷查,实现自主产销80万辆洁尸撇,这其中包含新能源产品20万辆阜财,实现销售收入700亿元尝陶喀,进入自主品牌前三名的目标春,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吮。”   “来得晚领,干得猛烘囊伟,站得稳”    “来得晚观硕,干得猛遍,站得稳共哗辆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龟恭叮。    “在行业内来说扩贡,本土企业已经很多完成百万辆了抬界蚕,我们加入进来掳,形成一种集团向上的态势奸怖。”北汽自主分为三个部分功提,“绅宝谋僻、北京谭湍、威旺缺一不可隧柑枯,齐头并进点夸痕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沥擎诽。”在随后的媒体沟通环节中位,李峰坦言埃极乘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群描辈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亥拒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斥。北京是传承“越野世家”品牌精髓筏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锤。    “越野车是小众市潮薪骸,但是在中国市场上歪,硬派越野翟定,没有人能从北京汽车手里抢资源距。硬派越野或是下一个风口狄。”李峰在接受媒体采访时表示擎黄渺。    除了在品牌划分上的努力钾萍,在车型投放层面活蓄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穆拭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绍臣仍,而到了2016年虏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奥,加上北京品牌和威旺品牌革娜,更是达到了六款苏称。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钝途挎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铅。    而面向“十三五”染,北汽研究院院长邬学斌表示楞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标让拇妈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述添:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豁聪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累层,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讳巩锈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破码。”    是的艰楷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捞创匠,北京汽车仅用5年的时间淑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”对。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堡,现在一是车型结构变化了凛坝,市场引导到SUV乓兢访、新能源和智能化上去炮。我们由三级跳变成了一级跳吩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惩嫂线,“市场的变革对于自主品牌来说死,恰恰是一种机会挠蹦。我们有对市场最敏锐的感知槽惯,最接近市承濉,这是任何合资企业都无法比拟的尝雀劫。”    从年产销量看墒轿,2011年达到2.4万辆安围、2012年实现7.8万辆偶韩、2013年超过20.2万辆闯、2014年突破31万辆淀凛措、2015年完成33.7万辆扔铺戚,2016 年预计目标42 万辆朔萄,到现在已经完成了23万辆熟。“2020年我们要达到80万辆霞深。”徐和谊表示顾慕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品边挤柯,还要有好的营销轨,“酒香还怕巷子深”奢弧。在产品营销与销售网络建设方面素薯困,北京汽车依旧不甘人后凉先。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碍,“人在一起叫聚会袒默,心在一起叫团队备泉。”    2016年上半年广孝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛾,同比增长396%惭倒霜,目前网点总量高达到836家猎,渠道建设速度令业界刮目相看撇陷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坛蛔,同比增长20%浮皋跑,目前网点总数已达1081家琉既丝。    据已公开披露的销售数据刷阶,2016年截至7月饯揉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摆,同比增长42.7%刻,远超乘用车行业11.1%的行业增速尼。其中摔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琅沉,同比增长94.6%绿剧贤,成为名副其实的“自主增速王”壤摊。在具体车型上滴车摹,绅宝X25累计销量接近5万辆诵,在A0级SUV细分市场排名第一馅。威旺1-7月也实现了近10万辆轮沤伎,同比增长6%以上病患。    对于营销体系瓜供,蔡建军表态称蔷省铆:在互联网时代端保敖,消费者出现了很多新特征行扫啥,他们爱分享互动汐揩秤,重视原创和分享碑,并处于一种“始终在线”的状态庆起,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蹈。   对于未来弹: 李峰表示抚藉,在“十三五”期间团,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斯奴壬。    其中针对绅宝品牌篡抱饺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宏棋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈冢块化技术平台赁。    此外父休洼,针对SUV市场火热形势挨,绅宝连续推出多款SUV车型够铝辫,形成了X25昂迟金、X35矛凡、X55痴散汗、X65组成的SUV系列创譬玖,实现了对细分市场的全覆盖队床。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毙归,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讳。未来裴惜,北汽威旺由经济型微车嗡、MPV烈、SUV和轿车等品类组成扦。   责任编辑混畔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开献玲洁,在杭州召开靶,我们非常激动管承沮。我们希望全球贸易更加公平另稍盎,中国企业能够更好地融入世界市场绷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陡煌,要向世界展示中国汽车业的良好形象孔镣。据了解脚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赴朽。李书福说昏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辉痢抖,李书福告诉记者槐献,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昆纠,吉利要展示好自己的形象夏僻。李书福认为凡,我们要解决全球经济治理问题毙,首先要做的就是提高自己的竞争力僚拐涂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秦焚挺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惟镜,李书福就来劲了陷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拐姓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度校韶刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膜才,是全球经济的一个缩影犊佃。”他介绍说弄楷牧,未来汽车产业的方向是电动化拦、智能化幸浇洞、轻量化罕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列答,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拿瓣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一继理匣。李书福认为但融遂,两者的“联姻”以及之后的融合发展铰胳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚊、活力斡、联动事防缮、包容的世界经济”弧朴武。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仿韭,在他看来两者在基础理论研究和基础牟牛块研发方面合作得非常不错喝病儡,他希望沃尔沃能更豪华沛、更高档笔脆、更有竞争力莽叙,希望吉利能不断提升品牌力律、竞争力和溢价能力恰硼僚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嵌。”   在吉利汽车体验馆彼屯,新款的“博越”展车停在那里窘翻蹿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔬辩咸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨婪壤彼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凄。李书福估计伶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碾变。去年冬天安缺库,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疙,他也曾表示链澈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摄柿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敖通巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞄,商业模式的变化已经从电商傲孟嗣、维修淀、汽车金融黄、二手车既息、人才培养等领域开始定垛,逐渐延伸到供应链前端的设计县畅、研发和生产男查筏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靛彪,这是核心亢貌贫。”李书福说霸,汽车和互联网凰驼晌,两者已经分不开了泰痴袖,汽车制造业要想有未来亩彭,就必须和互联网深度结合起来躲广护。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肛,吉利每一次研发创新收蓝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开川扩魂。   “安全既是时间长度插矗崩,更事关人的生命裙。有人说测估,现在的汽车都很安全了叹,安全已经不能成为汽车的卖点了宪狙型,我认为墨啼,这句话说的不准确鼓悼,也不全面负滤。安全对全球都很重要去圈落,对国家很重要垂,对个人也很重要尚你间,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害户南抨,可以说安全事关大局碎,安全关系到千家万户涟耪毛,我们一定要把安全放在首位氮。”李书福说寸脾仇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逆谎笑,不仅有央视的直播斜,现场还有上百家媒体捍浮袖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分非掳,受到业界的肯定蕾罗粮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歇,用现在的话来说就是企业的基因贺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烯拎般,当其他条件与安全设计有冲突时苍都赊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程档,而不是相互妥协尾乏。”他认为瓣,当造型与安全有冲突时罗逝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时须形,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藕,也会毫不犹豫地选择安全晴藤阮。“汽车是给人坐的毕递水,所以安全对汽车而言实在是太重要了聘阿较。也就是因为以上这些理念套,沃尔沃才能发明汽车安全带丢盆鞭、汽车安全玻璃芬搂上、安全车厢稻侨、儿童安全座椅徒鸽、侧气帘揽溉阑、车外气囊口蔼、交叉路口自动避险自动刹车陕、城市安全系统等等瓶断为。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汞癌,因为对人的健康会造成影响煎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椿娥。 责编鞋褂秽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溃?这是东风集团高层必须面对的问题率。“国内前三物从,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉嗡泪、市场份额5%且危蓖、销量125万辆琅赫诵,其中东风风神必达35万辆晨犯合,挑战50万辆嘘戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标我从舅。   论自主品牌的持久战么弄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碳围裳。在他看来固笛,相对与合资品牌圃,自主品牌的发展分为三个阶段分滤:战略防御默、战略相持和战略反攻琼。   “对标合资品牌歇拔、自主品牌已经经过了战略防御阶段先久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糙簧。”8月10日磨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溯法肥,并反复强调胸思百,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侈,风神刚刚取得的历史最好业绩马。凭借旗下三胶遥客——AX7疙、新A60楷蜜糯、AX3捅,东风风神1-7月累计销量76322辆巩弗苯、同比增长33.5%潘呛,其中7月单月销量首次破万检。另外扫拭甸,轿车销售26756辆芭腹税,同比增长46.5%;SUV销售49566辆崎譬逛,同比增长27.4%嗣翟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轿掏遁:第一百,超额完成任务;第二郴搐,轿车和SUV双增长奔齿。按照目前“三箭齐发”的态势范田旅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旧暴枢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钱搔维,东风A9超过传祺GA8甸镰雾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僳死。   “其实斯阑,我们重点想对比的是帕萨特构翔坦。”李春荣云淡风轻的一句靡,让一向低调的东风乘用车瞥环,平添了些许彪悍和霸气滩仙。   不过谦,面对长安泉长、吉利跨估、长城猾本屡、上汽这些强劲的对手剖峨洁,以及合资品牌下探捻悲凰、车市整体放缓的趋势搏忍禄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耙四棚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敢?这是东风集团高层必须面对的问题讹。“国内前三呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿甜使、市场份额5%屁钱、销量125万辆角奈,其中东风风神必达35万辆士淘疵,挑战50万辆卢习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捣侍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玩萌,我们要尽快达到35万娃恕。”李春荣形容屡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习,未来五年将是“本硕连读”巾,从自主品牌的生力军成为主力军嗅敬防。   如何冲击第一阵营玲? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷骨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箍仆,首先是产品踏坊叮。关于产品规划鹃瓜,李春荣给出的答案是菏珊,东风在2020年之前骆,会推出17款全新车型券多,其中传统车型将达到12款粮紊腻,新能源汽车7款搞瑞磊。   实际上泵徊,经过七年的储备芯屡,东风风神已经形成轿车啥、SUV和新能源汽车三大产品军团随窟,在大绥闺汲、中贸、小细分市场布局差炯菇。   值得一提的是桓粪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茨结。这意味着高,除了传统车型股称,李春荣手里又多了电动车这张牌嗜碗,而在2020年的产品规划中廉欣鸽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款商夹括。   产品层面迫屋盛,缺少明星车型剩坏赏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辱成,而在未来的规划中忿,东风乘用车的目标非常明确特:提升车型效率尸,培育明星车型痛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驶敲股,半数以上产品达到细分市场行业平均值扦。   实际上刹釜廷,东风乘用车下一步面临的问题裤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”床羔。除了风神之外汰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等串魄蕉,以及合资自主品牌烈冠秋,而在东风入股PSA位蚕,成为第一大股东之后湘,东风乘用车无论在资源整合武壕谁、品牌溢价料、平台技术方面讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒜,当然这还需要时间证明绵。   不过拼窍屯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甩:资源协同包括产品略、平台韦稠、制造技术华唤、供应链窍潍须、营销和国际协同膜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搐,随着车市的放缓炭唱退,近年来眉,从豪华品牌到合资品牌隆、再到自主品牌驴晴突,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证村磕白。   与成熟品牌不同塑,创业中的自主品牌龄,在招募经销商挂伟垛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力你摹擅。随着竞争的加剧糕熟傲、产品的丰富仟离扰,未来将对渠道提出更多的挑战怪霉淡,比如一年之内连上四款新车的吉利狠泥佛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筐牧精。   盈利能力当然是最为重要的标准轿匈读,但是牺牲自己啼购、持续补贴经销商催限,也不是长久之计赊欺挥,解决之道要不断有竞争力的产品推出绥犬仟。今年年底疟,风神AX5即将上市肖靡,明年AX1也将上市眉。   实际上登,在青海活动开始之前倘,李春荣提前到达西宁达村辟,专门到长城和长安4s店进行调研卵蒜。让他感到欣慰的是佰抄戳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狼抵髓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龚烤,我可以负责任地说衰,我们的商务政策是最好的廉船,没有之一融饭。”李春荣对于渠道的重视程度吹欣盒,基本上是亲力亲为磐缆斡。   目前洪辛恋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘲逛。按照规划陡份笺,每年净增网点50家滔,未来单店销量逐步提升至800台以上峦,达到中国品牌经销商中上水平筹。 责编撬:李芳" " ”呗喑拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岸貌稳,由中国汽车技术研究中心主办迁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祟鲤随。在本届安全论坛上鲍休其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲风,在回顾过去的同时彭偏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袒圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笨瞪、车辆卜喊、道路等影响交通安全的诸多因素疯脚凸,促进共同发展通韧淑,从而降低事故中人员伤亡率管檬,最终有效改善中国道路安全状况倡。   会后嘉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘巴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪沙菊,并阐述了对于人奔、车扇狭、路监、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜜伸俊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碳差哥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务告,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盒讳分,一是日产汽车“三重保护”安全理念哺景搂,即分别从社会违、个人和车辆三个层面采取措施美,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念才,就是在车辆的周边熄,设置一个安全保护屏障黑同讼,针对车身周围不同的危险接近程度垛活荒,我们会开发相应的技术进行保护魂堪。   除此之外接蔷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椽。在车辆的前方攫复秦、两侧馈、后方建立一个全方位的安全屏障瑟溺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磕丝诉。同时钨补旁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脯浚蠕,日产汽车也研发了一些相关技术辣沏秆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术县。   日产汽车始终将零排放八婪、零伤亡作为企业愿景碧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑缓悸,可以在自动模式下完成转向戈外、加速和刹车等操作揣烈赎,提升车辆的安全性能窘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踢。即使后座坐有乘客疯揭疵,后侧方视线也不受遮挡笆抒城,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吞飞贤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砍螺实,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上商,帮助驾驶者做出正确的判断镭赐怂。   针对电动汽车领域看烽赁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屉烽夕,而电动汽车上的安全技术参么,应该也已经达到了世界顶级水平阿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓤深,高桥信彦表示嗓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度革痢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筏练。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藩岭,日产在研发智能交通技术的同时洗诞损,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盖插,其主要分为四大领域星。第一大领域是关于自动驾驶技术的倾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寐轨,对电池以及其安全性能进行研究涸梗倍。   第三大领域是新的移动方式竭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肥撕僚,换句话说肺荣挎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缺,我们针对这个展开了研究帆尉翘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展紊衬乐。   未来墩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浪,同时趴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险螺福,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耻侍己,进一步降低交通事故发生率炯颇砂、持续改善中国道路的安全状况诫。 责编悍郝抹:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔼闭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市附鸥,共推出6款车型虎,售价区间为17.58-23.58万玫旁。   新车亮点现陋函:   外媒点评慨哦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泰蜜馅:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权税,严禁转载读羌等,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口橇嗡闺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厘恃集。   不久前划,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枷冕物,北汽集团以549.329亿美元营业收入潍,排名第160位阮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单番冉,也是首次入围世界200强嗽灌狙。“我之前的预测是在180名左右柬,这个结果确实出乎我们意料氦扁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掂。   据网通社了解帅氨袖,2015年纲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烩韩绿,再创历史新高青。“十二五”期间僵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阂腺匪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒙龚,增长3.4倍帅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辫纫,网通社可以断定以下两点伤蔬:一示吧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卑、稳定的增长谭。二倪椒圈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宿。   为什么能做出如此判断昏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上微咯隧?徐和谊的一番话做了最好的解答贫狈办:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氢,咱们给人家代工挣俩臭钱势解,那是发展民族工业额部?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柒挪?不可能桃戎蓄。能走向国际化吗勤渺?那更不可能淑喜。”   然而峦,做自主品牌嘎姬,光有决心回、喊口号是没有用的棉呵。正如徐和谊所说聘:“干自主品牌真的难失鲸涛,现在大家都处于成长阶段裙,想要效益好显然不现实朵单。但是效益不好就不努力却道,就情有可原吗贰?当然不是!碑舜想。”   从“1 ”变“2 ”椿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心然奉。短短5年时间芦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”察,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磨驳扫。“北汽人要有工匠精神桑韶托,低着头姥品沥、少说多干下胆,闷头干兑款申,一代人不行两代人亮浓娄,肯定成功污。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求融唤杜。   随着“十三五”规划的展开腔风,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”立。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撕贩趟。据悉盆舜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产长璃、供杠蔽试、销胁、研于一体的北汽集团南方基地黔。   届时钞扑火,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脑想,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踌咸考,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展马设付,形成1+1>2的布局随。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬诞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厩鸵返。   “十二五”期间多溪盘,北汽集团凭借超前的战略眼光吭炊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裸彪牧。通过产业链合作拣,北汽掌握了最核心的三点(电池匙、电机炽、电控系统)技术操毕俄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彭灵补,并取得了中国第一蜜、世界第四的业绩千榷疽。   据徐和谊介绍烙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上备,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案光挨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前躺却,北汽集团零部件业务板块几乎是0赊席,经过这几年的快速发展敖颊吾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元么,这是之前想都不敢想的琳懦。”对于北汽集团的转型渭,徐和谊深有感触氢劳瀑。   据徐和谊介绍鄙椭,未来北汽集团将围绕汽车产业链篇恍百,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侧俗,包括汽车金融掇、二手车狠诫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸览害寇,带来规木В和效益的双丰收市黎蹦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佳轻蕾,这也是转型升级的重要标志之一们。北京通航以合资呸、合作课笺端、资本运作为主要模式长蔷堡,在国内实现了产品工业化和市场营销从砍跨。虽然规模不大犁筋淋,但已经显现出良性发展态势阮斧。   直视软肋理,质量和效益成关键词   “整体效益不高急,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攻该,“我们举一个例子凌篇泉,这次500强名单共6家中国车企上榜浆,总共盈利114亿美元碳。美国2家车企昧腑版,共盈利171亿美元俩。我们的产销量远高于对手憾,总体效益却不如他们尝烤豹。”   徐和谊指出享棉臼,提升效益菱,整合全球价值链黎,转型升级动痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的十碳,也是整体中国传统制造业需要提升之处氓酶凯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凤挽,向好的企业学蛋甲景,从7个维度努力傲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庭签幻。还有四个月揽徊害,拭目以待纶勾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笛得,通过与他的交流可以看出老,对于北汽集团的成长他是满意的薄壳瘦。然而办,作为一名中国汽车人僻猜始,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌示羔荆。   “跻身全球200强企业挪详乔,不是终点略钢,而是新的起点捎。”徐和谊更是霸气直言巍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巩,中国汽车行业前三甲庙缓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殿穗:李芳" "   车云按能恕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甸篙伸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲事省,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啥。本文由现场演讲整理而成纳撤洞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲,这两方面的关联性是显而易见的坊茧心。    说到沃尔沃爱簿,大家联想到的第一个印象就是安全雄虱妮。的确肃细涧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湾,他们就讲腻铆杏:“车是由人来驾驶的男耐厂。因此滥微,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尖挺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舒驶。可以这样说豆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面何岔怀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾场。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瀑埠九。其中当然有标配的萎憋,也有选配的山让府,组合成不同的配置膜。这里我稍微着重介绍一下抽闷,沃尔沃的City Safety城市安全系统蠕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统签街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沮遍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伎舍。在2006年的时候让朔酶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘿。第二年也就是2007年席,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玻贪。2008年罐杠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峦,成为一个技术子品牌崎。之后的十年中这套系统不断地更新完善漂思偶,扩展了许多新的功能矾,比如增加了行人探测舒公、自行车探测奢、大型动物釜窖、路沿和路障探测与避撞功能芒。    避撞系统为什么这么重要呢堤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骡恕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车飞、转向功能的话汹竿,一切都是空谈嚼滔。想象一下矢书,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皮改,这将是非常严重的问题缺陷楔缉龋。避撞系统的工作机理非常简单膝,首先是探测聚兑,然后是评估决策锨,最后是干预韩墟挠,包括警告或者自动刹车化饱。    首先是探测寥。相比以前瞪朽会,探测功能已经取得了巨大的飞跃官妥。从单个雷达到多雷达和摄像头汐,并结合多传感器融合算法悔截揽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挡识拾。    接下来是决策洽型。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顿淡含,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彻穆。但是你在路上开车那恫,特别是中国的路况帮涛,不可能前面只有一个障碍物庐茄。所以随着多传感器的应用匈汕殊,现实需要更先进的威胁评估算法牵修洗,可以同时考虑多个对象混。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋,你车周围的一切都可能是潜在威胁限。    复杂的算法肯定会增加计算量裸巷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戎暗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锈稿,有必要进行适当的简化擞。但问题是怎么简化瑰司祷?比如现在大家经晨呀拿#看到的中国式过马路斑忌,一群人一起走文钞参,走到路中间购,可能有几个人继续往前走藉黄,有一些人停在那里霞稼韦,另一些人却往后退叉,这时候要判断预测是非常复杂的量诞凛。所以节,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性味青,使得警告和干预措施如何定时吝哼、提升相关性和可信度始终受到挑战据搓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帘,才能提高决策的相关可信度麓。    最后一步是干预滔古赏。判断之后还要有一个干预的策略川惺。干预一般是两种秘,先是警告夏,再可能干预天。怎样警告呢懊卿驶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刹瓜。如果没有可感受到的威胁存在钉涪,原则上车辆不应该警告驾驶员椒咕玖。这是因为抗,如果还是警告栖煌匪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率担袱。时间长了之后仑洁螺,他就会把系统关闭或索性换辆车失恨,在中国的路况环境下箍创,如果一路上都是不停地警告梢,这的确是个问题夹貉。    警告只是一个声光或振动的信号授萌芥,那么在警告之后婚配,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祈居?我们的策略依然是迟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轻,否则车辆不应自主动作掇啥光,理由也是刚才所说的驼粗墙。可喜的一点是逗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淋,自动干预所需的时间大大缩短了锌强姐,相比十年以前第署南,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陈荆睡。最后一点痪怒,怎么协调人机界面毛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异句讼,也将是一个很大的挑战寡苗。    刚刚讲了很多康雷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寒骨控。首先是效率问题恋径,要调整警告反应的时间疚曙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效为想矢?警告干预是否可感知与理解疆虾?第二是相关性矾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛇荣?是正确的警告校,还是漏报或误报脓坞?比如说路前方有一辆大卡车梦,系统把它误认为是高速路交通标志牌方疙砂,而不给任何警告插,这个明显是漏报降培冗。但是反过来说豁响锨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拧,从而警告干预蔼,这个就是误报贯洛怖,这也是第一类和第二类误报的区别尘袜萌。最后是接受程度焕枚防,警告是否很高程度被驾驶员所接受仍派列、并配合详?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挎搜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性率,所以这三个因素之间要互相平衡纺北磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猫盖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独胜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶五苗幸?是不是因为最近自动驾驶犀辖、无人驾驶炒的很热嫡?同时还有一些顾客在问浆拿,自动驾驶以后窜恍,我们的驾驶乐趣在哪里苔合玻?因为很多人喜欢操控却韧弟,喜欢在山路或者赛道上开车蒙。    我们完全理解这些考虑哗尾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漆苗,今天早上我走的是中环肃侍傻,走走停停第戌年,就像这幅照片中般的拥堵堪。当然请忿,交通拥堵也不是中国所独有锚毖,随着城市化进程的加剧纳悍,这是全球性趋势抹。请问这样的驾驶乐趣何在牟?    除了拥堵巨堕,还有安全问题胚舍茧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妒怠。城市化的发展也加剧了空气污染劳,以及可持续发展与能源的危机稻惦。对各位顾客来讲沤洞,还有实现实时互联和出行便利的需求森聚乐。    所以会,自动驾驶对社会浆连拨、环境和经济带来的益处是多方面的浇。首先田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扩坪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膜深黑,即使提升不到100%安全哆龟天,但是97%妙另借、99%可不可以首?自动驾驶还能连带产生其它的好处广透辑,改善拥堵墨徊、节省能源消耗贪容、减少大气污染培惮拜,以及使旅途时间利用更高效旁幌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胯,但我们说肯定也有挑战贸举亩,世界上没有免费的午餐山痢密。对于使用者来说胃店露,有人机交互的挑战珊具困。还有失效模式控制鞠沦,万一系统失效以后苇唤担,怎样用冗余系统来后备控制修仇。有跟其他车辆系统的交互炕锈,你不只是一辆车单独行驶在路面上壳纶犀。怎么感知环境愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知效拼苍。还有最后一个篮颊汕,再好的系统锋蕉插,当顾客不当使用的时候奔呜,怎么做这方面的技术应对处理绕囊。对于车辆设计来说窜,还需要各种各样的冗余系统做后备访,确保自动驾驶安全辖吴庆。    其实扯魏,自动驾驶不光是技术问题才唤筋,更重要的是对社会和伦理的挑战痞欺,大家是不是能接受手随?首先聪焊酚,什么样的商业模式赁襄,是我们现在继续卖车的模式科,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式料。基础设施的改变疼,比如说车道线堂、公路标识的统一攻,这也是非常重要的傻窃。还有保险公司是否接受妙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壕摩菲。最后是公众的接受程度频驶,法律和法规的约束蛊溃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注片腥坍,从而也引发了很多相关的讨论凛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搁?我们非常明确录攫,这也是一贯的战略回恳虑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尾惜信。    这里举个最近的例子版狠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宦锌迟,已经在欧洲量产上市福答,今年下半年也将在中国投放市场坊淌芦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箔矫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告菩,而无需跟随前车诫。要知道财碳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龚踢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景股赴,那就是到2020年奖壤庆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赡。这是沃尔沃汽车庄重的声明编备,也是一个非常具有挑战性的目标撬递,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廊?    我们认为首先要充分研究淋蔡,通过真实用户与真实交通蹬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牛逗坦。还要多方的合作涤,沃尔沃汽车通过与包括供应商徽僵、大学研究机构啥绿,以及政府部门在内的强强联合推,来应对全球挑战莱爸煽。自动驾驶之路没有捷径爸滴,就像练马拉松一样悲醋萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苦、循序渐进的温款潭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拇理,我们走的每一步也都要以安全为核心讳。我们要以客户为导向茂惶毁,通过提炼典型路况蓝,悉心定义测试所用的通勤道路谭读,同时尽量控制风险拍。在技术成熟之前浮,必须反复的测试什,以保证安全与可靠困撑挖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试保蒜哦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目息尖:要验证对社会和经济带来的好处饱,是不是适合当前的交通环境密撮传,顾客小次、社会公众的接受程度镜坪迷,还有道路基础设施的支持是不是充分煞,与其它车辆和道路使用者的互动线佬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定傅但猎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舵,真正的大规模测试将在2017到18年溉贿呸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毒谴谓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目档嵌。    上图右边是哥德堡市区的地图肃够膜,这条环路相当于上海的内环或中环敲,即城市高速交通路磐惫,是没有行人粟辰、自行车艰湾,也没有交通信号灯葱。自动驾驶测试者是租赁顾客肯独,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淖炼。在驾驶过程中币甫袄,允许处理其它事务那,从驾驶员监控到不监控超篇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涣钮。    这里我要讲个非常重要的概念抚蝎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶世瓦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肃谁魂,驾驶员还是负责监控和指令犀,必要时丸堤从,还应尽快接管人工干预芍芥,所以还有不少局限性抨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侧莱,车辆负责监控交通环境叛材教,根据路况决策和反应堆咯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蚂洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莲尽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坦讨,驾驶员需要对驾驶负责腥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遣乌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澎割渤,或者SAE第4级的程度颈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挨淑摹。可以看出甜难拘,这是两个阶段之间非常明显的分界线湘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茶笛,简单地讲丹恋,是通过多传感器融合牛氦低,包括单个或数个摄像头谩歪、毫米波雷达雌娩现、激光雷达心、超声波传感器等堤,加上云端和高精度地图鲤,来感知周围环境滴,评估路况和交通状况般,相应决策与控制譬,最后通过制动睛撤、转向和发动机系统来执行干预悉驾搔。处于安全和可靠的考虑歧,我们有备份系统惦,冗余的执行机构锰,万一其中一套系统有问题丢舒脱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶功踞线。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矾喘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峨玖颇。2017年夏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证党,随后我们将在中国衅舷谋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岁榔阀,自动驾驶的远景又如何鸥叙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹃室辅。如果大多数车辆有自动驾驶功能奉清浅,车辆可以与人匙尽乳、车喂猛、路互相沟通坏狙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放貌浩霉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布龚苇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时顺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兑丢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺眉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感十恍攀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心螺茸。 责编派糜:李芳" "   从很多角度来讲败朵掳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸵骨郎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泼堑持,国产化是必须的道路蜡磺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桨度,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈赁涟,能够接触到更多的消费群体告零煽。在网络发展策略方面先惊骸,我们会更加看重网络的构成形式丝朔,像城市快修店党梅、售后维修中心停别、维修工厂等凡,主要目的是增加服务的便利性狈姓窖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务始烧。    上周末(7月29日)诫挞捶,在接受采访时湘亥任,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃晴聪,回答了中国经济网等媒体的提问拷嘲纷,内容涉及国内高档车市惩骄ち铡,宝马在中国市场的发展战略股捆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饰旦揉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寸,年轻悸痘、专注合,富有亲和力;与媒体的沟通自然喂、坦诚县煎妙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猜关陇,刘智说惟,中国经济发展已经进入一个新常态辱厩舷,就是从高速增长进入一个健康竣拐、可持续性的增长妓浑毛。但是窝渴,随着经济运行质量的提高累,每一个百分点的增长蹈,都是一个不容小觑的数量贩鸵颓。把这个结论放到豪华车领域棚断捌,我们所存在的这个行业膳涎,应该不会有前几年爆发性的增长低,市场会以一个比较稳定胖底喂、健康柒、可持续的态势继续发展呐。就宝马而言痪该弦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邓。比如态褪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惰骂挛,而是把新车毙菠、二手车懊咳,技术保险梳尉凡,国际式售后服务一起发展崇,我们叫“利润四驱”擞赦挡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呕。    今年乡休,在集团诞生100周年之际提,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罚琳剁。那么手蜗,这些战略在中国市场怎样“落地”帅搞疟?刘智谈到娜屉芜,宝马集团刚推出新的第一战略扩榷,其中的很多元素不仅是契合中国市城臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汞。他举例说蠢半萄,宝马提出的智能互联概念孤皋儡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上建并吻,领先欧洲10年以上不寸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诬钙冬。再比如新能源方面纹里彩。中国政府强调饺囊刊,到2020年新能源车要达到500万辆笨蔫唇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杜哗,包括纯电动和插电式混合动力车型搓砍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拉惜。所以在新能源车领域酶丧,宝马会加大对中国市场的投入汹甘。因此姬线,“从很多角度来讲敖诫亢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹤心祟,刘智说墒。 BMW i3    随着本土化战略的实施堤,高档车市场国产车型所占比例越来越大罐盼春。那么退,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匪?刘智介绍说嫡,目前沙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坪。在几大豪华车品牌里面犯监寄,就进口车的销量来讲捂枢,宝马应该是最大的如垂丧。我们对目前的状况还是满意的痞澄。因为这本身就是在我们的商业计划内滦。    至于将来横,刘智强调硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功空,必须在中国取得成功鄙,在中国取得成功坝,国产化是必须的道路”蓟闹。所以淬缝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翔托。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心车,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谷荆。不久前棉坦较,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骋青。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓜别停。从长远来讲驮草,国产车型的占比会越来越高坞。 全新BMW X1    近年来配举那,高档车市场经销商层面的动向备受关注诚度嘿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗅擦?刘智认为虱,应该说充,这是一个行业性话题乃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氢涎沉,在厂商给予经销商更多的支持配合后似,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钩。就今年上半年的情况而言盒吴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钱特傅。对比去年的数据便敞聘,我们发现柯,不管是在新车毛利惊康,还是其他业务板块涵凉,尤其是在售后辱淳护、二手车伶、金融保险等等几个业务板块去,我们都有了明显的进步糕歉簧。因此览,他觉得酵食盆:“目前及,宝马的经销商网络是非常健康的”谴底。因为蓬,随着中国市场的不断成熟碗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瑰擎。从厂家的角度来讲双眠,我们也不断调整新车的供求关系谓枯鲤,调整车型的配比察,调整商务政策奴让灭。综合下来壬豹馅,应该说目前宝马经销商网络风,处于一个非常健康的可持续发展状态廉沫。 全新BMW 7系    那么卑,比较以往馆,宝马在经销商网络的拓展上捷梦褪,节奏会不会放缓一些考烤受?刘智表示狠雄,在经销商网络上厦透岗,我们仍在稳健进行拓展溯矫,一步一个脚印地往前走羚搁。从绝对速度来讲晒蔑樊,或者是从增幅来讲磺横,因为基数变的越来越大寒境,所以这个百分比是越来越低的庞聪,这是很正常的律瞬。目前滥,我们全国的零售网点超过了五百家鼎,覆盖了全国所有的省市自治区翁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市受,覆盖了很多中小城市挺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漠。在网络的发展策略方面鲁芒,我们会更加看重网络的构成形式筹赶昂,并不只关注于网络的数量箍。所谓的“形式”就是像城市快修店谢、售后维修中心微、维修工厂等等一系列的体系概念讨山。主要目的是增加服务的便利性垂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙份。对于经销商说捶镁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缓邢,让他们有一个非常健康良性的发展聘寝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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